Halbzeit am Kreuzungsbauwerk Dresden Hauptbahnhof

Am 16. Februar sollen die Gleise auf der neu errichteten Ostseite des Kreuzungsbauwerks in der Nähe des Dresdner Hauptbahnhofs in Betrieb genommen werden. Im Anschluss erfolgt der Abriss des verbliebenen Teils der alten Brücke und der Neubau des westlichen Teils der neuen Gleisüberführung kann beginnen.

Ab 9. Februar kommt es durch die Bauarbeiten von Dresden Hauptbahnhof Richtung Tharandt, Freiberg und Chemnitz zu Fahrplanänderungen, Zugausfällen und Ersatzverkehren.

Änderungen im Fernverkehr | IC-Linie 17 Rostock–Berlin–Dresden–Chemnitz

Vom 9. Februar bis 30. April verkehren die Züge der IC-Linie 17 zwischen Rostock und Dresden. Der Streckenabschnitt Dresden Hbf–Chemnitz Hbf mit dem Halt in Freiberg kann von zwei Zugpaaren von und nach Chemnitz nicht befahren werden. Vom 1. Mai bis Mitte November sollen diese beiden IC-Zugpaare von Dresden-Neustadt von und nach Chemnitz fahren, der Halt in Dresden Hbf entfällt.

Änderungen Nahverkehr | S 3 Dresden–Tharandt–Freiberg, RE 3 Dresden–Hof und RB 30 Dresden–Zwickau

In der Zeit vom 9. Februar bis Mitte November 2026 verkehren die Züge der Linien S 3, RE 3 und RB 30 aufgrund der Baumaßnahme nicht von bzw. bis Dresden Hbf. Ein Teil der Züge verkehrt von bzw. bis Dresden-Neustadt, der andere Teil endet bzw. beginnt in Dresden-Plauen. Zwischen Dresden Hbf und Dresden-Plauen wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, mit Zwischenhalt an der Haltestelle Nürnberger Platz. Die Busse verkehren montags bis freitags von 6 Uhr bis 20 Uhr sowie samstags, sonntags und an Feiertagen von 8 Uhr bis 20 Uhr im 10-Minuten-Takt. Außerhalb dieser Zeiten wird der Ersatzverkehr auf die Ankünfte und Abfahrten der Züge abgestimmt.

Die angepassten Fahrpläne für den Nah- und Fernverkehr bis 30. April sind bereits in die Auskunfts- und Buchungssysteme eingearbeitet (www.bahn.de, www.mitteldeutsche-regiobahn.de, www.vvvo-online.de und in der App DB Navigator).

Halbzeit bei Modernisierungsarbeiten erreicht

Mit den noch anstehenden Baumaßnahmen und der Inbetriebnahme des östlichen Teils des neuen Kreuzungsbauwerks hat die DB InfraGO am 16. Februar erfolgreich die Halbzeit in dem Projekt erreicht, das bis 2027 fertiggestellt werden soll.

Das Kreuzungsbauwerk liegt westlich des Dresdner Hauptbahnhofs. Hier kreuzen die Gleise der Ausbaustrecken Leipzig–Dresden sowie Berlin–Dresden über die Gleise der der darunter verlaufenden Sachsen-Franken-Magistrale. Über die Gleise der Brücke fährt der gesamte Fernverkehr und internationale Güterverkehr in und aus dem Elbtal sowie nach Leipzig und Berlin. Das alte Kreuzungsbauwerk kann die heutigen Anforderungen aus dem Fern- und Güterverkehr nicht mehr bewältigen. Deshalb ersetzen es die Fachleute durch einen Neubau. Sie optimieren die Gleise so, dass die Züge künftig bis 80 statt bisher 60 Kilometer pro Stunde fahren können. Dadurch werden die drei genannten Fernbahnstrecken besser in den Dresdner Hauptbahnhof eingebunden und die Fahrzeit kann verkürzt werden.

Die große Herausforderung bei den Bauarbeiten liegt darin, den Abriss und Neubau der Brücke in einzelnen Bauphasen weitestgehend bei Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs zu organisieren. Da die Brücke auf allen Seiten von Gleisen umgeben ist, stellt dies an die Baulogistik sehr hohe Anforderungen. Ohne temporäre Gleissperrungen sin die Bauarbeiten nicht möglich. 

Am Wochenende vom 9. bis 11. Januar wurde bereits die neue Software für das elektronische Stellwerk eingespielt und ein Teil der alten Gleise gesperrt. Seither wurden die Gleise auf der neuen Brücke mit den vorhandenen Gleisen vor und hinter der Brücke verbunden, die zughörige Oberleitung und Signaltechnik aufgebaut. Am Wochenende vom 14. bis 16. Februar werden diese Elemente miteinander verbunden, geprüft und in Betrieb genommen. Um diese Arbeiten ausführen zu können, sind noch einmal Sperrungen im Dresdener Hauptbahnhof erforderlich.

Ab 16. Februar beginnt der Abriss der verbliebenen Teile des alten Brückenbauwerkes und der Neubau der zweiten Hälfte des neuen Kreuzungsbauwerkes. Mitte November 2026 sollen die beiden Gleise unter der neuen Brücke wieder in Betrieb gehen. Dann ist wieder eine direkte Verbindung von Dresden Hauptbahnhof nach Tharandt und Chemnitz möglich. Die neuen Gleise auf dieser zweiten Brückenhälfte werden 2027 in Betrieb genommen.

Mehr Informationen dort: www.leipzig-dresden.de/kreuzungsbauwerk-dresden.html

Schematischer Linienverlauf: