Ja, sozusagen. Ein so großes und bedeutsames Projekt zu leiten, ist natürlich ein besonders schönes „Geschenk“ zum 20-jährigen Eisenbahnerjubiläum.  Dabei hat mich vor allem das Zusammenspiel der verschiedenen Bereiche gereizt, die es zu steuern und zu koordinieren gilt. Damit die Modernisierung so wie geplant von statten geht müssen alle Räder im Getriebe  – von den Kolleg:innen aus dem Bereich Oberbau, über die Teams der Leit- und Sicherungstechnik bis zu den diversen Auftragnehmern ganz präzise ineinandergreifen. Wir arbeiten Just-in-Time, brauchen also bei der Zuführung von Baustoffen und Baumaschinen einen genauen, stets aktuellen Bauablaufplan, in dem verschiedene Bauspitzen genauestens choreografiert werden müssen. Insgesamt bewegen wir über 150.000 Tonnen Schotter und fast 200.00 Schwellen. Das ist logistisch eine echte Hausnummer.  Auch die Größe des Baufelds zwischen Kassel und Fulda – ca. 90 Kilometer zweigleisige Strecke – mit seiner exponierten Lage in den Wäldern, mit vielen Brücken und Tunnel ist nicht trivial. Schließlich ist der Abschnitt Mitte der mit den meisten Kunstbauten im gesamten Streckenverlauf: 18 Brücken und 27 Tunnel. Gerade da haben wir wenig Baufläche zur Verfügung, so dass wir eine raumsparende und gut koordinierte Logistik benötigen. Und: Auch dem Schutz unserer Mitarbeitenden kommt bei Kunstbauten eine große Bedeutung zu. Wir haben hier beispielsweise ein besonderes Konzept zur Tunnelbewetterung ersonnen. Insgesamt arbeiten rund 350 Menschen am Abschnitt Mitte.