Artikel: Projekt „Knoten Frankfurt-Stadion“ im Zeit- und Kostenrahmen
Die Deutsche Bahn AG (DB InfraGO) macht den Eisenbahnknoten Frankfurt fit für den Schienenverkehr der Zukunft und stärkt damit die Leistungsfähigkeit des Rhein-Main-Gebiets. Im Rahmen des Großprojekts „Knoten Frankfurt-Stadion“ entstehen bis 2032 zwischen dem Bahnhof Frankfurt am Main Stadion und dem Frankfurter Hauptbahnhof zwei zusätzliche Gleise für den Eisenbahnverkehr. Zudem baut die DB sieben Brücken aus oder komplett neu – darunter in Niederrad eine Stabbogenbrücke nahe dem Stadion sowie eine zusätzliche, dritte Mainbrücke, die zweigleisig über den Main führt. Der hessische Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum, Kaweh Mansoori, informiert sich gemeinsam mit interessierten Bürger:innen bei einem Baustellenbesuch anlässlich des Tages der Schiene über den Fortschritt des Projekts.
„Wir kommen mit dem Bau des Projekts Knoten Frankfurt-Stadion Schritt für Schritt voran und halten unsere Meilensteine beim Bauen, bei der Qualität und beim Budget ein. Wir haben schon viel erreicht. Ende Oktober folgt im nächsten Schritt der Einschub des so genannten Kreuzungsbauwerks, einer Stabbogenbrücke von rund 50 Metern Länge nahe dem Stadion im Frankfurter Stadtwald. Diese Brücke wird künftig die bestehende Forsthausstrecke über die neuen Fernbahngleise führen. Sie ist das letzte Puzzlestück, um genug Platz für den Bau der zusätzlichen zwei Gleise zu schaffen“, sagt Marcel Poths, DB-Projektleiter Knoten Frankfurt-Stadion.
„Der Tag der Schiene zeigt sehr anschaulich, was jeden Tag auf Deutschlands Gleisen los ist. Vor allem zeigt er die Arbeit der Menschen, die Züge fahren und begleiten, die Strecken bauen und die dafür sorgen, dass viele Millionen Fahrgäste an ihr Ziel kommen. Wenn die Bahn zuverlässiger werden und mehr Verkehr über die Schiene gehen soll, müssen aber auch die Engpässe im Netz beseitigt werden. Knoten Frankfurt-Stadion ist dafür ein gutes Beispiel. Mit zusätzlichen Gleisen schaffen wir mehr Platz und können S-Bahn, Regional- und Fernverkehr besser voneinander trennen. Mit der neuen Main-Brücke werden die Gleise zum Frankfurter Hauptbahnhof verlängert. Genau solche Investitionen braucht die Schiene“, so Kaweh Mansoori, hessischer Wirtschafts- und Verkehrsminister und stellvertretender Ministerpräsident.
Ausgangspunkt des Projekts ist ein bisher stark belasteter Abschnitt zwischen dem Frankfurter Hauptbahnhof und dem Stadionbereich, auf dem sich S-Bahn-, Regional-, Fern- und Güterverkehr Gleise und Kapazität teilen. Künftig bleibt die S-Bahn auf ihren zwei Gleisen im Westen, während Regional- und Güterzüge eigene Gleise in der Mitte erhalten und die ICE-Züge auf zwei östlichen Gleisen unterwegs sind. Der neue Bypass aus zwei zusätzlichen Gleisen sorgt dafür, dass sich die Verkehre weniger überschneiden und sich Züge nicht mehr gegenseitig behindern.
Für Fahrgäste bedeutet der Ausbau mittelfristig mehr Stabilität im Fahrplan, weniger Verspätungen durch Störungen im Knoten und eine bessere Trennung der unterschiedlichen Verkehrsarten. Wenn Regionalzüge und Fernverkehr eigene Gleise nutzen können, werden Engpässe reduziert und die vorhandenen Fahrwege effizienter genutzt. Das erhöht die Kapazität rund um den Knoten Frankfurt-Stadion und trägt dazu bei, den Frankfurter Hauptbahnhof zu entlasten.
Der Bau im dicht besiedelten Stadtteil Frankfurt-Niederrad ist mit besonderen Herausforderungen verbunden. Kleingärten mussten weichen, der alte Bahnhof Niederrad wurde abgerissen, Brücken werden verbreitert, neue Stütz- und Lärmschutzwände entstehen. Bauen ist laut, oft wird in der Nacht gearbeitet, und die Baustelle greift sichtbar in das Stadtbild ein. Die DB ist sich der Belastungen für die Anwohner:innen bewusst und setzt auf transparente Information, klare Bauphasen und umfangsreiche Schutzmaßnahmen wie Lärmschutz entlang der Trasse.
Über das Projekt „Knoten Frankfurt-Stadion“
Bis 2030 entstehen zwischen dem Bahnhof Frankfurt am Main Stadion und dem Frankfurter Hauptbahnhof zwei zusätzliche Gleise für den Fernverkehr. Zudem baut die DB sieben Brücken aus oder komplett neu – darunter in Niederrad eine zusätzliche, dritte Eisenbahnbrücke, die zweigleisig über den Main führt. Reisende profitieren bundesweit dank des Streckenausbaus von deutlich mehr und pünktlicheren Zügen. Die DB, der Bund und das Land Hessen investieren rund 440 Millionen Euro in das Bahnprojekt.
Die ältere der beiden bereits bestehenden Mainbrücken in Niederrad – die „Alte Niederräder Brücke“ oder Fachwerkbrücke – stammt aus dem Jahr 1882 und muss aufgrund ihres Alters erneuert werden. Diese notwendige Sanierung wird gebündelt zusammen mit dem Bau der zusätzlichen dritten Mainbrücke abgewickelt.
Nähere Informationen zum Projekt sind unter www.knoten-stadion.de zu finden. Bürger:innen können ihre Fragen jederzeit per E-Mail an knoten-frankfurt-hbf@deutschebahn.com richten.
Das Bahnprojekt Knoten Frankfurt-Stadion ist Teil des Infrastrukturentwicklungsprogramms Frankfurt RheinMain plus und unterstützt auch die Realisierung des Deutschlandtakts. Es wird gemeinsam vom Bund, dem Land Hessen, der Stadt Frankfurt am Main, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der DB AG für die Mobilitätswende vorangetrieben.
Weiter