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München

Wirtschaftlichere Bauweise und weniger Risiken: Optimierungen bei der 2. Stammstrecke München

Partnerschaftliches Verhandlungsverfahren mit Baufirmen • Methodikfolgt „Reformkommission Bau von Großprojekten“ des Bundes zurBeschleunigung von Großprojekten

Bei der 2. Stammstrecke München wird das
partnerschaftliche Verhandlungsverfahren im Zuge einer verbesserten
Zusammenarbeit zwischen Deutscher Bahn (DB) und ausführenden
Baufirmen angewendet. Das partnerschaftliche Verhandlungsverfahren trägt
dazu bei, Risiken frühzeitig zu erkennen und durch Optimierungen bei der
Baurealisierung Kosten zu sparen. Dadurch wird eine optimale und
wirtschaftliche Bauweise sowie die Einhaltung des Zeit und Kostenrahmens
sichergestellt. Diese Methodik folgt den Empfehlungen der
„Reformkommission Bau von Großprojekten“ des Bundes.


Im Zuge des partnerschaftlichen Verhandlungsverfahrens werden im Dialog
gemeinsam mit den Baufirmen Optimierungen diskutiert, bewertet und
festgelegt. Dabei werden aktuelle Rahmenbedingungen ständig berücksichtigt
(„Lean Construction“). Ebenfalls werden Details der Bauverfahren inklusive
Baulogistik mit allen Bietern diskutiert, bewertet und festgelegt. Das Ziel ist
Kostensenkung, Bauzeitverkürzung und Risikominimierung für die
Bauausführung („Value Engineering“). Die Optimierungen werden in die
Ausschreibungsunterlagen der Baulose eingearbeitet. Anschließend werden
diese für die nochmalige Preisanfrage an die Bieter versendet. Der Prozess
der Optimierungen wird durch ein Spezialistengremium begleitet.


Am Hauptbahnhof ist die Deutsche Bahn dabei, den Bau der Station 2.
Stammstrecke so zu optimieren, dass sie kompakter und mit vereinfachter
Bauweise gebaut werden kann: aus zwei Baugruben soll eine werden.
Gleichzeitig soll der Bahnsteig 80 Meter Richtung Westen verschoben
werden. Der Ausgang Schützenstraße kann entfallen. Dadurch entfallen
auch die entsprechenden Betroffenheiten der dortigen Anlieger. Das zentrale
Aufgangsgebäude bleibt in der planfestgestellten Lage unter der
Schalterhalle.


Am Marienhof fasst die DB vier Baugruben zu einer zusammen. Auch dies
ermöglicht eine einfachere Bauweise und wirtschaftlichere Bauweise. Es gibt
dadurch keine neuen Betroffenheiten.