Presseinformationen

Die Deutsche Bahn bereitet sich auf das größte Volksfest der Welt vor. Wenn es am 19. September „O'zapft is!“ heißt und Millionen Festgäste zum Oktoberfest strömen, sorgen die Bundespolizei sowie DB Sicherheit mit 250 zusätzlichen Kräften für eine sichere An- und Abreise. 500 zusätzliche oder verlängerte S-Bahn-Fahrten, intensive Reinigung und ein besonderer Fokus auf verlässliche Aufzüge und Rolltreppen ergänzen die Wiesn-Vorbereitungen. Pünktlich zur Wiesn schafft die DB außerdem trotz Bauarbeiten mehr Platz für Fahrgäste am Münchner Hauptbahnhof. 

Christoph Kraller, Konzernbevollmächtigter der DB für Bayern: „Bei täglich 100.000 zusätzlichen Reisenden wird es auch in den Bahnhöfen voll. Weil dann jeder Quadratmeter zählt, schaffen wir am Hauptbahnhof mehr Platz, stocken unser Personal auf und verbessern die Wegweisung zum Festgelände. Damit alle gut zur Wiesn und wieder heimkommen, braucht es aber auch ein gutes Miteinander: Rücksicht und Besonnenheit machen den Unterschied – auf der Wiesn genauso wie in Zügen und Bahnhöfen.“ 

Steffen Quaas, Leiter der Bundespolizeiinspektion München: „Zur Wiesn gehört für viele die Fahrt mit der Bahn genauso dazu wie Maß und Brezn. An den Wiesn-Tagen sind Bahnhöfe und Züge voll – und genau dort sind wir gemeinsam mit unserem Sicherheitspartner DB Sicherheit verstärkt präsent. Wir kennen uns, wir kennen die Abläufe und wir können uns aufeinander verlassen. So tragen wir dazu bei, dass alle sicher zur Wiesn und auch wieder gut nach Hause kommen.“

Mehr Platz und Fahrgastlenkung am Hauptbahnhof

Am Hauptbahnhof werden gleich mehrere Bauflächen wieder für Fahrgäste zur Verfügung stehen: So beschleunigt DB InfraGO die Arbeiten an der neuen Verbindung von der Gleishalle zum Starnberger Flügelbahnhof und öffnet sie rechtzeitig zur Wiesn für Fahrgäste. Die bisherigen Zugänge über die alte Schalterhalle bleiben während der Wiesn zusätzlich geöffnet. Zudem ist im Bereich der Gleise 26 und 27 im Flügelbahnhof ein großer umzäunter Bereich bereits wieder für Reisende freigegeben. Mehr Platz auch in der Gleishalle: Am teilgesperrten Bahnsteig 18/19 unterbricht die DB InfraGO die Arbeiten für die 2. Stammstrecke. In den nächsten Tagen wird der Bahnsteig extra für die Wiesn provisorisch wieder so weit hergestellt, dass er komplett nutzbar ist. 

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf Monitoring und aktiver Fahrgastlenkung. Rund 25 Prozent mehr Mitarbeitende von DB Sicherheit als im Vorjahr und zusätzlich über 20 Reisendenlenker sind dafür im Einsatz und unterstützen auch bei der Zugabfertigung. In der Leitzentrale des Bahnhofs hilft spezielle Software dabei, hoch ausgelastete Bereiche schneller zu erkennen. Das ermöglicht es, Mitarbeitende gezielt dorthin zu schicken, wo sie gebraucht werden. Zusätzlich hat DB InfraGO an neuralgischen Stellen wie Gleis 11 oder dem Starnberger Flügelbahnhof gut sichtbare Bodenmarkierungen angebracht, die zum Weitergehen animieren, und die Wegeleitung zu Ausgängen und zur Festwiese mit großen Bannern erweitert. Gemeinsam mit Ansagen in ankommenden Zügen erleichtert das den Fahrgästen die schnelle Orientierung. 

Mehr S-Bahnen und enge Zusammenarbeit von DB Sicherheit und Bundespolizei

Neben dem Hauptbahnhof ist der Wiesn-Bahnhof Hackerbrücke wieder Dreh- und Angelpunkt für die Fahrt zur Festwiese. Im Minutentakt halten hier Züge der S-Bahn München, die erneut offizieller Mobilitätspartner des Oktoberfests ist. Um den Andrang zu bewältigen, fahren alle Linien bis tief in die Nacht im 20-Minuten-Takt. Insgesamt gibt es mehr als 500 zusätzliche oder verlängerte Fahrten, finanziert durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) im Auftrag des Freistaats. Auch DB Regio bietet in Spitzenzeiten zusätzliche Kapazitäten durch längere Züge. (Hinweis: Auf einzelnen Strecken fahren baubedingt weniger Züge als üblich)

Allein an der Hackerbrücke sind bis zu 60 Kräfte von DB Sicherheit im Einsatz, um Fahrgäste zu lenken, die Abfertigung zu unterstützen und für Ordnung zu sorgen. Entlang der Stammstrecke und in den S-Bahnen sind die Teams ebenfalls verstärkt präsent. Gemeinsam mit der Bundespolizei setzt die DB dabei auf Prävention, damit der Betrieb stabil läuft: Dazu zählen Kontrollen zum Mitnahmeverbot von Bierkrügen, Glasflaschen und Luftballons. Gerade aufsteigende Luftballons haben in der Vergangenheit Kurzschlüsse an der Oberleitung und Sperrungen verursacht. Über Aushänge, Fahrgastfernsehen und Durchsagen weist die DB daher intensiv auf das Verbot hin. An der Hackerbrücke ist zudem wieder eine Kameradrohne stationiert: Bei Personen im Gleis hilft sie, die Lage schneller einzuschätzen, damit der Zugverkehr möglichst rasch wieder anlaufen kann. 

Mehr Sauberkeit und zusätzliche Serviceangebote 

Wo viele Menschen unterwegs sind, fällt viel Abfall an. Deswegen sind die Reinigungsteams der DB InfraGO zur Wiesn rund um die Uhr im Einsatz. Insbesondere zwischen Marienplatz und Hackerbrücke wird fast durchgehend gereinigt, aber auch auf der restlichen Stammstrecke sind die Teams deutlich öfter anzutreffen. Für die Sauberkeit in den Zügen stockt die S-Bahn München das eingesetzte Personal auf. Insbesondere in der Unterwegsreinigung sind bis spät nachts zusätzliche Mitarbeitende im Einsatz. Die Erreichbarkeit des „What’s schmutzig“ Services, mit dem Fahrgäste Verschmutzungen via WhatsApp melden können, ist während der Wiesn jeweils bis Mitternacht ausgeweitet. Im Hauptbahnhof bietet die DB außerdem neben den Schließfächern wieder die zusätzliche Gepäckaufbewahrung im Bereich des ehemaligen Intercity-Hotels.

Weitere Informationen der S-Bahn München unter www.s-bahn-muenchen.de/oktoberfest   
Tipps und Hinweise zum Wiesn-Besuch unter: www.muenchen.travel/artikel/muenchen-tipps-fuer/oktoberfest-tipps 

Die S-Bahn München engagiert sich künftig gemeinsam mit der SpVgg Unterhaching und deren gemeinnützigen Verein „Haching schaut hin“ für Menschen in schwierigen Lebenssituationen. Am Samstag übergab S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub vor dem Regionalligaspiel im Sportpark Unterhaching dafür symbolisch einen Scheck über 25.000 Euro an SpVgg-Vize-Präsident Peter Wagstyl. Die Unterstützung fließt vor allem in die Arbeit von „Haching schaut hin“ und damit in soziale Projekte in der Region. 

S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub: „Wir sind als S-Bahn München für alle da. Dazu gehört auch, soziale Verantwortung zu übernehmen – innerhalb, aber auch außerhalb der S-Bahn. Deshalb wollen wir hier vor Ort helfen, wo Unterstützung besonders gebraucht wird. Mit der Spielvereinigung Unterhaching und ‚Haching schaut hin‘ haben wir einen Partner gefunden, der konkret hilft und in der Region verwurzelt ist. Dieses Engagement unterstützen wir sehr gerne.“

Peter Wagstyl, Vizepräsident der Spielvereinigung Unterhaching: „Wir freuen uns sehr über die Unterstützung der S-Bahn München. ‚Haching schaut hin‘ lebt davon, dass Menschen und Unternehmen Verantwortung übernehmen und gemeinsam helfen. Mit der S-Bahn München gewinnen wir einen starken Partner, der nicht nur finanziell unterstützt, sondern sich auch mit Ideen in unsere sozialen Projekte einbringen möchte.“

Bei der symbolischen Scheckübergabe im Sportpark Unterhaching: Münchens S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub (l.) und Peter Wagstyl, Vizepräsident der Spielvereinigung Unterhaching

Der 2022 gegründete Verein „Haching schaut hin“ ist eng mit der Spielvereinigung verbunden und unterstützt Menschen nach Schicksalsschlägen sowie hilfsbedürftige Kinder und Jugendliche aus benachteiligten Verhältnissen, ältere Menschen und soziale Einrichtungen in der Region. Ziel ist es, Hilfe dort möglich zu machen, wo sie schnell, unkompliziert und konkret gebraucht wird. Konkret reicht das von Unterstützung bei schwerwiegenden Schicksalsschlägen über medizinische und therapeutische Versorgung bis hin zu Bildungsangeboten und Projekten gegen Einsamkeit im Alter. 

Informationen zum Engagement der S-Bahn München für München und die Region: 
www.s-bahn-muenchen.de/de/ueber-uns/engagement

Informationen zum „Verein Haching schaut hin e.V.“:
www.haching-schaut-hin.de 

Die Deutsche Bahn (DB) und die Arbeitsgemeinschaft Tunnel Hauptbahnhof (ATH) laden Bürger:innen am 12. und 13. September zu Tagen der offenen Baustelle am westlichen Tunnelportal der 2. Stammstrecke in München ein. Im Mittelpunkt steht dabei die rund 178 Meter lange Tunnelbohrmaschine „Donna Maria“. Besucher können einen Blick auf die Maschine werfen und von den Fachleuten vor Ort erfahren, wie der maschinelle Tunnelvortrieb funktioniert und welche Herausforderungen beim Bauen unter München zu bewältigen sind.

„Bevor Donna Maria unter der Stadt verschwindet, möchten wir den Münchnerinnen und Münchnern zeigen, wie sie arbeitet und auch die Menschen vorstellen, die mit ihr den Tunnel bauen. Infrastruktur ist ein großes Gemeinschaftswerk. Am Tag der offenen Baustelle kann die Öffentlichkeit erleben, wie vielschichtig und spannend so ein Großprojekt und der Tunnelbau sind“, sagt Jörg Müller, Leiter Technik bei der 2. Stammstrecke. 

Der Eintritt ist kostenfrei, eine Anmeldung ist nicht nötig. Es gibt ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm mit Mitmachangeboten und Unterhaltung für die ganze Familie. Es wird gebeten, festes Schuhwerk zu tragen. 

Wann? 12. und 13. September 2026, 10 bis 18 Uhr (letzter Einlass: 17 Uhr)
Wo? Der Eingang befindet sich in der BauBox der 2. Stammstrecke, Richelstr. 1c, 80634 München

Weitere Informationen zu Anmeldung, Anreise und Programm finden Sich unter: 
Tage der offenen Baustelle am westlichen Tunnelportal - 2. Stammstrecke München

Die komplexe Instandsetzung der Pegnitzbrücken ist erfolgreich abgeschlossen: Ab dem 14. September – somit rechtzeitig zum Start des neuen Schuljahres – rollen wieder Züge auf der gesamten Strecke zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz. Vorher finden Probefahrten statt. Am 14. September läuft parallel noch der Schienenersatzverkehr. Zum Schulstart am 15. September gilt dann wieder das reguläre Fahrplanangebot zwischen Nürnberg, Pegnitz und Bayreuth. Alle Verbindungen sind ab sofort in den Auskunftsmedien hinterlegt.

Die DB InfraGO hatte den Abschnitt zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz im September 2025 aufgrund von massiven Schäden an den Pegnitzbrücken kurzfristig sperren müssen. Seither fanden umfangreiche Instandsetzungsarbeiten statt. Dabei wurden unter anderem die Fugen der Bauwerke erneuert und verpresst, lose Mauerwerkssteine an den Brücken mit Nadeln und Ankern verstärkt sowie Risse im Mauerwerk verschlossen und verpresst, um die jeweilige Bausubstanz zu stabilisieren. Zudem hat die DB InfraGO Hohlstellen im Mauerwerk verfüllt, um die gleichmäßige Verteilung von Lasten zu gewährleisten. Anfang Mai konnte zunächst der Abschnitt Neuhaus – Pegnitz für den Zugverkehr freigegeben werden. Jetzt folgt die Gesamtstrecke. Die Kosten für die Instandsetzung belaufen sich auf rund 9 Millionen Euro.

Hohe Priorität hat in den nächsten Jahren die grundlegende Erneuerung der 18 Pegnitzbrücken. Derzeit laufen die Baurechtsverfahren. Nach aktuellem Planungsstand ist der Baubeginn ab 2029 vorgesehen; der Abschluss der Maßnahmen wird bis 2033 angestrebt.

Bequemer zum Zug: Barrierefreier Ausbau des Bahnhofs in Pegnitz

Auch im kommenden Jahr investiert die DB in die Infrastruktur vor Ort. So startet im ersten Quartal 2027 unter anderem die umfassende Modernisierung des Bahnhofs Pegnitz. Ziel ist es, den Bahnhof barrierefrei auszubauen und die Aufenthaltsqualität für Fahrgäste nachhaltig zu verbessern. Mehr Informationen dazu folgen zu einem späteren Zeitpunkt.

DB InfraGO setzt die Bauarbeiten an insgesamt 23 Weichen in Pasing fort. Mit Abschluss der Arbeiten Mitte September werden unter anderem rund 900 Schwellen erneuert und rund 800 Tonnen Schotter verbaut worden sein. Während der Arbeiten stehen für den Zugverkehr weniger Gleise und Fahrtmöglichkeiten zur Verfügung. Auf der Stammstrecke ist nur ein eingeschränktes Angebot möglich und im Regional- und Fernverkehr kommt es teils zu Haltausfällen.

Änderungen von Dienstag, 8. September (23:00) bis Montag, 14. September (04:30) 

S-Bahn München: Nur die S2 und die S8 fahren komplett regulär. Auf den anderen Linien kommt es zu umfangreichen Änderungen. Zwischen Pasing und der Innenstadt können Fahrgäste nur die regulär verkehrende S8 sowie die S4 zum Hauptbahnhof (ohne Halt ab/bis Pasing) und den Regionalverkehr nutzen. Im übrigen Bereich der Stammstrecke zwischen Laim und Ostbahnhof sind je nach Abschnitt zwei bis vier Linien unterwegs: 

• S1: Verkehrt nur zwischen Freising/Flughafen und Hauptbahnhof (ohne Halt ab/bis Moosach). Jede dritte Fahrt beginnt/endet bereits in Moosach (U3).
• S2: Verkehrt regulär.
• S3: Entfällt zwischen Lochhausen und Hackerbrücke. Im Abschnitt zwischen Lochhausen und Pasing verkehren ersatzweise Busse. Zudem entfällt der 10-Minuten-Takt zwischen Maisach und Ostbahnhof.
• S4: Verkehrt nur zwischen Geltendorf und Hauptbahnhof Haupthalle (ohne Zwischenhalt ab/bis Pasing). Die Fahrten der S20 entfallen.
• S5/S7: Die beiden Linien werden miteinander verbunden und fahren somit durchgehend zwischen Icking und Aying (Ersatzverkehr zwischen Kreuzstraße und Aying wegen anderer Bauarbeiten).
• S6: Verkehrt nur zwischen Tutzing und Gauting sowie zwischen Ebersberg und Ostbahnhof. Im Abschnitt zwischen Gauting und Pasing verkehren ersatzweise Busse. Hinweis: In Gauting wird aktuell der Aufzug komplett erneuert. Ein barrierefreier Umstieg ist daher dort nicht möglich. Fahrgäste, die auf einen barrierefreien Umstieg angewiesen sind, nutzen ab Starnberg Nord die Buslinien 950 und 951 nach Herrsching, wo Anschluss zur S8 besteht.  
• S8: Verkehrt regulär und hält in Laim an Gleis 2 sowie in Pasing an Gleis 5. Der 10-Minuten-Takt durch die sonst bis Germering verkehrende S5 entfällt.

Wegen der reduzierten Fahrtmöglichkeiten ist insbesondere in der Hauptverkehrszeit mit vollen Zügen zu rechnen. Die DB empfiehlt daher, auch die alternativen Fahrtmöglichkeiten zu nutzen: So kann zwischen Pasing und der Innenstadt auch der Regionalverkehr, die Tram 14 mit Anschluss zur U5 oder die Tram 19 genutzt werden, welche in den Abendstunden auf Bestellung der S-Bahn auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet wird. Im östlichen Bereich der Stammstrecke können Fahrgäste je nach Fahrtziel die weitgehend parallel zur Stammstrecke verkehrende U5 nutzen.

Im Regionalverkehr kommt es teilweise zu Haltausfällen in Pasing. Außerdem endet ein Teil der Züge aus Richtung Landshut bereits in Moosach oder Feldmoching, wo Anschluss zur U-Bahn besteht.

Im Fernverkehr fahren die normalerweise über Pasing verkehrenden Züge eine Umleitung. Dadurch entfallen im gesamtem Bauzeitraum bis auf einzelne Ausnahmen alle Halte in Pasing. 

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. Die S-Bahn informiert auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen sowie mit Ansagen und Plakaten vor Ort über die geänderten Fahrpläne. In Pasing weisen zudem große Informationsstelen den Weg zum Ersatzverkehr und es stehen Servicemitarbeitende für Fragen zur Verfügung. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Die Deutsche Bahn investiert weiter in eine leistungsfähige und zuverlässige Schieneninfrastruktur. Im September 2026 bündelt die DB InfraGO verschiedene Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten auf der Ammerseebahn. Betroffen sind die Streckenabschnitte zwischen Geltendorf und Dießen sowie zwischen Raisting und Weilheim.

Zu den Maßnahmen gehören Stopfarbeiten zur Stabilisierung der Gleislage, Schienenschleifarbeiten zwischen Utting und Riederau sowie die Herstellung eines Entwässerungsgrabens im nördlichen Stadtgebiet von Weilheim. Darüber hinaus lädt die DB InfraGO Schotter ab, baut Sicherungskappen an der Infrastruktur aus und wieder ein und führt Arbeiten an mehreren Bahnübergängen durch.

Mit den gebündelten Maßnahmen verbessert die DB InfraGO die Qualität der Infrastruktur und sorgt für einen weiterhin sicheren und zuverlässigen Bahnbetrieb auf der Strecke. 

Umfang der Arbeiten 

Im Rahmen des Bauprogramms werden: 

• rund 26 Kilometer Gleis und vier Weichen gestopft,
• rund 1,5 Kilometer Schienen geschliffen,
• ein rund 200 Meter langer Entwässerungsgraben hergestellt. 

Die Arbeiten finden überwiegend nachts sowie an den Wochenenden statt. 

Auswirkungen auf den Zugverkehr 

Für die Durchführung der Arbeiten wird von 4./5. September bis 12./13. September 2026 täglich jeweils von 20:45 Uhr bis Betriebsschluss ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Fahrgäste werden gebeten, die geänderten Fahrzeiten bei ihrer Reiseplanung zu berücksichtigen. 

Informationen zu den Fahrplanänderungen und den Ersatzverkehren werden rechtzeitig in den Auskunftsmedien der Deutschen Bahn veröffentlicht. 

