Für je rund eine Millionen Euro haben Deutsche Bahn AG und die Dänische Staatsbahnen DSB fünf Diesel-ICE (Baureihe VT 605) technisch umgebaut. Sie sind damit fit für den Verkehr nach Dänemark. Die Dieselvariante des deutschen Hochgeschwindigkeitszugs verbindet seit 9. Dezember Berlin über Hamburg, Puttgarden und der Scandlines-Fähre mit Kopenhagen sowie auf dem Landweg über Flensburg nach Århus.

Diesel-ICE: Bauliche Veränderungen im Werk Krefeld Video ansehen:

Stärke der Bahn aus dem Verbund

Im ICE-Betriebswerk Hamburg haben die Diesel-ICE den letzten technischen Schliff bekommen. Das Werk ist auf die internationalen Züge inzwischen spezialisiert, hier werden sie auch künftig ihren regelmäßigen Service erhalten. Die aufwändigen technischen Umbauten hat die DB in eigener Regie durchgeführt. Dazu Dr. Lutz Bücken, Generalbevollmächtigter Systemverbund Bahn: „Die Stärke der Bahn kommt aus dem Verbund. Am Beispiel des Umbauprogramms wird unsere Industriekompetenz deutlich. Von den baulichen Zeichnungen, über konstruierte Fahrzeugänderungen bis hin zu elektronischen Bauteilen war alles in einer Hand. Der Systemverbund schafft die Voraussetzung, Bahnverkehre wirtschaftlich zu betreiben.“

Pluspunkt Ökologie

Bis zu 200 Kilometer schnell wird der ICE zwischen Dänemark und Deutschland unterwegs sein. So verkürzt sich die Reisezeit von Berlin nach Århus um 40 Minuten auf 6 Stunden, 45 Minuten. Ökologisch punktet der Diesel-ICE deutlich. Auf der rund 650 Kilometer langen Bahnstrecke von Berlin über Hamburg nach Kopenhagen verbraucht er pro Person bei durchschnittlicher Auslastung lediglich 14,3 Liter, das sind 2,2 Liter auf 100 Kilometer. Entsprechend positiv ist die CO2-Bilanz: 56 Gramm Ausstoß pro Kilometer. Die Bahn leistet einen Beitrag, Mobilität umweltfreundlich auszubauen.

Weitere Informationen zu der Dieselvariante finden Sie in dem angehängten Artikel, der in der Bahntech 2007/02 erschienen ist.