(Stuttgart, 9. Februar 2010) Nach Bodensenkungen im Bahnhof Korntal muss die Deutsche Bahn AG den Untergrund im Bereich eines 620 Meter langen Streckenabschnitts stabilisieren. Die Senkungen sind auf Auslaugungsvorgänge im Gipskeuper zurückzuführen, vermutlich durch die sehr starken Regenfälle in Korntal und Umgebung im Juli 2009 ausgelöst wurden.

Betroffen von der Baumaßnahme sind die Strecken Stuttgart-Zuffenhausen-Weil der Stadt im östlichen Teil des Bahnhofs Korntal auf einer Länge von 620 Metern und die Strecke Kornwestheim-Korntal im Bereich der Einmündung in den Bahnhof Korntal auf einer Länge von rund 180 Metern.

Die Hauptarbeiten erfolgen im Zeitraum von Ende Februar bis Ende Mai 2010 und erfordern die Sperrung des Bahnhofs Korntal für den Zugverkehr, und damit auch für die S-Bahn, über eine Dauer von sechs Wochen von Samstag, 27. Februar (Betriebsende), bis Sonntag, 11. April 2010 (Betriebsbeginn).

Bauphasen

Die Baumaßnahme verläuft in vier Phasen:

• Phase 0: Baufeldfreimachung, Kabel- und Leitungsumlegung und Sicherung der Fahrleitungsmastfundamente (zum Teil bereits erfolgt)
• Phase 1: Umbau auf rund 400 Meter Länge im Bereich aller Gleise, Sperrung Ostkopf Bahnhof Korntal sowie der Strecken von Korntal nach Stuttgart-Zuffenhausen und nach Kornwestheim für Zug- und S-Bahn-Verkehr (27. Februar bis 11. April 2010).
• Phase 2: Umbau auf rund 200 Meter Gleislänge im Bereich der Gleise 1 und 2; Sperrung der Gleise und der zugehörigen Bahnsteige für etwa drei Wochen. S-Bahnen verkehren auf anderen Gleisen.
• Phase 3: Umbau auf rund 200 Meter Gleislänge im Bereich der Gleise 3 und 4; Sperrung der Gleise und der zugehörigen Bahnsteige für etwa vier Wochen. S-Bahnen verkehren auf anderen Gleisen.

Die Arbeiten in Phase 2 und 3 finden im Zeitraum von Mitte April bis Ende Mai 2010 statt.

Baudurchführung

Nach Entfernung von Gleisen, Schwellen und Schotter wird das Erdreich auf 620 Meter Länge und bis zu 30 Meter Breite bis zu 1,90 Meter tief ausgehoben. Die Sohle der Baugrube wird verdichtet und mit einem Kies-Sand-Gemisch aufgefüllt. Zur weiteren Stabilisierung werden drei Lagen eines sogenannten Geogitters (Spezialmatten aus hochfestem Polyester) in unterschiedlichen Höhen in das Sand-Kies-Gemisch eingebaut. Abschließend werden Planumsschutzschicht, Schotter, Schwellen und Gleise wieder eingebaut.

Im Rahmen der Baumaßnahme erneuert die Bahn im Bahnhof Korntal auch die Gleise 1 bis 3 sowie 4 einschließlich Bettung (11 Weichen und 3.700 Meter Gleis).

Materialmengen

Bei den Arbeiten im Bahnhof Korntal werden erhebliche Mengen an Material aus- und wieder eingebaut. An- und Abtransport erfolgen zum Großteil über die Schiene.

Insgesamt fallen beim Ausheben der Baugrube rund 40.000 Tonnen Schotter, Boden und Fels an. Rund 50.000 Tonnen Kiessand und Schotter werden wieder eingebaut. Hinzu kommen circa 27.000 Quadratmeter Geogitter und 1.800 Meter neue Entwässerungsleitungen.

Die gesamten Kosten für Planung und Baudurchführung belaufen sich auf fast 9 Millionen Euro.

Die Bauarbeiten werden auch nachts und am Wochenende durchgeführt. Die Deutsche Bahn hat alle Vorkehrungen dazu getroffen, den durch die Baumaßnahme verursachten Lärm so gering wie möglich zu halten. Trotzdem werden Lärmbeeinträchtigungen nicht gänzlich zu vermeiden sein.

Für die Baumaßnahmen und die dadurch auftretenden Beeinträchtigungen bittet die Deutsche Bahn die Reisenden und die Anwohner um Verständnis.

Herausgeber: DB Mobility Logistics AG
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