Auswirkungen auf den Straßenverkehr

Für die Arbeiten an den Bahnübergängen sind folgende vorübergehende Straßensperrungen erforderlich. Dadurch kommt es zu Einschränkungen aufgrund von Umleitungen für den Straßenverkehr.

• Bahnübergang Sankt Ottilien (km 23,1): 4. September bis 6. September 2026 - Umleitung über die Brücke nördlich des Haltepunkts
• Bahnübergang Landsberger Straße in Schondorf (km 29,5): 4. September bis 6. September 2026 - Umleitung über die Uttinger Straße
• Bahnübergang Am Eichet in Schondorf (km 30,5): 5. September bis 7. September 2026 - Umleitung über die Uttinger Straße oder Landsberger Straße
• Bahnübergang Uttinger Straße in Schondorf (km 30,1): 6. September bis 10. September 2026 - Umleitung über die Landsberger Straße 

Die Deutsche Bahn bedankt sich bei den Fahrgästen, Anwohner:innen und Verkehrsteilnehmer:innen für ihr Verständnis. 

Die DB InfraGO führt ab 9. Oktober umfangreiche Bauarbeiten entlang der Strecke zwischen Markt Schwaben und Erding durch. Mit deren Abschluss am 30. November können die S-Bahnen dann wieder mit voller Geschwindigkeit verkehren und die S2 hält wieder in St. Koloman und Aufhausen. 

Entlang der zwölf Kilometer langen Strecke werden umfangreiche Bauarbeiten an mehreren Stellen durchgeführt. DB InfraGO wird insgesamt 20 Tonnen Boden bewegen, mehr als 10.000 Tonnen neuen Schotter verbauen und rund 4.000 Schwellen sowie drei Kilometer Schienen erneuern. Hinzu kommen Arbeiten an Bahnübergängen, Entwässerungsanlagen und weiteren Infrastruktureinrichtungen an der Strecke. In der Spitze werden dafür rund 60 Mitarbeitende gleichzeitig auf der Baustelle im Einsatz sein. 

Mit mehreren Großmaschinen und Arbeitszügen arbeiten die Teams in mehreren Abschnitten parallel, um das umfangreiche Programm innerhalb der siebenwöchigen Sperrung umzusetzen. Zum Einsatz kommen unter anderem Zweiwegebagger, Stopf- und Schotterplaniermaschinen. Ursprünglich sollten die Bauarbeiten bereits zur Jahresmitte stattfinden. Durch das sehr hohe Bauvolumen in Deutschland gelang es allerdings erst zum Termin im Oktober die notwendigen Baukapazitäten, Material und Maschinen für die umfassenden Arbeiten zu sichern.

Auswirkungen auf den S-Bahn-Verkehr

Die S-Bahnen der Linie S2 müssen im gesamten Bauzeitraum zwischen Markt Schwaben und Erding entfallen. Für die Fahrgäste verkehren ersatzweise Busse, deren Fahrzeiten auf die Ankünfte und Abfahrten der S-Bahnen in Markt Schwaben abgestimmt sind. An Wochentagen sind die Busse während der morgendlichen Hauptverkehrszeit im 10-Minuten-Takt unterwegs, sonst fahren sie alle 20 Minuten. 

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Die Fahrzeiten der Busse werden dort rechtzeitig vor Beginn der Baumaßnahme abrufbar sein. Die S-Bahn informiert außerdem auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen sowie mit Ansagen und Plakaten vor Ort über die geänderten Fahrpläne. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Rechtzeitig zum Beginn des neuen Schuljahres gilt ein neuer Fahrplan zwischen München und Mühldorf. Ziel sind pünktlichere und verlässlichere Verbindungen auf der aktuell störanfälligen Pendlerstrecke. Derzeit beeinträchtigen dort mehrere Langsamfahrstellen aufgrund von Gleisschäden den Zugverkehr. Die längeren Fahrzeiten bringen auf der eingleisigen Strecke zwangsläufig den Fahrplan durcheinander, weshalb zuletzt immer wieder Züge ausfallen mussten – darunter die bei den Fahrgästen sehr beliebten Expressverbindungen zu den Pendlerzeiten. Damit die Fahrgäste wieder verlässlich an ihr Ziel kommen, hat die DB InfraGO als Infrastrukturbetreiberin dieser Strecke für die Züge der Südostbayernbahn (SOB) einen neuen Fahrplan mit längeren Fahrzeiten erarbeitet. Mit diesen zusätzlichen Fahrzeitreserven soll trotz der Geschwindigkeitsreduzierungen ein möglichst stabiler Zugverkehr angeboten werden. Der neue Fahrplan gilt voraussichtlich bis Anfang Februar.

Die beliebten Expressverbindungen kehren mit dem angepassten Fahrplankonzept ab dem 14. September zurück. Bei allen Verbindungen auf der Strecke kommt es zu Fahrzeitverlängerungen sowie veränderten Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten. Morgens und nachmittags im Berufsverkehr müssen einzelne Züge entfallen. Parallel arbeitet die DB InfraGO als Infrastrukturbetreiberin mit Hochdruck daran, die Strecke zu modernisieren und die bestehenden Langsamfahrstellen zu beseitigen. Dazu sind bis Ende des Jahres größere Baumaßnahmen inklusive einer Streckensperrung geplant. 

Neue Abfahrtszeiten für die Fahrgäste

Ab dem 14. September starten in München Ost die Regionalbahnzüge sowie die Expressverbindungen Richtung Mühldorf bis zu 20 Minuten früher.

In der Gegenrichtung kommen die Regionalbahnzüge sowie die Expressverbindungen bis zu 15 Minuten später am Ostbahnhof an. Die ersten Züge frühmorgens starten früher in Mühldorf, um die gewohnten Ankunftszeiten in München sicherstellen zu können. Auch der erste Anschlusszug frühmorgens jeweils aus Simbach sowie aus Burghausen nach Mühldorf muss etwas früher fahren. 

Die neuen Fahrzeiten werden Ende der Woche in den Auskunftsmedien veröffentlicht. Fahrgäste sollten ihre Verbindungen jeweils vor ihrer Fahrt prüfen.

Die DB InfraGO bündelt weitere Baumaßnahmen zwischen München und Buchloe. Seit Februar gilt auf der Strecke wegen mehrerer Langsamfahrstellen ein geänderter Fahrplan mit längeren Fahrzeiten. Nach einer umfangreichen Weichenerneuerung im Bahnhof Geltendorf im Februar und März geht es vom 26. August (4 Uhr) bis zum 5. September (4 Uhr) mit der Sanierung weiter. In diesem Zeitraum müssen sich Fahrgäste der S-Bahnlinie S4 sowie des Regional- und Fernverkehrs aus/in Richtung Buchloe auf Fahrplanänderungen mit Ersatzverkehr einstellen. Die Strecke ist zwischen Fürstenfeldbruck und Kaufering nur eingeschränkt nutzbar. Die DB InfraGO führt im Bereich Kaufering eine Gleiserneuerung durch und tauscht in Fürstenfeldbruck drei Weichen aus. Um möglichst viele Baumaßnahmen zu bündeln, werden zudem zwei neue Eisenbahnüberführungen in Geltendorf und Epfenhausen an ihre finale Position geschoben.  

S-Bahn-Verkehr

Zwischen Puchheim und Buchenau ersetzen Busse die Fahrten der Linie S4. Zusätzlich verkehrt tagsüber stündlich ein ergänzender Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Buchenau, Fürstenfeldbruck und Germering-Unterpfaffenhofen. Dort besteht Anschluss an die Linien S5 und S8. Der ergänzende Ersatzverkehr ist zwischen 5 und 22 Uhr unterwegs, an Wochenenden zwischen 7 und 22 Uhr. 

Zwischen München und Puchheim fahren die S-Bahnen regulär, halten in Puchheim jedoch stadteinwärts abweichend an Gleis 2. Zwischen Buchenau und Geltendorf pendeln S-Bahnen im Halbstundentakt. 

Die S-Bahn München setzt während der Bauarbeiten tagsüber Mitarbeitende in Puchheim ein, die Auskünfte geben und über den Ersatzverkehr informieren. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Regionalverkehr

Zwischen München Hbf und Buchloe ersetzen Direktbusse im Halbstundentakt die Fahrten der RE 70/RE 76 (DB Regio) und RE 72/RE 96 (Arverio) aus Lindau/Memmingen. In Buchloe besteht Anschluss an die Züge der genannten Linien nach Lindau über Kempten bzw. Memmingen. Zusätzlich verkehrt für die Linie RB 74 ein Ersatzbus zwischen München und Kaufering mit Halt in Geltendorf und München Donnersbergerbrücke.

Zwischen Buchloe und Kaufering verkehrt halbstündlich ein Pendelzug der Bayerischen Regiobahn (BRB), in Kaufering besteht Anschluss an den Ersatzverkehr nach Geltendorf. In Geltendorf besteht Anschluss an die S-Bahnen stadteinwärts.

BRB-Züge aus Füssen kommend (RB 68) fahren ohne Umstieg nach Augsburg durch. Fahrgäste der BRB mit Ziel München können in Buchloe in den Ersatzverkehr von Arverio und DB umsteigen.

Fernverkehr

Die Züge der ECE-Linie 88 (München – Lindau – Zürich) verkehren nur auf dem Abschnitt zwischen Lindau-Reutin und Zürich. Zwischen München ZOB (Hackerbrücke) und Lindau-Reutin wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. 

Umfangreiche Informationen für die Fahrgäste

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. 

Details gibt es außerdem online unter: 

S-Bahn München: www.s-bahn-muenchen.de/baustellen 

DB Regio/DB Fernverkehr: www.bahn.de/bauarbeiten  

Arverio: www.arverio-by.de/fahrplanabweichungen

BRB: www.brb.de/fahrplanabweichungen

Angepasstes Fahrplankonzept wird bis mindestens Mitte Dezember verlängert

Die Baumaßnahmen sind ein weiterer Schritt, um die Schieneninfrastruktur zwischen München und Buchloe zu verbessern. Weil nicht alle Langsamfahrstellen aufgrund des hohen Sanierungsbedarfs bis Ende Oktober beseitigt werden können, bleibt das aktuelle und deutlich zuverlässigere Verkehrskonzept mit längeren Fahrzeiten bis Mitte Dezember bestehen. Aktuell laufen die Planungen für weitere Baumaßnahmen auf der Strecke von München in Richtung Allgäu bis Ende des Jahres. Die DB InfraGO und die Eisenbahnverkehrsunternehmen werden jeweils rechtzeitig informieren. 

Die aktuelle Bauphase am Friedberger Bahnhof verzögert sich. So muss die DB InfraGO die derzeit laufende Sperrung zwischen Augsburg-Hochzoll und Dasing bis Mitte November 2026 verlängern. Grund dafür sind unerwartet schwierige Baugrundverhältnisse, die bei den laufenden Arbeiten am Bahnhof Friedberg festgestellt wurden. 

Im Bereich des Bahnhofs Friedberg werden derzeit umfangreiche Arbeiten gebündelt durchgeführt. Aktuell werden für den barrierefreien Ausbau der Station die neue Personenunterführung, Aufzugsschächte und moderne Bahnsteiganlagen hergestellt. Parallel laufen Arbeiten für ein neues elektronisches Stellwerk. Das Stellwerksgebäude steht bereits, Signal- und Kabelarbeiten sind im Gange. Zudem finden während der Vollsperrung umfangreiche Gleisarbeiten statt, um den Untergrund am Bahnhof Friedberg grundlegend zu stabilisieren. Dazu werden Schwellen ausgetauscht und insgesamt mehr als 8.000 Kubikmeter Boden ausgebaut und lagenweise wieder eingebaut. Aufgrund der Lage des Bahnhofs in einem Einschnitt sind zudem umfangreiche Maßnahmen zur Entwässerung erforderlich, um dauerhaft eine stabile Gleislage sicherzustellen. Dazu werden unter anderem bis zu zehn Meter tiefe Kiessäulen sowie zwei Regenrückhaltebecken hergestellt. 

Während der Arbeiten zur Stabilisierung des Gleisuntergrunds hat sich jedoch gezeigt, dass die Baugrundverhältnisse in Teilbereichen deutlich anspruchsvoller sind als zuvor angenommen. Um die langfristige Stabilität der Infrastruktur und einen sicheren Bahnbetrieb zu gewährleisten, sind erhebliche zusätzliche Maßnahmen erforderlich, darunter beispielsweise Verbauarbeiten zum Einbau der Entwässerungsleitungen und Versickerungssäulen. Aufgrund des damit verbundenen baulichen Aufwands können die Arbeiten nicht wie ursprünglich geplant bis zum 13. September 2026 abgeschlossen werden. Ziel ist es, die zusätzlichen Maßnahmen möglichst zügig umzusetzen und die Strecke schnellstmöglich wieder für den Zugverkehr freizugeben. Die DB InfraGO bedauert die Verzögerung für die Fahrgäste.

Für die Dauer der Sperrung bleibt der von der Bayerischen Regiobahn (BRB) eingerichtete Ersatzverkehr bestehen. Für den Schülerverkehr werden die Zeiten ab Schulstart am Dienstag, 15. September, wieder angepasst und die Kapazitäten der betreffenden Busse erhöht. Im AVV-Raum kann auf alternative Fahrtmöglichkeiten wie Straßenbahnen und Stadtbusse ausgewichen werden. BRB-Fahrkarten für den AVV werden anerkannt. Die Fahrgäste werden gebeten, sich in den Auskunftsmedien über die aktuellen Verbindungen und Fahrtzeiten zu informieren.

Die Südostbayernbahn modernisiert die Bahnstrecke zwischen Traunstein und Ruhpolding. Daher kommt es vom 1. September bis zum 9. November zu Fahrplanänderungen und Schienenersatzverkehr für die Fahrgäste. Die umfangreichen Arbeiten finden zwischen Siegsdorf und Ruhpolding statt und benötigen eine zehnwöchige Totalsperrung in diesem Abschnitt. Phasenweise muss die komplette Strecke zwischen Traunstein und Ruhpolding gesperrt werden.

Die Südostbayernbahn führt folgende Arbeiten durch:

• Erneuerung des Streckengleises auf einer Länge von sechs Kilometern
• Maschinelle Stopfarbeiten auf zwei Kilometern Länge
• Umfangreiche Kabeltiefbauarbeiten und Instandsetzung der Entwässerungsanlagen entlang der Strecke
• Umfangreiche Korrosionsschutzmaßnahmen an vier Eisenbahnbrücken
• Arbeiten an sechs Bahnübergängen entlang der Strecke 

Fahrgäste müssen sich auf folgende Einschränkungen einstellen:

Aufgrund der Bauarbeiten muss die Bahnstrecke zwischen Traunstein und Ruhpolding in drei Bauabschnitten ganz bzw. teilweise gesperrt werden. 

Bauabschnitt 1 (01.09.2026, 18 Uhr bis 14.09.2026, 4 Uhr)

Im ersten Bauabschnitt muss die Strecke auf ganzer Länge zwischen Traunstein und Ruhpolding gesperrt werden. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen ist für die Fahrgäste eingerichtet. 

Bauabschnitt 2 (14.09.2026, 4 Uhr bis 30.10.2026, 18 Uhr)

Im zweiten Bauabschnitt ist die Strecke zwischen Siegsdorf und Ruhpolding gesperrt. Auf der gesamten Strecke zwischen Traunstein und Ruhpolding wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. 

Bauabschnitt 3 (30.10.2026, 18 Uhr bis 9.11.2026, 4 Uhr)

Im dritten Bauabschnitt muss die Strecke erneut auf ganzer Länge zwischen Traunstein und Ruhpolding gesperrt werden. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen ist für die Fahrgäste eingerichtet. 

Ab dem 9. November 2026 verkehren die Züge zwischen Traunstein und Ruhpolding wieder planmäßig. 

Fahrgäste finden alle Fahrplanänderungen in den Auskunftsmedien wie www.bahn.de oder im DB Navigator. 

Folgende Einschränkungen bestehen im Straßenverkehr: 

Bei den Bauarbeiten müssen einige Bahnübergänge entlang der Strecke längerfristig für den Straßenverkehr gesperrt werden, andere nur zeitweise. Entsprechende Umleitungen werden eingerichtet. Folgende Bahnübergänge werden in den genannten Zeiträumen durchgehend gesperrt: 

• Bahnübergang „Ruhpoldinger Straße“ (Gemeinde: Siegsdorf)
  10.09.2026 (7 Uhr) bis 8.10.2026 (18 Uhr)
• Bahnübergang „Eisenärzt (St2098)“ (Gemeinde: Siegsdorf) 
  10.09.2026 (6 Uhr – 18 Uhr)  
  19.10.2026 (7 Uhr) bis 5.11.2026 (18 Uhr) 

Die folgenden weiteren Bahnübergänge müssen während der Bauzeit zeitweise, an einzelnen Tagen je nach Arbeitsfortschritt und Art der Arbeiten für ein bis sechs Stunden gesperrt werden. Die notwendigen Umleitungen werden vor Ort beschildert: 

• Bahnübergang „Höpfling“ (Gemeinde: Siegsdorf) 

• Bahnübergang „Straße“ (Gemeinde: Siegsdorf) 

• Bahnübergang „Grubweg“ (Gemeinde: Siegsdorf) 

• Bahnübergang „Salinenweg“ (Gemeinde: Siegsdorf) 

• Bahnübergang „Umlaufsperre Bibelöd“ (Gemeinde: Ruhpolding) 

• Bahnübergang „Privatweg Ruhpolding“ (Gemeinde: Ruhpolding) 

• Bahnübergang „Umlaufsperre Ruhpolding“ (Gemeinde: Ruhpolding) 

Die Südostbayernbahn bittet um Verständnis für die baubedingten Einschränkungen. Für Fragen von Fahrgästen oder Anwohnenden steht der Kundendialog der Südostbayernbahn telefonisch unter 08631/609333 (Montag bis Donnerstag von 9 bis 16 Uhr, Freitag von 9 bis 14 Uhr) oder per E-Mail an sob-kundendialog@deutschebahn.com zur Verfügung. 

Im August geht das zweite neue Bahnsteiggleis im Laimer Bahnhof in Betrieb, der aktuell für die 2. Stammstrecke umgebaut wird. Dafür müssen die S-Bahn-Gleise vom 17. bis 25. August gesperrt werden und es kommt zu Fahrplanänderungen bei der S-Bahn und mehreren Regionalzuglinien. Die DB will mit einem verbesserten Angebot auf der Schiene für mehr Kapazitäten sorgen als zuletzt an Pfingsten und das zu erwartende hohe Fahrgastaufkommen besser verteilen. So fahren zwischen Pasing und Hauptbahnhof nun zwei S-Bahn-Linien und damit alle zehn Minuten Langzüge mit Platz für bis zu 1.800 Fahrgäste. Zusammen mit dem Regionalverkehr bestehen zwischen Pasing und Hauptbahnhof damit pro Stunde und Richtung bis zu zehn Fahrtmöglichkeiten. Um bei Störungen schnell für Ersatz zu sorgen, hält die S-Bahn in Pasing Fahrzeuge und Personal in Bereitschaft. Außerdem werden die Fahrten des Ersatzverkehrs zwischen Pasing und Hackerbrücke auf einen Fünf-Minuten-Takt verdichtet. 

In den Bahnhöfen sollen einheitliche Abfahrtsgleise und mehr Personal die Fahrgastströme besser lenken. So fahren die S-Bahnen in Pasing stadteinwärts einheitlich von Gleis 5. Am Hauptbahnhof wenden sie nicht mehr im Starnberger Flügelbahnhof, sondern in der Haupthalle an Bahnsteig 24/25. Personal unterstützt bei der Abfertigung der Regionalzüge und S-Bahnen, um die pünktliche Abfahrt zu ermöglichen. Zusätzlich weisen Service- und Sicherheitskräfte an neuralgischen Stellen Fahrgästen den Weg und beantworten Fragen. In Pasing sorgt Personal vor Ort zudem für situativ passende Ansagen an den S-Bahnsteigen. 

