Die neue Deutschherrnbrücke – Ein Meilenstein für Frankfurt

Die Deutschherrnbrücke im Frankfurter Ostend in unmittelbarer Nähe zur europäischen Zentralbank (EZB) muss erneuert werden. Um die stark frequentierte nordmainische Bahnstrecke nicht über Jahre vollständig für den regionalen und überregionalen Bahnverkehr sperren zu müssen, soll als Ersatz für die bestehende denkmalgeschützte Brücke parallel ein Neubau entstehen. Bei dieser Lösung bleibt die bestehende Deutschherrnbrücke mit ihrem stadtbildprägenden Charakter erhalten. Perspektivisch kann sie von der Stadt Frankfurt für den Fuß- und Radverkehr genutzt werden und so die Lücke im Frankfurter Grüngürtel schließen. Die Pläne für die neue Deutschherrnbrücke stellten die Deutsche Bahn (DB InfraGO) und die Stadt Frankfurt am Main im Ostend vor.

Ausgangspunkt für die Planungen ist der Zustand der 1913 erbauten, denkmalgeschützten Deutschherrnbrücke. Langfristig erfüllt sie die Anforderungen an eine leistungsfähige Eisenbahninfrastruktur nicht mehr; eine Sanierung ist nicht möglich. Ein Neubau an exakt gleicher Stelle würde zudem eine mehrjährige Vollsperrung der nordmainischen Strecke erfordern. Das hätte erhebliche Einschränkungen für den Nah- und Fernverkehr im Rhein-Main-Gebiet sowie Auswirkungen auf den Fahrplan im gesamten Bundesgebiet zur Folge.

Deshalb entsteht die neue Deutschherrnbrücke östlich und parallel zum bestehenden Bauwerk. Der sogenannte Linsenträger orientiert sich in Höhe und Gestaltung an der heutigen Deutschherrnbrücke und greift deren charakteristisches Erscheinungsbild auf. Der Entwurf für die neue Brücke wurde im Auftrag der DB von dem renommierten Frankfurter Architekten Ferdinand Heide in enger Abstimmung mit der Stadt Frankfurt entwickelt. Während der Bauzeit kann der Bahnbetrieb auf der hoch ausgelasteten Strecke die meiste Zeit weiterlaufen. Dadurch reduzieren sich die Einschränkungen für Fahrgäste deutlich. Der wichtige Korridor im Raum Frankfurt bleibt für Pendler:innen sowie Reisende im Fernverkehr nutzbar, während die neue Brücke Schritt für Schritt entsteht.

„Mit dem Neubau der Deutschherrnbrücke sichern wir eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur in einem zentralen Bahnknoten und halten gleichzeitig den regionalen und überregionalen Zugverkehr während der Bauzeit aufrecht. Mit dem Linsenträger haben wir gemeinsam mit der Stadt Frankfurt eine Lösung entwickelt, die betriebliche und wirtschaftliche Anforderungen mit einer hohen städtebaulichen Qualität verbindet und dem denkmalgeschützten Bestand Rechnung trägt. Dass uns dieser wichtige Meilenstein gemeinsam gelungen ist, zeigt, wie wertvoll der enge und konstruktive Austausch mit der Stadt und den Ortsbeiräten für ein solches Projekt ist“, so Philipp Langefeld, Leiter Infrastrukturprojekte Mitte, DB InfraGO.

Die zweite Brücke in paralleler Lage zum bestehenden Bauwerk eröffnet zugleich neue Perspektiven für die Stadtentwicklung. Die Stadt Frankfurt verfolgt das Ziel, die bestehende Brücke nach Inbetriebnahme des Neubaus für den Fuß- und Radverkehr zu nutzen. So kann eine hochwertige, durchgehende Freiraumverbindung entstehen, die eine Lücke im Frankfurter Grüngürtel zwischen Danziger Platz und südlichem Mainufer schließt.

„Mit dem Linsenträger haben wir gemeinsam mit der Deutschen Bahn eine Lösung gefunden, die den besonderen Anforderungen dieses prominenten Ortes gerecht wird. Sie respektiert den denkmalgeschützten Bestand und fügt sich zugleich überzeugend in das Frankfurter Stadtbild ein. Gleichzeitig eröffnet der Neubau neue Chancen für die Stadtentwicklung. Wir können die Lücke im Frankfurter Grüngürtel zwischen Danziger Platz und Mainufer schließen und insbesondere in Sachsenhausen neue, attraktive Freizeit- und Aufenthaltsflächen entwickeln. Damit verbinden wir notwendige neue Infrastruktur mit einem echten Mehrwert für die Stadt und ihre Menschen“ sagt Prof. Dr. Marcus Gwechenberger, Dezernent für Planen, Wohnen und Personal der Stadt Frankfurt am Main.

„Frankfurt ist eine der wichtigsten Verkehrsdrehscheiben Deutschlands und braucht eine leistungsfähige, verlässliche und zukunftsfähige Infrastruktur. Der Neubau der Deutschherrnbrücke ist deshalb weit mehr als ein Infrastrukturprojekt. Der Neubau ist eine wichtige Investition in die Mobilität und Wettbewerbsfähigkeit unseres Wirtschaftsstandortes. Denn eine starke Verkehrsinfrastruktur bildet das Fundament für eine starke, in Frankfurt angesiedelte Wirtschaft. Gleichzeitig eröffnet die Umwidmung der bestehenden Brücke neue Möglichkeiten für den Fuß- und Radverkehr. Zusammen mit der Nordmainischen S-Bahn verbessern wir damit die Mobilität in Frankfurt. Entscheidend ist jetzt, das Projekt zügig auf den Weg zu bringen“, sagt Yannick Schwander, Dezernent für Verkehr, Mobilität und Logistik der Stadt Frankfurt am Main.

In den nächsten Schritten werden technische Details, Bauabläufe und die städtebauliche Einbindung weiter vertieft. Auch der Umgang mit der Erinnerungsstätte an der Frankfurter Großmarkthalle am Sitz der EZB, das nach einem Entwurf des Architekturbüros KatzKaiser entstanden ist, wird in den Planungen berücksichtigt. Die neue Deutschherrnbrücke steht somit exemplarisch für den Anspruch des DB-Konzerns, Infrastruktur zu erneuern, Kapazität zu sichern und dabei Komfort, Pünktlichkeit und Lebensqualität in den Städten gleichermaßen im Blick zu behalten.