Hohe Gewichtseinsparung durch neue leichte Laufdrehgestelle

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Diese Bahn bewegt Deutschland. Jeden Tag.

Eine Bahn. Verlässlich. Für alle Menschen.

Infrastruktur

Wir betreiben ein 33.400 Kilometer langes Netz mit 5.400 Bahnhöfen, die täglich von 450 Bahnunternehmen und 50.000 Zügen genutzt werden.

Personenverkehr

Täglich sind mehr als fünf Millionen Menschen mit der Deutschen Bahn unterwegs – in ICE- und Intercity-Zügen, im Regional-Express oder in Regional- und S-Bahnen.

Güterverkehr

DB Cargo ersetzt jeden Tag klimafreundlich rund 80.000 Lkw-Fahrten in ganz Europa.

Die Deutsche Bahn startet neu.

Wir machen unsere Strukturen schlanker und leistungsfähiger. Wir stärken die Macher vor Ort, die dafür sorgen, dass Züge fahren und Menschen ankommen. Erste Veränderungen sind spürbar – im Betrieb, am Bahnhof und im Zug.Nicht alles wird gleich perfekt sein. Der konsequente Weg zählt. „Neu startet heute“ steht dafür. Wir bauen eine bessere Bahn. Jeden Tag.Die Sanierung braucht Zeit. Deshalb setzen wir drei Sofortprogramme um – für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen, mehr Komfort im Fernverkehr und eine bessere Kundenkommunikation.

Mit noch saubereren Zügen und einer verlässlicheren Bordgastronomie macht die DB Zugreisen für Fahrgäste spürbar angenehmer und attraktiver. Dafür investiert der Fernverkehr der DB im Jahr 2026 zusätzlich rund 20 Millionen Euro.

Die DB informiert Kund:innen vor und während ihrer Reise zukünftig noch besser – sowohl im Zug, am Bahnhof als auch auf den digitalen Auskunftskanälen.

Für unsere Fahrgäste und Besucher:innen erhöht die DB die Sicherheit und verbessert die Sauberkeit an Top-Bahnhöfen sowie an Bahnhöfen in der Fläche. Außerdem gestaltet die DB mehr Stationen zu Zukunftsbahnhöfen um.
Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist der ICE 4 ein wahres Leichtgewicht: Neu konstruierte Laufdrehgestelle und Wagenkästen senken den Energieverbrauch je Sitzplatz um 22 Prozent gegenüber einem redesignten ICE 1.

Eine technische Innovation, die für den Fahrgast von außen nicht erkennbar ist: Bombardier Transportation (BT) hat seine Laufdrehgestelle für den Hochgeschwindigkeitsverkehr weiterentwickelt, die jetzt beim Fernverkehr der Bahn zum Einsatz kommen.

Das Neuartige bei den Laufdrehgestellen ist ihre Innenlagerung. Das heißt, die Achslager und Rahmenteile befinden sich innerhalb der Radscheiben der Radsätze. Durch diese Konstruktion konnte eine Gewichtseinsparung von etwa einem Drittel gegenüber den bisherigen außengelagerten Drehgestellen erreicht werden. Zudem sind die Komponenten auch schmaler geworden. Ein Vorteil, der sich bei der Aerodynamik des Zuges auswirkt. Die Laufdrehgestelle der Endwagen, die nicht angetrieben werden, lassen sich aerodynamisch verkleiden. Der Luftwiderstand verringert sich deutlich.

Bei den Wagenkästen kommt erstmals im Stahl-Schienenfahrzeugbau die hochmoderne Laserschweißtechnologie zum Einsatz. Durch die Lasertechnologie wird ebenfalls eine deutliche Gewichtsreduzierung erreicht. Die bei konventioneller Schweißung erforderlichen Winkel und Überlappungen beim Schweißen von Einzelsegmenten entfallen. Im Vergleich zum redesignten ICE 1 ist das Leergewicht des ICE um rund 120 Tonnen niedriger.