Das Ersatzangebot nutzt die eingeschränkte Infrastruktur maximal aus. Möglich wird das durch eine Anpassung im Regionalverkehr, um Platz für die S-Bahn-Langzüge mit größerer Kapazität zu schaffen. So enden etwa einige Regionalzüge bereits in Fürstenfeldbruck oder Pasing. 

Trotz der höheren Kapazitäten ist vor allem in der Hauptverkehrszeit mit vollen Zügen zu rechnen. Die Verkehrsunternehmen empfehlen, nach Möglichkeit die Stoßzeiten zu meiden und zwischen Pasing und Innenstadt auch auf Alternativen auszuweichen wie etwa den dicht getakteten Busersatzverkehr, die Tram 14 mit Anschluss zur U5 oder die Tram 19, welche in den Abendstunden auf Bestellung der S-Bahn auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet wird. DB-Fahrscheine gelten während der Bauarbeiten auch auf den jeweils genannten alternativen Verbindungen mit MVG-Linien.

So verkehren die S-Bahn-Linien

In der Nacht vom 17. auf 18. August ist die gesamte Stammstrecke gesperrt. Informationen gibt es unter www.s-bahn-muenchen.de/baustellen. Danach sind von Dienstag, 18. August (3:30 Uhr), bis Dienstag, 25. August (5 Uhr), nur noch die S-Bahn-Gleise im Bereich Laim gesperrt. Die Stationen Laim und Hirschgarten sind dann nur per Ersatzbus erreichbar, der zwischen Pasing und Hackerbrücke verkehrt. Im östlichen Stammstreckenbereich zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof sind weniger Züge unterwegs als üblich. Je nach Abschnitt fahren dort bis zu vier Linien. 

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Moosach. Fahrgäste der S1 können in Moosach (U3) und Feldmoching (U2) von/zur U-Bahn umsteigen.
• S2: Fährt nur zwischen Altomünster/Petershausen und Heimeranplatz (U5) im Halbstundentakt sowie zwischen Hackerbrücke und Erding im regulären Takt. Zwischen Altomünster und Dachau besteht Pendelverkehr im regulären Takt.
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Donnersbergerbrücke und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5/S7: Die beiden Linien werden kombiniert und verkehren durchgehend zwischen Icking und Aying (zeitgleich Bauarbeiten in Icking und Großhelfendorf).
• S6: Fährt nur zwischen Tutzing und Hauptbahnhof (ohne Zwischenhalt ab/bis Pasing) sowie zwischen Ostbahnhof und Ebersberg.
• S8: Fährt nur zwischen Herrsching und Hauptbahnhof (ohne Zwischenhalt ab/bis Pasing) sowie zwischen Donnersbergerbrücke und Flughafen.

Änderungen auch im Regionalverkehr

Die Regionalzüge aus/nach Augsburg (Arverio) verkehren regulär. 

Die Regionalzüge aus dem Werdenfels (DB Regio) fahren nur bis Pasing. 

Die Allgäuer Regionalzüge der Linien RE 70 (DB Regio) und RE 96 (Arverio) aus Lindau sowie der Linie RE 72 (Arverio) aus Memmingen durchfahren Pasing in beiden Richtungen ohne Halt. Die Linie RB 74 aus Buchloe (DB Regio) sowie am Wochenende auch die Linie RB 68 aus Füssen (BRB) fahren nur bis Fürstenfeldbruck bzw. Pasing und wenden dort. Fahrgäste können in die S-Bahn umsteigen. 

Regionalzüge aus Richtung Landshut sind ebenfalls betroffen: Die Linie RE 2 fährt nur bis Moosach. Fahrgäste können von und nach Moosach alternativ die U3 nutzen. Die Züge der Linie RE 3 werden größtenteils ab München Moosach umgeleitet und beginnen und enden am Holzkirchner Flügelbahnhof. Duch die längere Fahrtzeit kommen die Züge später in München an und starten im Vergleich zum Normalfahrplan rund 15 Minuten früher.

Ab 25. August: S3, S4, S6 und S8 halten stadteinwärts nicht mehr in Laim

Sobald das zweite Gleis des neuen Bahnsteigs in Laim in Betrieb ist, wird DB InfraGO mit dem Rück- und anschließenden Neubau des alten Bahnsteigs beginnen, an dem derzeit noch die S-Bahnen Richtung Innenstadt halten. Ab 25. August bis voraussichtlich Mitte 2028 können deswegen die aus Pasing kommenden Züge der S3, S4, S6 und S8 stadteinwärts nicht mehr in Laim halten, sondern fahren durch bis zum Hirschgarten. Züge der Gegenrichtung von Laim nach Pasing sind nicht betroffen und halten regulär.

Fahrgäste von Pasing nach Laim können am Hirschgarten bahnsteiggleich in jede S-Bahn der Gegenrichtung umsteigen und eine Station zurück nach Laim fahren.

Fahrgäste von Laim in Richtung Innenstadt nutzen die weiterhin in Laim haltenden Züge der Linien S1, S2 und S5. Diese verkehren ab 25. August vom neuen Bahnsteig, Gleis 2.

Umfangreiche Informationen und auffällige Wegeleitung zum Ersatzverkehr

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. Die Verkehrsunternehmen informieren außerdem auf ihren Webseiten und die S-Bahn in ihrem Fahrgastfernsehen sowie mit großen Plakaten an den Stammstreckenbahnhöfen über die geänderten Fahrpläne. An Stationen mit Ersatzverkehr weisen große Informations-Stelen bzw. Banner und Plakate auf die Fahrplanänderungen und die Bushaltestellen hin. Mitarbeitende sind vor Ort und geben Auskünfte. 

Für Fragen zur S-Bahn München steht der Kundendialog täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Details gibt es rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Baumaßnahmen außerdem online: 

S-Bahn München: www.s-bahn-muenchen.de/baustellen 

DB Regio: www.bahn.de/bauarbeiten 

Arverio: www.arverio-by.de/fahrplanabweichungen

BRB: www.brb.de/fahrplanabweichungen

Die Korridorsanierung Obertraubling–Passau kommt weiter voran. Bei einem Baustellentermin in Straubing haben sich Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter und der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange gemeinsam mit Vertreter:innen der Deutschen Bahn (DB) ein Bild von den laufenden Arbeiten gemacht. Im Mittelpunkt standen die Baumaßnahmen in Straubing und der Einsatz eines rund 152 Meter langen Umbauzuges, der Bahngleise sicher, schnell und präzise in einem durchgehenden Arbeitsprozess erneuert. 

Projektleiterin Aslihan Gebhart erläuterte (von links) dem DB-Konzernbevollmächtigten für den Freistaat Bayern, Christoph Kraller, Ulrich Lange (Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr) sowie Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter den Baufortschritt bei der Korridorsanierung Obertraubling - Passau. Foto: Deutsche Bahn AG/Tom Kiewning

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Die Sanierung des Korridors Obertraubling - Passau ist nicht nur für Bayern und Deutschland wichtig, sondern auch international von großer Bedeutung. Wenn hier etwas nicht rund läuft, spürt man dies in halb Europa. Deshalb freut es mich sehr, dass diese Sanierung im Zeitrahmen liegt. Die Bahn und die Industrie leisten hier bislang wirklich großes. Zudem können wir mit dem hier angewendeten Sperrkonzept die Belastungen für die Nutzerinnen und Nutzer, besonders des Schienengüterverkehrs, erheblich reduzieren. Es bleibt hier noch viel zu schaffen, aber wir sind auf dem richtigen Weg.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die Strecke Obertraubling – Passau ist eine zentrale Verkehrsachse in Ostbayern und darüber hinaus: Die Hochleistungskorridor-Sanierung stellt damit die Weichen, dass die Verbindung auch zukünftig ihre wichtige Funktion als Achse im Herzen Europas erfüllen kann! Die dafür nötige Vollsperrung ist aber auch hart für alle, die auf die Bahn angewiesen sind: Die DB InfraGO, BEG, Eisenbahnverkehrsunternehmen und die Busunternehmen haben für die Zeit einen Ersatzverkehr für die ausfallenden Züge des Schienenpersonennahverkehrs organisiert. Der Freistaat unterstützt hier mit erheblichen Mitteln. Ich danke allen, die so die Auswirkungen abfedern.“

Christoph Kraller, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern: „Mit den Korridorsanierungen machen wir die Schieneninfrastruktur auch in Bayern Schritt für Schritt leistungsfähiger und robuster. Dass die Sanierung zwischen Obertraubling und Passau trotz täglicher Herausforderungen aktuell im Zeit- und Ablaufplan liegt, ist vor allem dem großen Engagement der Projektbeteiligten und der Kolleg:innen vor Ort zu verdanken. Sie leisten auch bei täglichen Herausforderungen der Baustelle hervorragende Arbeit. Dafür möchte ich herzlich Danke sagen.“

Nach rund siebeneinhalb Wochen Bauzeit zieht die Deutsche Bahn ein positives Zwischenfazit. Aktuell befindet sich die Sanierung im Zeit- und Ablaufplan. Mit der termingerechten Freigabe des ersten Bauabschnitts am 10. Juli 2026 wurde ein wichtiger Meilenstein erreicht. Der Abschnitt Passau–Plattling ist wieder für den Güterverkehr nutzbar. 

Die bisherige Bauleistung zeigt die Dimension des Projekts: Seit Beginn der Korridorsanierung wurden unter anderem rund 20 Kilometer Gleise verbaut, 34 Weichen neu eingebaut und 175 Oberleitungsmasten errichtet. Hinzu kommen anspruchsvolle Spezialarbeiten: rund 47.000 Kubikmeter Suspension wurden im Fräs-Misch-Injektionsverfahren an der Moorstelle eingebracht, 650 Anker an der Löwenwand gebohrt sowie erste Signalausleger und -brücken gestellt. In Straubing wurde zudem eine neue Brücke erfolgreich eingeschoben. Parallel laufen Arbeiten an mehreren Stationen, darunter der Einbau von zwei Personenunterführungen in Radldorf und Osterhofen. Hinzu kommen neue Überleitstellen, modernisierte Leit- und Sicherungstechnik und damit die Vorbereitung für den Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystems ETCS sowie Arbeiten an acht Bahnhöfen. 

Der Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Obertraubling und Passau hat sich nach anfänglichen Herausforderungen stabilisiert. Zu Beginn hatte es unter anderem Einschränkungen bei der Fahrgastinformation und einzelne Fahrtausfälle gegeben. Diese Punkte wurden aufgearbeitet; die Lage ist inzwischen wieder stabil. 

Bei der Korridorsanierung kommen zahlreiche Spezialmaschinen zum Einsatz, wie der heute in Straubing gezeigte Umbauzug der Firma Schweerbau. Die Gleisbaumaschine bündelt auf rund 152 Metern Länge mehrere Arbeitsschritte, die bei herkömmlichen Bauverfahren häufig durch verschiedene Maschinen und Arbeitstrupps erledigt werden müssten. Die Maschine nimmt alte Schwellen und Schienen auf, bereitet das Gleisbett vor und baut neue Schwellen und Schienen in einem durchgehenden Arbeitsprozess ein. Anschließend folgen Stopf- und Richtarbeiten, damit das Gleis wieder die erforderliche Qualität und Lage erreicht.

Mit der Korridorsanierung Obertraubling–Passau erneuert die DB InfraGO bis 12. Dezember eine der wichtigsten Bahnverbindungen in Ostbayern umfassend – der zweite große Sanierungskorridor der DB in Bayern in diesem Jahr. Die Strecke Nürnberg–Regensburg wurde von Februar an umfangreich modernisiert. Am 31. Juli konnte die rundum erneuerte Infrastruktur und damit der erste Abschnitt der Gesamtstrecke Nürnberg–Passau wieder in Betrieb genommen werden. In den ersten Betriebstagen ist der Zugverkehr dort nahezu störungsfrei wieder angelaufen. 

Die DB InfraGO AG hat die erste Korridorsanierung in Bayern abgeschlossen: Ab morgen, 1. August, fahren zum Betriebsbeginn wieder alle Züge zwischen Nürnberg und Regensburg. Bereits seit Montag fahren die S-Bahnen im Vorlaufbetrieb zwischen Nürnberg und Neumarkt (Oberpfalz), gestern starteten dann die ersten Güterverkehrszüge auf der frisch sanierten Strecke. 

Seit Februar haben täglich bis zu 2.000 Mitarbeitende der DB InfraGO und der beteiligten Bauunternehmen die störanfällige und überalterte Infrastruktur auf der rund 88 Kilometer langen Bahnstrecke umfassend erneuert. Hochwertige Ersatzbusse brachten die Fahrgäste in den vergangenen Monaten verlässlich ans Ziel. Im Fern- und Güterverkehr rollten die Züge stabil über Umleiterrouten. 

Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO: „Wir nehmen heute eine umfassend modernisierte Strecke in Betrieb – und wir tun das mit einer Kostenprognose, die um einen dreistelligen Millionenbetrag niedriger ausfällt als ursprünglich erwartet. Das ist eine gute Nachricht. Gleichzeitig bedauern wir ausdrücklich, dass sich die Inbetriebnahme verzögert hat. Gerade bei Zeitplänen müssen wir künftig noch verlässlicher werden. Daran arbeiten wir mit aller Konsequenz. Mein besonderer Dank gilt den vielen Mitarbeitenden und Partnerunternehmen, die dieses enorme Bauprogramm möglich gemacht haben, sowie den Fahrgästen und Anwohnenden für ihre Geduld und ihr Verständnis.“

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Nach 25 Wochen Bauarbeiten ohne regulären Bahnbetrieb freut es mich, dass der Verkehr auf dieser auch für den internationalen Schienengüterverkehr bedeutenden Strecke wieder aufgenommen werden kann. Die auch bei dieser Korridorsanierung aufgetretenen zeitlichen Verzögerungen stellen für die Reisenden und insbesondere die Güterverkehrsunternehmen eine große Belastung dar. Da muss die DB InfraGO AG besser werden. Das Bundesministerium für Verkehr und die DB InfraGO AG sind daher bereits im Austausch, damit solche Probleme bei zukünftigen Korridorsanierungen möglichst nicht mehr auftreten.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die grunderneuerte Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg ist ein wichtiger Schritt für eine leistungsfähigere Schieneninfrastruktur in Bayern. Umso bedauerlicher ist es, dass sich die Wiederinbetriebnahme verzögert hat. Ich hoffe, dass die Deutsche Bahn die gewonnenen Erkenntnisse für die kommenden Korridorsanierungen nutzen wird. Entscheidend ist, dass Fahrgäste und Güterverkehr langfristig von einer modernen und zuverlässigen Infrastruktur profitieren.“

Die Inbetriebnahme der Strecke war für den 10. Juli 2026 geplant. Weil die sicherheitstechnische Überprüfung der neuen Stellwerkstechnik jedoch länger andauerte, konnte der Zugverkehr zunächst nicht wieder aufgenommen werden. 

Umfangreiches Bauprogramm

Im Rahmen der Korridorsanierung hat die DB InfraGO in sehr guter Zusammenarbeit mit den Baupartnern Swietelsky, SPITZKE und Hitachi Rail, den Bauüberwachungen Railing sowie der Arbeitsgemeinschaft aus KMS, GBL und DB E&C und vielen weiteren, teils regionalen Unternehmen ein enormes Bauprogramm geschafft. Erneuert bzw. gebaut wurden:

• über 100 Kilometer Gleise
• über 100 Kilometer Oberleitung und 1.300 Oberleitungsmasten
• 74 Weichen
• zwei neue Überleitstellen für mehr Flexibilität im Zugverkehr (eine weitere Überleitstelle wurde baulich vorbereitet)
• 20 Bahnhöfe
• eine Brücke, zwei Durchlässe sowie die Bahndämme in Pölling und Deining wurden mit aufwändigen Spezialverfahren saniert
• Modernisierung der Innenanlage von acht Stellwerken sowie der Signale und des Achszählsystems (ETCS-ready)

Es konnte mehr als die ursprünglich geplante Infrastruktur erneuert werden, da während der Bauphase im Zuge von Prüfungen der Anlagen weitere Sanierungspotenziale erkannt und in den Bauablauf integriert werden konnten. 

Die DB InfraGO hat die Kostenprognose für die Korridorsanierung Nürnberg – Regensburg um einen dreistelligen Millionenbetrag abgesenkt. Die Sanierung wird also nach aktuellem Stand günstiger als ursprünglich geplant. Die finalen Kosten stehen erst fest, wenn alle Abrechnungen und Nachforderungen abgeschlossen sind.

Die 20 Stationen entlang der Strecke Nürnberg – Regensburg hat die DB InfraGO modernisiert und aufgewertet. Je nach Zustand des Bahnhofs wurden verschiedene Maßnahmen umgesetzt, um die Stationen und das Bahnhofsumfeld attraktiver zu gestalten. Dazu gehören unter anderem neue Bahnsteige, moderne Fahrgastinformationssysteme, Wetterschutzanlagen, neue Aufzüge, Personenunterführungen, Zugänge und energiesparende Beleuchtung. 

Positive Bilanz zum Verkehrskonzept

Zum Abschluss der Bauarbeiten zieht die DB auch eine positive Bilanz zum Verkehrskonzept. Züge des Fern- und Güterverkehrs verkehrten in den vergangenen fünf Monaten weitgehend stabil auf den Umleitungsstrecken.

Auch Unternehmen mit Gleisanschluss im Bereich der Korridorsanierung konnten zuverlässig angefahren werden. Seit Beginn der Korridorsanierung wurden trotz Streckensperrung rund 400 Bedienfahrten für Unternehmen mit Gleisanschluss durchgeführt. Für einen reibungslosen Bauablauf übernahmen viele lokale Unternehmen aus der Region die Materialversorgung, auch die Anlieferung der neuen Schwellen erfolgte direkt aus dem Baufeld.

Im Regionalverkehr hat die DB InfraGO in Zusammenarbeit mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, den Eisenbahnverkehrsunternehmen agilis, DB Regio Bayern und den Busfirmen deu.mobil und go.on einen umfangreichen Ersatzverkehr mit über 90 modernen Bussen auf die Straße gebracht. Seit Februar haben sie Fahrgäste größtenteils pünktlich und zuverlässig an ihr Ziel gebracht. Die Pünktlichkeitsquote der Ersatzbusse lag bei rund 96 Prozent. 

Nachgelagerte Restarbeiten und nächste Korridorsanierungen

Auf dem Streckenabschnitt Nürnberg – Regensburg finden nun noch geplante nachgelagerte Restarbeiten statt, wie etwa der Abbau der Baustelleneinrichtungsflächen, Randwegsarbeiten und der Abriss von Gebäuden. In Neumarkt wird die Außenfassade des Bahnhofsgebäudes saniert, das Bahnhofsgebäude bleibt weiterhin geöffnet. Am Haltepunkt Deining wird 2027 eine barrierefreie Zuwegung zum Bahnsteig 2 errichtet. Ebenso wird an einigen Stationen das Bahnhofsumfeld in enger Abstimmung mit den Kommunen neugestaltet. Die genannten Arbeiten haben keinen Einfluss auf den Zugbetrieb. Um den guten Zustand der Strecke zu erhalten, sind ebenso weiterhin Instandhaltungsmaßnahmen erforderlich. Diese werden in kurzen, zumeist nächtlichen Sperrpausen umgesetzt.

