DB Group press releases

Am Freitag nimmt die DB InfraGO zwei zentrale Bahnstrecken planmäßig wieder in Betrieb: Bei der Korridorsanierung Hagen – Wuppertal – Köln und der Qualitätsoffensive Hamburg – Hannover liegen alle Arbeiten im Plan. Dort enden am Freitagabend die Schienenersatzverkehre im Nahverkehr und teils weiträumige Umleitungen für Fern- und Güterzüge. 

Auf dem Korridor Nürnberg – Regensburg dauert die sicherheitstechnische Überprüfung der neuen Stellwerkstechnik jedoch an, obwohl Gleise, Weichen und Oberleitungen bereits fertiggestellt sind. Aus diesem Grund kann der Zugverkehr noch nicht wie geplant wieder aufgenommen werden. Spätestens zum Beginn der bayerischen Sommerferien am 31. Juli wird die Strecke wieder durchgehend nutzbar sein.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO: „Viele Reisende, Anwohnerinnen und Anwohner sowie unsere Partner haben in den vergangenen Monaten erhebliche Belastungen getragen. Umso enttäuschender ist es, dass wir die Strecke Nürnberg – Regensburg nicht wie geplant am 10. Juli in Betrieb nehmen können. Wir bitten in aller Form um Entschuldigung. Gleichzeitig gilt: Sicherheit steht im Eisenbahnbetrieb an erster Stelle. Wir werden mit den beteiligten Firmen alles daransetzen, die verbleibenden Arbeiten in Bayern schnellstmöglich zu erledigen.“

Das bisherige Umleitungskonzept für die Strecke Nürnberg – Regensburg bleibt bestehen. Fern- und Güterzüge werden über alternative Strecken geleitet. Entfallende Nahverkehrsverbindungen werden unverändert durch Busse ersetzt. Die DB InfraGO arbeitet in Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) daran, dass die aktualisierten Fahrplandaten kurzfristig in die elektronischen Auskunftsmedien eingespielt werden können. 

Mit den von den Verzögerungen in Bayern betroffenen Güterverkehrsunternehmen steht die DB InfraGO ebenfalls im engen Austausch. Die Versorgung von Industriekunden bleibt gewährleistet. Aufgrund der parallel laufenden Korridorsanierung Obertraubling – Passau verkehren ohnehin bereits zahlreiche Verbindungen über Umleitungsstrecken. Wo erforderlich, vereinbart die DB InfraGO individuelle Lösungen mit den Unternehmen. 

Die Deutsche Bahn AG (DB AG) nimmt am Standort Ulm-Dornstadt eine neue Depotfläche für Container in Betrieb. Damit erweitert sie das bestehende Container-Depot um rund 38.000 Quadratmeter – das entspricht mehr als fünf Fußballfeldern. Die zusätzliche Fläche schafft weitere Abstellmöglichkeiten für Last- und Leercontainer und unterstützt so den Kombinierten Verkehr, also den Gütertransport mit Bahn und Lkw. 

(von links nach rechts): Martin Ansbacher, Oberbürgermeister der Stadt Ulm, Dr. Clarissa Freundorfer, Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn in Baden-Württemberg, Michael Heinemann, Geschäftsführer bei DB Intermodal Services GmbH Ralf, Günter Kloß, Vorstand Kombinierter Verkehr der DB Cargo AG;

Martin Ansbacher, Oberbürgermeister der Stadt Ulm, Dr. Clarissa Freundorfer, Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn in Baden-Württemberg, Michael Heinemann, Geschäftsführer bei DB Intermodal Services GmbH Ralf, Günter Kloß, Vorstand Kombinierter Verkehr der DB Cargo AG (von links nach rechts).

Ralf-Günter Kloß, Vorstand Kombinierter Verkehr der DB Cargo AG: „Mit der neuen Depotfläche in Ulm-Dornstadt schaffen wir heute Platz für die Mengen von morgen. Wir stärken damit den Kombinierten Verkehr in der Region und machen die Logistik für unsere Kundinnen und Kunden planbarer.“

Martin Ansbacher, Oberbürgermeister der Stadt Ulm: „Container sind die Warenkörbe unserer starken regionalen Wirtschaft und ein Sinnbild für unsere lebendige exportorientierte Industrie zwischen Alb und Oberschwaben. Gerne haben wir darum die Erweiterung für die Kapazitätsweiterung der DB Intermodal Services unterstützt. Heute ist ein guter Tag für klimafreundlichen Güterverkehr auf der Schiene!“   

Mehr Kapazität für verlässliche Logistikketten

Die DB hat die neue Fläche in knapp neun Monaten Bauzeit fertiggestellt. Schon heute nutzen viele Reedereien, Speditionen und verladende Unternehmen aus der Region das Angebot. Der zusätzliche Platz durch die Erweiterung des Container-Depots sorgt für mehr Flexibilität bei der Bereitstellung und Annahme von Containern. Damit senkt er auch das Risiko von Engpässen und Logistikketten werden robuster.

Regionale Logistik profitiert

Die neue Depotfläche knüpft an den Ausbau des Umschlagterminals Ulm-Dornstadt an und richtet den Standort auf zusätzliche Mengen ein, die in den kommenden Jahren erwartet werden. Bis 2028 soll die Kapazität des Terminals für den Güterumschlag zwischen Straße und Schiene mehr als verdoppelt werden. Das Container-Depot und das Umschlagterminal bilden gemeinsam einen zentralen Knoten für den Kombinierten Verkehr und binden die Region an wichtige Transportkorridore an.
 

Über DB Intermodal Services

DB Intermodal Services gehört zur DB Cargo AG und ist auf Container-Depots und Dienstleistungen rund um den Kombinierten Verkehr spezialisiert. Das Unternehmen betreibt Standorte, an denen Container gelagert, repariert und für den Weitertransport vorbereitet werden. So verbindet DB Intermodal Services die Angebote der Bahn mit den Bedürfnissen von Reedereien, Speditionen und verladenen Unternehmen. In Ulm-Dornstadt bündelt DB Intermodal Services die Lagerung von Last- und Leercontainern und arbeitet dabei eng mit dem Umschlagterminal zusammen, an dem Container zwischen Bahn und Lkw wechseln.

2026 begibt sich das DB Museum Nürnberg tief unter die Erde: Die neue Ausstellung „Tunnel“ zeigt ab dem 3. Juli 2026 die verborgene Welt der Eisenbahn. Auf 500 Quadratmetern geben rund 200 Objekte, Bilder und Dokumente Einblicke in die historische Entwicklung des Tunnelbaus, die Megaprojekte unserer Zeit und den Untergrund unserer Großstädte. Die Ausstellung spannt den Bogen von der Ostsee bis zu den Alpen. Sie erklärt, welche Bedeutung Tunnel heute für uns haben und was Menschen an Tunneln fasziniert. Besuchende begegnen Mineuren, die die Röhren graben, ebenso wie Höhlenforschern, die im Zuge der Grabungsarbeiten zufällig entdeckte Hohlräume erkunden konnten.

Museumsdirektor Dr. Oliver Götze: „Auf den ersten Blick recht unscheinbar, sind Tunnel nicht nur Meisterwerke der Technik, sie verbinden auch Länder und Menschen. Daher war es längst überfällig, eine Ausstellung zu diesen faszinierenden Bauwerken zu zeigen. Für unsere Museumsgäste tauchen wir tief in die Unterwelt der Eisenbahn ein und bringen zahlreiche spannende Geschichten und Aspekte ans Tageslicht.“ 

Ein Blick in die Vergangenheit: Von den Anfängen bis zu den Megaprojekten der Gegenwart

Tatsächlich beginnt die Geschichte des Tunnelbaus in großem Stil erst mit der Eisenbahn vor 200 Jahren. Brücken errichtet die Menschheit schon seit Jahrtausenden, Tunnel hingegen werden vor allem notwendig, weil Züge keine engen Kurven fahren können und geringe Steigungen brauchen. Um Gebirge zu durchqueren und hügelige Landschaften zu überwinden, entwickeln Ingenieure im 19. Jahrhundert daher immer neue Lösungen – der Tunnelbau wird zur Spitzentechnologie. Davon profitiert am Ende nicht nur die Eisenbahn, sondern auch der Bau von U-Bahnen und Kanalisationen. Mit der Industrialisierung beginnt so die Eroberung des Raumes unter der Erde. 

Seit dem späten 20. Jahrhundert erlebt der Tunnelbau eine neue Dynamik. Die Ausstellung stellt einige dieser Megaprojekte der Gegenwart vor – darunter den Fehmarnbelttunnel, der derzeit unter der Ostsee zwischen Dänemark und Deutschland entsteht, die zahlreichen Tunnel der Großprojekte Stuttgart 21 und VDE 8 sowie den Gotthardbasistunnel in den Alpen, den längsten Eisenbahntunnel der Welt. Auch die spannende Technik hinter den Tunnelbauprojekten wird erklärt, beispielsweise hochmoderne Bohrmaschinen, die sich wie Riesenroboter durch das Gestein graben.

Wie entsteht ein Tunnel? Interessante Einblicke für die ganze Familie

Für Kinder ab dem Lesealter gibt es eine eigene Erzählspur: Mit den Zwergen Theo, Tina und Toby Tunnler können sie sich auf eine Rallye begeben und lernen spielerisch, warum die Eisenbahn Tunnel benötigt, wie eine Tunnelbohrmaschine funktioniert und was genau ein Tunnelknall ist. Wenn alle Aufgaben gelöst sind, winkt eine kleine Überraschung (solange der Vorrat reicht). Dank interaktiver Exponate, Mitmachstationen und einem kleinen Kriechtunnel für Kinder, bietet die Ausstellung „Tunnel“ ein Museumserlebnis für die ganze Familie. 

Umfangreiches Rahmenprogramm und Begleitmagazin mit Rätselspaß 

Begleitend zur Ausstellung erscheint ein reich bebildertes und informatives Magazin. Auf 112 Seiten werden Einblicke in Megaprojekte des Tunnelbaus gegeben, Tunnelbautechniken anschaulich erklärt und historische Entwicklungen nacherzählt, vom Dynamit bis zur Tunnelbohrmaschine. Zehn Spaß- und Rätselseiten ergänzen die Reportagen und Bilderstrecken und laden zum Mitmachen ein. Das Magazin ist für 8,50 Euro exklusiv im DB Museum und über den museumseigenen Onlineshop erhältlich.

Zudem veranstaltet das DB Museum ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm zur Ausstellung. Für Kinder wird in den Sommerferien ein Workshop mit Beton angeboten (12. und 13. August) und zum „Tag der Schiene“ im September stellt das DB Museum zusammen mit der DB InfraGO ein regionales Tunnelbauprojekt vor: den Güterzugtunnel Fürth (18. und 20. September). Kostenfreie Führungen am Sonntag (12:30 Uhr, ab 5. Juli) und Rundgänge mit dem Ausstellungsteam (26. Juli, 25. Oktober und 29. November) ergänzen das Programm und geben Einblicke in den Entwicklungsprozess der Ausstellung.

Pressebilder zur Ausstellung finden Sie hier: dbmuseum.de/pressefotos-tunnel

Deutsche Bahn Stiftung und DB Museum

Die Deutsche Bahn Stiftung wurde 2013 als gemeinnützige GmbH von der Deutschen Bahn AG gegründet und ist deutschlandweit in den Schwerpunkten Bildung, Integration und Ehrenamt aktiv. Mit dem DB Museum und seinen Standorten in Nürnberg, Koblenz und Halle (Saale) gehört zudem das weltweit älteste Eisenbahnmuseum zur Stiftung. Mit seinem umfangreichen Angebot und einer Fülle an Exponaten bewahrt es das historische Erbe der Eisenbahn in Deutschland und stärkt den Bildungsschwerpunkt der Stiftung. 

Mehr unter: dbmuseum.de und deutschebahnstiftung.de

Ab sofort stattet die Deutsche Bahn (DB) auch ihre Mitarbeitenden von DB Fernverkehr schrittweise mit Bodycams aus. Im ersten Schritt umfasst dies über 2.000 Kolleginnen und Kollegen im Zugbegleitdienst, in der Bordgastronomie und in den DB Lounges am Empfang. Die Nutzung bleibt freiwillig. 

Michael Peterson, DB Vorstand Personenfernverkehr: „Reisen im Fernverkehr sind sicher. Damit sich Reisende und Mitarbeitende auch weiterhin gut begleitet und sicher in unseren Zügen fühlen, führen wir Bodycams als einen weiteren Sicherheitsbaustein ein.“ 

Manfred Scholze, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats DB Fernverkehr: „Wenn Kolleginnen und Kollegen sagen, dass sie sich mit der Bodycam sicherer fühlen, dann ist das ein wichtiges Signal. Deshalb tragen wir die Einführung von Bodycams im DB Fernverkehr mit und begrüßen, dass die Nutzung freiwillig bleibt.“ 

Bevor die Bodycams als technisches Hilfsmittel zum Einsatz kommen, absolvieren die Mitarbeitenden der DB eine umfassende Schulung rund um Einsatzbedingungen, Rechtsgrundlagen, Kennzeichnungspflichten sowie praktische Bedienung und Umgang mit der Bodycam.  

Bodycams tragen dazu bei, dass sich Reisende und Mitarbeitende gleichermaßen sicher in den Zügen des Fernverkehrs fühlen. Sie haben eine präventive Wirkung und dienen der Abwehr und Reduktion von Gewalttaten sowie der Beweissicherung. Besonders dann, wenn eine vorherige Deeskalation an Bord nicht erfolgreich war, stellen sie einen zusätzlichen Sicherheitsbaustein dar.  

Weitergehende Informationen zum Einsatz von Bodycams stehen ab sofort über die bekannten Kundenkontaktkanäle zur Verfügung, z.B. im ICE-Portal und auf bahn.de/bodycam-fv. 

Die Einführung von Bodycams ist Ergebnis des „Aktionsplans für mehr Sicherheit auf der Schiene", den die DB gemeinsam mit Bund, Ländern, Gewerkschaften und Verkehrsbranche beschlossen hat. Seit Jahren steigt die Anzahl der Angriffe auf Bahn-Mitarbeitende. Tragischer Höhepunkt war der brutale und tödliche Angriff auf den DB-Mitarbeiter Serkan Çalar Anfang Februar. 

Hinweis für Redaktionen 

In der DB Mediathek können Fotos von Mitarbeitenden von DB Fernverkehr, ausgestattet mit einer Bodycam, heruntergeladen werden. 

Ab sofort können Fahrgäste dott-Scooter und Fahrräder bundesweit direkt im DB Navigator finden, buchen und bezahlen. Der Navigator wird konsequent zum zentralen Zugang für vernetzte Reisen weiterentwickelt und ein weiterer Schritt hin zu nahtlos verknüpfter Mobilität über alle Verkehrsmittel hinweg Realität. Als erster bundesweiter Sharing-Partner ist dott vollständig eingebunden. Rund 80.000 Fahrzeuge sind damit ab heute direkt buchbar. Weitere Kooperationen sollen folgen.

„Vor allem in Städten ersetzen vernetzte Mobilitätsangebote auf dem Smartphone insbesondere für viele junge Menschen inzwischen das eigene Auto“, erklärt Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender der DB Regio AG. Laut Berechnungen des Datenportals statista, ist der Anteil der 17- bis 20-Jährigen in Deutschland, die über einen gültigen Führerschein verfügen, in den vergangenen 10 Jahren kontinuierlich auf mittlerweile 41 Prozent gefallen. Der Grund: neue Mobilitätsangebote und hohe Kosten beim Auto. 

„Im Alltag lassen sich Deutschlandticket, Roller und Leihräder perfekt kombinieren. Wir machen das künftig noch einfacher, in dem wir alle Angebote im DB Navigator bündeln. Denn auch in der digitalen Welt gilt: je einfacher, desto besser“, so van Zijderveld. „Damit bieten wir Menschen, die sich gerade in Zeiten hoher Spritpreise und enormen Kosten für den Führerschein ein Auto schlicht nicht leisten können, eine bezahlbare und verlässliche Alternative.“

Marco Zahn, Country Manager Deutschland, dott: „Anschlussmobilität ist ein entscheidender Hebel, um mehr Menschen dauerhaft für den öffentlichen Verkehr zu gewinnen. Nur wenn die gesamte Reisekette funktioniert, wird der Umstieg attraktiv. Wir wollen mit unseren niedrigschwelligen Angeboten die Abhängigkeit vom privaten Pkw reduzieren, ohne dabei auf gute Mobilität verzichten zu müssen.“ 

Die Neuerungen im DB Navigator auf einen Blick:

• Künftig ermöglicht das DB Kundenkonto – der zentrale Login der Deutschen Bahn – verschiedene Mobilitäts-Dienste mit einem Single-Sign-On zu nutzen.
• Sharing‑Fahrzeuge lassen sich ab sofort direkt und bundesweit im DB Navigator buchen und bezahlen – alles in einer App.
• Für die Buchung wird nur ein DB Kundenkonto benötigt – der zentrale Login der Deutschen Bahn.
• Alltagsmobilität wird einfach zugängig über eine Echtzeit‑Kartenansichten mit nahegelegenen Haltestellen sowie den Standorten von Elektrorollern und Leihrädern.
• Einführung mit Mehrwert: Zum Start erhalten Kund:innen noch bis 31. August 2026 20 % Rabatt auf dott‑Buchungen im DB Navigator.

Die von Bahnchefin Evelyn Palla beauftragte Konzernrevision hat in ihrem Bericht zu Stuttgart 21 erhebliche Projekt-Versäumnisse offengelegt. Der Bericht zeigt gravierende Defizite in Planung, Steuerung und Risikomanagement. Das bisherige Prozessmanagement hat nicht ausgereicht, um ein Großprojekt dieser Komplexität sicher zu steuern. Die DB zieht daraus harte Konsequenzen – organisatorisch, personell und in der weiteren Projektführung. Zugleich hat sie den Inbetriebnahmeplan neu aufgestellt: Das Projekt wird im Zeitraum 2027 bis 2033 in Stufen an den Start gehen. 

Die Konzernrevision hat wesentliche Mängel und Verbesserungsbedarfe festgestellt. Nach den Erkenntnissen aus dem Revisionsbericht war der Inbetriebnahme-Termin Ende 2026 auf Basis der zugrunde gelegten Prämissen und der identifizierten Risiken aus heutiger Sicht realistisch betrachtet nicht erreichbar. Der Bericht weist insbesondere auf organisatorische Defizite in Prozessen und Kontrollen, auf mangelhafte Abstimmungen an zentralen Schnittstellen sowie auf Verbesserungspotenziale in der vorausschauenden Steuerung hin.  

DB-Vorstandsvorsitzende Evelyn Palla: „Um es klipp und klar zu sagen: Ich bin erschüttert über die Ergebnisse der Konzernrevision. Die Ergebnisse erschüttern nicht nur mich, sondern auch die Öffentlichkeit, insbesondere die Menschen in Stuttgart und alle Eisenbahnerinnen und Eisenbahner, die an jedem Tag ihr Bestes für unsere Kunden geben.“ 

Auf Basis der Erkenntnisse des Revisionsberichts und einer vertieften Überprüfung der Projektplanung haben die neuen Verantwortlichen der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) in den vergangenen Monaten einen aktualisierten Stufenplan mit Etappen von Dezember 2027 bis 2033 erarbeitet. Schon ab dem kommenden Jahr wird es deutliche Verbesserungen für die Reisenden in Stuttgart geben. Täglich zehntausende Menschen profitieren ab Ende 2027 von kürzeren Wegen durch den Bonatzbau und über das Dach des Durchgangsbahnhofs. 

Berücksichtigt sind in der neuen Projektplanung auch die vielschichtigen Wirkzusammenhänge zwischen Stuttgart 21 und den damit verbundenen Projekten Digitaler Knoten Stuttgart, Gäubahnausbau sowie Sanierung des Bonatzbaus. Die PSU wird sich als Inbetriebnahmeorganisation aufstellen und kann so die komplexen Prozesse verlässlich steuern. 

Bahnchefin Evelyn Palla sagte, die Entscheidung zur neuen Inbetriebnahmeplanung sei der DB „außerordentlich schwergefallen“. Man wisse um die Hoffnungen, die viele Menschen in das Projekt setzen. „Wir haben die Erwartungen an frühere Termine nicht erfüllt, das bedaure ich sehr“, so Palla. „Das neue Management bei S21 hat nun einen Plan erarbeitet, der sich von unrealistischen Prämissen verabschiedet hat. Risiken wurden umfassend analysiert und neu bewertet. Ehrlichkeit und Realismus sind im Projekt eingezogen. Nur so können wir verlorengegangenes Vertrauen wieder zurückgewinnen.“   

Kern des neuen Konzepts ist eine stufenweise Inbetriebnahme in fünf großen Schritten:   

Dezember 2027: Reisende profitieren von deutlich kürzeren Wegen dank einer direkten Verbindung zwischen Innenstadt und altem Kopfbahnhof durch den Bonatzbau und über das Dach des künftigen Hauptbahnhofs. 2028 eröffnen die Läden und Serviceeinrichtungen im Bonatzbau, auch das Bahnhofsumfeld wird schrittweise attraktiver. 

Dezember 2030: Inbetriebnahme des Fernbahnhofs am Flughafen. Zunächst fahren voraussichtlich Regionalzüge aus und in Richtung Reutlingen, Tübingen und Ulm. Der Anschluss aus und in Richtung Hauptbahnhof erfolgt 2031 mit dessen Eröffnung. 

Dezember 2031: Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs in Stuttgart. Der Fernverkehr und große Teile des Regionalverkehrs halten im Durchgangsbahnhof. Lediglich Züge aus und in Richtung Bad Cannstatt können erst ab 2032 in den Durchgangsbahnhof einfahren. Für diese wird bis Jahresmitte 2032 der alte Kopfbahnhof weiterbetrieben. Ab diesem Zeitpunkt wird der Kopfbahnhof nicht mehr benötigt. Bereits im Frühjahr 2032 endet die Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen, um den neuen Teil der S-Bahn-Stammstrecke an die bestehenden Gleise anschließen zu können. 

Juli 2032: Digitalisierte und verlängerte S-Bahn-Stammstrecke und S-Bahn-Haltestelle Mittnachtstraße/Rosenstein nehmen den Betrieb auf. Die S-Bahn wird dadurch deutlich zuverlässiger.   

Dezember 2033: Inbetriebnahme des Pfaffensteigtunnels. Der Tunnel schließt die Gäubahn über den Flughafen an die Infrastruktur von Stuttgart 21 an. Der Pfaffensteigtunnel trägt wesentlich zu einer rund 15 Minuten kürzeren Reisezeit zwischen Stuttgart und Zürich bei.  

Auswirkungen auf Kosten des Projekts  

Die Verschiebungen wirken sich auch auf den Finanzierungsrahmen aus. Für das Projekt Stuttgart 21 rechnet die DB mit zusätzlichen Kosten von rund 3 Milliarden Euro, die Gesamtwertprognose beträgt nun 14,5 Milliarden Euro. Der Großteil der Mehrkosten entsteht aus den für die Inbetriebnahme noch notwendigen Arbeiten.    

Hauptursachen für den neuen Inbetriebnahme-Stufenplan sind:   

• Die Digitalisierung des Bahnknotens hat sich als deutlich anspruchsvoller erwiesen als vor einigen Jahren absehbar war.  
• Planungsprozesse hatten nicht den erforderlichen Reifegrad erreicht.  
• Das Technikgebäude aus dem Jahr 2013 ist nicht mehr passend für den heutigen Bedarf.  
• Eine zu späte Reaktion auf eine Normänderung bei der Stromversorgung, die eine vollständige Neuplanung erfordert. 

Projektorganisation neu aufgestellt  

Als Konsequenz aus den Erkenntnissen der Revision stellt die DB die Projektorganisation sowohl organisatorisch als auch personell neu auf. Als Inbetriebnahmeorganisation bündelt die PSU künftig Verantwortung und Steuerung. Das Risikomanagement wird neu aufgesetzt - mit klaren Eskalationswegen und engmaschiger Kontrolle. Engpassressourcen werden konzernweit gesteuert, um Verzögerungen frühzeitig zu erkennen und gegenzusteuern. Die Abstimmung mit der InfraGO und den Projektpartnern wird weiter verdichtet.     

Digitaler Knoten Stuttgart in allen drei Ausbaustufen  

Die Deutsche Bahn wird das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart weiterhin in allen drei Ausbaustufen realisieren.   

Um die dafür auch weiterhin leider unvermeidlichen Streckensperrungen so gering wie möglich zu halten, wird die DB die Baumaßnahmen bündeln. Ein optimierter Schienenersatzverkehr soll zudem die Beeinträchtigungen für die Reisenden reduzieren.  

Die DB investiert dafür in enger Abstimmung mit dem Verband Region Stuttgart (VRS) und dem Land in:  

• hochwertige Busse
• stabile und verlässliche Echtzeitinformationen    
• den Probebetrieb ohne Fahrgäste vor Betriebsaufnahme (für bessere Ortskenntnis der Fahrerinnen und Fahrer)
• Bereitschaftsbusse zur Abfederung von Störgeschehen  
• Bus-Koordinatoren an den Haltestellen  
• eine Aufstockung des Einsatzes von Reisendenlenkern  
• eine gute Ausstattung der Ersatzhaltestellen und Wegeleitung

Bahnchefin Evelyn Palla sagte, sie habe ihren persönlichen Anspruch an alle beteiligten DB-Gesellschaften deutlich adressiert: „Die kommenden Jahre bis zur Inbetriebnahme der wesentlichen Bestandteile von S21 werden sich für die Menschen in Stuttgart nicht so anfühlen wie die letzten Jahre. Es muss Erleichterungen geben. Darum werden wir uns kümmern.“    

Ziel bleibt unverändert  

Trotz der harten Einschnitte und der erneuten Verschiebung bleibt das Ziel unverändert: Stuttgart 21 wird den Bahnknoten Stuttgart leistungsfähiger machen, Reisenden bessere Verbindungen bieten und die Schiene in Baden-Württemberg stärken. Mit der Neuausrichtung der Inbetriebnahme und den Konsequenzen aus dem Revisionsbericht verbindet die DB den Anspruch, aus den Fehlern der Vergangenheit zu lernen und die verabredeten Termine künftig belastbar einzuhalten.  

Das erste EU-Pilotprojekt für neue grenzüberschreitende Bahnverbindungen ist erfolgreich in Betrieb gegangen: Seit dem 14. Juni sind Prag, Berlin und Kopenhagen auf der Schiene mit zwei täglichen Zugpaaren (Hin- und Rückfahrt) sowie einer saisonalen Verbindung über Nacht direkt miteinander verbunden. Das neue Angebot der Deutschen Bahn (DB) wird in Kooperation mit der Tschechischen Bahn (ČD) und der Dänischen Staatsbahn (DSB) betrieben. 

Mit diesem Angebot wird die erste komplett neue grenzüberschreitende Direktverbindung aus insgesamt zehn von der Europäischen Kommission unterstützten Pilotprojekten realisiert. Prag – Berlin – Kopenhagen zählt damit zu den ausgewählten Vorhaben, mit denen die EU-Kommission Hindernisse im internationalen Schienenverkehr überwinden, die Marktbedingungen verbessern und attraktive, nachhaltige Mobilität in Europa entwickeln will. Die trinationale Verbindung ermöglicht es Fahrgästen, klimafreundlich und ohne Umstieg von Prag über Berlin nach Kopenhagen zu reisen. Gleich drei Hauptstädte Europas sind damit direkt auf der Schiene miteinander verbunden. 

Die Inbetriebnahme des EU-Pilotprojekts würdigen feierlich DB-Vorstand Personenfernverkehr Michael Peterson, Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder, EU-Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus, Apostolos Tzitzikostas, die Berliner Verkehrssenatorin Ute Bonde sowie die CEOs von ČD, Michal Krapinec, und DSB, Flemming Jensen, heute Nachmittag am Berliner Hauptbahnhof. 

Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Europa wächst auf der Schiene noch enger zusammen. Mit dieser neuen Direktverbindung setzen wir unsere Strategie zum Ausbau grenzüberschreitender Verkehre fort. Dank der Unterstützung aus Brüssel bekommt der boomende internationale Bahnverkehr weiteren Schub.“ 

Patrick Schnieder, Bundesminister für Verkehr: „Drei Hauptstädte, drei Länder, eine durchgehende Verbindung – das ist ein starkes Signal für klimafreundliche Mobilität, für komfortables Reisen und für einen leistungsfähigen Bahnverkehr im Herzen von Europa. Ich danke der tschechischen, dänischen und natürlich auch der Deutschen Bahn, dass sie die Idee eines geeinten Europas hier in der Praxis auf der Schiene in die Tat umsetzen und mit Leben füllen.“ 

Apostolos Tzitzikostas, EU-Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus: „Heute feiern wir in Berlin einen wichtigen Meilenstein für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa. Diese neue Verbindung ist ein konkretes Beispiel dafür, was ein besser vernetztes, widerstands- und wettbewerbsfähigeres Europa seinen Bürgern bieten kann. Durch die bessere Anbindung von drei bedeutenden Hauptstädten entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes bringen wir die Europäer einander näher und stärken grenzüberschreitende Mobilität. Seit 2023 unterstützt die Europäische Kommission diese Initiative im Rahmen ihres Aktionsplans zur Förderung des europäischen Fernverkehrs. Mit der Connecting Europe Facility werden wir weiterhin in wichtige Infrastrukturprojekte entlang der Strecke investieren. Mit dem Abbau von Engpässen und kürzeren Reisezeiten werden wir so zu einer stärkeren, besser vernetzten Europäischen Union beitragen.“ 

Ute Bonde, Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt: „Berlin ist nicht nur deutsche Hauptstadt – Berlin ist auch ein pulsierendes Herz des europäischen Bahnnetzes. Dass wir heute Prag, Berlin und Kopenhagen direkt auf der Schiene miteinander verbinden, ist ein starkes Signal: für klimafreundliches Reisen, für ein Europa, das zusammenwächst. Und für Berlin als Drehscheibe des internationalen Bahnverkehrs. Wer heute in unserer Stadt in den Zug steigt, kann ohne Umstieg bis an den Öresund oder bis in die böhmische Metropole fahren. Das ist Europa.” 

Michal Krapinec, CEO České dráhy: „Die Eisenbahn bringt Europa näher zusammen als je zuvor. Die Direktverbindung zwischen Prag, Berlin und Kopenhagen zeigt, wie Bahnunternehmen gemeinsam attraktive und nachhaltige Reisemöglichkeiten schaffen können. Ich freue mich sehr, dass unsere modernsten ComfortJet-Züge auf dieser Strecke im Einsatz sind.“ 

Flemming Jensen, CEO Danske Statsbaner: „Es ist eine große Freude zu sehen, wie wir als grenzüberschreitende Bahnbetreiber dazu beitragen können, die Europäer einander näherzubringen. Wir freuen uns darauf, auf weiteren Verbindungen zusammenzuarbeiten, um der wachsenden Nachfrage nach Bahnreisen gerecht zu werden.“ 

Auf der neuen Verbindung verkehren seit dem 14. Juni zwei tägliche Zugpaare (Hin- und Rückfahrt) ganzjährig – mit Reisezeiten im Regelfahrplan von rund sieben Stunden zwischen Kopenhagen und Berlin sowie elf Stunden zwischen Kopenhagen und Prag. Die Züge Richtung Kopenhagen fahren u.a. über Hamburg, Schleswig, Kolding und Odense, in Richtung Prag u.a. über Dresden, Bad Schandau, Děčín und Ústí nad Labem.  

In Berlin Hauptbahnhof starten die Züge um 10:34 Uhr und 14:34 Uhr und erreichen Kopenhagen Hauptbahnhof um 18:16 Uhr und 22:16 Uhr, im Regelfahrplan um 17:38 bzw. 21:38 Uhr. In der Gegenrichtung geht es im Regelfahrplan um 06:22 Uhr und 10:22 Uhr in Kopenhagen Hauptbahnhof los mit Ankünften um 13:23 Uhr bzw. um 17:24 Uhr am Berliner Hauptbahnhof. Hinzu kommt eine saisonale Nachtverbindung. Diese verkehrt bis Ende August zwischen Kopenhagen und Prag über Hamburg, Berlin und Dresden. 

Als Fahrzeug kommt der ComfortJet der ČD zum Einsatz. Die neuen Züge können mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 Stundenkilometern fahren und verfügen über 555 Sitzplätze, davon 99 in der 1. Klasse. Sie bieten ein erstklassiges Reiseerlebnis – unter anderem durch ein Bordrestaurant, mobilfunkdurchlässige Scheiben, WLAN, ein Kinderkino und verstellbare Sitze. An Bord gibt es Platz für zwölf Fahrräder. Für Reisende im Rollstuhl ist ein Hublift vorhanden. 

Die DB beteiligt sich an drei der von der EU-Kommission unterstützten Pilotprojekte für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen: Neben Prag – Berlin – Kopenhagen ist ein weiteres Projekt die neue Direktverbindung von München nach Mailand und Rom, die im Fahrplan 2027 in Betrieb gehen wird. Das dritte ist die Mitte 2028 startende neue Direktverbindung Berlin – Hamburg – Kopenhagen – Oslo mit dem ICE L. 

Hinweis an die Redaktionen 

Bildmaterial von der Veranstaltung finden Sie ab 15.30 Uhr in der DB Mediathek.  

DB-Chefin Evelyn Palla hat im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG ihre Strategie für die nächsten zehn Jahre vorgestellt. Die Bahnchefin: „Die DB befindet sich im größten Wandel seit Jahren. Die Marschroute ist klar. Wir konzentrieren uns radikal auf das, wofür wir da sind: auf Eisenbahn und das Reiseerlebnis der Kunden. Wir verabschieden uns von unerreichbaren Versprechen. Wir setzen auf realistische Ziele und Fakten.“

Priorität haben dabei Verlässlichkeit, nachgewiesene betriebliche Qualität und wirtschaftliche Tragfähigkeit. Ziel ist, in den nächsten Jahren eine leistungsfähige Bahn aufzubauen.

Die DB zieht damit einen Schlussstrich unter die frühere Strategie „Starke Schiene“. Hauptsächlich wachstumsorientierte Ziele wie die Verdoppelung der Reisendenzahlen haben sich angesichts veränderter Rahmenbedingungen als nicht haltbar erwiesen. Voraussetzung für den Erfolg ist der aktuell laufende konsequente Konzernumbau, ein dezentrales Unternehmertum und ein grundlegender Kulturwandel. Evelyn Palla setzt dabei auf einen Paradigmenwandel, insbesondere bei der Kultur der DB: „Für den Erfolg brauchen wir eine Leistungskultur, in der sich Leistung und Verantwortung lohnen.“

Grundprinzip ist anders als früher dezentrales Handeln. Die konkreten Inhalte und Maßnahmen werden in den einzelnen Geschäftsfeldern verantwortet. Die Konzernleitung gibt übergreifende Kennzahlen und Steuerungsmechanismen vor. 

Der Weg zum Wiederaufbau der Leistungsfähigkeit erfolgt schrittweise in drei Phasen:

• 2026 ist das Jahr des Umbaus. In diesem Jahr werden die Grundlagen für die komplette Neuausrichtung der DB geschaffen.
• Bis 2030 saniert die DB InfraGO das Schienennetz und stabilisiert den Betrieb spürbar. Alle Geschäfte und Bereiche stellen sich eigenverantwortlich wettbewerbsfähig und wirtschaftlich auf.
• 2035, im Jahr des 200-jährigen Eisenbahn-Jubiläums, ist der Sanierungsmarathon weitgehend abgeschlossen. Die DB schafft mit Unterstützung von Politik und Branche eine Pünktlichkeit im Fernverkehr von 80 Prozent.

DB-Chefin Evelyn Palla: „Eine Bahn, die stolz macht, ist keine Utopie, sondern Anspruch und Ansporn für jeden Tag. Die DB macht ihre Hausaufgaben. Dafür brauchen wir auch künftig eine auskömmliche Finanzierung und passende Rahmenbedingungen. Gemeinsam mit Bund und Branche bekommen wir eine leistungsfähige Eisenbahn hin.“

Der neue Kurs des DB-Vorstands zeigt bereits Wirkung.

• Die Konzernleitung wird zu einer schlanken und schlagkräftigen Holding umgebaut. Die Geschäftsfelder werden gestärkt. Die internen Dienstleister haben ebenfalls nur ein Ziel: das Geschäft für den Kunden erfolgreich zu machen. Der Konzernumbau führt zu dauerhaften Einsparungen von mehr als 500 Millionen Euro jährlich bei Sach- und Personalkosten.
• Auch wirtschaftlich greifen Pallas Neustart- und Umbau-Maßnahmen. Die DB ist Richtung schwarze Null unterwegs. Erstmals seit Jahren wird das Ergebnis nach Steuern der DB ab 2026 positiv sein. Die DB erwartet, dass sich das operative Ergebnis des Konzerns bis 2030 um über 1 Milliarde Euro auf 1,7 Milliarden Euro verbessert.
• Die Sofortprogramme für mehr Sauberkeit und Sicherheit stehen für den neuen Ansatz von Evelyn Palla: Spürbare Verbesserungen im Alltag der Kunden. Und die Sofortprogramme wirken. Die Kundenzufriedenheit ist in den ersten Monaten 2026 deutlich gestiegen. Sauberkeit, Sicherheit und bessere Informationen werden künftig zur Regel.

Einzelheiten zu den drei Phasen der Strategie finden Sie im Folgenden.

Transformation der DB in drei Phasen bis 2035: „Eine Bahn, die stolz macht“: 

Der Aufsichtsrat der DB AG hat heute in seiner turnusmäßigen Sitzung Michael Obrowski zum neuen Finanzvorstand der Deutschen Bahn (DB) berufen. Der 57-jährige erfahrene Finanzer und Diplom-Wirtschaftsingenieur übernimmt die Aufgabe voraussichtlich zum 1. September 2026. Er kommt aus der Mobilitätsbranche und wechselt von einer Vorstandsposition im VW-Konzern zur Bahn. Das Vorstandsteam um DB-Chefin Evelyn Palla ist damit nach den Neuzugängen Bernhard Osburg (Vorstand Güterverkehr) und Harmen van Zijderveld (Vorstand Regionalverkehr) vollständig besetzt.

Finanzvorstand Michael Obrowski

Obrowski führt bei der VW-Tochter Volkswagen Nutzfahrzeuge seit 2021 das Finanz- und IT-Ressort – Bereiche, die auch im neu zugeschnittenen DB-Finanzressort unter einem Dach gesteuert werden. Zuvor leitete er fünf Jahre das Konzern-Controlling der Volkswagen AG. Er war insgesamt rund drei Jahrzehnte in verschiedenen Führungspositionen des Unternehmens im In- und Ausland tätig. Während seiner langjährigen Karriere als Spitzenmanager in einem Großkonzern gehörte die vertrauensvolle Zusammenarbeit mit Führungskräften, Mitarbeitenden sowie internen und externen Interessenvertretern zu seinem Arbeitsalltag.

Aufsichtsratsvorsitzender Werner Gatzer: „Michael Obrowski ist eine Führungspersönlichkeit mit herausragender Expertise als CFO in einem Großkonzern. Er bringt alle Erfahrungen und Fähigkeiten mit, um das Finanzressort mit Energie und Augenmaß weiterzuentwickeln. Mit dieser Personalentscheidung ist die Neuaufstellung des DB-Vorstands erfolgreich abgeschlossen.“ 

DB-Vorstandsvorsitzende Evelyn Palla: „Ich freue mich, dass mein Vorstandsteam nun komplett ist. Michael Obrowski ist genau der Richtige, um die strategische Neuausrichtung der DB mit einem starken Finanzressort voranzutreiben. Er verfügt über umfassende Erfahrung als Manager, kennt die Mobilitätsbranche und wird mit seinem Fokus auf Umsetzung zum Erfolg der Geschäfte beitragen.“

Die Bilder des neuen Vorstands finden Sie in der Mediathek.

Frischekur für 28 Bahnhöfe entlang der Bahnstrecke Hamburg – Berlin: Während der zehnmonatigen Korridorsanierung hat die DB InfraGO insgesamt 28 Bahnhöfe attraktiver gestaltet. Neue und modernisierte Bahnsteige, komfortable Sitzmöbel, energiesparende LED-Beleuchtung, bessere Orientierung durch neue Wegeleitung und Zuganzeiger: All das trägt dazu bei, dass die Fahrgäste komfortabler zum Zug kommen.

Vorher-Nachher-Galerie

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Ende des Sliders

Darüber gibt es ein Plus bei Sicherheit: 20 Bahnhöfe in der Region profitieren jetzt von moderner Videotechnik. Dafür hat die DB InfraGO die für kleine Bahnhöfe typischen Zuganzeiger mit Kameras ausgerüstet. Diese Lösung ist durch neue Netzwerktechnik, einfachere Energieversorgung und Datenübertragung deutlich günstiger und robuster als herkömmliche Anlagen.

Insgesamt hat die DB deutschlandweit rund 11.000 Kameras an Bahnhöfen im Einsatz. Sie betreibt Kameras überall dort, wo sie in Abstimmung mit der Bundespolizei nötig sind. Videotechnik verbessert das subjektive Sicherheitsgefühl vieler Reisender. Darüber hinaus ist sie ein wesentlicher Bestandteil des umfassenden DB-Sicherheitsgeflechts. Die Ausstattung mit Video ist Teil des DB-Sofortprogramms für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen und ist aus DB-Eigenmitteln finanziert. 

 Überblick über die Modernisierungselemente 

Albrechtshof

Die DB hat den Bahnhof aufgewertet: Neue Scheiben im Treppenturm lassen mehr Licht durch. Die Gestaltung im durchgehenden Stil des Korridors sorgt für ein freundliches Ambiente. Moderne Sitzmöbel, Vitrinen, Abfallbehälter und energiesparende LED-Beleuchtung machen den Bahnhof komfortabler. Der gesamte Bahnsteigbelag ist ausgebessert worden - on top zu der eigentlich geplanten Teilerneuerung. Digitale Anzeigen und eine neue Wegeleitung helfen bei der Orientierung. Eine Entwässerung wurde installiert. 

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Ludwigslust

Der Bahnhof Ludwigslust ist ein Großprojekt, das mit dem Bau einer Unterführung für den Straßenverkehr auch angrenzende Bereiche umfasst. Die DB hat hier umfassende Arbeiten realisiert:  Der Bahnhofsvorplatz wurde umgebaut, das Bahnhofsgebäude, Tunnel und Treppen aufgefrischt. Alle Bahnsteige sind auf über 400 Meter verlängert, Treppenanlagen neu gebaut sowie die alte Personenunterführung zurückgebaut. Drei neue Aufzüge für den Zugang aus der Personenunterführung wurden eingebaut. Moderne Ausstattung mit digitalen Anzeigern, LED-Beleuchtung, neuen Sitzmöbeln und Vitrinen sowie neue Wetterschutzhäuser sorgen für eine bessere Aufenthaltsqualität. Die Fahrradstellplätze sind neugestaltet und es gibt neue Bike-Ride-Fahrradboxen. Die Gestaltung im durchgehenden Stil des Korridors sorgt für ein freundliches Ambiente.

Vorher-Nachher-Vergleich

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Schwanheide

Die DB hat die Bahnsteige verlängert und barrierefrei ausgestattet, beispielsweise mit einem Blindenleitsystem. Außerdem ist der Wetterschutz verbessert und neue Ausstattung wie digitale Anzeiger, neue Sitzmöbel, LED-Beleuchtung, Vitrinen sorgen für mehr Komfort. Die Wegeleitung wurde ebenfalls erneuert. Die Gestaltung im durchgehenden Stil des Korridors sorgt für ein freundliches Ambiente. Eine begrünte Cortenstahlwand ergänzt das Design und fasst die Station attraktiv ein. 

Vorher-Nachher-Vergleich

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Büchen

Die DB hat zwei Gleise und Bahnsteigdächer verlängert und zwei barrierefreie Bahnsteige für den Regionalverkehr errichtet. Zwei Aufzüge wurden erneuert, moderne Ausstattung wie neue Wetterschutzhäuser, Sitzmöbel und LED-Beleuchtung eingebaut. Zur besseren Reisendeninformation wurden moderne und zusätzliche Zuginfomonitore an den Bahnsteigen und in den Zugangsbereichen errichtet. Ein neues Fliesenbild sorgt im Tunnel für ein freundliches Ambiente, ebenso der umgestaltete Verkaufspavillons auf Gleis 1. Die Wegeleitung ist kundenfreundlicher gestaltet. Eine Handyladesäule ist installiert. 

Vorher-Nachher-Vergleich

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Hamburg – Bergedorf

Die DB hat den Bahnhof umfangreich modernisiert, im Bereich der S-Bahn erfolgte dies bereits 2024. Die Rolltreppen im Empfangsgebäude wurden erneuert, ebenso der Aufzug am Gleis 1/2. Moderne LED-Beleuchtung auf dem Bahnsteig und komfortable Ausstattung wie neues Mobiliar, Wegeleitung im neuen Design, moderne Zuginfomonitore, neu gestaltete Wandflächen im Empfangsgebäude und der Personenunterführung sorgen für ein besseres Ambiente. Die Bahnsteige wurden erneuert und erhielten neue Wetter- und Windschutzhäuser. Auch die Bahnsteiguhren wurden getauscht. Zusätzlich wurde eine neue Taubenvergrämung installiert. 

Vorher - Nachher:

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Aktuell finden an einigen Bahnhöfen noch Restarbeiten statt, die aufgrund der witterungsbedingten Einschränkungen Anfang des Jahres nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten. Dadurch stehen an den Bahnhöfen Müssen, Nauen, Falkensee und Albrechtshof die Aufzüge noch nicht zur Verfügung. Die DB InfraGO arbeitet intensiv daran, alle Restarbeiten sukzessive abzuschließen und auch in absehbarer Zeit die Barrierefreiheit zu gewährleisten. Die Fahrgäste an den betroffenen Bahnhöfen bittet die DB um Verständnis. 

Mobilitätseingeschränkte Reisende können für Hilfeleistung Kontakt zur MSZ aufnehmen und sich bei bahnhof.de über eventuelle Einschränkungen informieren.

Bis Ende Juni führt die DB InfraGO auf der Bahnstrecke noch Abnahmefahrten durch. Im Abschnitt zwischen Hagenow Land und Berlin – Spandau läuft weiterhin die Abnahme der neuen Signal- und Stellwerkstechnik. Daher fahren Züge im Fernverkehr vorübergehend mit verminderter Geschwindigkeit. Wegen der besonders dichten Zugfolge auf der Strecke zeigen die ersten Tage seit der Wiederinbetriebnahme, dass sich im Zusammenhang mit den Abnahmefahrten die Fahrtzeitverzögerungen im Tagesverlauf sowohl im Fern- als auch im Regionalverkehr aufsummieren. Die DB bedauert die Anlaufschwierigkeiten. Die DB InfraGO-Teams unternehmen alles, um die aktuellen Fahrtzeitverzögerungen schnellstmöglich zu minimieren.

Bildmaterial ist in der DB Mediathek verfügbar.

Mit der Sanierung des Korridors Lehrte – Berlin startet die DB InfraGO am 2. Oktober 2026 die achte Korridorsanierung im deutschen Streckennetz. Nach dem Korridor Hamburg – Berlin ist die Strecke mit 221 Kilometern die zweitlängste Achse, auf der die Infrastruktur gebündelt und gewerkeübergreifend erneuert wird. Der Abschnitt gehört zur wichtigsten Verbindung zwischen Berlin und Nordrhein-Westfalen. Täglich fahren hier mehr als 400 Züge des Nah- und Fernverkehrs und etwa 90 Güterzüge. Mit Blick auf die Bedeutung der Strecke Lehrte – Berlin hat die DB InfraGO gemeinsam mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und den für den Nahverkehr zuständigen Aufgabenträgern das Konzept der Korridorsanierung weiterentwickelt, um die notwendigen Einschränkungen auf ein für alle Verkehrsarten verträgliches Maß zu begrenzen.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte, DB InfraGO: „Das Konzept der Sanierung aller Anlagen entlang eines Korridors bewährt sich. Im Fall von Lehrte – Berlin elektrifizieren wir die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn abschnittsweise in einem der größten laufenden Elektrifizierungsprojekte Deutschlands. So können Züge während der Sanierung der Schnellfahrstrecke dort entlangfahren. Anders als bei Hamburg – Berlin können wir daher einzelne Abschnitte phasenweise für den Zugverkehr öffnen. Das ist eine gute Lösung für unsere Kundeninnen und Kunden."

Umfangreiches Baupensum

Während der Korridorsanierung erneuert die DB InfraGO bis Ende 2027 insgesamt mehr als 175 Weichen, 260 Kilometer Gleise sowie 13 Kilometer Lärmschutzwände. Entlang der Strecke werden 25 Bahnhöfe modernisiert und teilweise barrierefrei ausgebaut. Auch Brücken, Durchlässe und Weichenheizanlagen werden ersetzt. Die Oberleitungsanlagen sowie die Leit- und Sicherungstechnik werden einer Instandhaltung unterzogen. Während der Sperrungen saniert die DB InfraGO zudem auf der Schnellfahrstrecke auch umfangreich Abschnitte der sogenannten festen Fahrbahn westlich und östlich von Stendal.

Verkehrsstationen Maßnahmen: Immensen-Arpke – Wolfsburg

Verkehrsstationen Maßnahmen: Oebisfelde – Schönhausen (Elbe)

Verkehrsstationen Maßnahmen: Großwudicke – Berlin-Staaken

Umsetzung in mehreren Bauphasen

Für die umfangreichen Arbeiten an der Schnellfahrstrecke zwischen Lehrte und Berlin – Spandau sind abschnittsweise Sperrungen erforderlich. Zu Beginn ist von Oktober bis Dezember 2026 der östliche Abschnitt Fallersleben – Berlin – Spandau gesperrt (Bauphase A). Anschließend ist in diesem Abschnitt im Zeitraum von Dezember 2026 bis Oktober 2027 eine abschnittsweise eingleisige Befahrung über die parallele Lehrter Stammbahn möglich (Bauphase B).

Im westlichen Abschnitt Lehrte – Fallersleben ist von Februar bis Juli 2027 eine Totalsperrung erforderlich (Bauphase C), um in diesem Abschnitt die gewerkeübergreifenden, gebündelten Sanierungsarbeiten durchzuführen.

Die Korridorsanierung endet mit einer Totalsperrung im östlichen Abschnitt Fallersleben – Berlin – Spandau im Zeitraum Oktober bis Dezember 2027 (Bauphase D).

Umleitungen im Fernverkehr und Busse für entfallende Nahverkehrsverbindungen

Reisende erreichen trotz Sperrungen und Einschränkungen ihr Ziel durch umgeleitete Züge im Fernverkehr sowie leistungsfähige Alternativverbindungen und Ersatzverkehr mit Bussen im Regionalverkehr. Ab Ende Juni können Reisende die Fahrpläne für die erste Bauphase, die bis 12. Dezember 2026 andauert, in den digitalen Auskunftsmedien wie dem DB Navigator oder den Apps der Verkehrsverbünde abrufen.

Während der Sperrungen im östlichen Bauabschnitt zwischen Fallersleben und Berlin – Spandau von jeweils Oktober bis Dezember 2026 und 2027 (Bauphase A+D) fahren Fernzüge zwischen Hannover und Berlin eine Umleitung und halten abwechselnd in Braunschweig und Magdeburg. Die Fahrzeit zwischen Hannover und Berlin verlängert sich um 60 bis 80 Minuten. Die Züge zwischen Amsterdam und Berlin – vier Zugpaare pro Tag – werden über Hamburg umgeleitet, was zu einer etwa 70 Minuten längeren Fahrzeit führt. Zwischen Dezember 2026 und Oktober 2027 (Bauphase B+C) rollen die Fernzüge in Richtung Hannover über die reguläre Verbindung via Wolfsburg, in Richtung Berlin fahren sie weiterhin die Umleitung über Magdeburg. 

Nahverkehrszüge werden, wo immer es möglich ist, bis dicht an den gesperrten Streckenabschnitt geführt, sodass den Fahrgästen möglichst die gewohnten Verbindungen auf der Schiene bestehen bleiben. Überall dort, wo kein Verkehr auf der Schiene gefahren werden kann, werden die Regionalzüge durch einen leistungsstarken Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. Die Busverkehre werden in der ersten Bauphase durch das Unternehmen go.on gefahren. Sämtliche Busse sind neuwertig und barrierefrei, mit WLAN und USB-Steckdosen ausgestattet sowie einheitlich in der Farbe Verkehrspurpur gestaltet. Zudem verfügen die Busse über optische Haltestellenanzeigen im Innenraum sowie automatische, akustische Haltestellenansagen. Dieses Vorgehen hat sich bei der Korridorsanierung Hamburg – Berlin bewährt. 

Auswirkungen auf den Nahverkehr 

Informationen für Anwohnende

Am 30. Juni, 17.30 Uhr stellt die Deutsche Bahn den aktuellen Planungsstand des Projekts der breiten Öffentlichkeit vor und beantwortet Fragen. An der virtuellen Veranstaltung können alle Interessierten mithilfe dieses Links zur Webcast-Plattform https://www.db-buergerdialog.de/lehrte-berlin teilnehmen.
 

Hinweis für die Redaktionen: Weitere Informationen erhalten Sie im Rahmen des Pressegesprächs am 30. Juni 2026. Die Einladungen dazu folgen. Die Website zur Korridorsanierung lehrte-berlin.deutschebahn.com ist bereits online.  

In einem Gespräch haben sich die Landesregierungen der drei Stahl-Länder mit der DB-Vorstandsvorsitzenden Evelyn Palla sowie den Spitzen von DB InfraGO und DB Cargo über die aktuelle Lage der Schienenlogistik und die Versorgung der Stahl-Industrie mit Rohstoffen ausgetauscht. Im Mittelpunkt stand die Frage, wie die Lieferketten zentraler industrieller Grundstoffe künftig noch verlässlicher abgesichert werden können.

Die Initiative zu dem Gespräch ging von den drei Länder-Regierungschefs aus, nachdem kurzfristige Versorgungsengpässe bei den betroffenen Stahlunternehmen durch die Schienenlogistik entstanden waren. Die Bahn hat umgehend Maßnahmen eingeleitet, um diese kritische Situation zu bewältigen. So wurden Lieferverkehre priorisiert und Material und Personal zu diesem Zweck kurzfristig aufgestockt. Dies wurde von den Länder-Vertretern als zielführend anerkannt.

Es bestand zudem Einigkeit darüber, dass dauerhaft stabile Lieferketten eine zentrale Voraussetzung für die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie und verlässliche Planungsgrundlagen der Unternehmen sind. Das gemeinsame Ziel ist es daher, die Resilienz der Schienenlogistik weiter zu stärken und die Versorgung der Industrie auch während anspruchsvoller Situationen im Bahnbetrieb sicherzustellen.

