Die Reichsbahn im Nationalsozialismus

Eisenbahngewerkschaften wurden aufgelöst, aktive Gewerkschaftsmitglieder versetzt oder entlassen. Gleiches galt für die Sozialdemokraten und Kommunisten. Obwohl die Reichsbahn-Gesellschaft formal noch unabhängig vom Staat war, wurden nach dem Erlass des „Gesetzes zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums“ vom 7. April 1933 und der Verabschiedung der Nürnberger Rassengesetze 1935 jüdische Reichsbahnbeamte zwangsweise in den Ruhestand versetzt.

Julius Dorpmüller, der seit 1926 die Geschäfte der Reichsbahn-Gesellschaft führte, wählte den Weg der Anpassung an die neue Herrschaft. Am 24. März 1933 rief er alle Eisenbahner auf, ihre „volle Kraft“ für die „nationale Regierung“ einzusetzen. Das bedeutete auch, dass sich die Geschäftspolitik der Reichsbahn ganz den Zielen der nationalsozialistischen Volkswirtschaft unterordnete. Die Zahl der Beschäftigten stieg rapide und besonders für Fahrten zu Massenveranstaltungen wie die Reichsparteitage oder die „Kraft durch Freude“-Reisen wurden Preisnachlässe von bis zu 75 Prozent gewährt.

1937 wurde die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft  auch juristisch wieder unter die Hoheit des Deutschen Reiches gestellt.  Sie firmierte nun unter dem Namen Deutsche Reichsbahn. Ihre Dienststellen waren damit Teil der Reichsverwaltung unter Leitung des Reichsverkehrsministeriums. Julius Dorpmüller wurde zusätzlich zu seiner Funktion als Generaldirektor zum Reichsverkehrsminister ernannt. Längst mussten Beamte, Arbeiter und Lehrlinge bei der Reichsbahn nachweisen, dass sie „deutschen oder artverwandten Blutes“ waren. Private oder dienstliche Kontakte mit Juden waren zu unterlassen. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges schließlich war die Reichsbahn vollständig zu einem Werkzeug des NS-Regimes geworden.