Zusätzlich ist der Bau von drei Überholgleisen in Planung, unter anderem in Parsberg. Sie erhöhen die Kapazität auf der Strecke, weil sie schnellen Zügen ermöglichen, langsamere Züge zu überholen. Sie werden nachgelagert an die Korridorsanierung umgesetzt, da Planfeststellungsverfahren nötig sind. Außerdem werden für die geplante Umstellung auf das Europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS bis 2030 noch weitere vorbereitende Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik stattfinden. Ziel ist, die Arbeiten so umzusetzen, dass der Zugverkehr möglichst wenig beeinträchtigt wird.

Die Sanierung der Strecke Nürnberg – Regensburg ist die erste von sieben Korridorsanierungen in Bayern. Die Strecke ist mit täglich mehr als 350 Zügen eine der meistbefahrenen Bahnstrecken des Freistaats, Teil der europäischen Verkehrsachse Rhein-Donau und ein wichtiger Baustein für den grenzüberschreitenden Verkehr Richtung Österreich. Seit dem 14. Juni wird auch die Strecke Obertraubling – Passau umfassend modernisiert und erneuert. 

Die DB InfraGO bündelt in den kommenden Jahren im Rahmen von Korridorsanierungen das Baugeschehen auf über 40 hochbelasteten Strecken im deutschen Schienennetz, um die Infrastruktur und damit die Pünktlichkeit der Züge deutlich zu verbessern. 

Hinweis für Redaktionen:

Bildmaterial und Eindrücke von der modernisierten Strecke und den Bauarbeiten finden Sie in der DB-Mediathek.

Aktuelle Informationen zu den Korridorsanierungen in Bayern finden Interessierte auf der Projektseite der Deutschen Bahn unter  Sieben Strecken für die Mobilitätswende - Korridorsanierung Bayern

Die Deutsche Bahn (DB) eröffnet ein neues Video-Reisezentrum in Bayern: Am Bahnhof Bamberg können Reisende nun von der persönlichen Beratung per Videokonferenz profitieren. Das Konzept videobasierter Verkaufsstellen hat sich seit 2013 in ganz Deutschland bewährt und vereint die Vorteile der persönlichen, individuellen Beratung und der Digitalisierung. Über 140 videobasierte Standorte hat die DB bundesweit bereits eröffnet. 

Die Bedienung ist sehr einfach. Fahrgäste verbinden sich per Ruftaste über einen Bildschirm mit einem DB-Mitarbeitenden und erhalten eine persönliche Beratung zu möglichen Reiseverbindungen, Preisen und Angeboten sowie die gewünschten Fahrscheine. 

Claudia Langhoff, Leiterin Vertrieb Nahverkehr Süd: „Mit dem neuen Video-Reisezentrum erweitern wir unser Serviceangebot um eine digitale Form der persönlichen Beratung. Unsere Kundinnen und Kunden erhalten per Videokonferenz kompetente Unterstützung bei der Reiseplanung und beim Ticketkauf – flexibel, komfortabel und in hoher Beratungsqualität. Damit sichern wir auch künftig eine persönliche Beratung vor Ort und bieten gleichzeitig längere Öffnungszeiten für unsere Reisenden an.“

Oberbürgermeister Sebastian M. Niedermaier: „Das neue Video-Reisezentrum ist ein wichtiges Signal für die Zukunftsfähigkeit des Bamberger Bahnhofes. Es unterstreicht, dass Bamberg ein überregional bedeutsamer Verkehrsknoten ist, der ohne ICE-Systemhalt nicht denkbar ist. Eine leistungsfähige Anbindung an den Bahnfernverkehr ist für den Wirtschaftsstandort Bamberg unerlässlich: für Unternehmen, für Pendler, für die Universität und für unsere Touristen im UNESCO-Welterbe.“

Bei der Eröffnung des neuen Videoreisezentrums in Bamberg: Oberbürgermeister Sebastian M. Niedermaier, Claudia Langhoff, Leiterin Vertrieb Nahverkehr Süd, Anthony Schwaiger, Leiter Vertrieb Verkaufsbezirk Nordbayern v.l.r.

Längere Öffnungszeiten 

Bahnkund:innen profitieren nun auch in Bamberg von durchgängigen Öffnungszeiten – insgesamt 70 Stunden pro Woche – für Beratung und Verkauf. 

Das neue Video-Reisezentrum hat folgende Servicezeiten:

Montag:                                              07:00 – 19:00 Uhr 

Dienstag-Freitag:                                07:30 – 19:00 Uhr

Samstag:                                             08:00 – 15:00 Uhr 

Sonn- und Feiertag:                             09:00 – 14:00 Uhr

Reisende können sich zudem weiterhin im DB Reisezentrum zu ihren Reiseverbindungen beraten lassen und dort Fahrkarten erwerben. Auch steht der DB-Fahrkartenautomat auf dem Bahnsteig für den Fahrkartenkauf zur Verfügung. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit Fahrkarten telefonisch unter der Servicenummer der Deutschen Bahn 030 2970 zu bestellen, sowie mobil im DB Navigator oder im Internet unter www.bahn.de zu buchen.

Und so funktioniert das Video-Reisezentrum in Bamberg:

Per Knopfdruck melden sich die Kund:innen in der Video-Zentrale. Die Reiseberater:innen schalten sich auf und sind nun mit dem Fahrgast per Videokonferenz verbunden, der seine Wünsche äußert. Auf einem zweiten Bildschirm verfolgen die Kund:innen die Arbeitsschritte der DB-Verkäufer:innen, wie zum Beispiel die Suche nach einer Verbindung oder einem günstigen Fahrpreis. Fahrkarten, Reservierungen und BahnCards werden direkt in der Kabine erstellt und können mit Bargeld, Girocard oder Kreditkarte bezahlt werden. 

Hinweis für Redaktionen

Ein Medienpaket zum Video-Verkauf der Deutschen Bahn mit Themendienst, Standortgrafik, Grafik mit Zahlen, Daten, Fakten, Erklärfilm sowie Fotos finden Sie unter: https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/vrz-7250948#  

Reisende finden weitere Informationen unter www.bahn.de/vrz 

Die Modernisierung des Augsburger Hauptbahnhofs geht in eine weitere Etappe: Nachdem 2023 gemeinsam mit den Stadtwerken Augsburg das neue und barrierefrei ausgebaute Zwischengeschoss mit Aufzügen und Rolltreppen eröffnet worden war, startet nun die schrittweise Modernisierung der noch nicht erneuerten Bahnsteigbereiche samt Dächern und der südlichen Personenunterführung. Dafür muss die Südhalle samt Unterführung ab dem 3. August für mehrere Jahre gesperrt werden. Für die Fahrgäste stehen weiterhin der zentrale Eingang über das Bahnhofsgebäude, der Posttunnel sowie der Zugang an der Rosenaustraße zur Verfügung. Das Gleis 101 bleibt während der Bauzeit über eine Behelfsbrücke vom Bahnsteig an Gleis 2/3 aus erreichbar.

Zunächst beginnen ab Anfang September die Bauarbeiten zur Erneuerung des Hausbahnsteigs an Gleis 1. Parallel dazu wird die Südunterführung modernisiert. In den ersten Wochen und Monaten kann es zeitweise zu einer erhöhten Lärmbelastung kommen. Ursache sind insbesondere Abbrucharbeiten am Bahnsteig und in der Südunterführung. Die Bauarbeiten am Hausbahnsteig werden voraussichtlich im dritten Quartal 2027 abgeschlossen. Anschließend folgen in mehreren Bauphasen die alten Bahnsteige B bis E. Zu einem späteren Zeitpunkt errichtet die DB dann jeweils neue Bahnsteigköpfe im Süden und Norden und verschließt die Zugänge zum Posttunnel. Für die Arbeiten an den Bahnsteigen ohne Bahnsteigköpfe rechnet die DB mit einer Bauzeit von insgesamt rund fünf Jahren. 

Aufgrund der Bauarbeiten ziehen die Fundstelle und die Bahnhofsmission in das vorbereitete Containerdorf am Bahnhofsvorplatz um. Der Container der DB Information ist dort ebenfalls platziert. Weiter läuft der Innenausbau der Flächen im Bahnhofsgebäude für den Wiedereinzug des DB Reisezentrums, der DB Information sowie einer weiteren Verkaufsfläche. Diese Arbeiten sollen nach derzeitigem Stand bis Mitte 2027 abgeschlossen werden. 

Während der Umbauarbeiten läuft der Bahnverkehr weiter, allerdings kommt es für die Fahrgäste zu Gleisänderungen und teilweise längeren Umsteigezeiten. Auch steht die P+R-Anlage auf dem Bahnhofsvorplatz bis auf wenige Kurzzeitparkplätze weiterhin nicht zur Verfügung. Reisende werden gebeten, auf die umliegenden Parkhäuser auszuweichen. Ebenso bleiben die Kapazitäten zum Fahrradparken eingeschränkt. Daher empfiehlt die DB die Nutzung der Fahrradparkhäuser. Die DB bittet Reisende und Anwohnende um Verständnis für die temporären Beeinträchtigungen. Ziel ist, die Auswirkungen so gering wie möglich zu halten.

Die erste Tunnelbohrmaschine für die 2. Stammstrecke München hat einen Namen: Donna Maria. Beim öffentlichen Online-Voting setzte sich der Vorschlag mit rund 59 Prozent der abgegebenen Stimmen gegen die beiden weiteren Finalistinnen Martha (28 Prozent) und Anna (13 Prozent) durch. Im Zuge des öffentlichen Namensgebungsprozesses hatte die DB mehr als 1000 Namensvorschläge erhalten. An der Abstimmung beteiligten sich rund 2300 Menschen. 

Vier Teilnehmer:innen hatten Donna Maria unabhängig voneinander vorgeschlagen. „Donna“ steht für sie für den Startpunkt an der Donnersbergerbrücke, „Maria“ für das Ziel am Marienhof. Zugleich spielt der Name laut einer Einreichenden auf München als nördlichste Stadt Italiens und auf Maria als Schutzpatronin Bayerns an. Der weiß-blauen Maschine wünsche sie damit Kraft und „Schutz von oben“ für ihre anspruchsvolle Aufgabe unter Tage. 

„Mehr als 1.000 Vorschläge und die große Beteiligung am Voting zeigen, wie sehr die Menschen den Bau der 2. Stammstrecke verfolgen. Mit Donna Maria hat die Maschine einen Namen bekommen, der ihre gesamte Strecke auf originelle Weise verbindet – von der Donnersbergerbrücke bis zum Marienhof“, sagt Jörg Müller, Leiter Technik bei der 2. Stammstrecke.  

Tunnelbohrmaschine

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Ende des Sliders

Auch zahlreiche weitere Vorschläge sorgten bei der Jury für Begeisterung und Erheiterung, darunter Monaco Franzi, Resi, Rosi, Wühltraud, Ingebohrg, Tunella oder Isarbella. Einige davon könnten noch eine zweite Chance bekommen: Für den Bau der Tunnel der 2. Stammstrecke werden insgesamt sechs Tunnelbohrmaschinen eingesetzt. Auch die weiteren fünf Maschinen sollen Namen erhalten. Wie die Öffentlichkeit daran beteiligt wird, gibt die DB zu einem späteren Zeitpunkt bekannt. Die Gewinner der im Rahmen der Namensgebung verlosten exklusiven Besichtigung von Donna Maria werden direkt benachrichtigt.

Über die erste Tunnelbohrmaschine

Donna Maria hat einen Bohrkopfdurchmesser von rund fünf Metern, ist rund 178 Meter lang und etwa 700 Tonnen schwer. Sie wird derzeit am Tunnelportal West aufgebaut. Ab dem 17. September soll sie den rund drei Kilometer langen Erkundungs- und Rettungsstollen zwischen Donnersbergerbrücke und Marienhof auffahren. Der Stollen entsteht zwischen den beiden künftigen S-Bahn-Tunnelröhren und dient später als Rettungsweg. 

Bis zu acht Menschen werden direkt an Bord der Donna Maria arbeiten. Den Boden wird Donna Maria bereits während des Vortriebs stabilisieren – sie gilt als besonders setzungsarm. Im Bohrkopf wird die Maschine das Erdreich mit einer Stützflüssigkeit vermischen, um den Druck im Untergrund präzise zu steuern. So können Setzungen an der Oberfläche minimiert werden – ein entscheidender Faktor beim Tunnelbau unter dicht bebautem Stadtgebiet. Während sich Donna Maria nach vorne arbeitet, entsteht direkt dahinter bereits der fertige Tunnel: Aus tonnenschweren Betonsegmenten – sogenannten Tübbingen – setzt sie Ring für Ring die Tunnelröhre zusammen.

Insgesamt entstehen sechs Tunnelröhren für die 2. Stammstrecke: je zwei Verkehrstunnel aus Westen und Osten in Richtung Innenstadt sowie zwei Erkundungs- und Rettungstunnel. Der Vortrieb für den ersten Verkehrstunnel soll voraussichtlich 2028 starten.

Im August müssen sich Fahrgäste der S-Bahn-Linien S6 und S5/S8 sowie der Werdenfelsbahn erneut auf Fahrplanänderungen einstellen. DB InfraGO setzt die Arbeiten für das neue Brückenbauwerk am Westkreuz fort, mit dem die S-Bahn-Linien unabhängiger voneinander verkehren können, ohne Verspätungen auf die jeweils andere Linie zu übertragen. (Presseinformation vom 22. April). Die Bauarbeiten beginnen am Abend des 3. August. Die S-Bahn fährt ab 10. August (S8) bzw. 13. August (S6) wieder regulär. Im Regionalverkehr dauern die Einschränkungen bis zum frühen Morgen des 17. August an.

Details zum S-Bahn-Verkehr (S5/S8, S6)

Montag, 3. August (22:30 Uhr), bis Montag, 10. August (3 Uhr)

• S6: Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Pasing und Gauting
• S8: Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Pasing und Harthaus. 
  In den Hauptverkehrszeiten montags bis freitags fahren die Busse alle 10 Minuten. Die S5 endet von Osten kommend bereits am Ostbahnhof.

Montag, 10. August (3 Uhr), bis Donnerstag, 13. August (4 Uhr)

• S6: Weiterhin Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Pasing und Gauting
• S8: Regulärer Verkehr. 
  Die S5 fährt ganztags bis Germering-Unterpfaffenhofen und von dort zurück.

Der Ersatzverkehr hält teilweise an anderen Haltestellen als bisher: Am Westkreuz haben die Linien unterschiedliche Haltestellen: Die Busse der S6 halten an der MVG-Haltestelle Heimburgstraße, die sich östlich des Bahnhofs in der Haberlandstraße befindet. Die Busse der S8 halten wie bereits beim letzten Ersatzverkehr an der MVG-Haltestelle „Westkreuz Bf.“, die sich westlich der Gleise in der Aubinger Straße befindet. In Lochham halten die Busse nicht mehr am Jahnplatz, sondern an der Haltestelle „Lochham Bf.“ in der Lochhamer Straße.

Details zum Regionalverkehr (Werdenfelsbahn)

Montag, 3. August (22:30 Uhr), bis Montag, 17. August (4 Uhr)

• Es fahren keine Züge zwischen Starnberg und München Hauptbahnhof.
• Bis 12. August verkehren ersatzweise Busse zwischen Starnberg und München Hbf mit Halt an der Donnersbergerbrücke.
• Ab 13. August können Fahrgäste zwischen Starnberg und München die dann wieder verkehrenden Züge der S6 nutzen.

Umfangreiche Informationen und auffällige Wegeleitung

Die S-Bahn informiert auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen an Bord sowie in der Online-Fahrplanauskunft über die geänderten Fahrpläne. An größeren Stationen informieren große Informations-Stelen bzw. Banner und Plakate über die Fahrplanänderungen und den Ersatzverkehr. Die S-Bahn setzt während der Bauarbeiten zudem Mitarbeitende in Pasing ein, die Auskünfte geben und über den Ersatzverkehr informieren. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Details gibt es rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Baumaßnahmen unter s-bahn-muenchen.de/baustellen bzw. zum DB-Regionalverkehr unter bahn.de/bauarbeiten. 

Die DB InfraGO stabilisiert den Hangbereich entlang der Strecke zwischen Wolfratshausen und Icking-Schlederloh. In den vergangenen Jahren war es dort an verschiedenen Stellen zu Hangrutschungen gekommen, die den Bahnverkehr beeinträchtigen und zeitweise unterbrochen haben. Ziel der mehrere Bauabschnitte umfassenden Maßnahme ist es, die Standsicherheit des betroffenen Abschnitts langfristig zu verbessern. 

Die vorbereitenden Arbeiten haben Anfang Juli begonnen. Der erste Bauabschnitt findet vom 12. August bis 18. September 2026 im Bereich Icking-Schlederloh statt. In diesem Zeitraum wird der Bahnverkehr auf der S7 zwischen Icking und Wolfratshausen unterbrochen. Für Fahrgäste richtet die S-Bahn einen Ersatzverkehr mit Bussen ein. Die Busse verkehren im 20-Minuten-Takt und haben in Icking Anschluss auf die Züge der S7. Der Großteil der Bauarbeiten findet in den bayerischen Sommerferien statt. In der ersten Schulwoche vom 14. bis 18. September setzt die S-Bahn München wegen der höheren Nachfrage zusätzliche Verstärkerbusse zwischen Icking und Wolfratshausen ein.  

Im ersten Bauabschnitt werden sogenannte Hangrigolen hergestellt. Sie fassen austretendes Sickerwasser im Erdreich und leiten es kontrolliert ab. Dadurch werden oberflächennahe Bodenschichten weniger aufgeweicht und die Stabilität des Hangs verbessert.  

Aufgrund der beengten örtlichen Verhältnisse wird der Baubereich überwiegend über das Gleis angefahren. Dafür richtet die DB Bereitstellungsflächen und Umschlagplätze im Bahnhof Wolfratshausen sowie in Icking nahe der Siedlung Hinteres Moos ein. Im Bereich Schlederloh wird während der Sperrung durchgängig täglich von 6 bis 22 Uhr gearbeitet. Arbeitszüge werden auf den Bereitstellungsflächen teilweise auch nachts be- und entladen. Auch im Straßenverkehr kann es im Bereich der Baustellenaus- und -einfahrten zu Beeinträchtigungen kommen, insbesondere an der B11 in Icking sowie an der Sauerlacher Straße in Wolfratshausen. 

Die DB informiert die betroffenen Kommunen, Anwohnerinnen und Anwohner sowie Fahrgäste rechtzeitig über weitere Details der Bauarbeiten und des Ersatzverkehrs. 

Die aktuelle Bauphase am Bahnhof Lindau-Aeschach verzögert sich. Der Grund ist, dass bei den Bauarbeiten unerwartete Schwierigkeiten aufgetreten sind. So muss das Bahnhofsgleis in Richtung Friedrichshafen kurzfristig komplett erneuert werden, da das Schotterbett, auf dem das Gleis liegt, nicht mehr stabil ist. Auch sind im Baugrund unerwartet Altfundamente entdeckt worden, die zusätzliche Arbeiten erforderlich machen. Aus diesem Grund muss der Bauablauf leider angepasst werden. Für die Fahrgäste im Nahverkehr verlängert sich der aktuelle Busersatzverkehr zwischen Lindau-Reutin und Kressbronn bis voraussichtlich Anfang Oktober. Der bestehende Ersatzverkehr wird vom 24. Juli, 21 Uhr bis 27. Juli, 6 Uhr aufgrund zusätzlicher Baumaßnahmen bis Friedrichshafen Stadt verlängert. Im Fernverkehr ist das ICE-Zugpaar zwischen Dortmund und Innsbruck via Südbahn betroffen. Die Fahrzeiten werden in der Reiseauskunft unter www.bahn.de sowie im DB Navigator täglich aktualisiert; die vollständige Aktualisierung folgt voraussichtlich am 29. Juli.