Aus dem Gespräch heraus entstand die Initiative, über die kurzfristige Abhilfe hinaus eine von der DB InfraGO organisierte Ad-hoc-Fach-Runde zu operativen Themen mit der betroffenen Industrie und der Logistikbranche einzuberufen. Dort sollen konkrete Maßnahmen identifiziert werden, mit denen die Versorgung der Industrie mit hochkritischen Rohstoffen auf der Schiene kurzfristig stabilisiert und die Lieferketten zentraler industrieller Grundstoffe langfristig abgesichert werden können.

Ministerpräsidentin Anke Rehlinger, Saarland: „Die Industrie braucht eine zuverlässige Logistik und Rohstoffversorgung. Dafür ist die Bahn ein Schlüsselfaktor. Eine leistungsfähige Bahn-Infrastruktur muss daher verlässlich funktionierende Lieferketten über die Schiene und damit Planungssicherheit für die Industrie gewährleisten. Daran muss über die kurzfristige Abhilfe hinaus gemeinsam mit der Industrie weiter gearbeitet werden.“

Ministerpräsident Olaf Lies, Niedersachsen: „Die Stahlindustrie ist ein zentraler Pfeiler unseres Wirtschaftsstandorts und sichert zahlreiche Arbeitsplätze – auch weit über die Branche hinaus. Und belastbare Lieferketten sind für sie eine zentrale Voraussetzung für einen starken Industriestandort. Gerade jetzt - also in Zeiten, in denen unsere Industrieunternehmen nahezu täglich von immer neuen geopolitischen Herausforderungen durchgerüttelt werden - müssen Unternehmen darauf vertrauen, dass zumindest das System in Deutschland stabil bleibt. Sie müssen sich darauf verlassen können, dass Rohstoffe und Vorprodukte zuverlässig ankommen. Deshalb war es so wichtig, jetzt alle Beteiligten an einen Tisch zu bringen. Ich begrüße, dass die Bahn die besondere Bedeutung erkennt und nun in einer Ad-hoc-Arbeitsgruppe gemeinsam mit den Stahlunternehmen an konkreten Lösungen für eine leistungsfähige und resiliente Lieferkette arbeiten will.“

Ministerpräsident Dietmar Woidke, Brandenburg: „Die Stahlindustrie ist bereits in schwierigem Fahrwasser und auf eine zuverlässige Versorgung mit Rohstoffen angewiesen. Bahn-Baustellen und Herausforderungen im Güterverkehr dürfen nicht dazu führen, dass es zu Produktionskürzungen kommt. Es braucht künftig ein besseres Baustellenmanagement und verlässliche Zusagen für einen reibungslosen Transport, um die Versorgung der Industrie langfristig sicherzustellen. Es ist gut, dass nun an konkreten Lösungen gearbeitet wird."

Vorstandsvorsitzender DB InfraGO Dr. Philipp Nagl: „Die DB InfraGO ist sich ihrer Verantwortung bewusst. Wir haben daher die wichtigsten Akteure entlang der Lieferketten an einen Tisch geladen. Unser Ziel ist eindeutig: Wir wollen gemeinsam analysieren, wo betriebliche Hebel liegen, und konkrete Lösungsansätze entwickeln, um die Versorgung insbesondere der systemrelevanten Industrien langfristig abzusichern.“

Die Deutsche Bahn (DB) bringt Reparaturen an ihren Bahnhöfen künftig deutlich schneller voran: Neue mobile Handwerkerteams sind bundesweit im Einsatz und beheben Schäden direkt vor Ort. Ziel ist ein saubereres, sichereres und ansprechenderes Erscheinungsbild der Stationen für Reisende und Besucher:innen.

Katja Hüske, Vorständin Personenbahnhöfe bei der DB InfraGO AG: „Unsere Bahnhöfe sind unsere Visitenkarte. Mit den neuen mobilen Teams können kleine und größere Reparaturen wie beschädigte Glasscheiben, Graffiti oder defekte Ausstattungen künftig gebündelt und zügig erledigt werden.“
 

Handwerker und Katja Hüske, Vorständin Personenbahnhöfe am Bahnhof Ostkreuz

Nach dem Prinzip „44 Handwerkerteams: flexibel unterwegs für bessere Bahnhöfe“ fahren sie gezielt einzelne Stationen an und erledigen dort sämtliche anfallenden Arbeiten. Damit geht die DB den nächsten Schritt: Die mobilen Handwerkerteams beheben nicht nur kleinere Mängel, sondern übernehmen auch umfangreichere Reparaturen und bringen so Bahnhöfe - vor allem in der Fläche - in einen insgesamt besseren Zustand.

Insgesamt arbeiten rund 200 neue Kolleg:innen in den neuen Handwerkerteams. Die Teams sind an 44 Standorten im ganzen Bundesgebiet stationiert. Jedes Team deckt jeweils seine Region ab. Die mobilen Teams ergänzen die bestehenden Strukturen mit bereits circa 400 Stations- und Hausinspektor:innen und sorgen für mehr Tempo, Sichtbarkeit bei den Fahrgästen und Qualität vor Ort. 

Das Konzept wurde zuvor erfolgreich in einem Pilotprojekt getestet, unter anderem in Niedersachsen. Das Recruiting ist weit vorangeschritten und soll baldmöglichst abgeschlossen werden. Einige wenige Regionen sind noch auf der Suche nach neuen Allrounder:innen. 

Die mobilen Handwerkerteams sind Teil des DB-Sofortprogramms für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen. Mit zusätzlichen Investitionen in Personal und Technik verbessert die DB das Erscheinungsbild ihrer Bahnhöfe und stärkt das Sicherheitsempfinden der Reisenden. Die DB gibt dafür 2026 über 50 Millionen Euro zusätzlich aus.

Hinweis an die Redaktionen: Aktuelles Fotomaterial finden Sie auf der Mediathek der Bahn

Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung auf Deutschlands wichtigster Städteverbindung zwischen Hamburg und Berlin abgeschlossen. Nachdem der Abschnitt von Hamburg bis Hagenow Land seit dem 15. Mai bereits wieder in Betrieb ist, rollen seit heute wieder Fern-, Regional- und Güterverkehrszüge durchgehend über die 278 Kilometer lange Strecke.

In den nächsten Tagen finden in einigen Streckenabschnitten noch Abnahmefahrten statt. Bis diese vollständig abgeschlossen sind, werden noch abschnittsweise Geschwindigkeitseinschränkungen für Fernverkehrszüge erforderlich sein, die sich in Teilen auch auf den Regionalverkehr auswirken können. Die angepassten Fahrpläne und Verspätungsprognosen sind über die Auskunftsmedien bahn.de und im DB Navigator hinterlegt. An den Bahnhöfen in Hamburg und Berlin sind zusätzliche Servicekräfte für die Reisenden im Einsatz. Zudem sind Fachteams an der Strecke unterwegs, um etwaige einzelne Störungen, die in den ersten Wochen auftreten können, schnellstmöglich zu beseitigen. 

14.06.2026 - Nach der Korridorsanierung rollen die Züge wieder zwischen Alster und Spree - hier bei Nauen

14.06.2026 - Nach der Korridorsanierung rollen die Züge wieder zwischen Alster und Spree - hier bei Nauen

Zwischen Hamburg und Berlin sowie den verschiedenen Regionen, die dieser Schienenkorridor miteinander verbindet, finden in Summe täglich 470 Zugfahrten im Fern-, Regional- und Güterverkehr statt.

Rund 1.000 Mitarbeitende der DB und der Bauunternehmen haben seit dem 1. August 2025 die überalterte und störanfällige Infrastruktur erneuert. Die DB und ihre Baupartner haben gemeinsam ein enormes Bauprogramm umgesetzt:

• 165 Kilometer neue Gleise
• 249 neue Weichen
• Sieben neue Überleitstellen (für mehr Flexibilität im Zugverkehr)
• Knapp fünf Kilometer Lärmschutzwände im Bereich Wohltorf/Aumühle grunderneuert
• Sechs neue Stellwerke errichtet, 19 Stellwerke modernisiert
• 28 modernisierte Bahnhöfe bieten mehr Komfort und Barrierefreiheit 

Die Technik und Stellwerke sind jetzt für das europäische Zugbeeinflussungssystem (ETCS) vorbereitet. Die gesamte Strecke wurde zudem für den zukünftigen 5G-Bahnfunk (FRMCS) ertüchtigt und ermöglicht die Ausrüstung mit zusätzlichen Mobilfunkanlagen für besseren Handyempfang. Fahrgäste und Güterverkehrskunden profitieren langfristig von einer modernen, verlässlichen Strecke und von mehreren Jahren ohne größere Bauarbeiten.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO: „Mit Hamburg – Berlin haben wir die größte Korridorsanierung innerhalb des bis 2036 geplanten Programms nun abgeschlossen. Dank des Sondervermögens des Bundes sind solche umfassenden Sanierungsmaßnahmen überhaupt erst möglich. Herzlichen Dank an alle, die an dieser herausfordernden Aufgabe mitgewirkt haben: an die Mitarbeitenden, die Baufirmen, die Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen. Für die Geduld und das Verständnis während der verlängerten Bauarbeiten durch den strengen Winter und des Wiederanlaufens der Verkehre möchte ich heute allen Fahrgästen, Anwohnenden und Kommunen persönlich danken.“

Umfangreiches Bauprogramm auch für die Bahnhöfe 

Die DB InfraGO hat auch die 28 Verkehrsstationen entlang der Strecke modernisiert. Damit verbessert sich das Erlebnis der Reisenden am Bahnhof und im Bahnhofsumfeld. Dafür hat die DB Bahnsteige verlängert und erhöht, Dächer verlängert und Wegeleitsysteme für Menschen mit Sehbeeinträchtigungen installiert. Viele Bahnhöfe erhielten neu gestaltete Personenunterführungen, zusätzliche Sitz- und Wartemöglichkeiten, bessere Fahrradparkplätze und regionale Gestaltungskonzepte. Ein herausragendes Beispiel ist der Bahnhof von Wittenberge in Brandenburg, wo es gemeinsam mit der Stadt gelungen ist, Bahnhof und Umfeld mustergültig zu renovieren.

An einigen Bahnhöfen finden noch Restarbeiten statt. Aus diesem Grund sind Bahnsteige an den Stationen Müssen, Nauen, Falkensee und Albrechtshof vorübergehend noch nicht oder nur eingeschränkt barrierefrei erreichbar. Für mobilitätseingeschränkte Reisende gibt es ein Ersatzkonzept.

Positive Bilanz zum Verkehrskonzept  

Zum Abschluss der Bauarbeiten zieht die DB eine positive Bilanz zum Verkehrskonzept für die Reisenden. Fernverkehrszüge und einzelne Regionalzüge verkehrten in den vergangenen Monaten zuverlässig auf Umleitungsstrecken. Im Regionalverkehr wurde gemeinsam mit den Ländern ein umfangreicher Ersatzverkehr mit 170 modernen Bussen auf die Straße gebracht. Seit Mitte August 2025 haben diese rund 25 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Nächste Meilensteine im Hochleistungsnetz 

Nach Hamburg – Berlin stehen noch in diesem Sommer weitere wichtige Bahnstrecken nach ihrer Sanierung wieder zur Verfügung: In rund einem Monat wird die DB InfraGO die Korridorsanierung von zwei weiteren hochbelasteten Streckenabschnitten abgeschlossen haben (Hagen – Wuppertal – Köln und Nürnberg – Regensburg). Dann werden bereits rund 580 Kilometer des künftigen Hochleistungsnetzes grundlegend modernisiert sein. Es geht kontinuierlich weiter: Mit dem heutigen Tag beginnen die Bauarbeiten der Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau. Die Arbeiten zwischen Troisdorf und Wiesbaden entlang der Strecke am rechten Rhein starten Mitte Juli.

Aktuelles Bildmaterial finden Sie in der DB Mediathek.

Reisen ist gerade in diesem Jahr angesichts schwankender Benzin- und Flugpreise zunehmend eine Kostenfrage. Die Deutsche Bahn (DB) hat daher für die Sommerferien eine ganze Palette von Tickets und Services für preiswertes, entspanntes Reisen entwickelt. Vor allem Familien profitieren von den maßgeschneiderten Angeboten, die ab dem 14. Juni buchbar sind.

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Wir bieten den Menschen in Deutschland Preis-Stabilität und bezahlbare Alternativen zu Auto und Flugzeug. Der Sommerurlaub darf nicht zur Wackelpartie werden. Familien sollen auch dieses Jahr verlässlich ihre großen Ferien planen können!" 

Für jede und jeden hat die DB das passende Bahn-Angebot parat – von der erstmals erhältlichen Familienurlaubsflatrate über attraktive Tickets für Jugendliche bis zum neuen Begleitservice für allein reisende Kinder. Familienbereiche, Kindermenüs und Spielmöglichkeiten machen die ICE-Fahrt für Familien besonders komfortabel. Auch das Gepäck fährt immer kostenlos mit.

Die neuen Angebote des „Bahn-Familien-Sommers“ im Überblick: 

Weitere Informationen unter anderem zur Ausstattung der Züge, zu Reisetipps sowie neuen Angeboten und Verbindungen im Sommer sind in den Faktenblättern veröffentlicht. Buchungsdetails finden Interessierte auch unter: www.bahn.de 

Ab dem 14. Juni fahren die Fernzüge der Deutschen Bahn (DB) wieder ohne Umleitung zwischen Hamburg und Berlin – über die dann grundsanierte Infrastruktur. Aus diesem Anlass bietet die DB den Kundinnen und Kunden 100.000 Extra-Tickets zum Preis von 14,99 Euro für die Bahnfahrt im Fernverkehr zwischen beiden Metropolen. Erhältlich sind die Schnäppchentickets vom 12. bis 14. Juni; damit gereist werden kann bis zum 12. Dezember.

Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Die Verbindung Hamburg – Berlin ist mit etwa 20.000 Fahrgästen am Tag ein Herzstück im Fernverkehrsnetz. Ab Sonntag binden unsere schnellen Züge die Metropolen wieder direkt an – mit über 35 Prozent mehr Fahrten. Als Dank für die Treue und Geduld in den Bau-Monaten laden wir die Fahrgäste ein, Hamburg und Berlin mit unseren Sondertickets besonders günstig zu entdecken. In Zeiten hoher Kraftstoffpreise sorgen wir damit weiter auch für Stabilität und günstige Mobilität für die Menschen in diesem Land.“

Die Zahl der täglichen direkten Fernverkehrszüge (ICE/Railjet RJ) zwischen Hamburg und Berlin wächst ab kommenden Sonntag von zuletzt 38 auf 52 Fahrten. Die DB bietet während der Sommermonate zunächst drei Züge pro Richtung innerhalb von zwei Stunden an. Auch Büchen, Ludwigslust und Wittenberge gehen wieder ans Netz. Der bisherige Umweg über Stendal, Salzwedel und Uelzen entfällt.

Nach der Betriebsaufnahme sind im Abschnitt Hagenow Land – Berlin-Spandau noch einige Abnahmen für die neue Signal- und Stellwerkstechnik erforderlich. Zudem setzt die DB InfraGO erforderliche Belastungs- und Abnahmefahrten fort. Währenddessen können die Züge noch nicht in allen Abschnitten mit der regulären Geschwindigkeit fahren.

Moderne ICE L und Railjet ersetzen ältere Reisezüge

Zwischen Hamburg und Berlin setzt die DB ab sofort ausschließlich moderne Hochgeschwindigkeitszüge ein. Neben den bewährten ICE-Baureihen sind der neue ICE L mit stufenlosem Einstieg und die neuen, komfortablen RailJet-Züge der tschechischen Kooperationsbahn (ČD) für die Fahrgäste unterwegs. Sie ersetzen die alten Reisezugwagen der DB und der ČD.

Direktverbindungen und kürzere Reisezeiten

• Fahrgäste können die Direktverbindung Berlin – Westerland (Sylt) ab 14. Juni wieder nutzen. Erstmals kommt der ICE L mit stufenlosem Einstieg auf der wichtigen touristischen Route zwischen der Bundeshauptstadt und der Nordseeinsel zum Einsatz. Morgens hin – abends zurück.
• Deutlich kürzere Fahrzeiten gibt es dann zwischen Hamburg und Dresden. Der neue, komfortable Railjet benötigt für die Gesamtstrecke nur noch rund dreieinhalb Stunden. Die Fahrzeit verkürzt sich damit um 40 Minuten. Die Züge verkehren zweistündlich und täglich acht Mal pro Richtung.
• Die Strecke Berlin – Hamburg wird mit der Wiederinbetriebnahme zentraler Korridor auf der neuen europäischen Dreiländer-Direktverbindung von Prag über Berlin und Hamburg nach Kopenhagen. Der Railjet fährt die Strecke dreimal täglich pro Richtung.
• Alle Direktverbindungen nach und von Budapest, Bratislava, Prag und Wien stehen ab dem 14. Juni wieder zur Verfügung und machen grenzenloses Reisen durch Europa attraktiver denn je.
• Büchen, Ludwigslust und Wittenberge erhalten wieder Direktverbindungen nach Hamburg und Berlin. Es halten täglich über 20 Fernzüge in Büchen, Ludwigslust und Wittenberge.

Sanierung der Schieneninfrastruktur geht weiter

Während der gebündelten Baumaßnahmen im Knoten Hamburg gibt es vom 18. Juli bis 15. August nochmals Anpassungen im Fernverkehr. Die ICE-Züge verkehren in dieser Zeit im Stundentakt zwischen beiden Metropolen. Die Fahrplandaten sind bereits in der App DB Navigator und auf bahn.de hinterlegt und werden bei der Ticketbuchung entsprechend berücksichtigt. 

Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender der DB Regio AG, informierte heute gemeinsam mit Ralf Damde, Gesamtbetriebsratsvorsitzender der DB Regio AG am Frankfurter Hauptbahnhof zum aktuellen Stand der Sicherheitsmaßnahmen im Regionalverkehr der Deutschen Bahn. 

Harmen van Zijderveld: „Angst hat in unseren Zügen keinen Platz. Wir können die gesellschaftliche Entwicklung nicht ändern, aber dafür sorgen, dass unsere Züge Orte der Sicherheit und des Respekts im öffentlichen Raum sind – für Mitarbeitende und Fahrgäste.“ 

Ralf Damde: „Im Jahr 2025 gab es allein bei der DB über 3.000 Übergriffe auf Mitarbeitende. Der tödliche Angriff auf unseren Kollegen Serkan Çalar während der Fahrausweiskontrolle ist Ausdruck dieser hemmungslosen Gewalt. Wir alle sind gefordert, dieser zu begegnen.“

DB Regio setzt eine Vielzahl von Sicherheitsmaßnahmen ein, die der Prävention, der schnellen Hilfe im Ereignisfall und der Unterstützung der Strafverfolgung dienen:

Richtungsweisende Pilotprojekte 

Im bundesweiten Regionalverkehr gingen die körperlichen Übergriffe im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um sieben Prozent zurück. Zugleich zeigt sich regional ein differenziertes Bild. In der Region Mitte, also in Hessen, Rheinland-Pfalz, dem Saarland und im nordbadischen Raum, stiegen körperliche Übergriffe beispielsweise im selben Zeitraum um 15 Prozent. Auch dank einer Übereinkunft mit den Aufgabenträgern und Verkehrsverbünden sowie in enger Abstimmung mit den Arbeitnehmervertretungen verprobt die DB genau hier neue Sicherheitskonzepte, die schnell mehr Sicherheit für Fahrgäste und Mitarbeitende schaffen. 

Dazu gehören die sogenannte 1/1-Begleitung, bei der Kundenbetreuer:innen durch eine weitere Person mit Sicherheitskenntnissen begleitet werden, sowie Doppelbesetzungen im Kundenservice. „Beide Ansätze haben gezeigt, dass konflikt- und emotionsgeladene Situationen besser bewältigt werden können und bereit für den Einsatz über die Region hinaus sind“, so van Zijderveld. Jetzt gilt es, die Konzepte aus der Pilotphase in die Verkehrsverträge mit den Aufgabenträgern, die die Verkehrsleistungen bestellen, zu integrieren und so auch langfristig abzusichern. Damde unterstreicht: „Das im RMV-Gebiet umgesetzte Pilotprojekt ‚Tandemstreife‘ hat gezeigt, dass das Einsetzen von Sicherheitsmitarbeitenden an der Seite unserer Kundenbetreuer:innen der Schritt in die richtige Richtung ist. Das Projekt darf Ende Juni nicht enden, vielmehr ist es in die Regelorganisation zu überführen und muss unter der Federführung der EVU laufen.“

Neu hinzu kommt ab Juli ein Trageversuch mit stichfesten Westen zur Erweiterung der persönliche Schutzausstattung. Zu dem erweiterte DB Regio das verpflichtende Deeskalationstraining bundesweit um das Modul „Selbstbehauptung im Zug“, das auch den Mitarbeitenden in der Region Mitte als Wahlmöglichkeit zur Verfügung steht und großen Zuspruch findet.

Bodycams zeigen Wirkung

Bodycams haben sich als wirksame Präventionsmaßnahme bewährt. “Von über 500 Vorfällen, bei denen die Bodycams eingeschaltet werden mussten, kam es lediglich in einem Fall zu einem schweren Übergriff”, so van Zijderveld Das Tragen der Bodycam ist für die Mitarbeiter:innen bei DB Regio freiwillig. Neben den Fakten, die für sich sprechen, will der Konzern mit verpflichtenden Schulungen noch mehr Kolleg:innen vom Nutzen der Bodycam überzeugen. Insgesamt konnte so die Ausstattungsquote seit Februar auf 1.750 deutlich erhöht werden. Bis August sollen alle Mitarbeitende geschult sein. 

Mit Blick auf die Verfügbarkeit macht van Zijderveld klar: „Alle, die eine Bodycam haben möchten, erhalten diese auch.“  Aktuell wird zudem daran gearbeitet, dass künftig neben Bild- auch Ton-Aufnahmen möglich werden, wodurch sowohl die präventive Wirkung als auch die Aufklärung von Straftaten deutlich verbessert wird. „Wir sind zuversichtlich, damit ab Herbst starten zu können.“ 

Damde ergänzt: „Die Ton-Aufnahme ist neben der Bild-Aufnahme ein Muss, die Bodycam ist mit dem Prio-Ruf zu verbinden, der Prio-Ruf und die Sicherheits-App sind auf die Polizeien des Bundes und der Länder sowie die Sicherheitsdienste zu erweitern. Interessierte Fahrgäste können sich die Sicherheits-App im Sinne der Zivilcourage selbst installieren.“

KI-Einsatz in Prüfung

Neben der Einführung von Tonaufzeichnungen bei Aktivierung der Bodycam und der Vernetzung von Prio-Ruf (Alarmsystem per Knopfdruck am Armband) und Bodycam, wird derzeit auch der Einsatz von Künstlicher Intelligenz (KI) geprüft. Künftig könnten die Aufnahmen der Kameras in den Zügen in Echtzeit an die Verkehrszentrale weitergeleitet werden. Die KI wertet die Aufnahmen dann aus und meldet Konflikte, etwa einen Streit unter Fahrgästen oder Randalierer. Hierdurch kann die Reaktionsgeschwindigkeit deutlich erhöht werden und im Zweifelsfall können schnell Einsatzkräfte alarmiert werden. 

Van Zijderveld: „Dass der KI-Einsatz technisch und datenschutzrechtlich möglich ist, zeigt ein Bremer Pilotprojekt. Da wollen wir anknüpfen. Für unsere Mitarbeitenden wäre das eine enorme Unterstützung mit großer präventiver Wirkung.“

„Der KI-Einsatz steht am Anfang seiner Entwicklung und ist noch fehleranfällig. Alles, was unsere Kolleg:innen schützt, ist aber ein probates Mittel“, so Damde.

Hinweis an Redaktionen: Unter folgendem Link finden Sie Fotos der Veranstaltung: https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8777604

Die Deutsche Bahn (DB) macht ihr Angebot im grenzüberschreitenden Fernverkehr noch attraktiver: Seit heute gibt es eine neue ICE-Verbindung, die von Köln direkt bis an die belgische Nordseeküste nach Ostende führt. Aus diesem Anlass wurde ein ICE 3neo auf den Namen „Köln“ getauft – stilecht mit Rheinwasser. Er ist künftig als Botschafter für die Domstadt nach Belgien, in die Niederlande und innerhalb Deutschlands unterwegs. An der Taufzeremonie im Kölner Hauptbahnhof nahmen Oberbürgermeister Torsten Burmester, der Konzernbevollmächtigte für Nordrhein-Westfalen der Deutschen Bahn, Jens Gräfer, der Honorarkonsul des Königreichs Belgien in Köln, Andreas Schaeben, sowie Sophie Buyse, Leiterin Marktmanagement internationaler Fernverkehr bei DB Fernverkehr, teil. Anschließend machte sich der getaufte ICE auf seine erste Reise nach Ostende.

Jens Gräfer: „Köln ist ein wichtiger Knoten für den internationalen Fernverkehr Richtung Belgien und in die Niederlande. Dessen Rückgrat ist der ICE 3neo, das Flaggschiff der ICE-Flotte. So lag es nahe, einen der Züge nach der Domstadt zu benennen.“

Torsten Burmester: „Mehr als 1.300 Züge halten täglich in Köln, davon allein mehr als 200 im Fernverkehr. Insgesamt 318.000 Fahrgäste steigen in Köln ein und aus – und das jeden Tag. Umso mehr freut es mich, dass einer der neuesten Züge – ein ICE 3neo – heute auf den Namen ‚Köln‘ getauft wird.“

Zwischen 2019 und 2025 sind die Fahrgastzahlen in den grenzüberschreitenden ICE-Zügen nach und von Belgien um rund 18 Prozent gestiegen. Die DB reagiert mit dem neuen Angebot auf die starke Nachfrage und weitet die Zusammenarbeit mit der belgischen Bahn SNCB aus. Die Züge halten in Aachen, Lüttich, Leuven, Brüssel Nord, Brüssel Midi, Gent St. Pieters und Brügge. Die Verbindung startet am Kölner Hauptbahnhof samstags und sonntags um 10.08 Uhr Richtung belgische Küste. Ab Aachen geht es um 10.58 Uhr los. Gent St. Pieters wird um 13.00 Uhr erreicht, Brügge um 13.30 Uhr und die Küstenstadt Ostende um 13.47 Uhr. Damit Reisende ihre Zeit am Urlaubsort voll auskosten können, startet der Zug in der Gegenrichtung samstags und sonntags um 14.24 Uhr in Ostende, um 14.40 Uhr in Brügge bzw. um 15.10 Uhr in Gent St. Pieters. Ankunft in Aachen ist um 17.00 Uhr und in Köln Hauptbahnhof um 17.50 Uhr. 

Der Sommer-ICE nach Ostende ist das neunte tägliche Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) zwischen den beiden Nachbarländern Der neue Zug verkehrt vom 6. bis 27. Juni sowie vom 8. bis 30. August 2026. 

Die neue Verbindung zwischen Köln, Aachen, Brüssel und Ostende ist auf bahn.de, im DB Navigator sowie in den DB Reisezentren und DB Agenturen buchbar. Ebenfalls bereits erhältlich sind Tickets für die neue Direktverbindung zwischen Köln und Antwerpen via Aachen, Lüttich, Leuven und den Brüsseler Flughafen mit zwei täglichen Zugpaaren. Diese Verbindungen gehen am 7. September 2026 in Betrieb.

Die Korridorsanierung der Strecke Hamburg – Berlin steht vor dem Abschluss. Am 14. Juni wird der durchgehende Verkehr auf der Strecke zwischen den beiden größten deutschen Metropolen wie angekündigt wieder anlaufen. Ab diesem Tag verkehren alle Nahverkehrsverbindungen wieder nach regulärem Fahrplan. Der Busersatzverkehr endet. Auch die Kapazitäten für den Güterverkehr zwischen Hamburg und Berlin sind vollständig wiederhergestellt, ebenso wie auf den Zulaufstrecken. Seit dem 15. Mai fahren die Züge bereits wieder zwischen Hamburg und Hagenow Land/Schwerin.

Im Abschnitt zwischen Hagenow Land und Berlin-Spandau läuft aktuell die Abnahme der neuen Signal- und Stellwerkstechnik. Außerdem finden Belastungs- und Abnahmefahrten statt, die von den zuständigen Prüfsachverständigen eng begleitet werden. Bis diese Fahrten vollständig abgeschlossen sind, werden in den ersten Tagen nach der Inbetriebnahme noch abschnittsweise Geschwindigkeitseinschränkungen erforderlich sein. Dies betrifft ausschließlich Fernverkehrszüge.

Vor diesem Hintergrund wird die DB InfraGO in Abstimmung mit den Fernverkehrsanbietern die Fahrpläne für Fernverkehrszüge vorsorglich bis einschließlich 30. Juni im Minutenbereich anpassen. So ist ab dem ersten Betriebstag ein stabiles und zuverlässiges Angebot für Reisende gewährleistet. Es verkehren alle geplanten Züge in voller Kapazität. Fahrgäste sollten sich kurz vor Fahrtantritt über die elektronische Reiseauskunft auf www.bahn.de oder in der App DB Navigator noch einmal über ihre gebuchte Verbindung informieren.

Die Bauarbeiten an der Infrastruktur auf dem Korridor sind vollständig abgeschlossen. Seit dem 1. August 2025 hat die DB InfraGO entlang der Strecke Hamburg – Berlin u.a. insgesamt 165 Kilometer Gleise, 249 Weichen, sieben neue Überleitverbindungen, 678 Signale und 25 Bahnsteige erneuert. An insgesamt 28 Bahnhöfen wurden umfangreiche Modernisierungsarbeiten durchgeführt, um sie für Fahrgäste attraktiver zu gestalten.

Nach der Wiederinbetriebnahme der Strecke setzt die DB InfraGO an einigen Bahnhöfen noch Restarbeiten um, die aufgrund der witterungsbedingten Einschränkungen Anfang des Jahres nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten. Aus diesem Grund werden Bahnsteige an den Stationen Müssen, Nauen, Falkensee und Albrechtshof vorübergehend noch nicht oder nur eingeschränkt barrierefrei erreichbar sein. An den Bahnhöfen Nauen, Falkensee und Albrechtshof bitten wir mobilitätseingeschränkte Reisende Kontakt zur MSZ aufzunehmen, um eine individuell passende Lösung zu finden, um zum nächsten barrierefrei erreichbaren Bahnhof zu gelangen.

Die DB InfraGO arbeitet mit Hochdruck daran, alle Restarbeiten schnellstmöglich abzuschließen.

Die Deutsche Bahn (DB) baut zwischen Offenburg, Freiburg und Müllheim im Markgräflerland eine neue Güterzugstrecke entlang der Autobahn A5. Sie ist Teil der Verbindung Karlsruhe – Basel und des wichtigen europäischen Güterkorridors Rotterdam – Genua. Zusammen mit der bestehenden Rheintalbahn stehen künftig vier statt zwei Gleise zur Verfügung: Es können deutlich mehr Züge fahren. Die DB verlagert den Güterverkehr auf die neue Strecke. Das schafft Platz für zusätzliche Verbindungen im Nah- und Fernverkehr und einen stabileren Betrieb auf der Rheintalbahn. Gleichzeitig rollen künftig rund 50.000 Güterzüge pro Jahr weniger durch Freiburg und die umliegenden Gemeinden. Das senkt spürbar den Lärm. 

DB, Bund und Land gaben heute mit einem symbolischen Spatenstich nahe der Gemeinde Reute den Startschuss für die Bauarbeiten.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO: „Mit dem Bau der neuen Güterzugstrecke beginnt ein neues Kapitel beim Ausbau der Rheintalbahn, einer der wichtigsten Verkehrsadern Europas. Wir schaffen mehr Platz für den wachsenden Güterverkehr, stärken gleichzeitig den Personenverkehr und entlasten die Menschen vor Ort spürbar vom Schienenlärm. Das ist ein Gewinn für die Umwelt, unsere Fahrgäste und die Region.“

Patrick Schnieder, Bundesverkehrsminister: „Mit dem heutigen Spatenstich bringen wir eines der wichtigsten Schienenprojekte Europas sichtbar voran. Die neue Güterzugstrecke im Rheintal stärkt den europäischen Güterkorridor Rotterdam – Genua, schafft mehr Kapazität für den Schienengüterverkehr und macht auf der Rheintalbahn Platz für zusätzliche Verbindungen im Nahverkehr. Gleichzeitig entlasten wir Freiburg und die umliegenden Gemeinden spürbar vom Lärm. Das ist moderne Verkehrsinfrastruktur: leistungsfähig für Wirtschaft und Klimaschutz, verlässlich für Fahrgäste und konkret spürbar für die Menschen vor Ort.“

Nicole Razavi, Verkehrsministerin des Landes Baden-Württemberg: „Der so wichtige Ausbau der Rheintalbahn kommt mit dem heutigen Spatenstich einen großen Schritt voran. Es freut mich, dass ich gleich zu Beginn meiner Amtszeit als Landesverkehrsministerin den Startschuss für dieses Projekt erleben darf, das eine große Bedeutung auch für unser Land hat. Der Bau von zwei weiteren Gleisen, die im Regelbetrieb nur vom Güterverkehr genutzt werden, wird den Gütertransport im Rheintal auf ein neues Niveau heben. Er schafft neue Kapazitäten für eine starke Wirtschaft in der Region, in Deutschland und Europa und entlastet auch die Straßen.“

Die neue Güterzugstrecke ist insgesamt über 90 Kilometer lang. Die DB baut zuerst den elf Kilometer langen Abschnitt zwischen Riegel und March. Für den Abschnitt rechnet die DB mit einer Bauzeit von etwa sechs Jahren. Einen Termin für die Inbetriebnahme der gesamten Strecke kann die DB erst festlegen, wenn für alle Abschnitte das notwendige Baurecht vorliegt.

Hinweise für Redaktionen

Bildmaterial finden Sie zeitnah nach der Veranstaltung hier in der DB-Mediathek.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter www.karlsruhe-basel.de, auf Facebook unter facebook.com/karlsruhebasel oder facebook.com/tunnelrastatt sowie auf Instagram unter instagram.com/karlsruhebasel (@karlsruhebasel) oder instagram.com/tunnelrastatt (@tunnelrastatt).

Das Bahnprojekt Karlsruhe – Basel wird kofinanziert von der Europäischen Union.

Am Wochenende vom 30. und 31. Mai 2026 lädt das DB Museum in Koblenz zum großen Jubiläumsfest. Anlässlich des 25. Geburtstags des Museumsstandorts wird ein abwechslungsreiches Programm für Eisenbahnfans, Kinder und Familien geboten: mit großer Jubiläums-Lokparade am Samstag, Fahrten mit dem legendären Adler-Zug, eine Ausstellung mit rund 100 Fahrzeugen inklusive vieler Gastfahrzeuge sowie Sonderfahrten mit einem Jubiläumszug ab Köln und Heidelberg zum Museum.

Dr. Oliver Götze, Direktor des DB Museums: „Vor 25 Jahren wurde unser Standort in Koblenz als erster Außenstandort des DB Museums eröffnet. Anlässlich dieses besonderen Geburtstages bieten wir unseren Gästen aus dem In- und Ausland ein abwechslungsreiches Jubiläumsprogramm mit zahlreichen Höhepunkten. Ganz besonders danken möchte ich bereits vorab unseren vielen Ehrenamtlichen. Ohne das große Engagement von rund 150 freiwilligen Helferinnen und Helfern wäre ein Fest dieser Größenordnung überhaupt nicht denkbar.“

Mit dem Jubiläumszug zum Geburtstagsfest nach Koblenz

Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums fährt das DB Museum in diesem Jahr mit einem ganz besonderen Zug von Köln bzw. Heidelberg zum Fest. Er besteht aus TEE- und IC-Wagen der 1960er bis 1980er Jahre und führt Großraum- und Abteilwagen der 1. und 2. Klasse sowie einen Gastrowagen mit. Am Samstag, 30. Mai fährt der Sonderzug von Köln zum DB Museum nach Koblenz; am Sonntag, 31. Mai verkehrt der IC 336 von Heidelberg u.a. über Mannheim, Worms und Mainz zum Jubiläumsfest und zurück. Für beide Fahrten sind noch Tickets auf der Webseite des DB Museums erhältlich (dbmuseum.de/sonderfahrten).

Große Fahrzeugparade mit 25 Fahrzeugen aus dem DB Museum Koblenz

Ein erster Höhepunkt des Koblenzer Jubiläumsfests erwartet die Gäste gleich am Samstag, 30. Mai um 14 Uhr. Bei einer rund zweistündigen Lokparade werden 25 Fahrzeuge aus der Geschichte des Museumsstandortes präsentiert – teilweise sind die Lokomotiven und Wagen in diesem Jahr erstmalig dabei. Mit der 323 852-4 wird die erste Lokomotive des Museumsstandorts gezeigt. Sie wurde 1998 ausgemustert und befindet sich seit 2001 im DB Museum Koblenz. Die E69 03, auch bekannt unter dem Spitznamen „Hermine“, gilt als Vorreiterin der elektrischen Zugförderung. Sie ist eine der ältesten, betriebsfähigen Elektrolokomotiven in Deutschland und seit 2008 in Koblenz beheimatet. Auch die E18 003 wird bei der Lokparade dabei sein. Sie wurde nach fast 30-jähriger Standzeit von den Ehrenamtlichen des Museumsstandorts aufgearbeitet und letztes Jahr zum ersten Mal präsentiert.

Zum Jubiläumsfest werden zudem mehrere Gastfahrzeuge erwartet. So werden unter anderem die E 04 01, die E 44 046 sowie die E 94 056, beheimatet am Leipziger Museumsgleis, nach Koblenz überführt. Die baugleichen Vertreterinnen der Bundesbahn bekommen also Geburtstagsbesuch von ihren Schwestern der Deutschen Reichsbahn aus der ehemaligen DDR.

Fahrt ins Blaue, Mitfahrten im Adler-Zug und ein buntes Programm für Kinder

Neben der Fahrzeugparade bietet das Jubiläumsfest ein abwechslungsreiches Programm für Eisenbahnfans, Kinder und Familien. Ein besonderes Highlight sind auch in diesem Jahr die Führerstandsmitfahrten auf zwei Diesellokomotiven. Fahrten mit dem Adler-Zug machen die Anfänge der Eisenbahngeschichte zudem hautnah erlebbar. Der betriebsfähige Nachbau der im 19. Jahrhundert verschollenen Originallokomotive „Adler“ wurde 1935 anlässlich der Hundertjahrfeier der deutschen Eisenbahn angefertigt und wird auch in diesem Jahr wieder nach Koblenz gebracht.

Am Sonntag, 31. Mai, wird außerdem eine besondere Fahrt ins Blaue angeboten. Hierfür bespannen die E69 05 des „Bayerischen Localbahn Vereins e.V.“, der zu Gast im DB Museum sein wird, und die E69 03 des DB Museums einen aus vier Donnerbüchsen (Durchgangspersonenwagen der Deutschen Reichsbahn) gebildeten Nahverkehrszug im Stile der 1920er und 1930er Jahre. Das Fahrziel wird vorab nicht verraten; Tickets können direkt vor Ort erworben werden.

Auch kleine Eisenbahnfans kommen beim Jubiläumsfest auf ihre Kosten: Das gesamte Wochenende gibt es in der Fahrzeughalle eine Kreativwerkstatt mit Eisenbahnmotiven zum Ausmalen sowie eine Mitfahreisenbahn auf dem Außengelände. Eine Lokausstellung an der Drehscheibe, verschiedene Vorführungen der Modellbahn-Anlagen, Zugsimulatoren und ein vielfältiges gastronomisches Angebot runden das Programm an beiden Tagen ab.

An- und Abreise mit kostenlosen Pendelzügen ab Koblenz Hauptbahnhof

An beiden Tagen pendelt ein kostenloser Museumszug zwischen Hauptbahnhof Koblenz, Stadtmitte und DB Museum (Schönbornsluster Str. 14, 56070 Koblenz). Der Pendelzug wird aus historischen Nahverkehrswagen, sogenannten Silberlingen, gebildet, um schon bei der Anreise einen stimmungsvollen Einstieg zu ermöglichen.

Auch eine Anreise mit dem ÖPNV ist möglich: Vom Bahnhof Koblenz-Lützel sind es zu Fuß circa zwei Kilometer bis zum DB Museum. Vom Busbahnhof Koblenz Hauptbahnhof fährt die Buslinie 30 bis Rheinkaserne bzw. DB Museum. Von dort führt ein ausgeschilderter Fußweg 300 Meter zum DB Museum. Vor Ort sind keine Parkplätze vorhanden!

Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung auf dem nördlichen Streckenabschnitt von Deutschlands wichtigster Städteverbindung zwischen Hamburg und Berlin abgeschlossen. Zwischen Hamburg und Hagenow Land können die Züge des Personen- und Güterverkehrs seit heute wieder regulär fahren. Damit ist auch die Voraussetzung geschaffen, dass die Verkehre von Hamburg in Richtung Schwerin und weiter an die Ostseeküste wieder verkehren. Die Wiederinbetriebnahme des Abschnittes von Hagenow Land bis Berlin erfolgt zum kleinen Fahrplanwechsel am 14. Juni mit Betriebsbeginn. Fahrgäste und Güterverkehrskunden profitieren dann von einer umfangreich erneuerten und verlässlichen Schienen- und Bahnhofsinfrastruktur, pünktlicheren Zügen und mindestens fünf Jahren Baufreiheit.

Dr. Phillip Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO: „Die Korridorsanierung Hamburg – Berlin ist ein weiterer wichtiger Schritt für die grundlegende Sanierung unserer Infrastruktur. Neue Gleise, Weichen, Signale und Stellwerkstechnik sorgen auf dieser hochbelasteten Strecke künftig für einen stabilen Betrieb. Reisende profitieren vielerorts von modernen und attraktiven Bahnhöfen. Heute ist der erste Abschnitt im Norden von Hamburg bis Hagenow Land wieder erfolgreich in Betrieb gegangen. Wir sind uns bewusst, dass wir den Fahrgästen, Anwohnenden und Kommunen in den vergangenen Monaten viel zugemutet haben und bedanken uns für die Geduld und das Verständnis während der Bauarbeiten.“

Zwischen Hamburg, Büchen und Schwerin und weiter nach Rostock fahren die Regionalzüge des RE 1 seit heute wieder durchgehend. Damit entfällt im Gebiet zwischen Hamburg und Schwerin der Busersatzverkehr. Ab dem 18. Mai setzt auch der durchgängige Regionalverkehr zwischen Lübeck, Büchen und Adendorf zudem wieder ein. 

Fernzüge können zwischen Hamburg und der Ostsee wieder auf dem Regelweg mit Halt in Schwerin verkehren. Zwischen Hamburg und Berlin ändert sich im Fernverkehr am aktuell bestehenden Angebot bis einschließlich 13. Juni nichts. Es fahren weiterhin stündlich direkte ICE-Züge sowie täglich zwei bis drei Flixtrain-Züge zwischen Hamburg und Berlin auf der Umleitungsstrecke über Uelzen und Stendal. Die ICE halten auch in Salzwedel und Stendal und meist stündlich wechselnd zusätzlich in Lüneburg bzw. Uelzen. 

Umfangreiches Bauprogramm für Strecke und Bahnhöfe

Im Rahmen der Korridorsanierung hat die DB InfraGO in sehr guter Zusammenarbeit mit ihren Baupartnern ein enormes Bauprogramm umgesetzt. Gleise, Weichen, Lärmschutzwände und Stellwerke wurden dabei umfangreich erneuert. Die Stellwerke und Achszähltechnik wurden dabei für den künftigen Einsatz des europäischen Zugbeeinflussungssystems ETCS vorbereitet. Während die Arbeiten zwischen Hamburg und Hagenow Land abgeschlossen sind, befinden sie sich zwischen Hagenow Land und Berlin-Spandau auf der Zielgeraden.

Auch die Bahnhöfe entlang der Strecke hat die DB InfraGO – teilweise grundlegend – modernisiert. Im nördlichen Streckenabschnitt hat die DB InfraGO die Bahnhöfe Hamburg-Bergedorf, Schwarzenbek, Müssen, Büchen, Schwanheide, Boizenburg (Elbe), Brahlstorf, Pritzier und Hagenow Land modernisiert und attraktiver gestaltet. Je nach Zustand des Bahnhofs hat die DB verschiedene Maßnahmen umgesetzt, um das Erlebnis der Reisenden am Bahnhof und im Bahnhofsumfeld zu verbessern: Dazu gehören Bahnsteigverlängerungen, Bahnsteigerhöhungen für einen stufenlosen Einstieg in den Zug, längere Bahnsteigdächer und Wegeleitsysteme für Menschen mit Sehbeeinträchtigungen. Die Expert:innen haben viele Bahnhöfe dabei ganzheitlich entwickelt – durch neu gestaltete Personenunterführungen, durchgängige Gestaltungskonzepte sowie mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten und bessere Parkmöglichkeiten für Fahrräder. Einzelne Restarbeiten an den Stationen, etwa an der Wegeleitung und der Gestaltung von den Bereichen, die bisher für die Bauarbeiten benötigt wurden, und die Inbetriebnahme des Aufzugs am Bahnhof Müssen erfolgen in den kommenden Wochen. 

Detaillierte Informationen zum Verkehrsangebot ab Mai und zu den Bauarbeiten finden Sie auf der Projekthomepage www.db.de/hamburg-berlin. 

Weitere Informationen zum zweistufigen Inbetriebnahmekonzept der Strecke Hamburg-Berlin finden Sie in der Presseinformation vom 11. Mai: Inbetriebnahme der Strecke Hamburg – Berlin in zwei Stufen: Erste Zugfahrten ab 15. Mai

Mit Wirkung zum 1. August 2026 wird Dr. Jörg Nikutta neuer Vorsitzender der Region Nord. Er folgt damit auf Nicole Berlin, die in den Vorstand der DB Regio aufgerückt ist und dort das Ressort Schiene verantwortet.

Nicole Berlin: "Wir freuen uns sehr, mit Jörg Nikutta einen erfahrenen Bahn-Manager für die Region Nord gewinnen zu können, der sowohl den Bahnkonzern als auch die Branche wie seine Westentasche kennt. Gleichzeitig bedanke ich mich bei Bernd Spiecker, der die Aufgabe interimsweise übernommen hat. Damit können wir nun auch im Norden mit voller Kraft neu starten."

Nikutta kann auf über 10 Jahre Erfahrung im DB-Konzern zurückgreifen, bevor er zuletzt in verschiedenen Geschäftsführerpositionen bei Alstom in Berlin, Wien, Kopenhagen und Oslo tätig war. In seiner neuen Position verantwortet er den Schienenverkehr von DB Regio in Bremen, Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein.

In unsicheren Zeiten mit hohen Spritpreisen bietet DB Regio überall in Deutschland ein stabiles, preiswertes und verlässliches Mobilitätsangebot, das allein in unseren S-Bahnen an jedem Werktag 3.8 Millionen Menschen nutzen. Für alle, die im Alltag zwischen den Verkehrsmitteln abwägen, machen wir das Vergleichen und Umsteigen jetzt über die Google Maps-Suche noch einfacher und attraktiver. Wer künftig seine Wege mit Google Maps plant, bekommt nicht nur verlässlichere Daten, sondern kann auch direkt das passende Ticket im DB-Kosmos buchen. 

Harmen van Zijderveld, Vorstandsvorsitzender DB Regio AG: „Ohne digitale Umwege das passende Ticket zur gesuchten Strecke buchen zu können, ist ein echter Gamechanger. Denn wie in der realen Welt gilt auch im digitalen Raum: je einfacher, desto besser. Zudem werden unsere Züge künftig in Echtzeit angezeigt, was die Genauigkeit der Reiseplanung noch einmal deutlich erhöht. Wir wollen damit gezielt Reisende für den ÖPNV gewinnen, die vor Fahrtantritt noch nicht auf ein bestimmtes Verkehrsmittel festgelegt sind.“ 

Timo Rang, Partner Manager Google Maps: „Wir freuen uns sehr über die Partnerschaft mit DB Regio. Der direkte Zugang zu präzisen Echtzeitdaten auf Google Maps macht die Nutzung von Bus und Bahn erheblich komfortabler und stärkt damit den öffentlichen Nah- und Regionalverkehr in Deutschland. Dies ist ein wichtiger gemeinsamer Schritt, um klimafreundliche Mobilität für alle noch zugänglicher und attraktiver zu machen.“

Die DB Regio AG knüpft damit an eine seit August 2020 bestehende Kooperation zwischen Google und der DB Fernverkehr AG an. Zum Start können für mehr als die Hälfte der Regio-Schiene Verkehre Echtzeitdaten geliefert werden.

Sie wird eine der längsten Bahnverbindungen durch Europa sein: Die Deutsche Bahn (DB) bietet ab Sommer 2028 in Kooperation mit der norwegischen Vy und der dänischen DSB eine neue tägliche Direktverbindung zwischen Berlin und Oslo über Hamburg, Kopenhagen, Malmö und Göteborg an. 

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Wer Europa erleben will, steigt in die Bahn! Angesichts hoher Kraftstoffpreise bleiben Fernverkehrszüge eine gute Alternative zum Auto oder Flugzeug. Mit dem neuen internationalen Angebot von Berlin über Kopenhagen nach Oslo binden wir auch Nordeuropa noch enger an – und bringen gleich drei Hauptstädte über die Schiene zusammen.“

Zwei tägliche Zugpaare (Hin- und Rückfahrt) sind geplant. Als Fahrzeug kommt der ICE L zum Einsatz, der neueste Zug der DB. Die Fahrtzeit für die gesamte Strecke von Berlin nach Oslo wird rund 14-15 Stunden betragen. Ab Dezember 2027 ist der ICE L bereits zwischen Hamburg und Kopenhagen unterwegs. 

Die neue Direktverbindung Hamburg–Kopenhagen–Oslo zählt zu den zehn von der EU-Kommission unterstützten Pilotprojekten für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen.

Informationen zum Nachfrage-Boom im internationalen Fernverkehr und neuen bzw. saisonalen Verbindungen finden Sie hier.

Nachfrage-Boom im internationalen Fernverkehr: · Über 25 Millionen Reisende waren 2025 mit Fernverkehrsverbindungen ins Ausland unterwegs · Fast ein Drittel mehr Menschen steigen für ihre Europa-Reise seit 2019 auf die klimafreundliche Bahn um

Der Zustand des deutschen Schienennetzes stabilisiert sich. Das zeigen neue Daten des DB InfraGO-Zustandsberichtes für das Jahr 2025. Die Zustandsnote für das gesamte Schienennetz in Deutschland beträgt im Mittel 3,00 und liegt auf Vorjahresniveau. Damit scheint der langjährige Abwärtstrend gestoppt zu sein. Die Bahnhöfe konnten sich mit der Note 2,96 gegenüber 3,03 in 2024 sogar leicht verbessern. Dazu beigetragen haben die im vergangenen Jahr fertiggestellten 124 Bahnhöfe – mit einer zukunftsweisenden Rundum-Erneuerung. 

Für den jährlichen Bericht untersucht die DB InfraGO mehr als 380.000 Anlagen des Fahrwegs und der Bahnhöfe und bewertet diese nach Schulnotenlogik. Benotet werden alle Brücken, Tunnel, Stützbauwerke, Gleise, Weichen, Bahnübergänge, Stellwerke, Oberleitungen sowie Anlagen der Bahnhofsinfrastruktur. 

Evelyn Palla, DB-Vorstandsvorsitzende: „Die Talsohle der ungebremsten Alterung unserer Schieneninfrastruktur scheint erreicht. Die Gesamtnote unseres Schienennetzes bleibt auf dem Niveau von 2024 – ein Zeichen dafür, dass die Trendwende noch nicht vollzogen ist. Viele Anlagen und Bahnhöfe befinden sich nach wie vor in einem schlechten Zustand. Deshalb müssen wir konsequent weiter modernisieren und erneuern. Der Weg zu einem modernen Schienennetz ist noch lang. Entscheidend ist, dass die öffentliche Hand auch künftig ausreichend Mittel bereitstellt, damit wir den Investitionsstau so schnell wie möglich abbauen können.“ 

2025 wurden rund 1.900 Kilometer Gleise und 1.900 Weichen erneuert. An mehr als 950 Bahnhöfen erfolgten Bauarbeiten, erneuert wurden unter anderem 250 Aufzüge und Rolltreppen. Zur Bilanz gehören 103 Brücken mit rund 25.000 qm Fläche und 3.700 modernisierte Stelleinheiten der Leit- und Sicherungstechnik. Eine zusätzliche Milliarde Euro vom Bund sicherte Investitionen in besonders komplexe Brücken sowie in moderne Leit- und Sicherungstechnik. 

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: „Wir haben 2025 rund 19,9 Milliarden Euro für Instandhaltung und Ersatzinvestitionen verbaut und konnten damit die weitere Verschlechterung des Anlagenzustandes abwenden – trotz des parallel weiter angewachsenen Durchschnittsalters unserer Anlagen. Die Investitionen lohnen sich. Die gestiegenen Bauvolumina führten 2025 erstmals seit Jahren zu einem geringeren Wert beim Erneuerungsbedarf für die Anlagen mit den Zustandsnoten schlecht, mangelhaft und einschränkend. Im Bericht 2024 sind dafür rund 110 Mrd. Euro ermittelt; 2025 ist diese Summe auf rund 106 Mrd. Euro gesunken.“

Bei 16,1 Prozent liegt der Anteil aller Anlagen im Schienennetz, die aufgrund ihres Zustands erneuert werden müssen (= Note 4 und schlechter). 2024 lag dieser Anteil mit 16,8 Prozent etwas höher.

• Mit plus 0,10 Punkten verbesserte sich der Konstruktive Ingenieurbau – Brücken und Durchlässe – leicht gegenüber dem Vorjahr auf die durchschnittliche Zustandsnote 2,59.
• Die Zustandsnote für den Oberbau – Gleise und Weichen – verschlechterte sich 2025 dagegen leicht um 0,06 auf 3,02. Grund dafür sind 9.600 Kilometer Gleise mit Erneuerungsbedarf und aktueller Note 3,00 (2024: 2,91). Störmeldungen und Langsamfahrstellen wirken sich hier unmittelbar auf die Benotung aus.
• Die Zustandsnote der Weichen verschlechterte sich minimal von 3,05 auf 3,06. Etwa 15.800 der insgesamt 64.000 Weichen im Netz sind erneuerungsbedürftig.
• 4,02: Stellwerke sind 2025 erneut das Gewerk mit der schlechtesten Zustandsnote (2024: 4,12). Jedes zweite der rund 4.000 Stellwerke ist erneuerungsbedürftig. Die Bahnübergänge verschlechtern sich leicht von 3,58 auf 3,65.
• Die Anlagen in den Bahnhöfen verbessern sich leicht; insbesondere bei den Empfangsgebäuden sowie den Anlagen der Informations- und Telekommunikationstechnik und bei Aufzügen besteht jedoch weiter großer Bedarf an Erneuerung.
• Bei der Benotung des Fahrwegs liegen die ostdeutschen Bundesländer, in denen seit der Wiedervereinigung umfassend in die Modernisierung des Schienennetzes investiert wurde, mit Noten zwischen 2,65 (Thüringen) bis 2,89 (Brandenburg) weiter vor den Ländern im übrigen Bundesgebiet. Mit 2,95 folgt Hessen. Nordrhein-Westfalen hat mit 3,26 erneut die schlechteste Gesamtnote.   

Mit dem InfraGO-Zustandsbericht wurde 2021 eine neue, transparente Methodik der Berichterstattung und Steuerung eingeführt. Der Bericht bildet den Zustand der Infrastrukturanlagen umfassend und gewerkeübergreifend vergleichbar ab. Er dient der DB InfraGO als zentrale Grundlage, um den Bedarf bei Instandhaltung und Erneuerung zu bestimmen und diese effektiv zu steuern. Parallel wird jährlich der Infrastrukturzustands- und Entwicklungsbericht (IZB) erstellt. Mit dem IZB weist die DB InfraGO den vertragsgemäßen Einsatz der Mittel nach, die über die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) vom Bund zur Verfügung gestellt werden. Qualitätskennzahlen aus dem IZB fließen in die Berechnung der Netzzustandsnote im InfraGO-Zustandsbericht ein. Damit ist eine neutrale Analyse des Zustands des Netzes gewährleistet.

Die gemeinwohlorientierte DB InfraGO ist für den Betrieb, die Instandhaltung sowie die Weiterentwicklung des mit über 34.000 Kilometern größten Schienennetzes in Europa sowie für die Gestaltung und den Betrieb von rund 5.400 Bahnhöfen bundesweit zuständig.

Deutschland braucht die Schiene – heute mehr denn je.

Die Eisenbahn ist der Stabilitätsanker für die Mobilität in Deutschland, gerade in herausfordernden Zeiten. Sie verbindet Menschen, garantiert Versorgungssicherheit und sorgt dafür, dass die Wirtschaft läuft, auch wenn Energiepreise steigen. 

Um diesen Stabilitätsanker zu erhalten und auszubauen, investieren wir gemeinsam mit dem Bund in nie dagewesenem Umfang: über 20 Milliarden Euro jährlich. Wir modernisieren das Netz grundlegend — nicht nur um einzelne Schwachstellen zu beseitigen, sondern um eine verlässliche Basis für die Zukunft zu schaffen.

Das ist ein Kraftakt, der Ausdauer verlangt. Aber nur so können wir gewährleisten, dass die Bahn auch in den nächsten Jahrzehnten der Stabilitätsgarant für Deutschland bleibt.

3 Fragen an Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO AG:

Hier können Sie das Video mit Dr. Philipp Nagl zur redaktionellen Nutzung herunterladen
 

Seit der Bahnreform 1994 ist der Personenverkehr um 46 Prozent und der Güterverkehr sogar um 91 Prozent gestiegen, ohne dass das Netz mitgewachsen ist. Die Folge ist ein hochbelastetes, zum Teil überlastetes Netz. Und das spüren wir alle. Pünktlichkeit und Qualität sind deutlich hinter unseren eigenen Ansprüchen.

Um den Betrieb dennoch zu stabilisieren, ergreift die DB InfraGO verschiedene Gegensteuerungsmaßnahmen. Fahren und Bauen sollen künftig deutlich besser in Einklang gebracht werden. Dafür führen die Expert:innen sowohl in der Disposition verschiedene Maßnahmen ein wie auch im Management von Baustellen. 

Fahren: Verfügbarkeit und Betrieb der Infrastruktur

DB InfraGO setzt unter anderem mit betrieblichen fahrplanerischen Maßnahmen wie dem digitalen Befehl, Flexabfahrten und Pufferzeiten um, damit Reisende und Verkehrsunternehmen zügig einen stabileren Betrieb und eine verbesserte Pünktlichkeit erleben. 

Digitaler Befehl

Der digitale Befehl im Bahnbetrieb beendet die Zettelwirtschaft im Stellwerk und in den Führerständen der Züge. Er ist deutlich schneller als das bisherige Prozedere und trägt dazu bei, dass sich weniger Verspätungsminuten aufbauen.

Im Video kurz erklärt: Der digitale Befehl

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Download: Faktenblatt Digitaler Befehl

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Bauen: Sanierung und Instandhaltung des Hochleistungs- und Flächennetzes

Die Sanierung des Schienennetzes ist der Schlüssel für mehr Qualität im Betrieb. Die DB InfraGO plant im laufenden Jahr gemeinsam mit dem Bund Bruttoinvestitionen in Höhe von mehr als 23 Milliarden Euro in das Schienennetz und die Bahnhöfe. So wird der Bau im Bahnnetz 2026 weiter deutlich an Fahrt aufnehmen: Mit mehr als 28.000 Baustellen steht ein Jahr intensiver Arbeiten an Schienen, Stellwerken und weiterer Infrastruktur an. Die Vielzahl der Maßnahmen zeigt, wie umfassend die Modernisierung des Netzes ausfällt – und wie wichtig es ist, Bauarbeiten und Zugbetrieb eng aufeinander abzustimmen, damit der Verkehr trotz aller Einschränkungen möglichst zuverlässig weiterlaufen kann.

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Korridorsanierung hochbelasteter Streckenabschnitte

Die DB InfraGO bündelt in den kommenden Jahren das Baugeschehen auf 40 hochbelasteten Strecken im deutschen Schienennetz. Ziel ist es, den Zustand von Netz und Bahnhöfen innerhalb weniger Monate über alle Gewerke hinweg deutlich zu verbessern und die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur zu erhöhen. Auf diese Weise können Synergien genutzt und die Einschränkungen für Reisende und Güterverkehrsunternehmen im Vergleich zum Bauen bei laufendem Zugbetrieb deutlich begrenzt werden.

In der Vergangenheit erfolgten entsprechende Sanierungsarbeiten in der Regel unter dem rollenden Rad, d.h. bei laufendem Zugbetrieb. Immer wieder wurden die Strecken gesperrt, etwa für die Erneuerung von Oberleitungen, Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik oder an den Stationen. Die Einschränkungen für Reisende und Güterverkehrsunternehmen zogen sich oft über viele Jahre hin. Mit der Korridorsanierung hat sich das Baukonzept für hochbelastete Strecken fundamental verändert. Saniert wird nicht mehr nach einzelnen Gewerken und über viele Jahre gestreckt, sondern innerhalb einer einzigen mehrmonatigen Sperrung komplett und aus einem Guss. Alle notwendigen Baumaßnahmen auf den jeweiligen Abschnitten werden gebündelt und erfolgen gleichzeitig. Die pünktlichkeitsrelevanten Gewerke, wie Gleise, Weichen, Signale und Stellwerke, stehen dabei besonders im Fokus. Statt die bisherige Anlage 1:1 zu erneuern, verbessern wir die Anlage und sorgen so für mehr Leistungsfähigkeit – sowohl für den Regelbetrieb als auch im Störungsfall. Verkehrsstationen werden ebenfalls modernisiert, so dass Reisende nach der Sperrung von neuwertigen Bahnanlagen profitieren. 

Diese mehrmonatige Sperrung ist für Reisende und Güterverkehrskunden anstrengend – auch wenn wir umfangreiche Ersatzkonzepte und einen qualitativ hochwertigen Ersatzverkehr planen. Aber dafür haben wir danach eine zuverlässige Infrastruktur mit deutlich weniger Störungen und über viele Jahre Baufreiheit!

Dieses Konzept hat auch weitere positive Effekte: 

• Insgesamt ist der Sperrzeitbedarf deutlich geringer als bei wiederkehrenden Arbeiten für unterschiedliche Gewerke
• Ein stabiler Zustand über mehrere Monate auf den sich Verkehrsunternehmen und Reisende einstellen können.
• Gute und effiziente Einsatzmöglichkeiten für Fachpersonal und Maschinen rund um die Uhr.

Download: Themendienst Korridorsanierung

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Bauen im Takt

Die Schieneninfrastruktur der Deutschen Bahn befindet sich in einem Jahrzehnt des Bauens. Durch fehlende Investitionen in den vergangenen Jahren sind die Anlagen in einem Maße gealtert, dass nur ein schnelles und gebündeltes Bauen diese Überalterung aufhalten kann. Denn die sehr hohe Anzahl an Baustellen, die zum Teil auch kurzfristig eingeplant werden mussten, haben sich negativ auf die Pünktlichkeit ausgewirkt. Damit die Sanierung der Infrastruktur und gleichzeitig die Stabilisierung des Fahrplans gelingen, hat DB InfraGO daher ein neues Bau- und Instandhaltungsregime - das Bauen im Takt - eingeführt. 

Download: Faktenblatt Bauen im Takt

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Moderne Stellwerke

Moderne Stellwerke und Bediensysteme sind das Herzstück für einen verlässlichen und belastbaren Bahnbetrieb. Aber: Die Hälfte der 4.000 Stellwerke stammt noch aus dem Vor-Computer-Zeitalter. Deshalb hat sich die DB InfraGO vorgenommen, bis Ende kommenden Jahres 200 Altstellwerke zu erneuern. Hier müssen sowohl wir als DB InfraGO als auch die Industrie Kompetenzen für Planung und Prüfung aufbauen und gleichzeitig Prozesse weiter standardisieren, um effizienter zu werden.

Ab Sommer 2026 setzt die DB InfraGO eine zentrale Programmsteuerung ein, um den Hochlauf und die Inbetriebnahme von Stellwerksprojekten abzusichern. Im Fokus stehen dabei:

• Bei der DB InfraGO steuert ab Sommer 2026 eine zentrale Programmsteuerung den Hochlauf aller Stellwerksprojekte.
• Das Gesamtportfolio - Bestandsnetz, Korridorsanierung, Aus- und Neubau - wird priorisiert und belastbar gereiht
• … daran angepasst: Kapazitäten von Plan- und Abnahmeprüfern.
• Strategisches Lieferantenmanagement stellt Kapazität, Lieferfähigkeit und Leistungsqualität der Lieferanten sicher
• Dieser einheitliche Prozess reduziert Durchlaufzeiten und Prüfschleifen

Der DB InfraGO-Zustandsbericht 2025 zeigt, dass sich die Investitionen lohnen

Der Zustand des Schienennetzes stabilisiert sich. Das zeigen die Daten des InfraGO-Zustandsberichts für das Jahr 2025. Die Zustandsnote für das gesamte Schienennetz in Deutschland beträgt im Mittel 3,00 und liegt auf Vorjahresniveau. Damit scheint der langjährige Abwärtstrend gestoppt zu sein. Die Bahnhöfe konnten sich mit der Note 2,96 gegenüber 3,03 in 2024 sogar leicht verbessern. Dazu beigetragen haben die im vergangenen Jahr fertiggestellten 124 Bahnhöfe – mit einer zukunftsweisenden Rundum-Erneuerung. Der Anteil der mit Note 1 und 2 bewerteten Anlagen des Fahrwegs liegt mittlerweile bei 58 Prozent.  

Details zum InfraGO-Zustandsbericht 2025

DB InfraGO: Zustandsnote des Schienennetzes 2025 konstant geblieben

InfraGO-Zustandsbericht 2025: Gesamtnote 3,00 für alle Anlagen im Schienennetz • Mehr als 380.000 Anlagen nach Schulnotenlogik bewertet • Bahnhöfe verbessern sich leicht auf 2,96  

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Download: Faktenblatt zum InfraGO Zustandsbericht

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Download: Der gesamte InfraGO Zustandsbericht 2025 als PDF

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 „Die Würde des Menschen ist unantastbar. Auch für alle in Uniform.“ So steht es in weißer Schrift auf schwarzem Grund seit heute groß in Bahnhöfen und Zügen. Das Motiv ist eins von vieren, das Fahrgäste aufrütteln und helfen soll, die steigenden Übergriffe gegen Bahnmitarbeitende einzudämmen.

Rund drei Monate ist der tödliche Angriff auf den Zugbegleiter Serkan Çalar her. Nun setzen die Deutsche Bahn (DB), das Bundesverkehrsministerium (BMV) und der Branchenverband VDV mit der neuen Respektkampagne #mehrachtung ein deutliches Zeichen: Für mehr Rücksicht, mehr Anstand und mehr Respekt gegenüber dem Bahnpersonal. Auch der Konzernbetriebsrat der DB unterstützt dieses Anliegen ausdrücklich.

Patrick Schnieder, Bundesverkehrsminister: „Ich bin immer noch traurig und schockiert über den Tod von Serkan Çalar. Der immer weiter zunehmenden Zahl von Beleidigungen und Angriffen setzen wir ein klares Signal entgegen: Die Würde des Menschen ist unantastbar – auch bei der Ticketkontrolle. Auch wenn der Zug Verspätung hat. Wer eine Uniform trägt, verdient Respekt und Anerkennung.“

Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende DB AG: „Respekt ist die Grundlage für Sicherheit. Mit unserer Kampagne setzen wir ein klares Zeichen: Gewalt und Übergriffe haben bei der Bahn keinen Platz. Unsere Kolleginnen und Kollegen bringen täglich Millionen Menschen sicher ans Ziel – sie verdienen dafür Schutz und uneingeschränkte Achtung. Deshalb handeln wir konsequent, setzen unseren Aktionsplan entschlossen um und stärken die Sicherheit in Bahnhöfen, Zügen und Bussen.“

Heike Moll, Vorsitzende Konzernbetriebsrat DB AG: „Sinkende Hemmschwellen verbunden mit einer erhöhten Gewaltbereitschaft sind ein gesamtgesellschaftliches Problem. Unsere Kolleginnen und Kollegen spüren das jeden Tag. Wir erwarten, dass die neue Kampagne tatsächlich für mehr Sicherheit sorgt und nicht nur bereits vorhandene Formate fortsetzt. Unserer Ansicht nach sind pünktliche Züge der größte Hebel, um Konflikte zwischen Mitarbeitenden und Reisenden im System Schiene zu minimieren. Dafür braucht es eine verlässliche, langfristige Finanzierung der Infrastruktursanierung.“

Ingo Wortmann, Präsident Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV): „Diese Kampagne zeigt, dass die Branche nach dem tragischen Vorfall in Rheinland-Pfalz nicht einfach zur Tagesordnung übergeht. Wir sorgen dafür, dass Sicherheit im öffentlichen Verkehr präsent und in den Köpfen bleibt. Die Branche tut viel, um die Situation für Beschäftigte und Fahrgäste zu verbessern. Die wachsende Zahl an Übergriffen zeigt: Das ist nicht genug, wir haben ein gesamtgesellschaftliches Problem. Wir müssen daher gemeinsam mit allen Akteuren mehr tun. Und das werden wir.“

Die Kampagne ist Teil des auf dem Sicherheitsgipfel beschlossenen „Aktionsplans für mehr Sicherheit auf der Schiene“. Diesen Gipfel hatte DB-Chefin Palla nach dem gewaltsamen Tod des Zugbegleiters einberufen. Gemeinsam haben DB, Bund, Länder, Gewerkschaften und Verkehrsbranche dort kurz- und mittelfristige Maßnahmen festgelegt. Die erste Bilanz fällt nach zwei Monaten positiv aus: 

Einsatz von Bodycams:

• Insgesamt sind schon rund 2.000 Bodycams konzernweit im Einsatz. 
   
• Noch 2026 bekommen alle Mitarbeitenden mit Kundenkontakt, die das wollen, Bodycams.
   
  • DB Regio hat schon rund 1.700 Mitarbeitende mit Kundenkontaktmit einer Bodycam ausgestattet. Bei DB Sicherheit sind es rund 170.
  • DB Fernverkehr stattet ab Juli 2026 sukzessive rund 2.000 Mitarbeitende im Kundenkontakt freiwillig mit einer Bodycam aus.
  • Bei den Personenbahnhöfen erhalten rund 800 Mitarbeitende eine Bodycam ab dem zweiten Halbjahr 2026.
     
• Da Tonaufnahmen die deeskalierende Schutzwirkung der Bodycams erweitern, plant die DB außerdem Audioaufzeichnungen im dritten Quartal dieses Jahres zu testen.  

Personal:

• DB Regio hat ein Pilotprojekt zur Doppelbesetzung im Nahverkehr gestartet, das bei Mitarbeitenden und Fahrgästen auf große Resonanz stößt. In Zusammenarbeit mit den Aufgabenträgern wird geprüft, auf welchen Linien oder zu welchen Zeiten eine Doppelbegleitung sinnvoll ist. Je nach Gefahrenlage können unterschiedliche Teamkonstellationen, etwa mit Sicherheitspersonal, im Einsatz sein. Die Entscheidung über die jeweilige Umsetzung liegt bei den zuständigen Aufgabenträgern vor Ort.
   
• Außerdem hat die DB in den letzten 12 Monaten die Anzahl ihrer Sicherheitskräfte von 4.500 auf 5.000 Personen gesteigert. 
   
• Die bestehenden Deeskalations- und Verhaltenstrainings werden durch ein neues E‑Learning-Programm erweitert, das dann allen DB-Mitarbeitenden zur Verfügung steht. Außerdem hat die DB gemeinsam mit der Bundespolizei und operativen Kräften bereits vier regionale Sicherheitswerkstätten durchgeführt, bei welchen unter anderem die örtlichen Sicherheitskonzepte verbessert wurden.

Weitere Informationen zur Kampagne #mehrAchtung gibt es hier.

Hinweis für Redaktionen: 

Fotos und Kampagnenmotive finden Sie im Anschluss an den Pressetermin hier in der DB-Mediathek.

Ein Vierteljahrhundert im Zeichen der umweltfreundlichen Mobilität: Im Potsdamer Kaiserbahnhof haben BUND, NABU, VCD und die Deutsche Bahn (DB) gemeinsam mit rund 100 geladenen Gästen den 25. Geburtstag der Kooperation Fahrtziel Natur gefeiert. Bundesumweltminister Carsten Schneider gratulierte zum Jubiläum und dankte vor Ort den Beteiligten für ihr Engagement.

Im Rahmen des Festakts wurde der neunte Fahrtziel Natur Award verliehen. Den Preis bekam das Naturschutzgebiet Allgäuer Hochalpen für den neu eingeführten, großräumig gültigen MOBIL PASS ALLGÄU. Ausgezeichnet wurde auch der Nationalpark Jasmund, der eine Mobilität auf Gästekarte entwickelt hat und ein Durchfahrverbot für PKW im Schutzgebiet effektiv durchsetzt.

Außerdem wurde der Naturpark Nagelfluhkette feierlich in die Kooperation aufgenommen. Das neue Fahrtziel Natur-Gebiet zwischen Allgäu und Bregenzerwald gilt als Juwel für Naturfreunde, Bergsportler und Kulturinteressierte.

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „25 Jahre Fahrtziel Natur sind eine beispielhafte Erfolgsgeschichte. Sie zeigt, dass sich Geduld und Hartnäckigkeit beim Klima- und Naturschutz sowie nachhaltiger Mobilität lohnen. Alle Beteiligten leben die Kooperation mit voller Überzeugung.“ 

Carsten Schneider, Bundesminister für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit: „Abschalten und neue Kraft tanken – für viele von uns geht das am besten in der Natur. Wer in den Bergen Wandern geht, an Flüssen Fahrrad fährt oder im Wald spaziert, der spürt, wie gut die Natur uns Menschen tut. Zugleich können auch wir Gutes für die Natur tun, zum Beispiel, indem wir klimafreundlich anreisen. Die Bahn ist dafür die beste Option und das ‚Fahrtziel Natur‘ der verlässliche Kompass zu den schönsten Orten.“

Olaf Bandt, Vorsitzender des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND): „Die Fahrtziel Natur-Gebiete stehen für klimafreundliche Mobilität und den Erhalt wertvoller Naturlandschaften. Gleichzeitig stärken sie mit innovativen Verkehrskonzepten die Wertschöpfung vor Ort und damit die Entwicklung in ländlichen Räumen. Die Politik wünscht sich positive Visionen für eine nachhaltige Mobilität. Fahrtziel Natur ist eine solche, die sogar schon umgesetzt ist.“ 

Jörg-Andreas Krüger, Präsident Naturschutzbund (NABU): „Gemeinsam einzigartige Naturerlebnisse und nachhaltige Mobilität verknüpfen, auch gegen Widerstände, dafür steht Fahrtziel Natur. Das ist effektiver Natur- und Klimaschutz zum Erhalt der biologischen Vielfalt in Schutzgebieten.“ 

Matthias Kurzeck, Bundesvorsitzender Verkehrsclub Deutschland (VCD): „Fahrtziel Natur setzt Maßstäbe für nachhaltige Mobilität im Tourismus. Alle Schutzgebiete in der Kooperation sind bequem mit der Bahn erreichbar und verfügen über ein gut ausgebautes Angebot mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Vor Ort ermöglichen ganzheitliche Konzepte wie die Gästekarte überall kostenlose Mobilität.“ 

Weitere Informationen unter www.fahrtziel-natur.de.

Die Deutsche Bahn (DB) hat sich mit dem Lkw-Hersteller MAN außergerichtlich und einvernehmlich auf eine Schadensersatzzahlung geeinigt. Hintergrund ist die Beteiligung von MAN am sogenannten Lkw-Kartell. Damit beenden DB und MAN ihre fast zehn Jahre andauernde gerichtliche Auseinandersetzung. Die Parteien haben Vertraulichkeit über die Höhe der Vergleichssumme vereinbart. Der zuständige DB-Vorstand für Personal & Recht, Martin Seiler, sprach von einer „guten Lösung für beide Seiten“, die nach intensiven Verhandlungen nun erreicht wurde.  

Um Entschädigungen aus Kartellvergehen durchzusetzen, hatte die DB eine eigene Gesellschaft gegründet, die DB Competition Claims GmbH. Hier sind die aus dem Lkw-Kartell entstandenen Schadensersatzansprüche der DB, der Bundeswehr, mehrerer Flughäfen und rund 40 weiterer Unternehmen gebündelt. Deshalb profitieren neben der DB auch diese vom jetzt geschlossenen Vergleich.

Nach der außergerichtlichen Einigung mit MAN verbleibt nur noch Iveco als beklagte Kartellantin im Schadensersatzprozess vor dem Landgericht München I. Mit allen anderen Unternehmen hat die DB in den letzten Jahren andere Lösungen gefunden. „Im Hinblick auf Iveco wird das laufende Verfahren vor dem Landgericht München I fortgeführt. Über den weiteren Verlauf entscheidet nun das Gericht“, so Martin Seiler. Über die verbliebenen Ansprüche gegen Iveco in Höhe von rund 70 Millionen Euro wird am 20. April 2026 verhandelt. Wann ein Urteil ergeht, ist noch offen.

Zur Historie des Lkw-Kartells

Die EU-Kommission hatte 2016 und 2017 festgestellt, dass die Lkw-Hersteller DAF, Daimler, Iveco, MAN, Volvo/Renault und Scania zwischen 1997 und 2011 verbotene Kartellabsprachen getroffen haben. Bei diesen illegalen Absprachen handelte es sich insbesondere um den Austausch über Bruttopreislisten sowie Verzögerungen und Kostenweitergabe bei der Einführung von emissionssenkenden Technologien. Gegen die Mitglieder des Kartells ergingen bereits Rekordgeldbußen von insgesamt 3,8 Milliarden Euro.

Für ihren außergewöhnlichen Einsatz für unsere Reisenden erhalten fünf Mitarbeitende der Deutschen Bahn (DB) die Auszeichnung „Eisenbahner:in mit Herz“ der Allianz pro Schiene. Mit diesem Wettbewerb werden jährlich besonders kundenfreundliche Beschäftigte der Eisenbahnbranche geehrt.

Patricia Bergmann sorgt im Mobilitätsservice dafür, dass alle Fahrgäste am Bahnhof Landshut gut und sicher abfahren, ankommen oder umsteigen. Ihre beherzte und pragmatische Art, die kleinen Hürden im Bahnhofsalltag zu meistern, überzeugte die Fachjury. Für ihre Hilfe einer mobilitätseingeschränkten Reisenden und deren Familie auf dem Weg zu Verwandten erhält sie die Bronze-Auszeichnung.

Servicemitarbeiter Alexander Rezek erhält in diesem Jahr den Sonderpreis. Nach rund zwanzig Jahren als Zugbegleiter bei DB Fernverkehr arbeitet Rezek mittlerweile im Reisezentrum im Kölner Hauptbahnhof. In dieser Funktion wird er für seinen unermüdlichen Einsatz und die stets offene und freundliche Art prämiert. Das Besondere: Mit zehn Nominierungen von Reisenden und nun fünf Auszeichnungen der Jury ist der DB Vertrieb-Kollege Rekordhalter beim Wettbewerb.

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Evelyn Palla, DB-Vorstandsvorsitzende: „Sie sind das Herz der Bahn: Die vielen Tausend DB-Mitarbeitenden, die Tag für Tag für unsere Fahrgäste da sind – überall und zu jeder Zeit. Sie machen so viel mehr als Dienst nach Vorschrift. Mit dem Neustart der Deutschen Bahn stärken wir genau die Macherinnen und Macher, die mit viel Leidenschaft, Herz und Empathie vor Ort dafür sorgen, dass die Menschen gut an ihr Ziel kommen. Die Preisgekrönten stehen stellvertretend für die Kolleginnen und Kollegen, die immer wieder zeigen, worauf es ankommt. Ich gratuliere Ihnen von ganzem Herzen“. 

Martin Seiler, Vorstand Personal & Recht: „Das Engagement unserer Eisenbahnerinnen und Eisenbahner mit Herz berührt, weil es von echter Haltung geprägt ist: vom aufrichtigen Wunsch, Menschen zu helfen und sie gut begleitet ans Ziel zu bringen. Unsere Kolleginnen und Kollegen hören zu, bleiben dran und finden Lösungen – mit Fachkompetenz, Humor und großer menschlicher Wärme. Damit prägen sie das Erlebnis Bahn auf eine Weise, die nachwirkt und positiv in Erinnerung bleibt. Dieses tägliche Wirken verdient unsere höchste Anerkennung!“ 

Drei weitere DB-Kolleg:innen werden am Abend als Landessieger:innen ausgezeichnet: Jacqueline Stawicki von DB Fernverkehr ist die Eisenbahnerin mit Herz für Hessen. Die Zugbegleiterin hat die Jury mit ihrer besonders menschlichen und herzlichen Unterstützung einer Reisenden überzeugt, die zeigt: Die großen und kleinen Gesten des Alltags sind ebenso relevant wie die betrieblichen Abläufe.

Wasam Sulaiman sorgt bei DB Services für Sauberkeit und Ordnung am Bahnhof Delmenhorst und wird als Landessieger Niedersachsen geehrt. Seine Stärke: Er macht nicht bloß Dienst nach Vorschrift – mit Genauigkeit und Liebe zum Detail ist ihm daran gelegen, dass sich alle Reisenden beim Ein- und Aussteigen ein bisschen wohler fühlen. 

Den pragmatischen Griff zum Hörer, viel Geduld und viel Engagement: Damit wird Amir Fifa von der DB InfraGO zum Landessieger Saarland. Der Mitarbeiter im Bahnhofsservice Saarbrücken setzte sich mit Ausdauer und Ruhe für einen zurückgelassenen Koffer ein, der trotz schwieriger betrieblicher Umstände zügig seinen Weg nach Hause fand. 

Über den Wettbewerb

Mit dem Wettbewerb „Eisenbahner:in mit Herz“ zeichnet die Allianz pro Schiene seit 2011 jedes Jahr besonders kundenfreundliche Beschäftigte der Eisenbahnbranche aus. Dafür sammelt das Verkehrsbündnis Geschichten von Zugreisenden, die sich über besonders hilfsbereite Eisenbahner:innen gefreut haben. Eine Fachjury wählt anschließend aus hunderten Geschichten die Sieger:innen aus. 

