Erläuterung Pünktlichkeitswerte für den Januar 2026

^{*Betriebliche Pünktlichkeit: Pünktliche Ankunftszeit plus maximal 5:59 min. in Prozent
**Reisendenpünktlichkeit: Pünktliche Ankunftszeit plus maximal 14:59 min. des Fahrgasts am gebuchten Zielbahnhof in Prozent} 

Andauernde Kälte erschwert Infrastrukturreparaturen und drückt Pünktlichkeit  

Der außergewöhnlich kalte und schneereiche Jahresbeginn mit dauerhaft strengem Frost in weiten Teilen Nord- und Ostdeutschlands hat sich stark auf die Schieneninfrastruktur ausgewirkt. Allein durch den Wintersturm „Elli“ waren 3.000 Kilometer Schienennetz im Norden betroffen und zeitweise nicht befahrbar. 5000 Mitarbeitende der DB sind während der starken Schnellfälle und -verwehungen täglich auf den Strecken unterwegs gewesen, um vor allem eingefrorene Weichen vom Eis zu befreien.

Noch problematischer als der starke Schneefall war und ist die anhaltende Kälte. Bei den seit geraumer Zeit herrschenden Temperaturen können weder Schienen geschweißt noch Kabel verlegt werden. Auch Stopfmaschinen, die für die Stabilisierung des Schotters unter den Gleisen im Einsatz sind, konnten nicht rollen. Entstandene Schäden konnten und können nicht so schnell wie sonst behoben werden und wirken sich negativ auf die Pünktlichkeitsstatistik aus.

Ein weiterer Grund für die derzeit höheren Verspätungen: Ende Dezember entgleiste bei Elze in Niedersachsen ein Güterzug. Dabei zerstörte er auf einer Strecke von fünf Kilometern einen Großteil der Infrastruktur und machte sie unbefahrbar. Noch bis Mitte Februar müssen Schwellen, Schienen, Schotter, aber auch Teile der Oberleitungsanlage auf dem beschädigten 5 Kilometer langen Streckenabschnitt ersetzt werden. Die Folge: Güterzüge in der Region Hannover müssen über alternative Strecken, auf denen sonst der Fernverkehr fährt, umgeleitet werden. Damit können die ICE-Züge nicht in der hohen regulären Geschwindigkeit fahren. Sie werden zurzeit immer wieder von langsameren Güterzügen ausgebremst. Da der Bahnknoten Hannover sehr zentral sowohl für den Nord-Süd- als auch den Ost-West-Verkehr ist, strahlt das Problem, das bis zu 30 Kilometer lange Güterzugstaus einschließt, auf das ganze Schienennetz ab.

In der Folge all dieser Faktoren erreichte im Januar 2026 die Pünktlichkeit im Fernverkehr den niedrigen Wert von 52,1 Prozent (Vorjahr: 66,9 Prozent). Die Reisendenpünktlichkeit lag bei 54,0 Prozent (Vorjahr: 72,7 Prozent). Im Regionalverkehr kamen 87,2 Prozent der Züge pünktlich ans Ziel (Vorjahr: 91,0 Prozent).

Transparent und vergleichbar: Wie die DB die Pünktlichkeit ihrer Züge misst

Die dargestellten Prozentwerte geben den Anteil pünktlicher Halte an allen Unterwegs- und Endhalten an. Wie bei vielen anderen europäischen Bahnen wird ein Halt als pünktlich gewertet, wenn Züge ihre planmäßige Ankunftszeit um weniger als 6 Minuten überschritten haben (betriebliche Pünktlichkeit). Darüber hinaus ermittelt DB Fernverkehr auch die pünktliche Ankunft von Fahrgästen am gebuchten Zielbahnhof (Reisendenpünktlichkeit), unter Berücksichtigung funktionierender oder verpasster Anschlüsse, Ausfällen und Ersatzzüge, Fahrplanänderungen und alternativen Verbindungen. Der Schwellenwert liegt dabei, wie auch bei anderen Verkehrsträgern (Fernreisebus, Flugzeug), bei 14:59 Minuten gegenüber der geplanten Ankunftszeit. Zur besseren Vergleichbarkeit mit Flugzeug und Fernreisebus weisen wir ab Januar 2026 außerdem die Verkehrsträgerpünktlichkeit für den Fernverkehr aus. Hier liegt der Schwellenwert ebenfalls bei 14:59 Minuten gegenüber der geplanten Ankunftszeit.

Die Pünktlichkeitsstatistik bildet die mehr als 800.000 Fahrten von DB-Personenzügen eines Monats ab. Dabei fließen alle Verkehrshalte der mehr als 20.000 monatlichen Fahrten im Fernverkehr und der rund 780.000 monatlichen Fahrten im Nahverkehr - inklusive aller S-Bahnen - in die Pünktlichkeitserhebung ein. Für die Reisendenpünktlichkeit werden die Reisen von durchschnittlich über 10 Millionen monatlichen Fahrgästen im Fernverkehr ausgewertet.