Die DB InfraGO bedauert die Verzögerung und prüft aktuell, inwieweit die Bauarbeiten beschleunigt werden können. Ziel ist es, die Auswirkungen für die Reisenden so gering wie möglich zu halten.  

Am Bahnhof Lindau-Aeschach finden derzeit umfangreiche Bauarbeiten statt. Neben dem barrierefreien Ausbau wird der Bahnhof künftig auch an die Strecke nach Buchloe angebunden und damit verkehrlich besser vernetzt. An den Gleisen 11 und 12 errichtet die DB zwei neue Außenbahnsteige. Sie werden untereinander barrierefrei mit einer Personenunterführung und zwei Aufzügen erschlossen. Die neuen Bahnsteige ermöglichen mit einer Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante einen barrierefreien Zugang in die Züge.

Die gesamten Umbauarbeiten werden nach aktuellem Stand zum Fahrplanwechsel im Dezember 2027 fertiggestellt. Das Investitionsvolumen beträgt über 20 Millionen Euro.

Die DB arbeitet mit Hochdruck daran, die Baumaßnahmen schnellstmöglich abzuschließen und bittet Reisende und Anwohner:innen um Verständnis für die temporären Beeinträchtigungen. 

Die DB InfraGO nimmt am Montag, 27. Juli, den nördlichen Teilabschnitt auf der Strecke Nürnberg – Regensburg wieder in Betrieb. Die S-Bahnlinie S3 startet in einem Vorlaufbetrieb im Stundentakt zwischen Nürnberg und Neumarkt. Die Fahrplandaten finden Fahrgäste zeitnah in den Auskunftsmedien. Der Ersatzverkehr mit Bussen wird wie angekündigt bis einschließlich 31. Juli auf allen Linien, auch für die S-Bahn, weiterfahren. 

Zum Beginn der bayerischen Sommerferien, am Abend des 31. Juli, wird die Strecke wie angekündigt wieder durchgehend für alle Züge nutzbar sein. Züge des Personen- und Güterverkehrs verkehren dann mit Betriebsbeginn am 1. August wieder planmäßig im Regelbetrieb auf der sanierten Strecke. 

Seit Februar läuft die Korridorsanierung Nürnberg – Regensburg. Die Strecke ist mit täglich mehr als 350 Zügen eine der meistbefahrenen Bahnstrecken des Freistaats, Teil der europäischen Verkehrsachse Rhein-Donau und ein wichtiger Baustein für den grenzüberschreitenden Verkehr Richtung Österreich. Sie soll dank der umfassenden Modernisierung langfristig zuverlässiger und leistungsfähiger werden. 

So fährt die S3 vom 27. bis 31. Juli

Die S3 von Nürnberg Hauptbahnhof in Richtung Neumarkt (Oberpfalz) startet stündlich in der Regel zur Minute 46 (Abweichungen morgens). Von Neumarkt (Oberpfalz) in Richtung Nürnberg Hauptbahnhof starten die S-Bahnen stündlich zur Minute 32. Ab dem 1. August verkehren die S-Bahnen wieder planmäßig im Regelbetrieb.

Der barrierefreie Umbau am Bahnhof Kaufbeuren kann nicht wie geplant Ende 2026 abgeschlossen werden. Ursächlich sind unter anderem deutlich anspruchsvollere Baugrundverhältnisse als zunächst angenommen und Verzögerungen bei der ausführenden Planungsfirma. Aus diesem Grund muss der Bauablauf leider angepasst werden. Nach aktuellem Stand können die beiden neuen Außenbahnsteige Ende 2026 in Betrieb gehen, barrierefrei sollen sie mit Fertigstellung der Aufzüge im Frühjahr 2027 sein. Dann wird auch der Wechsel zwischen den beiden Außenbahnsteigen über die neue Personenunterführung barrierefrei möglich sein. Der neue Mittelbahnsteig allerdings kann voraussichtlich erst 2028 fertiggestellt werden – abhängig davon, wann die erforderlichen Sperrpausen zur Verfügung stehen. Bis zum Beginn des Umbaus bleibt der aktuelle Mittelbahnsteig in Betrieb. Wenn er 2028 neugebaut wird, ist ein barrierefreier Wechsel zwischen den Außenbahnsteigen temporär nicht möglich. Hierfür steht wie bisher die provisorische Personenüberführung zur Verfügung. Ursprünglich war vorgesehen, die Barrierefreiheit an den beiden Außenbahnsteigen im Juli 2026 und am Mittelbahnsteig im November 2026 herzustellen. 

Zu den Verzögerungen führt insbesondere der deutlich anspruchsvollere Baugrund. So wurden bei Bohrarbeiten Grundwasser und Bodenschichten angetroffen, die weder im Baugrundgutachten noch in den Erkundungsbohrungen ausgewiesen waren. Die dafür erforderlichen zusätzlichen Planungs- und Genehmigungsschritte waren im ursprünglichen Bauablauf nicht vorgesehen. Auch gab es Schwierigkeiten mit Bestandskabeln, die in der Spartenauskunft nicht vorkamen. Zusätzlich gab es immer wieder Schwergang bei der ausführenden externen Planungsfirma. 

Kern des Umbaus in Kaufbeuren ist der Rück- und Neubau aller Bahnsteige. Alle Bahnsteige werden künftig eine einheitliche Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante haben. Damit wird ein niveaugleicher Einstieg in die Züge ermöglicht. Zudem erhalten die Bahnsteige eine moderne Ausstattung. Für einen stufenfreien Zugang gibt es künftig drei Aufzüge sowie eine neue Personenunterführung. Ergänzend entstehen zwei geneigte Zugänge zu den Bahnsteigen an Gleis 1 und Gleis 4. Während der Bauzeit kommt es zu Einschränkungen für die Reisenden, auch was die Parkmöglichkeiten rund um den Bahnhof angeht. Die DB arbeitet mit Hochdruck daran, die Baumaßnahmen schnellstmöglich abzuschließen und bittet Reisende und Anwohner:innen um Verständnis für die temporären Beeinträchtigungen. 

Die DB InfraGO führt im Herbst und Winter umfangreiche Vegetationsarbeiten zwischen Gemünden und Bad Kissingen durch. Die Strecke Gemünden – Bad Kissingen muss aus diesem Grund vom 1. Oktober bis 26. November 2026 für den Zugverkehr voll gesperrt werden, die Strecke Bad Kissingen – Ebenhausen zusätzlich vom 23. Oktober bis 26. November. Ersatzweise fahren Busse. Ziel ist es, die Strecke sturmsicherer zu machen. Aufgrund des hohen Bewuchses und der Gefahr von Baumstürzen sind die Vegetationsarbeiten notwendig. Grundsätzlich finden sie vom 1. September bis 31. Dezember statt, ein großer Teil davon allerdings im laufenden Betrieb, um die Auswirkungen auf die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. Die Maßnahmen erfolgen in Abstimmung mit den Naturschutzbehörden. 

50.000 Kubikmeter Holz und Vegetation

Die Vegetationsarbeiten sind aufgrund der Hanglage vor Ort besonders komplex und aufwändig. Insgesamt werden in fünf Abschnitten gleichzeitig etwa 50.000 Kubikmeter Holz und Vegetation entfernt. Rund 3.000 (Gefahr-)Bäume müssen gefällt werden. Zum Einsatz kommen modernste Zweiwegetechnik sowie Helikopterflüge, um 1.500 Tonnen Holz abzutransportieren, die mit Fahrzeugen nicht erreichbar sind. Insgesamt sind rund 170 Mitarbeiter:innen gleichzeitig im Einsatz, um die Arbeiten termingerecht abzuschließen. Wegen des erforderlichen Umfangs und der Komplexität der Arbeiten ist eine Vollsperrung der Strecke leider unvermeidlich.

Ersatzverkehr für die Fahrgäste

Die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen richten für die Linien RB 50 (Erfurter Bahn) und RE 57 (DB Regio) einen Schienenersatzverkehr (SEV) mit Bussen ein. 

1. Oktober – 26. November: Gemünden – Bad-Kissingen (RB 50)

Für das UNTERFRANKEN SHUTTLE (RB 50) der Erfurter Bahn sieht das geplante SEV-Konzept ein zweistündliches Grundangebot zwischen Bad Kissingen und Gemünden mit werktäglichen Verstärkerfahrten zum Stundentakt vor. Für den Schülerkehr sind zusätzliche Busse eingeplant.

23. Oktober - 26. November: Bad-Kissingen – Ebenhausen (RB 50/RE57)

Zur Verkürzung der Reisezeit auf der Verbindung Ebenhausen – Bad Kissingen – Hammelburg – Gemünden sowie zur Sicherstellung der Zuganschlüsse in Gemünden auf den Main-Spessart-Express und der Anschlüsse in Ebenhausen sind folgende Bus-Ersatzlinien für das UNTERFRANKEN SHUTTLE (RB 50) der Erfurter Bahn vorgesehen: Es gibt ein zweistündliches Grundangebot zwischen Ebenhausen und Gemünden und alternierend Busse zum Stundentakt zwischen Ebenhausen und Bad Kissingen. Außerdem sind werktägliche Verstärkerfahrten zwischen Bad Kissingen und Gemünden zum Stundentakt vorgesehen. Für den Schülerkehr sind zusätzliche Busse eingeplant. 

Für den RE 57 fahren zweistündlich Ersatzbusse und halten an allen Bahnhöfen. Die Fahrzeiten sind in Ebenhausen auf die Züge aus/in Richtung Schweinfurt abgestimmt.

Die geänderten Fahrpläne werden jeweils in den Auskunftsmedien hinterlegt. Reisende sollten sich vor Fahrtantritt in der Online-Fahrplanauskunft, unter anderem auf www.bahn.de sowie in der App „DB Navigator“ und MoBY-App, informieren. Auch die Eisenbahnverkehrsunternehmen informieren auf ihren Internetseiten (erfurter-bahn.de) zu den baubedingten Fahrplanänderungen.

Die DB bittet die Anwohner:innen und Fahrgäste um Verständnis für die mit den Arbeiten verbundenen Einschränkungen sowie Unannehmlichkeiten.

Nachhaltiges Vegetationsmanagement bei der DB

Das ganze Jahr über kümmert sich die DB um die naturschutzgerechte Pflege der Gleise und ihrer Umgebung. Seit mehreren Jahren gibt es das „Gesamtkonzept Vegetationsmanagement“, das regelt, wie Bäume und Pflanzen entfernt oder zurückgeschnitten werden. Erfolgt dies nicht, könnte der Zugverkehr behindert werden, etwa durch das Verdecken von Signalen, Beeinträchtigung der Gleisentwässerung oder Strom-Überschläge an den Oberleitungen. Weitere Informationen gibt es hier: Wie sich die Deutsche Bahn nachhaltig um die Vegetation kümmert

Auf kostenlos Bahnfahren dürfen sich am ersten Ferientag der Sommerferien wieder Bayerns 1er-Schülerinnen und 1er-Schüler freuen. Die Aktion richtet sich an die Schülerinnen und Schüler der bayerischen Grund-, Mittel-, Förder-, Wirtschafts-, Real-, Fachober- und Berufsoberschulen sowie Gymnasien mit einer „Eins“, einem „Sehr gut“, einer entsprechenden Punktzahl im Zeugnis oder mit einem sehr guten Verbalgutachten.  

Die freie Fahrt gilt am 3. August 2026 von 0 Uhr bis 24 Uhr in allen Nahverkehrszügen in Bayern in der 2. Klasse. Mitzubringen sind eine Zeugniskopie und ein gültiger Personal-, Kinder- oder Schülerausweis. 

Bayerns Kultusministerin Anna Stolz: „Mit ihren Bestnoten können unsere Schülerinnen und Schüler zum Ferienstart einen Tag lang kostenlos mit der Bahn durch Bayern reisen. Dabei können sie neue Orte erkunden, Spaß mit Freunden oder Familie haben und eine wohlverdiente Pause von der Schule genießen. Ich wünsche allen viel Spaß beim Ausflug! Ein großes Dankeschön an die DB Regio und die Partner, die unseren Kindern und Jugendlichen dieses Erlebnis schenken.“ 

Bastian Knabe, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio Bayern: „Zum Ferienbeginn möchten wir auch in diesem Jahr alle Schülerinnen und Schüler mit herausragenden Leistungen mit einer kostenfreien Fahrt in den bayerischen Regionalzügen belohnen. Am ersten Ferientag erhalten sie einen ganztägigen Freifahrtschein. Zum Start der Reisezeit möchten wir die Bahn als attraktives Verkehrsmittel besonders in den Fokus rücken. Unser Ziel ist es, dass viele Kinder und Jugendliche von diesem besonderen Angebot profitieren und den Ferienstart nutzen, um mit dem Zug unterwegs zu sein.“ 

Neben den Regional- und S-Bahn-Zügen der DB Regio beteiligen sich alle anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen in Bayern zu den gleichen Konditionen an der Aktion. Zusätzlich können die Schülerinnen und Schüler von Bayern länderübergreifend bis Lauda, Crailsheim, Ulm Hbf, Sonneberg (Thür) Hbf, Salzburg Hbf, Kufstein, über die Außerfernbahn bis Reutte sowie auf der Strecke Memmingen – Wangen – Hergatz fahren. 

Leise. Sauber. Wasserstoff. Mit diesem Dreiklang stellten die Südostbayernbahn (SOB) und Siemens Mobility heute gemeinsam mit Vertretern aus der Bundes- und Landespolitik den ersten Wasserstoffzug für den Regelbetrieb in Bayern vor. Bei der offiziellen Präsentation in Mühldorf wurde der Siemens Mireo Plus H symbolisch in die Flotte der SOB mit aufgenommen. Aktuell finden Test- und Schulungsfahrten statt, ab Dezember 2026 profitieren Fahrgäste dann von den drei barrierefreien, modernen und lokal emissionsfreien Fahrzeugen auf der Strecke Mühldorf–Burghausen.  

Die drei Wasserstoffzüge kommen im Rahmen des Verkehrsvertrags „Linienstern Mühldorf 2025+“ zum Einsatz. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), die den Schienenpersonennahverkehr im Auftrag des Freistaats plant, finanziert und kontrolliert, hatte ihren Einsatz vorgegeben. Siemens Mobility liefert die drei Mireo Plus H-Züge an die Südostbayernbahn.

Bei der Vorstellung des Wasserstoffzuges (v.l.n.r.): Markus Frank, Kfm. Leiter Regionalzüge Siemens Mobility | Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr | Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr | Matthias Krause, Geschäftsleiter der Südostbayernbahn | Christoph Kraller, Konzernbevollmächtigter Deutsche Bahn für den Freistaat Bayern

Christoph Kraller, Konzernbevollmächtigter Deutsche Bahn für den Freistaat Bayern: „Mit dem ersten Wasserstoffzug im Regelbetrieb zeigen wir, wie der Abschied vom Diesel auf der Schiene gelingen kann. Gemeinsam mit unseren Partnern treiben wir so die klimafreundliche Verkehrswende weiter voran. Wir sparen mit den Zügen nicht nur CO₂ ein, sie sind auch leiser als herkömmliche Dieselzüge. Damit profitieren sowohl die Umwelt als auch Fahrgäste und Anwohnende.“

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Das Bundesministerium für Verkehr unterstützt gezielt innovative Antriebstechnologien, um klimafreundliche Mobilität schneller in die Praxis zu bringen. Die nun in Betrieb gehenden Wasserstoffzüge stehen beispielhaft für den erfolgreichen Transfer von Innovation in den Regelbetrieb. Was mit dem Förderprojekt ‚H2goesRail‘ begann, wird nun Teil des Alltags der Menschen vor Ort: mit einer modernen, klimafreundlichen und zuverlässigen Bahnverbindung. Das BMV unterstützt die Südostbayernbahn bei der Beschaffung von Fahrzeugen, der Betankungsinfrastruktur und eines Elektrolyseurs mit insgesamt 8,2 Millionen Euro. Vielen Dank an alle Beteiligten für ihre Pionierarbeit!“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die Südostbayernbahn schreibt an ihrem zentralen Bahnknoten Bahn-Geschichte. Die Bayerische Staatsregierung hat beschlossen, den Dieselbetrieb im bayerischen Schienenpersonennahverkehr bis 2040 zu beenden. Wasserstoff-Züge bilden dafür neben der Elektrifizierung von Strecken und dem Einsatz von Akku-Zügen einen Mosaikstein und können auf der Strecke von München nach Burghausen, im sogenannten Chemiedreieck, ideal eingesetzt werden. Ich setze darauf, dass die Züge ‚Made in Bavaria‘ zuverlässig auf der Strecke verkehren werden, und wünsche allen Fahrgästen ein tolles Bahn-Erlebnis im Wasserstoffzug.“

Markus Frank, Kfm. Leiter Regionalzüge Siemens Mobility: „Mit dem Start des Testbetriebs unserer drei Mireo Plus H-Züge im Netz Linienstern Mühldorf erreichen wir einen wichtigen Meilenstein für die umweltfreundliche Mobilität in Bayern. Wasserstoff- und Batteriezüge ermöglichen emissionsfreien Schienenverkehr auch dort, wo eine Elektrifizierung der Strecke nicht wirtschaftlich oder kurzfristig umsetzbar ist. So leistet Wasserstofftechnologie einen wichtigen Beitrag zum Ausstieg aus fossilen Antrieben. Dass ich diese innovative und lokal klimaneutrale Technologie in meiner Heimatregion begleiten darf, erfüllt mich mit besonderem Stolz“, sagt Markus Frank, Kaufmännischer Leiter Regionalverkehr bei Siemens Mobility.

Der Siemens Mireo Plus H fährt lokal emissionsfrei und ist insbesondere für nicht elektrifizierte Strecken eine klimafreundliche Alternative zum Diesel. Die Wasserstoffversorgung erfolgt über eine neu gebaute Tankstelle von DB Energie in Mühldorf, die mit 100 Prozent Ökostrom betrieben wird.

Die Beschaffung der Wasserstoffzüge wird im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe im Schienenverkehr“ des Bundesministeriums für Verkehr (BMV) mit insgesamt 4,4 Millionen Euro gefördert, die Errichtung der Tankstelleninfrastruktur mit 3,8 Millionen Euro. Fördermittel dieser Maßnahme werden auch im Rahmen des Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) über die europäischen Aufbau- und Resilienzfazilitäten (ARF) im Programm NextGenerationEU bereitgestellt. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt.

Die DB InfraGO hat die Bauoption für das letzte Tunnelbaulos der 2. Stammstrecke München abgerufen. Damit sind nun sämtliche Tunnelbauleistungen des Großprojekts vertraglich vereinbart. Das Baulos VE734 umfasst den Tunnelabschnitt zwischen dem neuen unterirdischen S-Bahnhof der 2. Stammstrecke am  Münchener Ostbahnhof und der Berg-am-Laim-Straße einschließlich des Rettungsschachts 9. 

Die Vergabe erfolgte im Partnerschaftsmodell Schiene, bei dem Auftraggeber, Planer und Bauunternehmen frühzeitig und eng zusammenarbeiten, um Kosten und Zeitplan stabil zu halten. In diesem Fall waren die beteiligten Firmen bereits seit 2025 eingebunden, weshalb die Bauarbeiten durch Auslösung der Bauoption bereits zeitnah am 20. Juli starten können. Das Auftragsvolumen liegt im mittleren dreistelligen Millionenbereich. 