Weitere Informationen zum Wettbewerb sowie zu allen Ausgezeichneten finden Sie hier bei der Allianz pro Schiene.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die letzten Baumaßnahmen an der Rheintalbahn zwischen Müllheim und Auggen planmäßig abgeschlossen. Nach rund sechs Jahren Bauzeit profitieren Reisende von einer spürbar leistungsfähigeren und stabileren Infrastruktur. Bereits im Dezember 2025 war die sechs Kilometer lange Neubaustrecke Müllheim–Auggen in Betrieb gegangen. Im März dieses Jahres folgten letzte Sanierungsarbeiten am Untergrund der parallel verlaufenden Bestandsstrecke. Mit dem Abschluss der Maßnahmen umfasst der viergleisig ausgebaute und für bis zu 250 km/h ausgelegte Abschnitt der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel nun rund 67 Kilometer.

Martin Löffler, Bürgermeister der Stadt Müllheim i. M.; Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO; Winfried Hermann, Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg; (v.l.n.r.)

Martin Löffler, Bürgermeister der Stadt Müllheim i. M.; Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO; Winfried Hermann, Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg; (v.l.n.r.)

Der Ausbau schafft spürbare Verbesserungen für Kund:innen im Personen- und Güterverkehr. Die zusätzlichen Gleise bieten mehr Kapazität auf einem der meistbefahrenen Abschnitte im deutschen Schienennetz. Gleichzeitig erhöht sich die Stabilität im Betriebsablauf deutlich. Engpässe werden reduziert, kürzere Fahrzeiten ermöglicht und die Pünktlichkeit steigt. 

In den vergangenen Jahren wurden zwischen Müllheim und Auggen auf sechs Kilometer Länge zwei zusätzliche Gleise errichtet sowie die bestehenden Gleise umfassend erneuert und angepasst. Zwölf Brücken wurden neu gebaut oder erweitert. Ergänzend entstanden auf einer Länge von rund acht Kilometern Schallschutzwände, um die Anwohnenden entlang der Strecke wirksam zu entlasten. Ein modernes elektronisches Stellwerk sowie zusätzliche Weichenverbindungen erhöhen die betriebliche Flexibilität und tragen zu einem stabileren und leistungsfähigeren Bahnverkehr bei. Sämtliche Arbeiten konnten trotz der hohen Auslastung der Rheintalbahn im vorgesehenen Zeitrahmen fertiggestellt werden.

Der Bahnhof Müllheim i. M. und der Haltepunkt Auggen wurden im Zuge der Maßnahmen umfassend modernisiert. Die Verkehrsstationen sind nun vollständig barrierefrei zugänglich. Stufenfreie Wege zu den Bahnsteigen und angepasste Bahnsteighöhen für einen ebenerdigen Einstieg in viele Züge sorgen für mehr Komfort und erleichtern insbesondere mobilitätseingeschränkten Reisenden, Familien mit Kinderwagen oder Fahrgästen mit Gepäck den Zugang zum Zug. Zudem profitieren Bahnkunden von modernen Fahrgastinformationsanlagen, die die Reisendeninformationen im Bahnhof verbessern.

Winfried Hermann, Verkehrsminister Baden-Württemberg: „Die Fertigstellung des Abschnitts zwischen Müllheim und Auggen bringt für die Anwohnerinnen und Anwohner und die Fahrgäste im Nahverkehr spürbare Verbesserungen. Mit den neuen Gleisen gibt es mehr Flexibilität, das erhöht die Stabilität im Bahnverkehr und sorgt für mehr Pünktlichkeit. Moderne und barrierefreie Stationen in Müllheim und Auggen sorgen für einen guten Beginn oder Abschluss der Reise, zudem wurden effektive Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt. Ich hoffe, dass auch die noch laufenden Arbeiten nördlich von Basel in den kommenden Jahren zügig fertiggestellt werden können. Mit der dann vorliegenden durchgängigen Viergleisigkeit kann das Angebot im Schienenpersonennahverkehr weiter ausgebaut werden.“

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO AG: „Mit dem Abschluss der Bauarbeiten zwischen Müllheim und Auggen verbessern wir den Zugverkehr auf einer der wichtigsten europäischen Nord-Süd-Verbindungen deutlich. Der viergleisige Ausbau erhöht die Kapazität, macht den Betrieb zuverlässiger und ermöglicht schnellere Verbindungen. Wir stärken den Güterverkehr und entlasten das gesamte Bahnnetz. Davon profitieren alle Reisenden im Nah- und Fernverkehr, wie auch die Wirtschaft. Die heutige Inbetriebnahme ist ein weiterer wichtiger Schritt, um ein leistungsfähigeres, pünktlicheres Bahnnetz für unsere Fahrgäste zu schaffen.“

Martin Löffler, Bürgermeister Stadt Müllheim, i. M.: „Der erfolgreiche Abschluss des Ausbaus zwischen Müllheim und Auggen ist ein großer Gewinn für die Infrastruktur im Markgräflerland und stärkt zugleich das Bahnnetz in Deutschland und Europa. Die vollständig barrierefreien Gleise unseres Bahnhofs setzen ein wichtiges Zeichen für moderne, inklusive Mobilität. Ich danke unseren Kolleginnen und Kollegen aus der Stadtverwaltung, insbesondere aus den Dezernaten für Tiefbau und Stadtplanung, für ihre wichtigen Beiträge. Ein herzliches Dankeschön gilt vor allem den Planenden und Ausführenden bei der Deutschen Bahn, die dieses anspruchsvolle Projekt mit großem Engagement vorangetrieben haben. Wir danken auch für die gute Kommunikation und Zusammenarbeit während der gesamten Bauphase.“

Der Streckenabschnitt zwischen Müllheim und Auggen ist Teil der Verbindung Karlsruhe–Basel und zugleich Bestandteil des europäischen Güterkorridors Rotterdam–Köln–Basel–Mailand–Genua. 

Hinweise für Redaktionen

Bildmaterial finden Sie zeitnah nach der Veranstaltung hier in der DB-Mediathek.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter www.karlsruhe-basel.de, auf Facebook unter facebook.com/karlsruhebasel oder facebook.com/tunnelrastatt sowie auf Instagram unter instagram.com/karlsruhebasel (@karlsruhebasel) oder www.instagram.com/tunnelrastatt (@tunnelrastatt).

Mit einem zweitägigen Osterfest startet das DB Museum in Koblenz am Sonntag, 5. April in die Saison 2026. Bis Ende September werden dann immer samstags von 10 bis 16 Uhr die Fahrzeughalle und das weitläufige Freigelände geöffnet. 

„Nach der langen Winterpause freuen wir uns sehr, unsere Gäste wieder im DB Museum Koblenz begrüßen zu dürfen. 2026 ist ein besonderes Jahr für uns, denn unser Außenstandort wird 25 Jahre alt und feiert seinen Geburtstag mit einem großen Jubiläumsfest. Los geht die Saison aber erstmal mit dem traditionellen Osterfest“, freut sich Museumsdirektor Dr. Oliver Götze.

Am Ostersonntag und Ostermontag (5. und 6. April 2026) versteckt der Osterhase bunte Eier auf dem Museumsgelände. Auf der Suche nach den Ostereiern können Lokomotiven aller Traktionen, Reisezug- und Güterwagen aus ganz neuer Perspektive bestaunt werden. Auch Lokmitfahrten, Vorführungen der Modellbahnanlagen und eine Mitfahreisenbahn stehen auf dem Programm. Am Ostermontag geht es dann mit dem Osterhasen-Express auf eine Fahrt ins Blaue. Die Fahrt dauert circa zwei Stunden, Tickets gibt es direkt vor Ort für 10 bzw. 5 Euro (Kinder).

Mit dem Jubiläumszug zum Geburtstagsfest

Auch der Mai bietet Grund zum Feiern, denn das DB Museum Koblenz wird 25 Jahre alt. Am 30. und 31. Mai dürfen sich daher kleine und große Eisenbahnfans auf zwei Tage Eisenbahnerlebnis pur freuen. Kostenlose Pendelzüge vom Hauptbahnhof Koblenz ermöglichen eine einfache Anreise zum Jubiläumsfest. Höhepunkt ist eine große Geburtstags-Lokparade am Samstag mit vielen Highlights aus dem Bestand des DB Museums. Am Sonntag liegt der Fokus dann auf Kindern und Familien. Von Fahrten auf Miniatureisenbahnen über Simulatoren bis hin zu Führerstandsmitfahrten wird ein buntes Programm geboten, das nicht nur Kinderherzen höherschlagen lässt.

Eine einzigartige Anreise zum Sommerfest wird durch Sonderfahrten mit einem Jubiläumszug möglich. Der Zug besteht aus drei Generationen des TEE- und InterCity-Verkehrs und bietet Wagen der 1. und 2. Klasse. Sowohl am Samstag, 30. Mai als auch am Sonntag, 31. Mai fährt der Jubiläumszug zum Sommerfest und zurück. Die Startbahnhöfe, der genaue Reiseverlauf sowie alle Informationen zum Ticketkauf werden ab Mitte April auf der Webseite des DB Museums veröffentlicht.

Ein abwechslungsreiches Programm für die ganze Familie

Neben dem Oster- und Jubiläumsfest ist der Veranstaltungskalender des DB Museums in Koblenz auch 2026 prall gefüllt mit Events und Aktionen für die ganze Familie. So beteiligt sich das Museum unter anderem am internationalen Museumstag (17. Mai) und am bundesweiten Ehrentag (23. Mai), veranstaltet die Einheitsloks- und Spur-1-Tage (26./27. September) und öffnet während der Winterpause zum Nikolausfest (6. Dezember) nochmal seine Tore. 

Das DB Museum Koblenz ist 2026 von 5. April bis 27. September immer samstags von 10 bis 16 Uhr geöffnet. Zu Sonderveranstaltungen gelten ggf. abweichende Öffnungszeiten.

Alle Veranstaltungen des DB Museums Koblenz entnehmen Sie bitte der beigefügten Programmübersicht 2026. Gerne stehen wir Ihnen zudem für ein Pressegespräch zur Verfügung.

Weitere Informationen: dbmuseum.de/koblenz oder deutschebahnstiftung.de 
 

Deutsche Bahn Stiftung und DB Museum

Das DB Museum mit seinen Standorten in Nürnberg, Koblenz und Halle (Saale) bewahrt unter dem Dach der Deutsche Bahn Stiftung das historische Erbe der Eisenbahn in Deutschland. Die Deutsche Bahn Stiftung wurde 2013 als gemeinnützige GmbH von der Deutschen Bahn AG gegründet und ist deutschlandweit in den Schwerpunkten Bildung, Integration und Ehrenamt aktiv. Mehr unter www.dbmuseum.de und www.deutschebahnstiftung.de 

Die Deutsche Bahn (DB) hat im Geschäftsjahr 2025 operativ wieder schwarze Zahlen geschrieben. Der Konzernumsatz ist im Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent auf rund 27 Milliarden Euro gestiegen. Das operative Konzernergebnis (EBIT bereinigt) hat sich um 630 Millionen Euro auf plus 297 Millionen Euro verbessert. Unter dem Strich bleibt das Jahresergebnis nach Steuern mit minus 2,3 Milliarden Euro aber deutlich negativ. Unter Berücksichtigung der Effekte aus dem Schenker-Verkauf erzielte der DB-Konzern einen Jahresüberschuss von 5,3 Milliarden Euro.

Bilanz-Pressekonferenz der Deutsche Bahn 2026. Im Bild v.l.n.r.: Dr. Michael Peterson, Vorstand Personenverkehr; Martin Seiler, Vorstand Personal und Recht; Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende; Harmen van Zijderveld, Vorstand Regionalverkehr; Bernhard Osburg, Vorstand Güterverkehr.

Bilanz-Pressekonferenz der Deutsche Bahn 2026. Im Bild v.l.n.r.: Dr. Michael Peterson, Vorstand Personenverkehr; Martin Seiler, Vorstand Personal und Recht; Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende; Harmen van Zijderveld, Vorstand Regionalverkehr; Bernhard Osburg, Vorstand Güterverkehr.

„Zufriedenheit wäre fehl am Platz“, sagte DB-Chefin Evelyn Palla: „Erst wenn wir wieder nachhaltig Jahresüberschüsse erwirtschaften und Investitionen aus eigener Kraft stemmen können, sind wir am Ziel.“ Alle Geschäftsfelder mit Ausnahme von DB Cargo haben 2025 jedoch bereits ein positives operatives Ergebnis erreicht. Die Netto-Finanzschulden sind per 31. Dezember 2025 um 11,9 Milliarden Euro auf rund 20,7 Milliarden Euro gesunken. Der Grund: Die Erlöse aus dem Verkauf von DB Schenker wurden wie geplant vorrangig für den Schuldenabbau eingesetzt. „Bei Umsatz und operativem Ergebnis hat die DB 2025 einen wichtigen Schritt nach vorne gemacht. Eine Trendwende zeichnet sich ab. Besser ist aber noch nicht gut genug“, sagte Palla.

„Zufriedenheit wäre fehl am Platz. Erst wenn wir wieder nachhaltig Jahresüberschüsse erwirtschaften und Investitionen aus eigener Kraft stemmen können, sind wir am Ziel.“

Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG

Vor allem zwei Sondereffekte haben 2025 das DB-Ergebnis beeinflusst: der vollzogene Verkauf von DB Schenker und eine Wertminderung bei DB Fernverkehr. Letztere hat zu einer hohen Abschreibung geführt. Die vom DB-Konzern fortgeführten Geschäftsbereiche verzeichneten einen Jahresfehlbetrag von 2,3 Milliarden Euro. Eine Abschreibung in Höhe von rund 1,4 Milliarden Euro bei DB Fernverkehr belastete das Jahresergebnis stark. Grund für die Wertminderung sind zukünftig geringere Umsatzerwartungen von DB Fernverkehr. Auch aufgrund der Streckung der Generalsanierungen bis 2036 erholen sich der Zustand der Infrastruktur und die Pünktlichkeit langsamer. Dies wirkt sich unmittelbar negativ auf die wirtschaftliche Entwicklung von DB Fernverkehr aus.

Die Brutto-Investitionen sind 2025 erheblich auf einen neuen Rekord von rund 22 Milliarden Euro gestiegen. Allein rund 19 Milliarden Euro flossen davon in die Infrastruktur. Die eigenfinanzierten Netto-Investitionen des DB-Konzerns lagen mit rund 5,9 Milliarden Euro auf dem hohen Niveau des Vorjahres. In diesem Jahr investieren Bund und Bahn über 23 Milliarden Euro in die Infrastruktur.

Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende der DB: „Unsere Rekordinvestitionen in die Infrastruktur sind ein großer Schritt hin zur leistungsstarken Bahn von morgen. Wenn wir dieses Investitionsniveau halten, haben wir die Chance, den Abwärtstrend bei der Pünktlichkeit zu stoppen. Nichts wird schnell gehen, aber wir bauen konsequent an einem zuverlässigen Schienennetz für die gesamte Branche: 2026 wird ein Superbaujahr.“

2026 sei „das Jahr des Umbaus und des Aufbruchs“, so die DB-Chefin weiter: „Der Konzernumbau ist kein Selbstzweck. Wir bauen die DB um, um schneller und kundenorientierter zu handeln. Wir reduzieren intern konsequent unsere Bürokratie. Weniger Bürokratie ist ein Beitrag zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit. Entscheidungen fallen künftig dort, wo Eisenbahn gefahren wird. Wo Kolleginnen und Kollegen für jeden pünktlichen Zug kämpfen. Nicht übermorgen, sondern bereits heute haben wir an jedem neuen Tag die Chance, besser zu werden.“

Die Transportbereiche der DB haben 2025 wirtschaftlich schon etwas besser abgeschnitten als in den Vorjahren.

DB Regio hat sein positives operatives Ergebnis auf insgesamt 191 Millionen Euro gesteigert. Auch DB Regio Straße mit seinen Busgesellschaften hat seit acht Jahren zum ersten Mal wieder einen operativen Gewinn eingefahren.

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DB Fernverkehr hat 2025 den Einstieg in die Sanierung geschafft. Der Fernverkehr ist beim bereinigten operativen Ergebnis mit 45 Millionen Euro (Vorjahr: minus 96 Millionen Euro) zurück in den schwarzen Zahlen. Umsatz und Verkehrsleistung sind auf ein neues Rekordniveau gestiegen, bleiben jedoch aufgrund der infrastrukturellen Rahmenbedingungen hinter den Erwartungen zurück.

Die Zahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr des DB-Konzerns ist 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 3,4 Prozent auf 1,93 Milliarden gewachsen. Die Verkehrsleistung hat um 2,7 Prozent auf rund 87 Milliarden Personenkilometer zugelegt.

DB Cargo verbuchte 2025 teils deutliche Leistungs- und Umsatzrückgänge. Das operative Ergebnis verbesserte sich auch durch Sanierungsmaßnahmen um 350 Millionen Euro. Es blieb aber noch leicht negativ. DB Cargo muss 2026 einen Sanierungsplan mit sehr harten Einschnitten konsequent umsetzen.

Die gemeinwohlorientierte Infrastrukturgesellschaft DB InfraGO verzeichnete mit 10 Millionen Euro ein leicht positives operatives Ergebnis (Vorjahr: 267 Millionen Euro). Unter anderem führten höhere Personalaufwendungen und investitionsbedingt gestiegene Abschreibungen zu zusätzlichen Belastungen. Die Betriebsleistung auf dem stark befahrenen Schienennetz blieb 2025 mit 1,1 Milliarden Trassenkilometer auf Vorjahresniveau.

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Die hohe Zahl der Baustellen unter anderem infolge der Rekordinvestitionen in die Schieneninfrastruktur haben 2025 die Pünktlichkeit ausgebremst. 60,1 Prozent der DB-Fernverkehrszüge erreichten 2025 pünktlich das Ziel (Vorjahr: 62,5 Prozent). Auch im Super-Baujahr 2026 wird die Pünktlichkeit unter Druck bleiben. Das Schienennetz wieder in Ordnung zu bringen, wird voraussichtlich noch zehn Jahre dauern. Damit Reisende schnell Verbesserungen spüren, hat die DB 2026 drei Sofortprogramme im Umfang von zusätzlich 140 Millionen Euro gestartet: für mehr Sauberkeit und Sicherheit an Bahnhöfen, mehr Komfort im Fernverkehr und bessere Kundeninformation.

Die DB erwartet für das Gesamtjahr 2026 schrittweise weitere Verbesserungen. Der Konzernumsatz soll auf ungefähr 28 Milliarden Euro steigen, das operative Konzernergebnis auf etwa 600 Millionen Euro. 

Hinweis für Redaktionen

Bildmaterial zur Bilanz-Pressekonferenz finden Sie in der DB-Mediathek

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Der vollständige Geschäftsbericht ist online verfügbar unter www.db.de/gb25

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Die Deutsche Bahn AG und Frau Karin Dohm haben sich in gemeinsamen Gesprächen einvernehmlich auf eine Beendigung der Zusammenarbeit verständigt.

Diese Entscheidung erfolgt ausdrücklich nicht aufgrund der in der Öffentlichkeit diskutierten Vorwürfe oder Mutmaßungen, mit denen der Aufsichtsrat sich eingehend befasst hat.  Vor dem Hintergrund dieser Befassung besteht kein Anlass für einen Vertrauensentzug.

Zweifel an der fachlichen Qualifikation, Integrität oder ordnungsgemäßen Amtsführung von Frau Dohm bestehen nicht. 

Die ersten Monate der Zusammenarbeit waren von einer Phase vertiefter Abstimmungen über die Ausgestaltung von Entscheidungsprozessen, Zuständigkeiten und Steuerungsmechanismen geprägt. Dabei hat sich gezeigt, dass unterschiedliche Vorstellungen über die zukünftige Ausgestaltung der Funktion sowie zentrale Fragen der Unternehmensentwicklung bestehen.

Der Aufsichtsrat und der Vorstand danken Frau Dohm ausdrücklich für ihre Tätigkeit sowie ihren Beitrag in einer anspruchsvollen Phase des Unternehmens. 

Die Deutsche Bahn AG wünscht Frau Dohm für ihre berufliche und persönliche Zukunft weiterhin viel Erfolg.

Die Deutsche Bahn (DB) hat im Kölner Hauptbahnhof nach umfassender Sanierung sowohl das Reisezentrum als auch die DB Lounge mit Comfort und Premium Bereich wiedereröffnet. Während der Umbauphase hat die DB die beiden wichtigen Kunden-Anlaufstellen nach einem neuen Konzept modernisiert. Dabei stehen persönlicher Service und individuelle Beratung im Fokus. Sichtbar wird das neue Konzept für die Kund:innen vor allem durch ein ansprechendes Raum- und Möbeldesign in warmen Naturtönen sowie einen vergrößerten Empfang für die schnelle Bearbeitung der Anliegen. Gleichzeitig sorgt ein neues Aufrufsystem im Reisezentrum für mehr Orientierung.

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Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Unsere Fahrgäste sollen sich vor, während und nach der Reise bei uns wohlfühlen – gerade auch in Köln als einem der wichtigsten deutschen Bahnverkehrsknoten Deutschlands. Mit unserem Sofortprogramm im Fernverkehr wollen wir ein noch besserer Gastgeber an Bord unserer Züge sein. Und damit nicht genug: Mit attraktiven DB Reisezentren und DB Lounges am Bahnhof sorgen wir dafür, dass Kundinnen und Kunden sich in angenehmer Atmosphäre auf schnellen und guten Service verlassen können. Damit stellen wir jetzt und auch in Zukunft kundennahe, digitale und inklusive Services für unsere Fahrgäste im Fernverkehr sicher.“

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: „Mit dem modernisierten Reisezentrum wird der Service besser. Nach Düsseldorf ist das der nächste Erfolg des Modernisierungsprogramms. Jetzt gilt es, an vielen weiteren Bahnhaltepunkten in NRW die Sauberkeit und Aufenthaltsqualität zu verbessern.“

Maria Helmis-Arend, Bürgermeisterin der Stadt Köln: „Der Kölner Hauptbahnhof ist Entrée, Puls und Taktgeber für unsere Stadt. Mit dem neuen Reisezentrum und der Lounge wird dieses Tor komfortabler und entspricht der kölschen Gastfreundschaft, die jede und jeden herzlich willkommen heißt. Als Halte- und Startstation einer Lebensader ist der Bahnhof deutlich moderner aufgestellt. Eine starke Bahn beginnt nicht nur auf den Schienen, sondern auch am Bahnhof als Treffpunkt für Menschen. Gute Beratung und komfortable Aufenthaltsorte gehören zur Mobilität der Zukunft.“

Bei der Eröffnung in Köln (von links): Oliver Krischer, Michael Peterson, Maria Helmis-Arend und zwei DB-Kolleginnen (links und rechts) aus dem Reisezentrum.

Das neu gestaltete Reisezentrum bietet unter anderem:

• einen großen Empfangsbereich mit vier Schaltern, an denen einfache Serviceanfragen ohne lange Wartezeit direkt geklärt werden können
• acht Monitore für eine bestmögliche Reisendeninformation
• ein neues Aufrufsystem, mit dem Kund:innen u.a. eine Wartezeitprognose erhalten und optional die Möglichkeit haben, sich ihren Wartebon digital auf ihr Smartphone schicken zu lassen
• einen einladenden Wartebereich für Reisende mit größerem Beratungsbedarf
• vielfältige Verbesserungen für Fahrgäste mit verschiedenen Mobilitätseinschränkungen, wie zum Beispiel absenkbarer Schalter für Reisende im Rollstuhl, Induktionsschleife für Menschen mit Hörgeräten und taktile Streifen am Boden
• ein komplett überarbeitetes Raum- und Möbeldesign in warmen Naturtönen, welches sich an das Design der DB Lounges und der neuen ICE-Generation anlehnt

Nach Düsseldorf, Nürnberg, Hamburg und Berlin (Südkreuz und Hauptbahnhof) ist das DB Reisezentrum in Köln das sechste, das nach dem neuen, erfolgreichen Konzept modernisiert wurde. Noch in diesem Jahr werden die DB Reisezentren in Mannheim, Dresden und Göttingen nach Umbau wiedereröffnet.

Die neu gestaltete DB Lounge bietet unter anderem:

• ein modernes Design, eine stilvolle Einrichtung sowie eine Wandgestaltung mit Motiven aus der Eifel
• eine vergrößerte Fläche und mehr Sitzplätze für noch mehr Komfort
• einen Premium und einen Comfort Bereich mit bedürfnisorientiertem Zonierungskonzept
• eine Bar im Premium Bereich mit Kaffeespezialitäten in Barista-Qualität

Insgesamt gibt es deutschlandweit 13 DB Lounge-Standorte mit Comfort Bereich. Sieben Standorte verfügen zusätzlich über einen Premium Bereich. Im Jahr 2025 nutzten rund 3,3 Millionen Fahrgäste dieses Angebot. Besonders vor und während der Reise sind die DB Lounges beliebte Anlaufstellen für Reisende.

Neues Reisezentrum im Kölner Hauptbahnhof | Zahlen

Anzahl Kund:innen               rund 460.000 (in 2025) 

Anzahl Mitarbeitende           rund 60 (im Schichtbetrieb)

Verkaufsfläche                      320 Quadratmeter 

Anzahl Schalter                     16, davon 4 als Empfang sowie für kurze Serviceanfragen

Öffnungszeiten                      Montag - Freitag   7.00 bis 21.00 Uhr

                                             Samstag, Sonntag, Feiertage   9.00 bis 21.00 Uhr

Neue Lounge im Kölner Hauptbahnhof | Zahlen

Anzahl Kund:innen                 über 200.000 im Jahr 

Anzahl Mitarbeitende             24 (im Schichtbetrieb)

Loungefläche                          448 Quadratmeter 

Sitzplätze                               42 Sitze im Premium Bereich, 58 Sitze im Comfort Bereich

Öffnungszeiten                       Montag - Freitag   6.30 bis 21.30 Uhr

                                              Samstag, Sonntag, Feiertage   7.00 bis 21.00 Uhr

Hinweis für Redaktionen

Unter folgendem Link können Fotos vom neuen Reisezentrum und der neuen DB Lounge in Köln abgerufen werden. Ab 13.30 Uhr finden Sie dort auch Fotos der Veranstaltung: https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8678788 

Die Deutsche Bahn (DB) startet eine umfassende Reinigungsaktion an mehr als 1.400 großen und kleinen Stationen in ganz Deutschland. Hunderte DB-Mitarbeitende sind im Großeinsatz und nehmen sich bundesweit Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzugsschächte, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten und Aufzügen, Mobiliar und Vitrinen vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi sowie kleine Reparaturen gehören beim Frühjahrsputz dazu. Das Ziel: das Erscheinungsbild der Stationen sichtbar zu verbessern. 

Katja Hüske, Vorständin Personenbahnhöfe DB InfraGO AG: „Mit dem großen Frühjahrsputz bringen wir in diesem Jahr 1.400 Bahnhöfe auf Hochglanz. Noch nie haben wir so viele Stationen angepackt wie in diesem Jahr. Ein sauberer Bahnhof entsteht nicht von allein, sondern mit Engagement und Herzblut unserer Teams und Partner:innen. Mit dem Sofortprogramm investieren wir 2026 rund 50 Millionen mehr für Sicherheit und Sauberkeit, um Bahnsteige, Treppen, Glasflächen und vieles mehr gründlich zu reinigen. Mit dem Einsatz zahlloser Kolleginnen und Kollegen sorgen wir für mehr Sauberkeit, ein gestärktes Sicherheitsgefühl und ein einladendes Ambiente für alle Reisenden. Wo es sauber ist, fühlt man sich wohl und kommt gern mit der Bahn ans Ziel.“

Der Frühjahrsputz findet bis Ende Mai bundesweit statt. Viele Städte und Gemeinden, beispielsweise Halle, Cottbus, Hamburg, Essen, Osnabrück und Ulm, beteiligen sich. Einige reinigen gleichzeitig das Bahnhofsumfeld. Umfragen bei Fahrgästen zeigen: Das Sicherheitsempfinden steigt, wenn der Bahnhof sauber ist. 

