Bahnknoten Kassel: DB nimmt erste Baustufe für modernes Stellwerk in Betrieb

(Frankfurt, 1. Juli 2026) Die Deutsche Bahn (DB InfraGO) hat eine erste Stufe der neuen Stellwerkstechnik für den Bereich des Bahnknotens Kassel in Betrieb genommen. Seit Mitte Juni steuern Mitarbeiter:innen von zwei modernen Bedienplätzen am Kasseler Hauptbahnhof die Zugfahrten auf der Strecke Obervellmar–Hofgeismar–Warburg per Mausklick. Das neue Stellwerk ist Teil der Modernisierung des Bahnknotens Kassel, mit dem die DB InfraGO die Eisenbahninfrastruktur in der Region fit für die Zukunft macht. Dafür erneuert und modernisiert sie bis 2030 die Leit- und Sicherungstechnik im Bereich des Kasseler Haupt- und Rangierbahnhofs. Die moderne elektronische Stellwerkstechnik ersetzt die bestehenden und in die Jahre gekommenen Stellwerke, die mit verschiedenen Techniken arbeiten. Sie macht den Bahnbetrieb in Zukunft leistungsfähiger und flexibler. Das sorgt für eine höhere Betriebsqualität. Der Nordhessische VerkehrsVerbund (NVV), der den Nahverkehr in Nordhessen bestellt und organisiert, begleitet das Projekt als wichtiger regionaler Partner. Besonders der Schienenpersonennahverkehr in der Region profitiert spürbar von der neuen Technik. 

Marco Rasbieler, Leiter Technik Portfolio Frankfurt Kassel: „Das elektronische Stellwerk Kassel ist eines der zentralen Infrastrukturprojekte für einen moderneren Bahnbetrieb in Nordhessen. Wir investieren massiv in unser Bestandsnetz, ersetzen schrittweise ältere Stellwerkstechnik. Dadurch schaffen wir Arbeitsplätze mit digitaler Ausstattung vor Ort. Die Züge können zukünftig dichter fahren, das macht den Verkehr zuverlässiger. Mit der jetzt in Betrieb gegangenen ersten Baustufe verlagern wir zudem Arbeitsplätze unserer Zugverkehrssteuerer aus der Rhein-Main-Region nach Nordhessen.“ 

Marian Volmer, Geschäftsführer des Nordhessischen VerkehrsVerbunds (NVV): „Das neue Elektronische Stellwerk am Hauptbahnhof Kassel bringt Vorteile für unsere Fahrgäste im NVV-Gebiet: Es sorgt perspektivisch unter anderem für kürzere Zugfolgezeiten auf der Harleshäuser Kurve – also dafür, dass Züge in kürzeren Abständen hintereinander dieselbe Strecke befahren können. Schon heute erhoffen wir uns eine weitere Verbesserung der Pünktlichkeit der RegioTramlinien RT1 und RT4 von und nach Hofgeismar und Wolfhagen durch die neue Technik.“ 

Für die weiteren Inbetriebnahmestufen sind in den kommenden Jahren zusätzliche Bauarbeiten erforderlich. Bis zur geplanten vollständigen Inbetriebnahme im Jahr 2030 sind unter anderem Arbeiten an Kabeltrassen, Signalen, aber auch an Gleisen und Weichen sowie weiteren technischen Anlagen notwendig. Die DB InfraGO bündelt diese Arbeiten bestmöglich, um Sperrzeiten effizient zu nutzen und Einschränkungen für Fahrgäste sowie Anwohnende auf das notwendige Maß zu begrenzen. Ab dem 9. Oktober (21 Uhr) sind für die weiteren Arbeiten Sperrungen im Knoten Kassel geplant: Ab dann fahren bis zum 17. Oktober (14 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe, bis zum 18. Oktober (18 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Kassel-Harleshausen – Vellmar-Osterberg und bis zum 22. Oktober (4 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Vellmar-Niedervellmar keine Züge.

Außerdem wird die Strecke Kassel-Wilhelmshöhe – Vellmar-Obervellmar zwischen dem 17. Oktober (14 Uhr) - 19. Oktober (18 Uhr) gesperrt. Während dieser Zeit kommt es zu Einschränkungen im Zugverkehr. DB InfraGO und NVV werden Fahrgäste rechtzeitig vor Beginn der Sperrung über die konkreten Auswirkungen, Ersatzangebote und Reisemöglichkeiten informieren.