Den Zuschlag für den Tunnelbau erhielt Wayss & Freytag Ingenieurbau AG. Weitere Leistungen übernehmen die PORR GmbH & Co. KGaA und die PORR Spezialtiefbau GmbH in den Bereichen Grundwasserhaltung, Ingenieurbau und Spezialtiefbau. Die Planungsleistungen gingen an die Ingenieurgemeinschaft SSF/ILF.

„Die 2. Stammstrecke nimmt immer mehr Fahrt auf. Schon bald starten wir im Westen mit dem ersten Tunnelvortrieb in Richtung Innenstadt. Mit der Vergabe des Bauloses VE734 haben wir es geschafft, für alle Tunnelleistungen Baufirmen zu finden. Mit dem Tunnelbau unter dem stark befahrenen Gleisfeld des Ostbahnhofs liegt dabei eine der technisch anspruchsvollsten Aufgaben vor uns“, sagt Kai Kruschinski, Gesamtprojektleiter der 2. Stammstrecke.

Visualisierung der Querung Berg-am-Laim-Straße. Quelle: DB InfraGO

Visualisierung der Querung Berg-am-Laim-Straße. Quelle: DB InfraGO

Tunnelbau unter 16 Gleisen

Ab 2028 entstehen unter dem Gleisfeld des Ostbahnhofs rund 500 Meter lange und bis zu 23 Meter tief liegende Tunnel. Die Arbeiten erfolgen in einem besonders sensiblen Bereich: Über dem Tunnel verlaufen 16 Gleise, darunter der europäische Scan-Med-Korridor. Der Bahnverkehr soll während der Bauzeit uneingeschränkt weiterlaufen.

Zum Auftrag gehören neben dem Tunnelbau umfangreiche Spezialtiefbau-, Ingenieur- und Straßenbauarbeiten. Zudem werden Baugruben, Düker und weitere Infrastrukturanlagen hergestellt.

Ein zentrales Bauwerk ist der rund 65 Meter lange und etwa 20 Meter tiefe Rettungsschacht 9. Während der Bauzeit dient er als Startschacht für den Tunnelvortrieb, später als Rettungsbauwerk.

An der Berg-am-Laim-Straße entsteht außerdem ein rund 56 Meter langes und 25 bis 30 Meter breites Querungsbauwerk. Die bis zu 16 Meter tiefe Baugrube wird in Deckelbauweise errichtet. So kann der Straßenverkehr nach Herstellung des Deckels oberhalb der Baustelle fließen, während darunter weitergebaut wird.

Grundwasserhaltung mit 50 Brunnen

Für die Grundwasserhaltung werden insgesamt 50 Brunnen eingerichtet. Über die gesamte Bauzeit werden voraussichtlich rund 4,2 Millionen Kubikmeter Wasser gefördert – etwa so viel wie der Inhalt von 1.700 olympischen Schwimmbecken.

Für das Baulos VE734 arbeiten 170 Spezialisten im Projektteambestehend aus DB, Baufirmen und Planern zusammen. Hinzu kommen in den verschiedenen Bauphasen noch weitere zahlreiche Beschäftigte der beteiligten Bauunternehmen.

Mit der 2. Stammstrecke stärken DB, Bund, Freistaat und Stadt München den Nahverkehr nachhaltig. Das Projekt erweitert die S-Bahn-Kapazität, verbessert die Pünktlichkeit und schafft die Voraussetzung, um mehr Menschen für einen umweltfreundlichen Nahverkehr zu gewinnen.

DB InfraGO arbeitet in mehreren Abschnitten im Jahresverlauf an insgesamt 23 Weichen im Bereich Pasing. Dafür werden unter anderem rund 900 Schwellen erneuert und rund 800 Tonnen Schotter verbaut. Der erste von insgesamt drei Bauabschnitten steht vom 24. bis 27. Juli an, weitere folgen im August und im September. Da die Weichen während der Arbeiten nicht befahren werden können, stehen für die S-Bahnen weniger Gleise und Fahrtmöglichkeiten zur Verfügung als üblich. Für Fahrgäste bedeutet das ein eingeschränktes Angebot auf der Stammstrecke und Ersatzverkehr auf der S3.

Von Freitag, 24. Juli, 21:50 Uhr, durchgehend bis Montag, 27. Juli, 5 Uhr fahren zwischen Pasing und der Innenstadt nur die Linie S6 auf dem Regelweg durch die gesamte Stammstrecke sowie die Linie S8 zum Hauptbahnhof (ohne Halt ab/bis Pasing). Fahrgäste können auf diesem Abschnitt außerdem die Regionalzüge nutzen. Die planmäßig nicht über Pasing verlaufenden Linien S1, S2 und S7 sind von den Bauarbeiten nicht betroffen und verkehren wie gewohnt. 

So verkehren die einzelnen Linien: 

• S1, S2, S6, S7: Diese Linien verkehren auf dem regulären Linienweg. Die S6 verkehrt in Fahrtrichtung Tutzing ab Ostbahnhof in geänderten Fahrzeiten.
• S3: Ausfall zwischen Lochhausen und Hackerbrücke. Es besteht Ersatzverkehr zwischen Lochhausen und Pasing.
• S4: Verkehrt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5: Verkehrt nur zwischen Aying und Ostbahnhof (Ersatzverkehr zwischen Kreuzstraße und Aying wegen anderer Bauarbeiten).
• S8: Verkehrt nur zwischen Herrsching und Hauptbahnhof (ohne Halt ab/bis Pasing) sowie zwischen Ostbahnhof und Flughafen.

So verkehren die Linien am Bauwochenende Pasing

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. Die S-Bahn informiert auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen sowie mit Ansagen über die geänderten Fahrpläne. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung. 

Eine neue Straßenbrücke wird in Großhelfendorf ab Ende 2026 den alten und störanfälligen Bahnübergang in der Forststraße ersetzen. In Kürze starten dafür aufwendige Bauarbeiten: DB InfraGO wird zunächst den alten Bahnübergang, den angrenzenden Gleisbereich und den Bahnsteig des S-Bahnhofs Großhelfendorf zurückbauen. Anschließend wird der Streckenabschnitt in veränderter und abgesenkter Lage wieder errichtet und ein neuer barrierefreier Bahnsteig gebaut. Von den Arbeiten ist auch der Straßenbereich betroffen: Entlang der Gleise entsteht ein neuer Rad- und Fußweg, der den bisherigen Wirtschaftsweg ersetzt, und die Forststraße wird so angepasst, dass sie an die künftige Straßenbrücke angeschlossen werden kann. 

Parallel zu den Arbeiten erneuert DB InfraGO außerdem den nördlich von Großhelfendorf gelegenen Bahnübergang am Göggenhofener Weg. Wenn alle Arbeiten abgeschlossen sind, profitieren Fahrgäste und Anwohner durch die Brücke und den neuen Bahnübergang von weniger Wartezeiten, mehr Sicherheit und einem stabileren S-Bahn-Verkehr. 

Ersatzverkehr mit Bussen von 24. Juli bis 16. Oktober

Die umfangreichen Bauarbeiten haben Auswirkungen auf den S-Bahn-Verkehr. Die Fahrplanänderungen beginnen am Freitag, 24. Juli, um 20.50 Uhr und dauern bis Freitag, 16. Oktober, 4.30 Uhr an. In diesem Zeitraum können auf dem Abschnitt zwischen Aying und Kreuzstraße keine S-Bahnen verkehren. Für Fahrgäste sind dann Busse im Einsatz. Die Busse benötigen für die Fahrt rund 20 Minuten und sind auf den Fahrplan der S5 in Aying abgestimmt. Für den Schülerverkehr hält eine morgendliche Fahrt der S5 (Abfahrt Höhenkirchen-Siegertsbrunn um 7:01 Uhr) zusätzlich in Dürrnhaar. In einigen Nächten wird der Busersatzverkehr bis Höhenkirchen-Siegertsbrunn erweitert.

Die Ersatzhaltestellen in Peiß und Großhelfendorf befinden sich nicht direkt am Bahnhof. In Großhelfendorf hält der Ersatzverkehr an der Bushaltestelle „Staatsstraße“, die sich etwa einen Kilometer vom Bahnhof entfernt in der Ortsmitte an der Rosenheimer Straße befindet. Grund hierfür ist die Sperrung des Bahnübergangs in der Forststraße. In Peiß halten die Busse an der Haltestelle Gasthaus zur Post, unweit des Bahnhofs.

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. Die S-Bahn informiert auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen sowie mit Ansagen und Bannern vor Ort über die geänderten Fahrpläne. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

DB Energie führt vom 20. bis 24. Juli 2026 Funktionsprüfungen an der Talsperre Kibling durch. Während der Prüfungen können unterhalb der Talsperre kurzfristig Wasserstandsschwankungen, Strömungen und Wellen auftreten. DB Energie bittet deshalb darum, die Uferbereiche der Saalach in diesem Zeitraum nicht zu betreten.

Für die Tests werden die Wehre zeitweise geöffnet. Dadurch können sich Wasserstand und Strömung unterhalb der Talsperre kurzfristig und teilweise deutlich verändern.

Aus Sicherheitsgründen sollten die direkten Saalachufer im nahen und weiteren Unterwasser der Wehranlage während des Prüfzeitraums gemieden werden. DB Energie bittet darum, Warnschilder und Hinweise vor Ort zu beachten. Dort ist besondere Vorsicht geboten.

Auch im regulären Kraftwerksbetrieb können sich Wasserstand und Strömung kurzfristig verändern. Die damit verbundenen Gefahren sollten nicht unterschätzt werden. Warnschilder entlang der Uferbereiche weisen auf diese Risiken hin.

Eltern und andere Aufsichtspersonen werden gebeten, Kinder und Jugendliche auf die Gefahren im Uferbereich hinzuweisen.

Die DB InfraGO hat am Wochenende die neuen elektronischen Stellwerke in Oberstdorf und Fischen erfolgreich in Betrieb genommen. Damit ist die Leit- und Sicherungstechnik auf der Strecke zwischen Immenstadt und Oberstdorf grundlegend modernisiert. Die Umsetzung des Projekts erfolgte in außergewöhnlich kurzer Zeit in enger Zusammenarbeit mit Hitachi, dem Lieferanten der Stellwerkstechnik. Nach dem Ausfall des alten Stellwerks in Oberstdorf Ende 2024 wurde das Projekt Anfang 2025 gestartet und innerhalb von anderthalb Jahren realisiert. Normalweise dauern Stellwerksprojekte dieser Art rund sechs bis sieben Jahre. Insgesamt investierte die DB rund 50 Millionen Euro in die neue Technik.

Die Inbetriebnahme der neuen Stellwerke bedeutet einen Modernisierungsschub für den Bahnverkehr im Allgäu. Signale und Weichen werden ab sofort zentral und per Mausklick aus dem Stellwerk in Immenstadt gesteuert. Die neue Technik sorgt damit für einen effizienteren Betrieb auf der auch für den Tourismus so wichtigen Strecke. Am Sonntag konnte zum ersten Mal ein ICE L nach Oberstdorf fahren. Die erfolgreiche Inbetriebnahme der Stellwerke war die Voraussetzung dafür. 

Das Infrastrukturprojekt umfasst neben dem Neubau der Stellwerke in Oberstdorf und Fischen zahlreiche weitere Maßnahmen entlang der Strecke, die auch in den nächsten Monaten noch fortgesetzt werden:

• Anpassungen weiterer Stellwerke in der Region
• Umbau von Bahnübergängen
• Modernisierung von Signalanlagen und Kabeltechnik
• Verbesserungen für Reisende an der Verkehrsstation Fischen
• Bau eines Außenbahnsteiges in Altstädten

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: „Wir haben mit der erfolgreichen Inbetriebnahme der neuen Stellwerke in Oberstdorf und Fischen nun modernste Stellwerkstechnik auf einer Regionalstrecke im Einsatz. Planung und Umsetzung erfolgten dabei in Rekordzeit. Die neue Technik ist ein wichtiger Baustein für einen zukunftsfähigen Bahnverkehr im Allgäu – genauso wie die aktuell laufenden Bahnhofsprojekte in Kempten, Immenstadt und Sonthofen.“ 

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Mit der in nur anderthalb Jahren fertiggestellten modernen Stellwerkstechnik in Oberstdorf und Fischen hat die DB InfraGO AG zusammen mit der Firma Hitachi eindrucksvoll bewiesen, dass Planung und Umsetzung eines solch komplexen Projektes in Deutschland geradezu rekordverdächtig schnell möglich sind. Voraussetzung hierfür war, dass alle Beteiligten von Anfang an gemeinsam, engagiert und lösungsorientiert an einem Strang gezogen haben. Von dieser zukunftssicheren Infrastruktur profitieren nicht nur Reisende und Pendlerinnen und Pendler, sondern auch die hiesige Wirtschaft und der Tourismus. Als Bund haben wir sehr gerne die erforderlichen finanziellen Mittel für den Stellwerksneubau zur Verfügung gestellt. Die neuen Stellwerke tragen zu einem leistungsfähigerem Bahnverkehr im Allgäu bei.“

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter: „Das ist eine hervorragende Nachricht für die Region. Oberstdorf ist eine der wichtigsten Tourismusdestinationen in Bayern mit mehr als 2,7 Millionen Übernachtungen pro Jahr. So ein wichtiger Ort verdient beste Erreichbarkeit. Mit der Modernisierung der Stellwerke in Oberstdorf und Fischen ist nun ein wichtiger Schritt getan und ich hoffe, dass auch die weiteren Infrastrukturmaßnahmen zwischen Immenstadt und Oberstdorf schnell umgesetzt werden. Seitens des Freistaats haben wir die DB mit der Planung zahlreicher Maßnahmen beauftragt. Dazu gehören die Elektrifizierung, die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit, ein zweigleisiger Begegnungsabschnitt und der neue Haltepunkt Sonthofen – Rieden.“

Die DB InfraGO hat bei der Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau die erste Bauphase abgeschlossen. In der Nacht zu Samstag nahm die DB den eingleisigen Betrieb im Abschnitt Passau–Plattling erfolgreich auf. Dadurch können Güterzüge im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und Österreich in den kommenden Wochen diese Strecke wieder nutzen. Gleichzeitig wurde der Streckenabschnitt zwischen Straubing und Obertraubling planmäßig für die nächste Bauphase gesperrt.

Damit ist der erste Bauabschnitt dieser komplexen Infrastrukturmaßnahme abgeschlossen. In den vergangenen vier Wochen haben die Projektteams unter anspruchsvollen Bedingungen und teilweise großer Hitze umfangreiche Arbeiten an Gleisen, Weichen, Oberleitungen, Leit- und Sicherungstechnik sowie an Bahnhöfen und Ingenieurbauwerken umgesetzt. Der Ersatzverkehr mit Bussen läuft stabil. 

„Die Inbetriebnahme ist ein wichtiger Meilenstein für das gesamte Projekt. Hinter dem Erreichten stehen zahlreiche Menschen, die in den vergangenen Wochen Tag und Nacht daran gearbeitet haben, aus unseren Planungen gebaute Realität zu machen“, sagt Projektleiterin Aslihan Gebhart. 

Seit Beginn der Bauarbeiten haben die beteiligten Teams unter anderem rund 16 Kilometer Gleis neu gebaut und verschweißt, 26 Weichen eingebaut, 74 neue Kabelquerungen, rund elf Kilometer Kabel sowie 52 Oberleitungsmasten installiert. Auch an den technisch besonders anspruchsvollen Stellen kamen die Arbeiten deutlich voran. Im Bereich der sogenannten Moorstelle wurden rund 44.000 Kubikmeter Suspension in den Untergrund eingebracht. An der Löwenwand stellten die Fachkräfte 350 Anker her. Für die Leit- und Sicherungstechnik wurden vier Signalausleger und zwei Signalbrücken errichtet.

Mit der Korridorsanierung Obertraubling – Passau erneuert die DB InfraGO bis 12. Dezember eine der wichtigsten Bahnverbindungen in Ostbayern umfassend und modernisiert acht Bahnhöfe entlang der Strecke. Nach Nürnberg – Regensburg ist Obertraubling – Passau der zweite große Sanierungskorridor der DB in Bayern in diesem Jahr. 

Der Namenswettbewerb für die erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke geht in die nächste Runde. Mehr als 1.000 Bürger:innen haben in den vergangenen Wochen kreative Namensideen eingereicht, oft verbunden mit persönlichen Geschichten, historischen Hintergründen oder originellen Wortspielen. Für das Projektteam waren diese Begründungen ein entscheidendes Kriterium, um daraus eine Shortlist mit drei Namen auszuwählen. Bis 24. Juli 2026 können Bürger:innen auf der Projektwebseite nun über diese drei Namen abstimmen.  

„Wir sind begeistert von der großen Resonanz. Hinter vielen Vorschlägen stecken kreative Ideen, spannende Geschichten und eine große Verbundenheit mit München. Das hat uns die Auswahl nicht leicht gemacht. Jetzt freuen wir uns darauf, dass die Öffentlichkeit selbst entscheiden kann, wie unsere erste Tunnelbohrmaschine heißen wird“, sagt Jörg Müller, Leiter Technik bei der 2. Stammstrecke.  

Drei Namen haben das Projektteam mit ihrer Geschichte, ihrer Herleitung und ihrer Begründung besonders überzeugt: 

Anna: Mut, Innovation und Münchner Technikgeschichte 

Der Name Anna würdigt Anna Boyksen, die sich 1906 als erste Frau für ein Studium der Elektrotechnik in München einschrieb. Der Name ist laut dem Einreichenden kurz, zeitlos und einprägsam. Anna Boyksen wiederum stehe für Mut, Innovation und den Willen, neue Wege zu gehen - genau das, wofür auch die Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke stehe.  

Donna Maria: Von der Donnersbergerbrücke zum Marienhof 

Der Name verbindet den Startpunkt der Bohrarbeiten an der Donnersbergerbrücke („Donna“) mit dem Ziel am Marienhof („Maria“). Die eingereichte Begründung verweist auf Maria als Schutzpatronin Bayerns – weil die Maschine den Erkundungs- und Rettungsstollen gräbt, sei Schutz von oben angebracht. Mit einem Augenzwinkern greift der italienisch klingende Name zudem Münchens Ruf als „nördlichste Stadt Italiens“ auf. 

Martha: Eine Pionierin des Bauingenieurwesens 

Mit Martha erinnern die Einreichenden an Martha Schneider-Bürger. Sie schloss 1927 als erste deutsche Diplom-Bauingenieurin ihr Studium an der damaligen Technischen Hochschule München ab und wurde zu einer Wegbereiterin für Frauen im Bauingenieurwesen. Eingereicht haben den Namen zwei Bauingenieurinnen aus München, die damit Frauenvorbilder in Naturwissenschaften und Ingenieurberufen sichtbarer machen wollen.  

Jetzt entscheidet die Öffentlichkeit 

Vom 13. bis 24. Juli 2026 kann auf der Projektwebseite der 2. Stammstrecke über die drei Finalistinnen abgestimmt werden. Mitmachen lohnt sich gleich doppelt: Unter allen Personen, die für den späteren Siegernamen abstimmen, verlost die Deutsche Bahn eine exklusive Führung inklusive einer Begehung der  Tunnelbohrmaschine am 12. oder 13. September 2026. 

An diesem Septemberwochenende lädt die DB außerdem zum Tag der offenen Baustelle am Tunnelportal West ein. Besucher:innen können die rund 178 Meter lange und 700 Tonnen schwere Tunnelbohrmaschine von außen erleben – nur wenige Tage bevor sie planmäßig ab dem 17. September 2026 ihren Vortrieb Richtung Marienhof aufnimmt. 

Hintergrund 

Tunnelbohrmaschinen tragen traditionell weibliche Namen. Die Tradition geht auf die Heilige Barbara zurück, die als Schutzpatronin der Bergleute und Mineure gilt. 