Das Sofortprogramm für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen

Im Rahmen der Agenda des Bundes für zufriedene Kunden auf der Schiene setzt die Deutsche Bahn unter anderem schnelle Verbesserungen bei Sicherheit und Sauberkeit an den Bahnhöfen um. DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gaben am 20. Januar 2026 am Berliner Hauptbahnhof grünes Licht für das Sofortprogramm, mit dem das Stationserlebnis für die Kundinnen und Kunden bereits in diesem Jahr spürbar ansprechender wird. An 35 besonders stark frequentierten Bahnhöfen sind ab sofort mehr Sicherheitskräfte unterwegs. An 30 großen Bahnhöfen erhöht die DB die Reinigungsintervalle, beispielsweise mit mobilen Teams. Damit sorgt die DB dafür, dass sich die Fahrgäste an den Bahnhöfen wohlfühlen und sicher und bequem zu ihren Zügen kommen.

Weitere Informationen zu den Sofortprogrammen veröffentlicht die DB in ihrem Online-Angebot. Darüber hinaus finden Sie aktuelles Bild- und Grafikmaterial zu den geplanten Bahnhofsmaßnahmen in unserer Mediathek.

Pünktlich zum Osterfest hat die DB zwei neue BahnCard-Aktionen für noch günstigeres Bahnfahren im Angebot: Die BahnCard 50 gibt es vom 1. April bis 31. Juli zum Aktionspreis von 199 Euro (statt 244 Euro) für die 2. Klasse und für 429 Euro (statt 492 Euro) für die 1. Klasse. Mit ihr lassen sich 50 Prozent auf die Flexpreise und 25 Prozent auf die Sparpreise sparen. Die BahnCard 50 zum Aktionspreis gibt es für alle Neukunden und erstmals auch für alle Bestandskunden, deren Abo sich im Aktionszeitraum verlängert. 

Auch die Senioren BahnCard 50 (für alle ab 65 Jahre) und die My BahnCard 50 (für alle unter 27 Jahre) sind im Aktionszeitraum zu einem günstigeren Preis erhältlich. Wer sich für eine vergünstigte Senioren BahnCard entscheidet, kann diese gegen einen Aufpreis von 45 Euro als Senioren BahnCard Plus erwerben. Diese spezielle BahnCard beinhaltet ein Jahr lang das BahnBonus-Statuslevel Silber. Damit profitieren Inhaber von Extras wie Freigetränken oder Tagespässen für die DB Lounges. Die Senioren BahnCard Plus ist vom 1. April bis zum 31. Mai erhältlich.

Über die Bestpreissuche günstigere Tickets auch zu den Feiertagen 

Rund um die Osterfeiertage sind wieder mehr Menschen in der Luft, auf der Straße und der Schiene unterwegs. Hauptreisetage im Fernverkehr der Deutschen Bahn sind Gründonnerstag und Karfreitag sowie der Ostermontag. Wer früher oder später fahren kann, findet meist noch weniger ausgelastete Fahrten. Das gilt insbesondere für den Karsamstag und Ostersonntag sowie in den Abendstunden verkehrende Züge. 

Gerade rund um die Feiertage empfiehlt die DB allen Fahrgästen, die mit einem Ticket ohne Zugbindung reisen, sich vor der Fahrt über die Auslastungsanzeige auf bahn.de und in der App DB Navigator zu informieren. Diese zeigt an, wie stark nachgefragt einzelne Züge sind. Da jetzt schon viele Buchungen vorliegen, empfiehlt die DB allen Reisenden eine Sitzplatzreservierung.

Das Konzept für die Inbetriebnahme der Strecke Hamburg – Berlin nach der Korridorsanierung steht: Der Zugverkehr wird in zwei Stufen wieder anlaufen. Mit Betriebsbeginn am 15. Mai können Züge wieder über den fertiggestellten nördlichen Streckenabschnitt von Hamburg bis Hagenow Land fahren. Damit ist auch die Voraussetzung geschaffen, dass die Verkehre von Hamburg in Richtung Schwerin/Mecklenburg-Vorpommern wieder im gewohnten Fahrplan fahren. Die komplette Wiederinbetriebnahme der gesamten Strecke Hamburg – Berlin erfolgt zum kleinen Fahrplanwechsel am 14. Juni mit Betriebsbeginn. 

Fahrgäste und Güterverkehrskunden profitieren dann von einer umfangreich erneuerten und verlässlichen Infrastruktur, pünktlicheren Zügen und mindestens fünf Jahren Baufreiheit. Neben 165 Kilometer Gleisen und fast 250 Weichen wurden sechs neue sogenannte Überleitstellen geschaffen sowie sechs neue Stellwerke gebaut und 19 weitere modernisiert. Zudem wurden 28 Stationen entlang der Strecke – teilweise grundlegend – modernisiert. Die umfassenden Verbesserungen durch die Korridorsanierung ermöglichen unter anderem mehr Bahnverkehr auf der Strecke als vorher.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO: „Der außergewöhnlich starke und langwierige Wintereinbruch in Norddeutschland hat unsere eingeplanten Zeitpuffer aufgebraucht. Das ärgert uns mindestens genauso sehr wie alle betroffenen Reisenden und Güterverkehrskunden, für deren Geduld wir uns ausdrücklich bedanken wollen. Wir haben gemeinsam mit den beteiligten Unternehmen alles versucht, um die Verzögerungen so gut wie möglich aufzuholen. Das ist uns bedauerlicherweise trotz gewaltiger Anstrengungen aller Beteiligten nicht ganz gelungen. Das zweistufige Inbetriebnahme-Konzept ermöglicht die auch weiterhin dringend notwendigen Baumaßnahmen angrenzender Strecken.“

Wochenlang anhaltender Frost und eine nahezu durchgängig geschlossene Schneedecke hatten seit Anfang Januar den Baufortschritt ausgebremst. Mit einsetzendem Tauwetter haben DB InfraGO und Baufirmen das Personal auf der Baustelle verstärkt, um den entstanden Rückstand bestmöglich aufzuholen. In den kommenden Wochen stehen u.a. noch die Endmontage der Leit- und Sicherungstechnik sowie der Oberleitungen bevor, ein Softwareupdate im Stellwerk Schwerin sowie umfangreiche Arbeiten an den Bahnhöfen. 

Stufe 1 – Zugverkehre ab dem 15. Mai im nördlichen Streckenabschnitt:

• Regionalverkehr: Zwischen Hamburg und Schwerin und weiter nach Rostock und Stralsund fahren die Regionalzüge wieder durchgehend. Damit entfällt auch ein Großteil des Busersatzverkehrs.
• Für alle weiteren Nahverkehrsverbindungen bleibt der Ersatzverkehr mit Bussen bis zum 13. Juni bestehen. Auch die angepassten Nahverkehrslinien bleiben bis zur vollständigen Wiederinbetriebnahme der gesamten Strecke erhalten, um beispielsweise weiterhin direkte Fahrten zwischen Schwerin und Berlin (RE 85) anbieten zu können.
• Um Umleitungswege für den Güterverkehr zu ermöglichen, kommt es ab dem 15. Mai jedoch zu Teilausfällen auf der Linie RE 4 (Bützow – Lalendorf) sowie auf der RE 50 (Rostock – Langhagen). Die RE 5 verkehrt verändert über Plaaz anstelle über Güstrow.
• Fernverkehr: Am aktuell bestehenden Angebot ändert sich bis einschließlich 13. Juni nichts. Es fahren weiterhin stündlich direkte ICE-Züge sowie täglich zwei bis drei Flixtrains zwischen Hamburg und Berlin auf der Umleitungsstrecke über Uelzen und Stendal. Die ICE halten auch in Salzwedel und Stendal und meist stündlich wechselnd zusätzlich in Lüneburg bzw. Uelzen.
• Die Fernzüge zwischen Hamburg und der Ostsee verkehren wieder auf dem Regelweg über Schwerin.
• Der Güterverkehr wird über Hamburg – Verden – Hannover, Hamburg – Uelzen – Stendal sowie über Hamburg – Schwerin – Neustrelitz – Berlin umgeleitet. 

Stufe 2 – Vollständige Inbetriebnahme ab 14. Juni:

• Am Morgen des 14. Juni 2026 erfolgt im zweiten Schritt die Inbetriebnahme des gesamten Korridors Hamburg – Berlin. Dann fahren wieder alle Fern-, Regional- und Güterzüge auf ihrem Regelweg. Dabei wird das Angebot für Fahrgäste größer sein als früher – Flixtrain fährt zusätzlich zu den halbstündigen ICE im Zweistundentakt. 

Die DB InfraGO arbeitet das finale Inbetriebnahme-Konzept nun gemeinsam mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen schnellstmöglich in die Fahrpläne ein. Anschließend werden die Fahrplanauskünfte auf bahn.de und im DB Navigator aktualisiert.

Umfangreiches Bauvolumen während der Korridorsanierung

Insgesamt wurden während der Korridorsanierung bereits mehr als 165 Kilometer Gleise und fast 250 Weichen erneuert und die sogenannte feste Fahrbahn im Abschnitt zwischen Wittenberge und Dergenthin durch einen Schotteroberbau ersetzt. Sechs neue sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb. Zudem erneuert die DB InfraGO die Leit- und Sicherungstechnik, errichtet sechs neue Stellwerke und modernisiert 19 weitere. Damit werden Stellwerke und Achszähltechnik für den künftigen Einsatz des europäischen Zugbeeinflussungssystems ETCS vorbereitet.

Die restlichen Inbetriebsetzungen an der Stellwerkstechnik - jeweils im Zulauf auf die Knoten Hamburg und Berlin - müssen noch abgeschlossen werden. Sie haben jedoch keine Auswirkung auf die im Fahrplan vorgesehene Reisezeit und werden nach Fertigstellung einen zusätzlichen Fahrzeitpuffer ermöglichen. 

Die 28 Bahnhöfe entlang der Strecke modernisiert die DB InfraGO und gestaltet sie attraktiver. Dazu gehören Bahnsteigverlängerungen, Bahnsteigerhöhungen für einen stufenlosen Einstieg in den Zug, längere Bahnsteigdächer und Wegeleitsysteme für Menschen mit Sehbeeinträchtigungen. 20 der 28 Bahnhöfe werden dabei ganzheitlich entwickelt – durch neu gestaltete Personenunterführungen, durchgängige Gestaltungskonzepte sowie mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten und bessere Parkmöglichkeiten für Fahrräder.

Qualitätsoffensive Hamburg – Hannover startet am 1. Mai in angepasstem Konzept

Die Qualitätsoffensive zwischen Hamburg und Hannover wird wie geplant am 1. Mai starten - jedoch mit einem angepassten, stufenweisen Konzept. Diese Anpassung ist nötig, damit weiterhin Fern- und Güterverkehre zwischen Hamburg und Berlin umgeleitet werden können. 

Für die Arbeiten wird der Streckenabschnitt Celle – Hannover wie vorgesehen am 1. Mai vollständig gesperrt. Auf dem Abschnitt Celle – Uelzen werden bis zum 14. Mai noch Güterzüge, im Abschnitt Uelzen – Lüneburg noch Fern- und Güterzüge verkehren. Vom 14. Juni an wird der gesamte Streckenabschnitt für die Qualitätsoffensive gesperrt. Der Umfang der in diesem Konzept durchführbaren Maßnahmen wird dementsprechend geringer sein als geplant. 

Weitere Details zu den Auswirkungen auf die Qualitätsoffensive Hamburg – Hannover arbeitet die DB InfraGO nun zeitnah gemeinsam mit den beauftragten Baufirmen aus. Zudem wird geprüft, nicht durchführbare Maßnahmen zeitlich neu einzutakten. Gemeinsam mit dem Aufgabenträger werden die Auswirkungen auf das in Niedersachsen geplante Ersatzkonzept ab 1. Mai bewertet. Sobald die Prüfungen abgeschlossen sind, wird die DB InfraGO transparent informieren.

Der Aufsichtsrat der S-Bahn Berlin GmbH hat Heiko Büttner zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung berufen. Er tritt den Posten am 1. April 2026 an. Seine bisherige Position als Chef der S-Bahn München wird Dr. Matthias Glaub übernehmen, der damit aus Stuttgart zurück in die bayerische Landeshauptstadt wechselt. In Stuttgart folgt ihm Nina Hutwagner als neue Vorsitzende der S-Bahn-Geschäftsleitung. 

Auch bei den Regionalleitungen von DB Regio Schiene gibt es Veränderungen: Heike Junge-Latz wird neue Vorsitzende der Regionalleitung für Baden-Württemberg. In Nordrhein-Westfalen übernimmt Markus Kaupper.

Nicole Berlin, Vorständin DB Regio Schiene: „Die drei S-Bahnen in Berlin, München und Stuttgart bewegen täglich zweieinhalb Millionen Fahrgäste und prägen die Mobilität der Metropolregionen. Ob neue Verkehrsverträge, digitaler Zugbetrieb oder neue Fahrzeuge, in allen drei Städten stehen Meilensteine an, die die S-Bahnen für Jahrzehnte prägen werden. Mit Heiko Büttner, Matthias Glaub und Nina Hutwagner setzen wir auf ausgewiesene Expert:innen, die die S-Bahnen mit ihrer Erfahrung zuverlässig in die Zukunft führen werden.“
 

Heiko Büttner arbeitet seit fast 30 Jahren für die Deutsche Bahn (DB) und hatte mehrere Führungspositionen bei DB Regio und DB Vertrieb inne. Seit 2017 leitet er die S-Bahn München und hat in dieser Zeit erfolgreich den 1. Münchner S-Bahn-Vertrag mit dem Freistaat Bayern abgeschlossen. Dieser ist Grundlage für die neuen XXL-Fahrzeuge, zwei neue Werke und eine neue Leitstelle. Seit 2024 ist Büttner zusätzlich DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern, auch aus dieser Funktion scheidet er aus. Über eine Nachfolge für diese Position ist aktuell noch nicht entschieden. Bei der S-Bahn Berlin hatte nach dem Tod des langjährigen Geschäftsführers Peter Buchner im November 2025 Karsten Preißel, Geschäftsführer Produktion, zusätzlich den Vorsitz der Geschäftsführung übernommen. 
 

Dr. Matthias Glaub ist seit mehr als 20 Jahren für die DB tätig. Nach Experten- und Führungspositionen bei DB Cargo, DB Netz sowie DB Vertrieb, war er sieben Jahre lang Geschäftsleiter Personal bei der S-Bahn München. In Stuttgart führte er die S‑Bahn als Vorsitzender der Geschäftsleitung durch eine erfolgreiche Rekrutierungsoffensive zurück zu einem vollständigen Fahrplanangebot. Mit ersten Testfahrten einer mit ETCS und hochautomatisierter Steuerung ausgerüsteten S‑Bahn setzte er zuletzt einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zum zukünftigen digitalen Zugbetrieb.
 

Nina Hutwagner arbeitet seit 15 Jahren für die DB. Zuletzt verantwortete sie als Leiterin Fahrplan und Verkehrsleitung in Frankfurt am Main die bundesweite Zugverkehrssteuerung im Fernverkehr sowie deren strategische Weiterentwicklung. Außerdem vertrat sie in der vom Bundesverkehrsministerium einberufenen „Taskforce für eine zuverlässige Bahn“ die Belange des Fernverkehrs. Dank ihrer langjährigen Erfahrung in der Organisation des täglichen Fernverkehrsbetriebs bringt sie ein tiefes Verständnis für die betrieblichen Anforderungen im Stuttgarter S‑Bahn‑Verkehr mit. Durch die Vorreiterrolle des Fernverkehrs beim Einsatz von ETCS auf den Schnellfahrstrecken verfügt die neue S-Bahn-Chefin zudem über umfassende Expertise für die anstehende Umstellung auf den Digitalen Knoten Stuttgart (DKS).

Zahlen, Daten und Fakten zu den drei S-Bahnen

Änderungen in den Regionalleitungen Baden-Württemberg und NRW

Heike Junge-Latz arbeitet seit 2009 für die Deutsche Bahn und war nach Stationen bei DB Fernverkehr zuletzt Vorstand Anlagen- und Instandhaltungsmanagement der DB InfraGO. Sie folgt als Vorsitzende der Regionalleitung Baden-Württemberg auf Markus Kaupper. Dieser hatte die Position seit 2025 inne. Kaupper hatte seine Karriere 2013 bei DB Regio Baden-Württemberg begonnen. Er folgt nun als Vorsitzender der Regionalleitung NRW auf Frederik Ley, der zum Jahresanfang zum Vorstand DB Regio Straße berufen worden war. 

Hinweis an Redaktionen: Fotos der drei neuen Geschäftsführer:innen finden Sie hier in der Mediathek: https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8655212

Noch häufiger mit der Bahn nach Belgien: Von Anfang Juni bis Ende August 2026 weitet die Deutsche Bahn (DB) ihr stark nachgefragtes Angebot zwischen Köln und Brüssel aus: In Kooperation mit der belgischen Bahn SNCB steht Fahrgästen in den Sommermonaten ein weiteres und damit neuntes Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) pro Tag zwischen den beiden Nachbarländern zur Verfügung – mit Halt auch in Aachen, Liège bzw. ganz neu in Leuven sowie Bruxelles Nord. Am Wochenende bringen die neuen ICE-Züge Reisende zudem erstmals in die historischen Städte Brügge und Gent sowie direkt an die belgische Nordseeküste in Ostende.

Der neue Zug verkehrt vom 3. Juni bis 20. Juli sowie vom 6. bis 31. August 2026. Die Verbindung startet am Kölner Hauptbahnhof montags bis freitags um 10:40 Uhr bzw. 10:43 Uhr in Richtung Brüssel sowie samstags und sonntags um 10:08 Uhr an die belgische Nordseeküste. Ab Aachen fahren die neuen ICE-Züge montags bis freitags um 11:20 Uhr bzw. 11:29 Uhr sowie samstags und sonntags um 10:58 Uhr. Gent St. Pieters wird samstags und sonntags um 13:00 Uhr erreicht, Brügge um 13:30 Uhr und die Küstenstadt Ostende um 13:47 Uhr.

Damit Reisende die letzten Stunden am Urlaubsort noch entspannt genießen können, startet der Zug in der Gegenrichtung samstags und sonntags um 14:24 Uhr in Ostende, um 14:40 Uhr in Brügge bzw. um 15:10 Uhr in Gent St. Pieters, mit Ankünften in Aachen um 17:00 Uhr sowie Köln Hauptbahnhof um 17:50 Uhr. 

Auf der grenzüberschreitenden Verbindung ist das neueste Flaggschiff der ICE-Flotte im Einsatz: der ICE 3neo. Diese modernsten und innovativsten Züge der DB sind bereits seit Sommer 2024 u.a. auf den beliebten zweistündlichen Verbindungen zwischen Frankfurt (Main), Köln und der belgischen Hauptstadt Brüssel unterwegs und zeichnen sich durch besonders hohen Komfort und Zuverlässigkeit aus.

Die neue Verbindung zwischen Köln, Aachen, Brüssel und Ostende ist bereits in den Fahrplanmedien der DB ersichtlich und ab sofort auf bahn.de, im DB Navigator sowie in den DB Reisezentren buchbar. 

Ebenfalls über die DB-Vertriebskanäle erhältlich sind Tickets für die neue Direktverbindung zwischen Köln und Antwerpen via Aachen, Liège, Leuven und den Brüsseler Flughafen mit zwei täglichen Zugpaaren. Diese Verbindungen gehen am 7. September 2026 in Betrieb.

Die Deutsche Bahn (DB) hat größten Respekt vor den Leistungen aller Athletinnen und Athleten von Team Deutschland und Team Deutschland Paralympics. Darum hat sich die DB in den vergangenen Wochen intensiv mit dem Deutschen Olympischen Sportbund (DOSB) und der Deutschen Sport Marketing (DSM), der exklusiven Vermarktungsagentur des DOSB und des Team D Paralympics, ausgetauscht und gemeinsam einen Plan für eine neue Partnerschaft entwickelt. 

Als erster Schritt wird die Aktions-BahnCard anlässlich der Olympischen Winterspiele – die Probe BahnCard Gold – auf die Paralympischen Spiele in Milano Cortina ausgeweitet. Mit dieser speziellen BahnCard konnten bereits während der Olympischen Winterspiele alle Besitzer bei einer Goldmedaille für Deutschland am jeweils nächsten Tag die Fernverkehrszüge der Deutschen Bahn kostenlos nutzen. Das gilt nun auch für die Paralympischen Winterspiele, die am 6. März beginnen. Gewinnt das Team Deutschland Paralympics eine Goldmedaille, gilt die Probe BahnCard 25 und 50 Gold am nächsten Tag deutschlandweit in allen ICE- und Intercity-Zügen als Ticket.

Dr. Michael Peterson, Vorstandsvorsitzender DB Fernverkehr: „Wir alle haben die Olympischen Winterspiele begeistert verfolgt – besonders natürlich alle Besitzer einer Probe BahnCard Gold. 50.000 Kunden haben das Angebot genutzt und konnten dank der Spitzenleistungen unserer Olympionikinnen und Olympioniken an acht Tagen kostenlos im Fernverkehr reisen. Ab kommenden Freitag werden die Sportlerinnen und Sportler bei den Paralympics ebenfalls Großartiges leisten. Daher gehen wir mit dem Angebot der Probe BahnCard Gold bis zum 15. März in die Verlängerung. Bereits seit Jahren sind wir ein starker und verlässlicher Partner für den Sport in Deutschland. Gemeinsam mit dem DOSB wollen wir dieses Engagement weiter vertiefen.“

Otto Fricke, Vorstandsvorsitzender des Deutschen Olympischen Sportbunds: „Als überzeugter Bahnfahrer freue ich mich sehr, dass die Deutsche Bahn als eines der größten Unternehmen Deutschlands den deutschen Sport, insbesondere das Team Deutschland und das Team Deutschland Paralympics, in Zukunft wieder unterstützen möchte. Bei aller Kritik, die auch ich in den vergangenen Wochen geäußert habe, möchten wir Unternehmen wie die Bahn als starken Partner an unserer Seite wissen. Denn am Ende geht es um eines: den Sport in Deutschland gemeinsam voranzubringen.“

Claudia Wagner, Geschäftsführerin der Deutschen Sport Marketing: „Die Gespräche, die wir in den vergangenen Tagen mit der Deutschen Bahn geführt haben, waren sehr konstruktiv. Die Deutsche Bahn hat klar zum Ausdruck gebracht, eine Partnerschaft mit dem Team Deutschland und dem Team Deutschland Paralympics einzugehen. Darauf werden wir in den kommenden Wochen aufbauen. Wir empfinden es zudem als faire Geste gegenüber der paralympischen Bewegung, dass sie die Kampagne, die sie zu den Olympischen Spielen aufgesetzt hat, nun auch auf die Paralympics ausweiten wird.“

Die DB ist langjähriger Hauptsponsor des weltweit größten Schulsportwettbewerbs „Jugend trainiert“. Als Förderer und Partner von „Jugend trainiert für Olympia“ begleitet die DB die Finalwettkämpfe bereits seit 1995 und unterstützt die An- und Abreise der Schülerinnen und Schüler zu den Bundeswettkämpfen in Berlin. Darüber hinaus begleitet die DB organisatorisch die Unterbringung der jeweils ca. 4.000 bis 4.500 Sporttalente und ist damit seit Jahren ein bedeutender Partner des Sports.  

Weitere Informationen unter bahn.de/bcgold.

Gute Nachrichten für die Kunden und die Beschäftigten der Deutschen Bahn (DB): In der Nacht zu Freitag haben der Konzern und die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) eine Einigung erzielt – am Verhandlungstisch und ohne Streiks. 

DB und GDL verständigten sich auf eine Steigerung der Gehälter in zwei Schritten um insgesamt 5 Prozent. Zusätzlich wird es weitere Anpassungen in der Entgeltstruktur geben, die individuell wirken. Dazu gehört etwa die Einführung einer neuen, achten Entgeltstufe und die gezielte Erhöhung von Entgelt und Zulagen für operative Personale. Die Mitarbeitenden erhalten darüber hinaus eine Einmalzahlung von 700 Euro. Die Laufzeit des neuen Tarifvertrags beträgt 24 Monate, daran schließt sich eine dreimonatige Verhandlungsphase mit Friedenspflicht bis zum 31.03.2028 an. 

„Das ist ein faires und tragfähiges Ergebnis“, sagte DB-Personalvorstand Martin Seiler. „Wir haben gerade zum Schluss intensiv gerungen, aber es ist immer konstruktiv und sachlich geblieben. Dadurch konnten wir uns zum ersten Mal seit Jahren ohne Streiks einigen. Unsere Mitarbeitenden profitieren nun von spürbaren Verbesserungen, gleichzeitig bedeutet die Einigung Planungssicherheit und Stabilität für das Unternehmen.“ 

Zur friedlichen Lösung mit der GDL beigetragen haben auch die gefundenen Kompromisse zur gemeinsamen Handhabung des Tarifeinheitsgesetzes. Neben einem notariellen Zählverfahren zur Mehrheitsfeststellung wurde fixiert, dass bestimmte tarifvertragliche Regelungen künftig auch für die Gewerkschaftsmitglieder gelten, die in Betrieben arbeiten, in denen vorrangig das Tarifwerk der jeweils anderen Gewerkschaft Anwendung findet. Eine Ausweitung des Geltungsbereichs der GDL-Tarifverträge in die Infrastruktur erfolgt nicht.

Die Einigung im Überblick:

• 5 Prozent mehr Gehalt: 2,5 % zum 01.08.2026, 2,5 % zum 01.08.2027 
• Zusätzliche Anpassungen in der Entgeltstruktur, die individuell wirken. Das sind zum Beispiel:
  • Einführung einer neuen, achten Entgeltstufe zum 01.08.2026 (ab 35 Jahren im Unternehmen)
  • Gezielte Erhöhung von Entgelt und Zulagen für operative Personale zum 01.12.2026 
• 700 Euro Einmalzahlung im April 2026
• 24 Monate Laufzeit (1. Januar 2026 bis 31.12.2027), anschließend dreimonatige Verhandlungsphase mit Friedenspflicht bis 31.03.2028
   
• Kompromisse zur gemeinsamen Handhabung des Tarifeinheitsgesetzes (Laufzeit bis 31.12.2030)
  • Unabhängiges, notarielles Zählverfahren zur Bestimmung der gewerkschaftlichen Mehrheiten in den Betrieben vereinbart
  • Bestimmte tarifvertragliche Regelungen können ab 01.01.2027 (Entgelttabelle) bzw. 01.01.2028 (Zulagen, Arbeitszeitvolumen) für Gewerkschaftsmitglieder auch in den Betrieben der drei Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Anwendung kommen, in denen die jeweils andere Gewerkschaft die Mehrheit hat. Nicht davon umfasst sind insbesondere Regelungen, die die konkrete Einsatzplanung betreffen, um die Personaldisposition in den Betrieben einheitlich zu gewährleisten.
  • Schlichtungsvereinbarung bis Ende 2030 abgeschlossen

Infografik: Die Einigung im Überblick

Im Zuge ihres Neustarts setzt die Deutsche Bahn (DB) schnelle Verbesserungen für die Kundinnen und Kunden um. DB-Personenfernverkehrsvorstand Michael Peterson und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder haben dazu heute im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg die Eckpunkte des gemeinsamen Sofortprogramms „Mehr Komfort in den Zügen des Fernverkehrs“ vorgestellt. Doppelt so viele Reiniger:innen während der Zugfahrt im Kernnetz, mobile Teams für Sonderreinigungen und Reparaturen, optimierte Logistikprozesse und ein verlässliches Sortiment an Speisen und Getränken an Bord führen zu einem spürbar attraktiveren Reiseerlebnis für die Kundinnen und Kunden. Das Sofortprogramm ist in der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ des Bundes angelegt. 

Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Wir wollen für unsere Kundinnen und Kunden ein noch besserer Gastgeber an Bord unserer Züge sein. Daher setzen wir mit unserem Sofortprogramm auf deutlich mehr Komfort. Die Fahrgäste werden feststellen: Es tut sich was in den Fernverkehrszügen, und zwar rasch! Rund 20 Millionen Euro nehmen wir für mehr Sauberkeit, ein verlässlicheres Gastroangebot und eine höhere Verfügbarkeit von Bordanlagen in diesem Jahr zusätzlich in die Hand. Alle unsere ICE-Züge verfügen darüber hinaus schon heute über attraktive Kleinkind- und Familienbereiche. Mehr und mehr Züge statten wir außerdem mit mobilfunkdurchlässigen Scheiben aus.“

Patrick Schnieder, Bundesminister für Verkehr: „Ab sofort heißt es: spürbar mehr Komfort im Fernverkehr. Dieses Sofortprogramm ist Teil eines größeren Gesamtpakets, das Bund und DB gemeinsam auf den Weg gebracht haben. Drei Programme – ein Ziel: ein besseres Reiseerlebnis für alle, die mit der Bahn unterwegs sind. Wir verbessern, was verbessert werden muss. Nicht irgendwann, sondern jetzt. Mein Dank gilt allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für ihren schon jetzt großartigen Einsatz. Sie haben es mehr als verdient, auf ihre Bahn wieder stolz zu sein.“

Im Rahmen des Sofortprogramms „Mehr Komfort in den Zügen des Fernverkehrs“ erhöht die DB die Anzahl der Personale, die während der Zugfahrt die Reinigung übernehmen, deutlich. Auf den vielgenutzten Verbindungen sind doppelt so viele Unterwegsreiniger:innen wie heute – konkret 220 Kolleginnen und Kollegen – täglich im Einsatz. 

An ausgewählten Knotenbahnhöfen, etwa in München, stehen künftig Sonderreinigungstrupps bereit. Ein weiterer Baustein: Die Teppiche in den ICE-Zügen werden häufiger behandelt. Haben die Reiniger:innen bisher wöchentlich Teppiche in der Größenordnung von vier Fußballfeldern intensiv gesäubert, sind dies nun umgerechnet sechs – ein Plus von 50 Prozent und etwa 60 Züge pro Woche. 

Die Verlässlichkeit der Bordgastronomie steht gleichermaßen im Fokus des Sofortprogramms. Optimierte Logistikprozesse sorgen für eine höhere Verfügbarkeit von Speisen und Getränken. Damit es durchgehend heiße Getränke aus der Spezialitäten-Kaffeemaschine gibt, intensiviert die DB die Wartung anfälliger Bauteile und setzt mobile Instandhaltungseinheiten ein. Diese Fachexperten stehen an vier Knotenbahnhöfen – in Frankfurt, München, Hamburg und Berlin – auf Abruf. Neben Reparaturen im Bordbistro sorgen sie auch dafür, Schäden in den Zugtoiletten schnell und wirksam zu beheben. Störungsanfällige Komponenten im WC tauscht die DB künftig verstärkt präventiv vorzeitig aus und sorgt so dafür, dass der Service an Bord den Fahrgästen möglichst ohne Einschränkungen zur Verfügung steht.

Das Sofortprogramm „Mehr Komfort in den Zügen des Fernverkehrs“ ist eines von insgesamt drei Programmen, die DB und Bund gemeinsam umsetzen, um in ganz Deutschland schnelle Effekte für ein besseres Reiseerlebnis zu erreichen. Ende Januar stellte die DB das Maßnahmenpaket für mehr Sauberkeit und Sicherheit an Bahnhöfen vor. In einem weiteren Sofortprogramm setzt die DB zudem auf eine noch bessere Kundenkommunikation. 

Informationen zu allen Sofortprogrammen veröffentlicht die DB in ihrem Online-Angebot. Aktuelle Fotos und Grafiken finden Sie im Verlauf des Vormittags in der Mediathek der Deutschen Bahn. 

Der Brüsseler Flughafen erhält erstmals einen direkten Anschluss an das ICE-Netz: Die Deutsche Bahn (DB) und Brussels Airlines bieten künftig eine einfache und komfortable An- und Abreise zum und vom Brüsseler Flughafen an. Mit einem gemeinsamen Codeshare-Angebot können Reisende in nur einem Buchungsschritt ein kombiniertes Ticket für Zug und Flug erwerben. Möglich wird die Kooperation durch die neue ICE-Direktverbindung Köln–Antwerpen über Aachen, Liège, Leuven und den Brüsseler Flughafen, die am 7. September 2026 in Betrieb geht: Zwei tägliche Zugpaare (Hin- und Rückfahrt) werden ab bzw. bis Köln Hauptbahnhof zum bzw. vom Brüsseler Flughafen und von dort weiter bis Antwerpen verkehren. Fahrkarten für die ICE-Züge zum Flughafen Brüssel sind ab sofort buchbar.

Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Immer mehr Menschen nutzen eine klimafreundliche Anreise zu ihrem Flug. Die Vernetzung der beiden Verkehrsträger Bahn und Flugzeug liegt voll im Trend. Die neue Direktverbindung von Köln nach Antwerpen über den Brüsseler Flughafen als Drehkreuz hat gleich zwei positive Aspekte: Wir bedienen einmal mehr die hohe Nachfrage unserer Fahrgäste nach internationalen Bahnreisen – und können durch die Zusammenarbeit mit Brussels Airlines gleichzeitig unser intermodales Angebot erweitern.“

Dorothea von Boxberg, CEO Brussels Airlines: „Wir freuen uns sehr, die erste internationale Hochgeschwindigkeitsverbindung mit dem Zug zum Flughafen Brüssel bekanntzugeben. Im Westen Deutschlands lebt eine bedeutende afrikanische Community, die wir nun mit unserem Netzwerk in Subsahara-Afrika verbinden können. Unser Codeshare-Abkommen mit der Deutschen Bahn sorgt für reibungslose klimafreundliche Anschlüsse. Wir arbeiten daran, künftig weitere Verbindungen anbieten zu können.”

Arnaud Feist, CEO Flughafen Brüssel: „Wir freuen uns sehr, dass der Flughafen Brüssel wieder an das Hochgeschwindigkeitsnetz auf der Schiene angebunden ist, was ein wichtiger Schritt für die internationale Anbindung Belgiens ist. Intermodalität ist in der Tat eines unserer strategischen Ziele, und wir setzen uns nachdrücklich für die Entwicklung eines robusten, zukunftsorientierten Netzes ein, das unsere Rolle als wichtiger intermodaler Knotenpunkt stärkt. Diese neue Hochgeschwindigkeitsverbindung der Deutschen Bahn und im Codeshare mit Brussels Airlines bietet Passagieren aus den westlichen Regionen Deutschlands einen schnellen, nahtlosen Zugang zu unseren mehr als 180 weltweiten Zielen und damit eine noch effizientere und nachhaltigere Möglichkeit, zum und vom Flughafen zu reisen.“

 
Das mit der Lufthansa innerdeutsch bereits etablierte Codeshare-Angebot („Lufthansa Express Rail“) wird in Zusammenarbeit mit Brussels Airlines auf die neuen Verbindungen von Köln über Aachen und Liège zum und vom Brüssel Flughafen ausgeweitet. Die Fahrtzeit zwischen Köln Hauptbahnhof und dem Flughafen Brüssel beträgt rund zwei Stunden. Für eine ideale Anbindung an das attraktive Langstreckenangebot des Brüsseler Flughafens kommt der morgendliche Zug bereits um 8:29 Uhr am Flughafen Brüssel an. Auf der grenzüberschreitenden Verbindung ist das neueste Flaggschiff der ICE-Flotte im Einsatz: der ICE 3neo. Diese modernsten und innovativsten Züge der DB zeichnen sich durch besonders hohen Komfort und Zuverlässigkeit aus.

Durch den Codeshare profitieren Gäste aus Köln und Aachen auch beim Umstieg auf einen internationalen Flug im Flughafen Brüssel von den bereits bei Lufthansa Express Rail bekannten Vorteilen, ebenso Reisende aus Liège. Zu den Vorteilen von Lufthansa Express Rail zählen: eine kostenfreie Sitzplatzreservierung im ausgewählten Zug, ein inkludiertes CityTicket in Aachen und Köln, Anschlussgarantie im Falle von Verspätungen in beiden Richtungen, eine Meilengutschrift für die Bahnfahrt sowie der Lounge-Zugang in Köln Hauptbahnhof für Business Class Reisende sowie Miles & More HON Circle und Senator-Kund:innen.

Tickets sind ab sofort über Reisebüros, auf Online-Flugportalen sowie auf brusselsairlines.com und lh.com buchbar. Zudem veröffentlicht die DB die ICE-Verbindungen in allen gängigen Flugreservierungssystemen und stellt diese somit auch anderen Airlines als Zubringerzüge zur Verfügung.

Die DB ist intermodaler Partner der Star Alliance. Damit setzen die DB und die Luftverkehrsbranche ein weiteres starkes Zeichen auf dem Weg hin zu mehr Nachhaltigkeit im Mobilitätssektor. Seit mehr als 20 Jahren ermöglicht die Kooperation zwischen DB und Lufthansa, mit nur einem Buchungsschritt ein kombiniertes Ticket für Zug und Flug zu erwerben. Durch die Kooperation mit Brussels Airlines wird das Programm weiter gestärkt.

Ab Samstag werden am Berliner Hauptbahnhof die ersten Rolltreppen wieder laufen. Mitarbeitende der DB und des Herstellers haben die gestern begonnenen Sicherheitsprüfungen erfolgreich abgeschlossen. Damit erleichtern sich für Reisende wieder die Wege beim Umstieg. 

Die Sicherheit der Fahrgäste steht bei der DB an erster Stelle. Da Rolltreppen des gleichen Bautyps des Herstellers an weiteren Bahnhöfen im Einsatz sind, sperrte die DB diese vorsorglich ab. Insgesamt handelt es sich um rund 130 Rolltreppen bundesweit. Betroffen sind neben den Rolltreppen am Berliner Hauptbahnhof und Berliner Bahnhof Südkreuz, Anlagen in verschiedenen Bahnhöfen in Frankfurt/M., Köln/Bonn Flughafen und einige wenige in Dresden, Hamburg und Düsseldorf. 

Dr. Katja Hüske, Vorständin Personenbahnhöfe bei der DB InfraGO: „Wir arbeiten eng im Schulterschluss mit dem Hersteller unter Hochdruck an den bereits laufenden und anstehenden Prüfungen. Die Prüfungen erfolgen schnellstmöglich unter Einbeziehung der erforderlichen Hersteller-Expertise. Ad-hoc-Kräfte sind bereits zugesagt.“

Für weitere Prüfungen sind dafür mehrere Teams bundesweit im Einsatz. Hintergrund der Check-ups sind mögliche Defekte im Getriebe der Rolltreppen. Zuvor hatte es bei zwei Anlagen entsprechende Probleme gegeben.

Die DB bedauert die Unannehmlichkeiten für die Reisenden. Ziel ist es, sämtliche Rolltreppen so schnell wie möglich wieder in Gang zu setzen. Vermeidbare Risiken müssen aber ausgeschlossen werden. Zusätzliche Mitarbeitende unterstützen Reisende in den betroffenen Bahnhöfen. Mobilitätseingeschränkte Fahrgäste können weiterhin die Aufzüge nutzen. Wir bitten diese für die Betroffenen freizuhalten.

Die Deutsche Bahn (DB) und der Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.V. (VDEI) haben mit einem Memorandum of Understanding (MoU) ihre Partnerschaft ausgebaut, um mehr Ingenieur:innen für die Bahn zu gewinnen. In ihrer Absichtserklärung haben sie verbindliche Ziele festgelegt und die Grundlage für eine engere, praxisorientierte Zusammenarbeit geschaffen.

Im Mittelpunkt steht dabei die Ansprache junger Talente: DB und VDEI wollen gemeinsam die Karriere-, Entwicklungs- und Qualifizierungswege sichtbarer machen und den Einstieg in die Bahnbranche erleichtern. Hierfür wird es unter anderem gemeinsame Informations- und Recruitingformate an Hochschulen geben. Exkursionen zu Anlagen und Baustellen sollen schon früh Orientierung geben und für die Arbeit bei der Bahn begeistern.

Auch die engere Verzahnung von Wissenschaft und Praxis ist ein festgelegtes Ziel: DB und VDEI wollen den Wissenstransfer zum Beispiel in gemeinsamen Facharbeitskreisen systematisch beschleunigen und verbessern.

DB-Personalvorstand Martin Seiler: „Die enge Kooperation mit dem VDEI zeigt, dass wir ein gemeinsames Ziel verfolgen: noch mehr Ingenieurinnen und Ingenieure für die Bahnbranche zu begeistern. Ob Studienabgänger oder ausgelernte Fachkräfte – wir brauchen aktuelles Ingenieurwissen, das schnell in Planung, Bau und Betrieb wirksam wird. Indem wir unsere Netzwerke bündeln und den fachlichen Austausch intensivieren, setzen wir ein klares Zeichen für die Zukunft des Systems Bahn.“

VDEI-Präsidentin Prof. Dr. Birgit Milius: „DB und VDEI bündeln ihre Kräfte, um die Zukunft des Systems Bahn zu stärken. Das Memorandum of Understanding schafft dafür einen idealen Rahmen. Gemeinsam werden wir die Sichtbarkeit von Karriere-, Entwicklungs- und Qualifizierungswegen steigern und fördern gezielt beispielsweise Wissenstransfer.“

Mit ihrer engen Zusammenarbeit wollen DB und VDEI die Innovations- und Leistungsfähigkeit der Branche stärken.

Das seit sechs Wochen anhaltende Winterwetter im Norden und Osten Deutschlands mit erheblich mehr Frosttagen als üblich bremst den Baufortschritt bei der Sanierung der Bahnstrecke Hamburg–Berlin. Die DB InfraGO wird die Strecke deshalb nicht wie geplant zum 30. April wieder in Betrieb nehmen können.

Wegen der dauerhaft niedrigen Temperaturen können seit Ende Dezember bestimmte Arbeiten technisch nicht durchgeführt werden. Da die Kabelkanäle vereist und teils zugefroren sind, können zum Beispiel Kabel für die Signal- und Stellwerkstechnik nicht wie geplant verlegt werden. Auf einigen Abschnitten der Strecke reicht der Bodenfrost bis in eine Tiefe von 70 Zentimetern. Auch Arbeiten an der Oberleitung und die Montage von Weichenantrieben sowie Signalanlagen sind seit Wochen witterungsbedingt nicht möglich.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte, DB InfraGO: „Wir haben es hier in der Region mit dem stärksten Wintereinbruch seit mehr als 15 Jahren zu tun. Natürlich haben wir in unserem Zeitplan einen Puffer für die kalte Jahreszeit eingebaut, aber Dauerfrost und Schnee halten deutlich länger an als erwartet. Fakt ist, dass wir bei der Montage der Leit- und Sicherungstechnik aktuell hinter dem Zeitplan liegen. Das ist eine bittere Nachricht, aber es ist uns wichtig, transparent darüber zu informieren. Gemeinsam mit unseren Baupartnern setzen wir in den nächsten Wochen alles daran, den Rückstand so gut wie möglich aufzuholen.“

Sobald der stark durchgefrorene Boden vollständig wieder aufgetaut ist, müssen die witterungsbedingt verschobenen Arbeiten neu eingetaktet werden. Das Personal auf der Baustelle wird deutlich verstärkt, sobald die Temperaturen die nächsten Schritte zulassen. Gemeinsam mit den Baupartnern erarbeitet die DB InfraGO bis 13. März ein Konzept für die Inbetriebnahme. Ziel ist es, eine für Reisende und Güterverkehrsunternehmen gleichermaßen verträgliche Lösung zu finden. Dabei werden auch Wechselwirkungen mit den ab 1. Mai geplanten, umfangreichen Sanierungsarbeiten auf der Strecke Hamburg–Hannover berücksichtigt. Diese Maßnahmen müssten bei einer Anpassung des Zeitplans für die Inbetriebnahme der Strecke Hamburg–Berlin neu eingetaktet werden, damit die Umleitungskonzepte für den Fern- und Güterverkehr zwischen den beiden größten deutschen Metropolen weiterhin funktionieren.

Elf Tage nach dem brutalen und tödlichen Angriff auf den DB-Mitarbeiter Serkan Çalar in einem Regionalzug haben sich Spitzenvertreter von Bund, Ländern, Arbeitnehmervertretern und der Verkehrsbranche auf Handlungsfelder für einen gemeinsamen „Aktionsplan für mehr Sicherheit auf der Schiene“ verständigt. Zu dem Sicherheitsgipfel hatte die DB-Vorstandsvorsitzende Evelyn Palla eingeladen.

Die DB selbst wird kurzfristig folgende Maßnahmen umsetzen:

• 2026 bekommen alle Mitarbeitenden mit Kundenkontakt im Nahverkehr, Fernverkehr und an den Bahnhöfen Bodycams zur Verfügung gestellt; die Nutzung soll freiwillig sein.
• Die DB setzt 200 zusätzliche Kräfte der DB Sicherheit auf Bahnhöfen ein.
• Die persönliche Schutzausrüstung von DB-Mitarbeitenden wird verbessert.
• DB-Mitarbeitende werden noch mehr in Verhaltens- und Deeskalationstrainings geschult.
• Damit DB-Mitarbeitende im Ernstfall schneller Hilfe bekommen, wird ihr schon vorhandener Hilferufknopf („Prio-Ruf“) weiter ausgerollt und auch weiterentwickelt.
• Die DB führt in Zusammenarbeit mit der Bundespolizei regionale Sicherheitswerkstätten durch, um Sicherheitskonzepte vor Ort anzupassen.
• Bei DB Regio gilt bei der Ticketkontrolle das Prinzip Eigensicherung vor Prüfung. Ab 1. März 2026 liegt es im Ermessen des Kontrollpersonals, ob ein Fahrgast bei der Ticketkontrolle einen Ausweis vorzeigen muss.

Die Bundespolizei setzt ihre Maßnahmen zur Bekämpfung der Gewaltkriminalität auf dem Gebiet der Bahnanlagen des Bundes uneingeschränkt fort. Bundespolizei und DB-Sicherheit gewährleisten eine hohe Sichtbarkeit, schnelle Intervention in Notfallsituationen sowie eine zielgerichtete Unterstützung in den Bahnhöfen und entlang der Strecke. Die bewährte 25-jährige Ordnungspartnerschaft zwischen DB und Bundespolizei wird fortentwickelt.

Der gemeinsame „Aktionsplan für mehr Sicherheit auf der Schiene“ wird zudem durch folgende konkrete Handlungs- und Prüffelder ergänzt:

• Ausbau der Videoüberwachung in Zügen und an Bahnhöfen.
• Besetzung der Nahverkehrszüge mit mehr Personal. Mit diesem Thema wird sich die Verkehrsministerkonferenz Ende März befassen.
• Verzicht auf eine Ausweiskontrolle beim Deutschlandticket, um kritische Situationen zu verringern. Die Bundesländer wollen das Ticket dafür noch fälschungssicherer machen, auch das ist Thema auf der Verkehrsministerkonferenz Ende März.
• Verstärkte und KI-unterstützte Auswertung von Video- und Audioaufzeichnungen zur Früherkennung. Die rechtlichen Grundlagen dafür sollen verbessert werden.
• Stärkung des strafrechtlichen Schutzes von Mitarbeitenden, damit Angriffe auf sie besser geahndet werden können. Dies wollen die beteiligten Bundesministerien in das laufende Verfahren zur Anpassung des Strafgesetzbuchs einbringen.

Die Maßnahmen markieren einen Wendepunkt von Reaktion zu mehr Prävention und schnellerer Hilfeleistung.

Evelyn Palla, DB-Vorstandsvorsitzende:
„Unser Anspruch ist klar: Sicherheit braucht eine klare Haltung – personell, technisch und rechtlich. Deshalb handeln wir entschlossen und setzen mit konkreten Maßnahmen ein deutliches Zeichen für mehr Sicherheit im Bahnverkehr. Wir stärken unsere Mitarbeitenden durch bessere Ausstattung, zusätzliche Unterstützung und gezielte Präventionsangebote. Dabei gilt für uns der Grundsatz: Prävention statt Reaktion. Gleichzeitig verfolgen wir eine konsequente Null-Toleranz-Strategie gegenüber jeder Form von Gewalt gegen unsere Mitarbeitenden.“

Patrick Schnieder, Bundesverkehrsminister:
„Bahnhöfe und Züge müssen sichere Orte sein. Das gilt für Zugreisende und Zugpersonal in gleicher Weise. Daher müssen wir alles daransetzen, die Sicherheit auch in den Zügen weiter zu steigern. Ich bin dankbar, dass heute alle Beteiligten zusammengekommen sind und alle Maßnahmen diskutiert werden konnten. Ich bin zuversichtlich, dass wir auf Grundlage des Aktionsplans schnell Verbesserungen auf den Weg bringen können.“

Christian Bernreiter, Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz:
„Die unfassbare Tat erschüttert meine Länder-Kolleginnen und -Kollegen genau wie mich zutiefst. Sicherheit in den Zügen und im gesamten öffentlichen Verkehr muss oberste Priorität haben – und zwar für die Beschäftigten genauso wie für die Reisenden! Es ist ein wichtiges Signal, dass die Deutsche Bahn, die als Arbeitgeber für die Sicherheit ihrer Beschäftigten verantwortlich ist, jetzt alle beteiligten Ebenen schnell zusammengebracht hat. Als Aufgabenträger im Schienenpersonennahverkehr treibt uns Länder das Thema Sicherheit immens um. Wir unterstützen Modelle einer sicherheitsorientieren Personalpräsenz in den Nahverkehrszügen. Über zusätzliche sinnvolle Möglichkeiten werden wir bereits im März auf der nächsten Verkehrsministerkonferenz sprechen.“

Dass DB-Mitarbeitende genau wie Polizeien, Feuerwehren und Rettungsdienste mehr Aggressivität zu spüren bekommen, zeigen bisher unveröffentlichte Zahlen für das vergangene Jahr. Bei Fahrkartenkontrollen, bei der Durchsetzung des Hausrechts sowie nach Großveranstaltungen kam es immer wieder zu verbalen und tätlichen Übergriffen.

Konkret: 2025 gab es konzernweit 3.262 körperliche Übergriffe auf DB-Mitarbeitende (versuchte sowie vollendete). Auch wenn dies im Vergleich zum Vorjahr ein leichter Rückgang ist, blieb die Zahl der Übergriffe insgesamt auf einem sehr hohen Niveau: Sie ist in den letzten zehn Jahren um 37 Prozent gestiegen (2016: 2.374). Besonders deutlich war der Anstieg in der Corona-Pandemie im Jahr 2021. Schwere und gefährliche Körperverletzungen bilden dabei die Ausnahme und machen lediglich ein bis zwei Prozent der Fälle aus.

Um die auf dem heutigen Sicherheitsgipfel identifizierten Maßnahmen auf den Weg zu bringen, werden Bund, Länder, DB und Verkehrsbranche bis Ende April 2026 konkrete Schritte zur Umsetzung vereinbaren.

Auch die Verkehrsministerkonferenz am 25. und 26. März wird sich mit der Sicherheit im Nahverkehr befassen.

Hinweis: Ein Themendienst zur „Sicherheit bei der DB“ steht zum Download bereit. In der DB Mediathek gibt es Fotos und Bewegtbildmaterial.  

In den laufenden Tarifverhandlungen hat die Deutsche Bahn (DB) der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) heute ein erstes Angebot vorgelegt. Es sieht Lohnerhöhungen von in Summe 6 Prozent vor: Die Tabellenentgelte sollen in zwei Schritten um 3,8 Prozent steigen, zusätzlich steht ein Budget von 2,2 Prozent für Strukturanpassungen zur Verfügung – dazu gehört zum Beispiel die geforderte Einführung einer neuen, achten Entgeltstufe. Neben einer Einmalzahlung von 400 Euro enthält das DB-Angebot auch konkrete Vorschläge, um die Anwendung des Tarifeinheitsgesetzes gemeinsam zu gestalten. Die Laufzeit soll 30 Monate betragen.

„Das ist ein gutes und sehr weitreichendes Angebot“, sagte DB-Personalvorstand Martin Seiler. „Wir bilden Kernforderungen der GDL ab und senden damit ein klares Signal für weitere Verhandlungen: Eine Einigung am Tisch ist möglich. Mit diesem Angebot bieten wir substanzielle Verbesserungen für unsere Mitarbeitenden, trotz der herausfordernden Lage des Konzerns. Ebenso strecken wir die Hand aus beim Tarifeinheitsgesetz und wollen hier bisherige Streitigkeiten beilegen.“

Die Laufzeit von 30 Monaten gebe Stabilität und Planungssicherheit für den Neustart der Bahn. Zudem müsse in einem Tarifabschluss die weitere Entwicklung der Sanierung bei DB Cargo berücksichtigt werden, so Seiler.

Video-Statement von Martin Seiler, DB-Personalvorstand:

Das Angebot im Überblick:

• 3,8 Prozent plus auf das Tabellenentgelt: 2 Prozent zum 01.09.2026, 1,8 Prozent zum 01.09.2027
• 2,2 Prozent zusätzlich für Strukturanpassungen, das sind z.B.:
  • Einführung einer neuen, achten Entgeltstufe
  • Gezielte Erhöhung von Entgelt und Zulagen für operative Personale
• 400 Euro Einmalzahlung
• Gemeinsame Handhabung des Tarifeinheitsgesetzes:
  • (1) Vereinbarungen zu einem unabhängigen, notariellen Zählverfahren zur Bestimmung der gewerkschaftlichen Mehrheiten in den Betrieben
  • (2) Vereinbarungen über die Geltung von bestimmten tarifvertraglichen Regelungen für alle Gewerkschaftsmitglieder – unabhängig von den Mehrheiten in den Betrieben der Eisenbahnverkehrsunternehmen  
• 30 Monate Laufzeit (1. Januar 2026 bis 30. Juni 2028)

Bis Ende Februar gilt Friedenspflicht, Streiks sind so lange ausgeschlossen. Mehr Informationen auf www.deutschebahn.com/tarif.

Infografik: Das Angebot der DB im Überblick

In Summe 6 % mehr: DB legt GDL Angebot vor 3,8 % plus auf das Tabellenentgelt (2% zum 01.09.2026, 1,8 % zum 01.09.2027) 2,2 % zusätzlich für Strukturanpassungen (z. B. Einführung einer neuen 8. Entgeltstufe) 400 Euro Einmalzahlung Vorschläge zur gemeinsamen Handhabung des TEG 30 Monate Laufzeit (1. Januar 2026 bis 30. Juni 2028)