Für die Menschen, die mit einer Tunnelbohrmaschine arbeiten, ist der Name weit mehr als Tradition. Über Wochen begleitet die Maschine die Mannschaft im Schichtbetrieb auf engstem Raum und bis zu 40 Meter unter der Erde. Der Name wird Teil ihres Arbeitsalltags und steht symbolisch für den gemeinsamen Fortschritt Meter für Meter unter München. 

Die erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke wird den rund drei Kilometer langen Erkundungs- und Rettungsstollen zwischen der Donnersbergerbrücke und dem Marienhof herstellen. Die sogenannte Mixshield-Maschine wurde gemeinsam von der ARGE Tunnel Hauptbahnhof und dem Hersteller Herrenknecht entwickelt und speziell auf die anspruchsvollen Bodenverhältnisse im Münchner Untergrund ausgelegt. 

Weitere Informationen und das Online-Voting: 
www.2.stammstrecke-muenchen.de/tbm 

Am 20. Juli starten die umfangreichen Sanierungsarbeiten an der Pfaffenwinkelbahn. Der Betrieb auf der Strecke zwischen Augsburg und Schongau ist derzeit durch mehrere Langsamfahrstellen beeinträchtigt, weshalb der Fahrplan angepasst werden musste. Damit die Züge wieder schneller fahren können, muss der Gleisuntergrund aufwendig stabilisiert werden. Vom 20. Juli bis voraussichtlich 12. Dezember saniert die DB InfraGO den Bahndamm zwischen Weilheim und Peißenberg und erneuert dabei auch Schienen, Schwellen und Schotter. Die Strecke ist in dieser Zeit vollständig gesperrt, die Bayerische Regiobahn (BRB) richtet einen Ersatzverkehr mit Bussen ein.

Die Arbeiten am Bahndamm sind aufwendig. Zum Einsatz kommen Spezialverfahren wie die Fräs-Misch-Injektion zur tiefen Stabilisierung des Bodens und das Hydro-Zementationsverfahren zur zusätzlichen Stabilisierung des Hanges. Vereinfacht ausgedrückt werden bei beiden Verfahren zunächst tieferliegende oder oberflächennahe Erdschichten entnommen bzw. abgetragen, anschließend mit Bindemitteln wie Beton vermischt und schließlich wieder eingebracht. 

Sobald der Damm saniert ist, beginnt eine vollständige Gleiserneuerung. Auf rund zwei Kilometern wird DB InfraGO dabei rund 8000 Tonnen Schotter und 3076 Schwellen verbauen. Nach Abschluss der Arbeiten können die Züge auf dem Abschnitt wieder mit regulärer Geschwindigkeit und dem vollen Angebot verkehren. 

Informationen zu den Fahrplanänderungen finden Fahrgäste auf der BRB-Internetseite unter www.brb.de. Zur ausführlichen und zuggenauen Information in Echtzeit können auf Facebook die „BRB Störungsinfo“ sowie die WhatsApp-Kanäle der BRB genutzt werden: www.brb.de/whatsapp.

Auch im Bereich der Werdenfelsbahn finden in den nächsten Monaten einige Bauarbeiten statt. So erneuert die DB InfraGO unter anderem Weichen in den Bahnhöfen Weilheim, Murnau und Garmisch-Partenkirchen. Deshalb werden zeitweise Züge in diesem Bereich durch Busse ersetzt. Zusätzlich sorgt eine größere Bahnbaustelle am Münchner Westkreuz für Fahrplanänderungen zwischen München und Starnberg. Weitere Informationen zu baustellenbedingten Einschränkungen finden sich hier: Baustellen 

Meilenstein für eine der wichtigsten Europaverbindungen: Die DB InfraGO hat die Vorplanung abgeschlossen und eine Vorzugstrasse ermittelt. Sie hat damit die Voraussetzungen für die Parlamentarische Befassung des Bahnprojekts Brenner-Nordzulauf im Deutschen Bundestag geschaffen. Nunmehr entscheidet der Deutsche Bundestag über den weiteren Fortgang des Bahnprojekts. 

Das Projektteam der DB InfraGO hat in enger Zusammenarbeit mit der Region und auf Grundlage zahlreicher technischer Untersuchungen eine leistungsfähige Strecke entsprechend den Vorgaben des Bundesverkehrswegeplans geplant, die den Mehrverkehr zum Brennerbasistunnel abwickeln und mehr Nahverkehr auf der weiterhin bestehenden Bestandsstrecke ermöglichen wird. Die geplante zweigleisige Neubaustrecke berücksichtigt die besonderen Verhältnisse im bayerischen Inntal. Über die Hälfte der Strecke soll in Tunneln verlaufen. Der Verlauf der Neubaustrecke wurde im Dialog entwickelt. Dafür gab es über 270 Sitzungen in Dialogforen sowie Infoveranstaltungen und hunderte Einzelgespräche. Zahlreiche Hinweise sind in den Trassenverlauf aufgenommen worden. Darüber hinaus konnte die Region weiterführende Kernforderungen einreichen, die bewertet wurden und in den parlamentarischen Prozess eingebracht werden.

Die Parlamentarische Befassung ist die Voraussetzung für die kommenden Planungsschritte.

Matthias Neumaier, DB InfraGO-Gesamtprojektleiter für das Bahnprojekt Brenner-Nordzulauf: „Wir haben unseren Planungsauftrag erfüllt und die verkehrliche Zielsetzung aus dem Bundesverkehrswegeplan erreicht. Die neu geplante Strecke kann die zusätzlichen Güterverkehre aufnehmen, die der Brennerbasistunnel ermöglichen wird. Der Fernverkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien profitiert von kürzeren Reisezeiten. Mit der neuen Brennerachse zwischen München und Verona können wir mehr Verkehr von der hochbelasteten Straße auf die umweltfreundliche Schiene verlagern.“ 

Die Unterlagen der Vorplanung gingen gemeinsam mit der Bewertung der zusätzlichen Kernforderungen im vergangenen Jahr an das Eisenbahn-Bundesamt und das Bundesverkehrsministerium. Sie werden Teil der Parlamentarischen Befassung im Deutschen Bundestag.

Kernforderungen aus der Region bewertet 

Aus der Region – von Kommunen bis Einzelpersonen – wurden insgesamt 119 Kernforderungen eingereicht. Die DB InfraGO bewertete, inwieweit die Forderungen die verkehrliche Zielsetzung des Bundes erfüllen, ob sie technisch machbar sind und welche Kosten damit verbunden wären. 

Die Kernforderungen beziehen sich auf viele verschiedene Aspekte: Überwiegend wurden zusätzlicher Lärm- und Erschütterungsschutz und Anpassungen im Trassenverlauf gefordert, wie etwa weitere Tunnelanteile. Darüber hinaus gab es konkrete regionale Wünsche, wie eine Rad- und Fußgängerbrücke parallel zur geplanten Innüberquerung. Einige Kernforderungen entsprechen nach Prüfung der DB InfraGO nicht der verkehrlichen Zielsetzung aus dem Bundesverkehrswegeplan oder sind technisch nach aktuellen Standards nicht genehmigungsfähig. Das von Bürgerinitiativen eingereichte „Alternativkonzept“ würde nach erster Analyse durch die DB InfraGO vor allem auf der Verbindung Rosenheim – Mühldorf – Landshut massive Betroffenheiten mit sich bringen. Die verkehrliche Zielsetzung wäre trotzdem nicht erfüllbar. Eine gewünschte unterirdische Verknüpfungsstelle im Wildbarren kann die sicherheitstechnischen Vorgaben nicht erfüllen. 

Alle Kernforderungen werden dem Deutschen Bundestag vorgelegt. Das Parlament wird dann über die Trasse und die regionalen Forderungen entscheiden. Matthias Neumaier dazu: „Wir haben die Bedürfnisse und Gegebenheiten der Region bestmöglich berücksichtigt. Allerdings muss die Wirtschaftlichkeit bei der Planung immer gegeben sein. Über Forderungen, die über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus gehen, muss die Politik entscheiden.“ 

Der Beschluss im Deutschen Bundestag wird Voraussetzung für die kommenden Planungsschritte sein. 

Hinweis für Redaktionen:

Die vollständigen Unterlagen werden im Rahmen der Parlamentarischen Befassung als Bundestags-Drucksache veröffentlicht. 

Der Streckenverlauf visualisiert ist hier online abrufbar: Visualisierungen - Bahnprojekt Brenner-Nordzulauf

Während aktuell zwischen Nürnberg und Regensburg sowie Obertraubling und Passau gleich zwei Korridorsanierungen in Bayern parallel stattfinden, treibt die DB InfraGO die Vorbereitungen für den dritten Korridor zwischen Rosenheim und Salzburg weiter voran. Der Abschnitt Rosenheim – Freilassing wird vom 7. Februar bis 9. Juli 2027 gebündelt erneuert und modernisiert. Ziel der fünfmonatigen Bauphase ist es, die hochbelastete Eisenbahnstrecke langfristig stabiler und widerstandsfähiger zu machen. Störungen und damit einhergehende Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren. Insgesamt sind in Bayern sieben Korridorsanierungen geplant.

Aktuell bereitet die DB InfraGO die Arbeiten entlang der Strecke gemeinsam mit den erfahrenen Bauunternehmen Leonhard Weiss GmbH & Co.KG, SWIETELSKY Baugesellschaft m.b.H und European Trans Energy GmbH sowie Siemens Mobility GmbH intensiv vor. In einzelnen Abschnitten kommen weitere Baufirmen zum Einsatz.

Infomobil tourt im Herbst entlang der Strecke

Ebenfalls auf Hochtouren laufen die Planungen der Ersatzverkehre. Fahrgäste und Güter erreichen während der Bauphase weiterhin zuverlässig ihr Ziel. Die Details des Verkehrskonzepts für den Schienenpersonennahverkehr erarbeitet die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) derzeit gemeinsam mit den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen und der DB InfraGO. Im Herbst wird das Konzept veröffentlicht. Dann tourt auch ein Infomobil entlang der Strecke. 

Aktuell laufen zwischen Rosenheim und Salzburg vorbereitende Arbeiten für die eigentliche Korridorsanierung ab Februar. Dabei handelt es sich unter anderem um Baugrunduntersuchungen, Vermessungsarbeiten sowie Vegetationsrückschnitt, ab Herbst werden die Baustelleneinrichtungsflächen erstellt.  

Bei der Korridorsanierung zwischen Rosenheim und Salzburg baut und erneuert die DB InfraGO unter anderem rund 40 Kilometer Gleise, über 40 Weichen und circa 100 Kilometer Oberleitungen oder setzt sie instand. Zudem werden vier Brücken, eine Stützwand, fünf Durchlässe und zwei Schwergewichtsmauern saniert. Außerdem modernisiert die DB InfraGO die Leit- und Sicherungstechnik. So werden fünf Stellwerke modernisiert und für das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS vorbereitet. 

Darüber hinaus profitieren die Fahrgäste nach der Korridorsanierung von attraktiveren Stationen. Das Projektteam modernisiert sieben Bahnhöfe zwischen Rosenheim und Freilassing nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung. Dabei steht unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus. Ziel ist, die Aufenthaltsqualität für alle Reisenden und Gäste der Bahnhöfe zu steigern. Zu den Baumaßnahmen an den Bahnhöfen zählen unter anderem Bahnsteigerneuerungen an sechs Verkehrsstationen [Bad Endorf, Prien am Chiemsee, Bernau am Chiemsee, Übersee, Bergen (Oberbayern), Teisendorf]. Ergänzend werden an drei Bahnhöfen [Übersee, Bergen (Oberbay), Teisendorf] Aufzüge installiert. Auch werden an diesen drei Stationen neue Personenunterführungen gebaut bzw. bestehende Unterführungen saniert. In Traunstein finden kleinere Verschönerungsmaßnahmen statt. 

Für die Korridorsanierung im Nachbarabschnitt zwischen München und Rosenheim hat die DB InfraGO nach Hinweisen aus der Nah- und Güterverkehrsbrache zuletzt ihr Konzept überarbeitet. Die Sanierungsarbeiten dort werden in zwei Etappen 2027/2028 und 2031 stattfinden. Die Details gibt es hier: 
Angepasstes Konzept für Korridorsanierung München – Rosenheim steht.

Mehr Informationen auf der Projekt-Internetseite

Einen umfangreichen Überblick zu den geplanten Korridorsanierungen in Bayern finden Interessierte auf der Projekt-Internetseite: db.de/korridorsanierung-bayern 

Seit 17. Juni erneuert DB InfraGO die Gleise im Bereich Giesing und installiert in Unterhaching neue Weichen. Der Abschluss dieser Arbeiten war ursprünglich für den 7. Juli vorgesehen, muss nun jedoch um mindestens eine Woche verschoben werden. Grund dafür ist die zwischenzeitliche Sperrung des Nordrings, einer wichtigen Güterzugstrecke, nach einem Rangierunfall am vorletzten Wochenende. Diese sorgte für einen großräumigen Stau von Zügen, von dem auch die Anlieferung von Material und Geräten nach Giesing beeinträchtigt war. Zusätzlich verzögerte die extreme Hitze einige Arbeiten, die nur bei gemäßigten Temperaturen durchgeführt werden können. Dies hat den minutiös geplanten und eng getakteten Ablauf der Baustelle durcheinandergebracht, sodass Arbeiten nachgeholt und Baufirmen neu eingetaktet werden müssen. Die aktuell bestehenden Einschränkungen müssen daher nach aktuellem Stand mindestens bis Mittwoch, 15. Juli, 4 Uhr bestehen bleiben.  

Aktueller Baufahrplan gilt bis voraussichtlich 15. Juli, Betriebsbeginn 

Für Fahrgäste der Linien S3 und S5 bedeutet das eine Fortsetzung des aktuell geltenden Baufahrplans bis voraussichtlich Mittwoch, 15. Juli, ca. 4:40 Uhr, mit kleineren Anpassungen: 

Die S3 verkehrt in zwei getrennten Abschnitten mit Umstieg am Ostbahnhof. Im östlichen Abschnitt zwischen Ostbahnhof und Holzkirchen fährt die S3 nur im 40-Minuten-Takt und mit teils geänderten Abfahrtszeiten. Im westlichen Abschnitt zwischen Mammendorf und Ostbahnhof fahren die Züge nach dem regulären Fahrplan, hier entfallen jedoch ab 7. Juli die Züge des 10-Minuten-Takts. 

Die S5 fährt nur zwischen Perlach und Kreuzstraße. Für Fahrgäste ist ein Ersatzverkehr zwischen Perlach und Ostbahnhof unterwegs. Die Busse verkehren im verlängerten Bauzeitraum weiterhin zu den gleichen Fahrzeiten wie bisher. Alternativ kann in Neuperlach Süd auch die U5 genutzt werden.  

Fahrplanänderungen jeweils am Vortag in der Online-Verbindungsauskunft

Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Die Fahrplananpassungen auf den Linien S3 und S5 erscheinen für den verlängerten Zeitraum der Bauarbeiten ab 7. Juli jeweils am Vortag in der Verbindungsauskunft. Die S-Bahn München empfiehlt daher, die Verbindungen kurz vor Fahrtantritt zu überprüfen. Bis 7. Juli, 4 Uhr, sind in der Online-Auskunft auch die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten. Anschließend ist dies aufgrund der Kurzfristigkeit nicht mehr möglich. Die S-Bahn wird daher den Busfahrplan demnächst alternativ als PDF auf ihrer Webseite www.s-bahn-muenchen.de/baustellen veröffentlichen. 

Die Fahrgäste werden über die Verlängerung der Baustelle auch vor Ort sowie über Anzeigen, Ansagen und im Fahrgastfernsehen informiert. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung. 

DB InfraGO und S-Bahn München bedauern die durch die verlängerten Bauarbeiten entstehenden Einschränkungen.

Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Obernburg-Elsenfeld ist erfolgreich abgeschlossen. Mit der Fertigstellung steht den täglich bis zu 2000 Reisenden nun ein rundum modernisierter und vollständig barrierefreier Bahnhof zur Verfügung. Insgesamt wurden für die Maßnahme rund acht Millionen Euro aus Mitteln des Bundes unter Beteilung der Kommune sowie Eigenmitteln der Westfrankenbahn investiert. Der erfolgreiche Umbau in Obernburg-Elsenfeld ist ein weiterer Baustein für eine noch attraktivere Westfrankenbahn, die in diesem Jahr ihr 20-jähriges Bestehen feiert.

Über den barrierefrei ausgebauten Bahnhof Obernburg-Elsenfeld freuen sich ( v.l.): Björn Bartels, Landrat des Landkreises Miltenberg, Stefan Schnorr, Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG, und Christian Bernreiter, Bayerischer Staatminister für Wohnen, Bau und Verkehr

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: 
„Bahnhöfe sind unsere Visitenkarte vor Ort: In Obernburg-Elsenfeld zeigen wir, was moderne, barrierefreie Infrastruktur leisten kann. Mit dem erneuerten Bahnhof machen wir das Zugfahren für die Menschen in der Region noch attraktiver. Zusätzlich haben wir auch modernste Stellwerkstechnik auf einer Regionalstrecke installiert. Von beiden Maßnahmen profitieren die Westfrankenbahn und ihre Fahrgäste. Die Westfrankenbahn steht seit vielen Jahren für verlässliche Mobilität im ländlichen Raum.“ 

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr:
„Heute würdigen wir nicht nur die Leistungen der vergangenen zwei Jahrzehnte. Wir setzen gleichzeitig ein starkes Zeichen für die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs in der Region. Mit dem Bahnhof Obernburg-Elsenfeld sind nun bereits 20 von 21 Stationen im bayerischen Teil der Westfrankenbahn barrierefrei erschlossen, und für den noch fehlenden Bahnhof Kleinwallstadt gibt es bereits eine Ausbauperspektive. Es ist einmalig in Bayern, dass entlang einer Strecke alle Bahnhöfe barrierefrei sind. Investitionen in die Infrastruktur sind wichtig für Lebensqualität, Nachhaltigkeit und gesellschaftliche Teilhabe. Deshalb ist es das Ziel des Freistaats, auch den Dieselbetrieb bei der Westfrankenbahn perspektivisch zu beenden und durch umsteigefreie Verbindungen in das Rhein-Main-Gebiet für die Fahrgäste mehr Komfort und eine bessere Anbindung zu schaffen.“      

Stefan Schnorr, Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: 
„Barrierefreiheit ist kein Komfortextra, sondern eine wesentliche Voraussetzung für die selbstbestimmte Mobilität aller Menschen. Mit dem rundum erneuerten Bahnhof Obernburg-Elsenfeld wird Bahnfahren für alle einfacher, sicherer und attraktiver – ob mit Rollstuhl, Kinderwagen, Fahrrad oder schwerem Gepäck. Die Ertüchtigung von Netz und Bahnhöfen geht voran. Dafür setzt sich das Bundesverkehrsministerium nachdrücklich ein, dass die Menschen zuverlässig, pünktlich, barrierefrei und sicher Zug und Bahnhof nutzen können. Mein Dank gilt dem Freistaat Bayern, der Deutschen Bahn und allen Beteiligten, die dieses wichtige Projekt gemeinsam verwirklicht haben.“

Björn Bartels, Landrat des Landkreises Miltenberg:
„Der Bahnhof Obernburg-Elsenfeld ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt für unseren Landkreis. Dass er nun barrierefrei und modern ausgebaut ist, ist eine gute Nachricht für viele Fahrgäste. Mein Dank gilt allen Beteiligten. Der Ausbau ist zugleich ein weiterer Baustein auf dem Weg zu einer starken, zukunftsfähigen Schieneninfrastruktur in unserer Region.“ 

Umfangreiche Arbeiten am Bahnhof, Gleisen und Weichen

In den vergangenen Monaten hat die DB InfraGO den bestehenden Mittelbahnsteig zurückgebaut und für einen ebenerdigen Ein- und Ausstieg mit einer Höhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante neu errichtet, eine spätere Anpassung auf 76 Zentimeter wurde planerisch berücksichtigt. Gleichzeitig können sich die Fahrgäste über eine moderne Bahnsteigausstattung freuen. So erleichtert ein neues Informations- und ein Wegeleitsystem die Orientierung am Bahnhof. 

Der neue Mittelbahnsteig ist über eine moderne Aufzuganlage über die umgestaltete Unterführung barrierefrei erreichbar. Auf der Westseite des Bahnhofs gelangt man sowohl über die erneuerte Treppenanlage als auch barrierefrei über eine neue Rampe in die Personenunterführung. Als kommunales Projekt des Marktes Elsenfeld ist zudem auch geplant den Zugang Ost zu erneuern, sodass für die Fahrgäste dort dann ebenfalls eine vollständig barrierefreie Zugangsmöglichkeit besteht. Das Bundesprogramm „Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen 1“ (FABB 1) stellt einen großen Investitionsteil des umfangreichen Stationsumbaus in Obernburg-Elsenfeld zur Verfügung. 

Im Bereich des Bahnhofs hat die Westfrankenbahn zudem die Gleisanlagen erneuert sowie Weichen neu und umgebaut.

Elektronische Stellwerke Obernburg-Elsenfeld und Kleinwallstadt erhöhen die Qualität

Bereits im November 2025 hatte die DB InfraGO die neuen elektronischen Stellwerke (ESTW) Oberburg-Elsenfeld und Kleinwallstadt in Betrieb genommen. Der Zugverkehr auf der kompletten Maintalbahn wird somit aus der Zentrale in Miltenberg heraus gesteuert. Die neue Leit- und Sicherungstechnik, zusätzliche Block- und Zwischensignale sowie die neuen Weichen verbessern maßgeblich die Betriebsqualität auf der eingleisigen Strecke. Die Finanzierung der elektronischen Stellwerke sowie der Erneuerung des Oberbaus im Bereich des Bahnhofs erfolgte aus Mitteln des Bundes sowie des Freistaats Bayern.

20 Jahre RegioNetz Westfrankenbahn: Eisenbahn aus einer Hand

Seit 2006 verbindet die Westfrankenbahn als verlässlicher Mobilitäts- und Infrastrukturpartner Hohenlohe, Franken und Untermain in Bayern, Baden-Württemberg und Hessen und leistet damit einen wichtigen Beitrag für eine nachhaltige Mobilität im ländlichen Raum.

Als eigenständiges RegioNetz unter dem Dach der DB steht sie für „Eisenbahn aus einer Hand“: Die Verantwortung für den Betrieb der Strecken und Stationen, Zugverkehr und Service liegt direkt vor Ort. Rund 16.000 Fahrgäste täglich profitieren so von kurzen Wegen, schnellen Lösungen und maßgeschneiderten Angeboten. 

Als in der Region verankertes, mittelständisches Unternehmen betreibt die Westfrankenbahn Verkehr und Infrastruktur auf 371 Kilometern, davon 206 Kilometer auf eigener Infrastruktur. 76 Stationen, darunter 50 eigene mit 73 Bahnsteigen, sichern den Zugang zum Schienenverkehr. 49 Fahrzeuge legen dabei jährlich rund 4,0 Millionen Zugkilometer zurück. Rund 390 Mitarbeiter:innen sorgen für einen möglichst reibungslosen Betrieb. 

In den vergangenen 20 Jahren hat die Westfrankenbahn ihre Infrastruktur schrittweise erneuert und unter anderem 66 von 73 Bahnsteigen barrierefrei ausgebaut. Auch in die Erneuerung ihrer Fahrzeugflotte hat die Westfrankenbahn in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Aufgabenträgern investiert. Und auch in den nächsten Jahren geht die Modernisierung weiter. Zu den wichtigsten Zukunftsprojekten auf bayerischer Seite zählt das gemeinsam mit dem Freistaat Bayern geplante Elektrifizierungsprojekt der Maintalbahn zwischen Aschaffenburg und Miltenberg sowie dem barrierefreien Ausbau des Bahnhofs Kleinwallstadt.

Die Bauarbeiten für die neue Nagerlbrücke laufen auf Hochtouren. Die DB InfraGO erneuert seit März vergangenen Jahres die Bahnbrücke über den Fluss Schwarzer Regen im Landkreis Regen. Die Arbeiten fokussieren sich derzeit auf den Aufbau der neuen Brücke. Die 900 Tonnen schwere und 120 Meter lange Stahlfachwerkbrücke wird neben der jetzigen Brücke hergestellt. Dafür ist ein 80 Meter hoher Raupenkran, ein Spezialkran, im Einsatz, der in einem aufwändigen zweiwöchigen Verfahren vor Ort aufgebaut wurde. Der Raupenkran hebt den Überbau der neuen Brücke in drei Elementen auf die neuen Brückenpfeiler. Zuvor wurden diese drei Segmente vor Ort einzeln aufgebaut, verschweißt und beschichtet. Auf den Pfeilern können anschließend die drei Überbauteile miteinander verschweißt werden. Damit ist ein großer Meilenstein des Bauvorhabens erreicht. 

Der Zugverkehr soll dank des Neubaus stabiler und pünktlicher werden. Die bisherige Nagerlbrücke war sehr instandhaltungsintensiv und musste aufgrund ihres Alters ausgetauscht werden. Störungen und Verspätungen sollen sich mit der neuen Infrastruktur deutlich reduzieren.

Eliana Schmidt, Projektleiterin für die Erneuerung der Brücke bei der DB InfraGO: “Bislang stellt die Nagerlbrücke den Flaschenhals auf der Strecke dar, da die Brücke aufgrund des schlechten baulichen Zustands seit mehreren Jahren zu einer Langsamfahrstelle ausgewiesen wurde. Ich freue mich, dass wir mit der Erneuerung der Brücke unserem Ziel immer näherkommen, den Bahnverkehr im Bayerischen Wald leistungsstärker zu machen.”

Millimeterarbeit: Neue Brücke wird in ihre finale Lage eingeschoben

Bis zur Inbetriebnahme der neuen Brücke ist noch einiges zu tun. Derzeit werden die Überbausegmente auf die Pfeiler gehoben. Während des Sommers wird dann der Stahlüberbau der neuen Brücke neben der jetzigen Brücke fertig montiert. Von September bis November wird die neue Brücke in ihre finale Lage gebracht und die alte Brücke inklusive der Widerlager zurück gebaut. Für den Abbruch und Einschub der neuen Brücke ist eine Sperrung der Strecke Triefenried bis Zwiesel von 15. September bis 16. November 2026 nötig. Ersatzverkehr wird eingerichtet. 

Mitte November wird dann die neue Nagerlbrücke in Betrieb genommen. Sukzessive werden zwei weitere Bahnbrücken an der Strecke erneuert, um die Bahnstrecke langfristig widerstandsfähiger und stabiler zu machen.

Hinweis für Redaktionen:

• Aktuelle Informationen von den Bauarbeiten finden Sie im Bauinfoportal.

Die Deutsche Bahn (DB) sucht noch Auszubildende und dual Studierende für den Start diesen Herbst. Kurzentschlossene können sich für freie Plätze insbesondere in operativen Berufen bewerben. Insgesamt rekrutiert das Unternehmen in diesem Jahr rund 5.200 Nachwuchskräfte.

Die DB bietet ein breites Spektrum an Einstiegsmöglichkeiten. Ob im Zug, im Stellwerk oder in der Werkstatt: Insgesamt stehen 50 Ausbildungsberufe und 25 duale Studiengänge zur Auswahl. Nachwuchskräfte können von Anfang an mit einem sicheren Einstieg ins Berufsleben planen. Denn wer seine Ausbildung oder sein duales Studium erfolgreich abschließt, erhält bei der DB ein Angebot zur Übernahme.

Doch vor der Ausbildung oder dem dualen Studium kommt die Berufswahl. Unentschlossene können in einer virtuellen 3D-Welt auf experience.db.jobs eintauchen. In interaktiv gestalteten Räumen gibt es verschiedene Berufe zu entdecken. Außerdem bietet die DB einen kostenlosen Online-Berufstest an: Mit DB Job-Kompass können zukünftige Eisenbahner:innen in 25 Fragen herausfinden, welche Jobs am besten zu ihren Fähigkeiten und Interessen passen.

Für alle, die nach dem Schulabschluss noch berufliche Orientierung und Vorbereitung auf eine Berufsausbildung brauchen, setzt die Deutsche Bahn auch in diesem Jahr ihre Ausbildungsvorbereitung „Chance plus“ fort. In unter einem Jahr bekommen die Teilnehmenden einen Eindruck von einem Beruf im serviceorientierten bzw. gewerblich-technischen Bereich und werden dabei pädagogisch begleitet. Am 1. November gehen Klassen an folgenden Standorten an den Start: Hamburg, Bremen, Berlin, Erfurt, Frankfurt, München, Nürnberg und Köln. 

Bewerbungen sind online und auch per Chatbot möglich, per Spracheingabe in rund vier Minuten. Neben der Restplatzbörse für Ausbildungen und für Duale Studiengänge finden Sie hier eine Auswahl freier Plätze in der Region für den Herbst 2026:

• Lokführer:in im Personenverkehr (in Garmisch-Patenkrichen, Murnau am Staffelsee, Mittenwald, München, Bamberg)
• Lokrangierführer:in im Güterverkehr (in München und Ingolstadt)
• Zugverkehrssteuerer (w/m/d) (in München, Mühldorf am Inn, Nürnberg, Schwandorf, Regensburg, Passau, Ingolstadt, Buchloe)
• Gleisbauer:in (in Nürnberg, Regensburg, Schwandorf, München, Rosenheim, Donauwörth, Freilassing, Augsburg, Mühldorf am Inn)
• Fachkraft im Fahrbetrieb (in Gemünden am Main, Würzburg, Rosenheim, Oberthulba, Passau, Erding, Regensburg, Weilheim)
• Elektroniker:in für Betriebstechnik (in Mühldorf am Inn, Speichersdorf, Marktredwitz, Würzburg, München, Weiden, Plattling, Buchloe, Würzburg, Kempten, Augsburg, Gemünden am Main, Amberg, Ingolstadt, Rosenheim)
• Duales Studium Bauingenieurwesen (in Würzburg, Gemünden am Main, Augsburg, München, Mühldorf)
• Duales Studium Elektrotechnik (in München, Nürnberg, Augsburg)

Darüber hinaus bietet die DB vielfältige Praktikumsmöglichkeiten für Schüler:innen an. Die Praktika geben Einblicke in unterschiedliche Berufsfelder und unterstützen bei der Berufsorientierung mit Blick auf das kommende Schul- und Ausbildungsjahr.

Hinweis für Redaktionen: Azubi-Fotos finden Sie hier. 

Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Abensberg ist erfolgreich abgeschlossen. Mit der Fertigstellung steht den Reisenden nun ein rundum modernisierter und vollständig barrierefreier Bahnhof zur Verfügung.

In die Umbaumaßnahme wurden insgesamt rund 13 Millionen Euro investiert. Die Finanzierung des barrierefreien Ausbaus erfolgt durch Mittel des Bundes im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV), des Freistaats Bayern (Teil der Rahmen- und Planungsvereinbarung Bayern-Paket II) sowie Eigenmitteln der DB InfraGO AG.

Der Bahnhof Abensberg ist jetzt barrierefrei ausgebaut. Es freuen sich über den kirchlichen Segen (v. l.): Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, Esther Heckmann (Regionalbereichsleiterin Personenbahnhöfe Bayern bei der DB InfraGO AG) und Erster Bürgermeister Dr. Bernhard Resch. An den Seiten: Marion Huber-Schallner, 3. Bürgermeisterin, und Werner Pfeiffer (beide von der örtlichen Interessensgruppe Inklusion).

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Barrierefreiheit ist kein Komfortextra, sondern eine wesentliche Voraussetzung für selbstbestimmte Mobilität. Mit dem rundum erneuerten Bahnhof Abensberg wird Bahnfahren für alle Menschen einfacher, sicherer und attraktiver – ob mit Rollstuhl, Kinderwagen, Fahrrad oder schwerem Gepäck. Die neue Unterführung mit Aufzügen, der neue Bahnsteig und die verbesserte Fahrgastinformation sind ein echter Gewinn für Abensberg und die gesamte Region. Mein Dank gilt dem Freistaat Bayern, der Deutschen Bahn und allen Beteiligten, die dieses wichtige Projekt gemeinsam verwirklicht haben.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr:
„Der Zustand des Bahnhofs Abensberg war früher gelegentlich Anlass für spöttische Bemerkungen. Heute können wir einen top-modernen und barrierefreien Bahnhof präsentieren. Mehr als 50 Prozent der Kosten dafür trägt der Freistaat – obwohl eigentlich der Bund zuständig ist. Aktuell sind erst knapp über die Hälfte der Bahnhöfe in Bayern barrierefrei. Deshalb beteiligen wir uns freiwillig am Ausbau der Barrierefreiheit und stellen im Haushalt jährlich bis zu 50 Millionen Euro zur Verfügung. So können wir wie hier in Abensberg das Tempo deutlich erhöhen.“ 

Esther Heckmann, Regionalbereichsleiterin Personenbahnhöfe Bayern DB InfraGO AG:
„Unser Ziel ist, dass noch mehr Menschen mit der klimafreundlichen Bahn unterwegs sind. Dafür machen wir unsere Bahnhöfe attraktiver und komfortabler – so auch in Abensberg. Ob im Rollstuhl, mit Kinderwagen oder Fahrrad: Der Bahnhof ist nun fit für die Zukunft und für alle gleichermaßen nutzbar – das ist ein großer Gewinn für die gesamte Region.“

Dr. Bernhard Resch, Erster Bürgermeister der Stadt Abensberg:
„Die Stadt Abensberg freut sich sehr über den barrierefreien Ausbau des Abensberger Bahnhofs und darüber, dass wir dadurch grundsätzlich eine sichere Querungsmöglichkeit haben. Wir danken der Deutschen Bahn und dem Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr für den Ausbau.“

Umfangreiche Arbeiten

In den vergangenen Monaten hat die DB InfraGO den bestehenden Zwischenbahnsteig zurückgebaut und einen Außenbahnsteig an Gleis 2 neu errichtet. Der neue Bahnsteig verfügt über eine Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante, eine spätere Anpassung auf 76 Zentimeter wurde bereits planerisch berücksichtigt. 

Eine neue Personenunterführung ermöglicht über zwei neue Aufzugsanlagen den barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen. Die Gestaltung der Personenunterführung orientiert sich am Schaffen des österreichischen Künstlers und Architekten Friedensreich Hundertwasser. So erhält der Bahnhof ein identitätsstiftendes Erscheinungsbild mit Wiedererkennungswert und knüpft gestalterisch an das Hundertwasser-Areal rund um den Kuchlbauer-Turm an.

Neue Wetterschutzhäuser und Fahrgastinformationsanzeiger ergänzen die moderne Bahnsteigausstattung. Darüber hinaus wurden die elektrischen Anlagen einschließlich der Beleuchtung an Bahnsteig 1 auf den neusten Stand der Technik gebracht. Ein modernes Wegeleitsystem mit taktilen Elementen erleichtert den Fahrgästen künftig die Orientierung am Bahnhof.

Die DB InfraGO macht das Ein- und Aussteigen an zehn weiteren Stationen der S-Bahn Nürnberg barrierefrei. An den Stationen Nürnberg-Sandreuth, Nürnberg-Eibach, Nürnberg-Reichelsdorf, Reichelsdorfer Keller, Katzwang, Rednitzhembach und Büchenbach der S-Bahnlinie S2 werden hierfür die Gleise angehoben. In Schwabach, Schwabach-Limbach und Roth baut die DB InfraGO neue S-Bahnsteige. Damit soll den Fahrgästen künftig das stufenfreie Ein- und Aussteigen ermöglicht werden. Um die Einschränkungen für Pendler:innen und Schüler:innen möglichst gering zu halten, finden die Baumaßnahmen in den bayerischen Sommerferien zwischen Ende Juli und Mitte September 2026 statt. Während der Bauarbeiten können Fahrgäste den Ersatzverkehr mit Bussen nutzen. 

DB InfraGO-Projektleiter Sebastian Vollmeier erklärt: „Das stufenfreie Ein- und Aussteigen ist ein großer Mehrwert für die Fahrgäste im Nürnberger S-Bahnnetz. Im Zuge der Bauarbeiten an den Stationen werden wir auch die Bahnsteigausstattungen erneuern und die elektrischen Anlagen einschließlich der Beleuchtung auf den neuesten Stand bringen.“

Während der Bauphase zwischen 31. Juli und 19. September 2026 ist die S-Bahnstrecke zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Roth gesperrt. Die DB richtet einen Ersatzverkehr mit Bussen ein. In Katzwang finden parallel Brückenarbeiten in der Rennmühlstraße statt, die eine direkte Verbindung aufgrund der erheblichen Fahrzeitverlängerung des Schienenersatzverkehrs nicht möglich machen. Daher ist dort ein zusätzlicher Umstieg für die Fahrgäste notwendig. Bereits ab dem 15. September fährt die S2 wieder zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Schwabach. Der Regionalexpress zwischen Nürnberg, Treuchtlingen und Augsburg (RE 16, RE 60) verkehrt auch während der Bauarbeiten. Wir bitten Reisende, sich im DB-Navigator sowie an den Aushängen an den Stationen über die jeweiligen Abfahrtszeiten zu informieren. Der Fahrplan der Ersatzverkehrsbusse ist hier online abrufbar: Nürnberg Hbf ⇄ Roth - Bauarbeiten mit Ersatzverkehr

Im Nürnberger S-Bahn-Netz sind seit 2020 moderne Züge mit einer einheitlichen Einstiegshöhe von 76 Zentimetern im Einsatz. An mehreren Stationen der S2 sind die Bahnsteigkanten rund 20 Zentimeter höher. Für einen stufenfreien Einstieg sind deshalb Umbaumaßnahmen notwendig. Die DB InfraGO hat bereits im Sommer 2023 die Zustiege an der S3 zwischen Feucht und Altdorf bei Nürnberg sowie im Sommer 2025 an der S2 zwischen Nürnberg-Ostring und Röthenbach an der Pegnitz barrierefrei ausgebaut. Gemeinsam mit der aktuellen Maßnahme fördert der Freistaat Bayern den barrierefreien Umbau mit insgesamt rund 50 Millionen Euro.

Christoph Kraller heißt der neue Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn AG für den Freistaat Bayern. Er folgt auf Heiko Büttner, der im April als Vorsitzender der Geschäftsführung zur Berliner S-Bahn in die Hauptstadt gewechselt war. Mit Kraller übernimmt der frühere Leiter der Südostbayernbahn, der aktuell die kaufmännische Gesamtprojektleitung bei der 2. Stammstrecke München und beim Bau des neuen Münchner Hauptbahnhofs innehat, die wichtige Konzernfunktion.  

Christoph Kraller ist Eisenbahner in dritter Generation. 1990 begann der heute 57-Jährige eine Ausbildung bei der damaligen Bundesbahn. Seither hatte er bei der DB verschiedene Positionen in den Bereichen Betriebsleitung, Controlling, Infrastruktur und Vertrieb inne, ehe er 2001 Sprecher der Geschäftsleitung der Südostbayernbahn (SOB) wurde. Dort war der gebürtige Oberbayer für den Verkehrsbetrieb und die Infrastruktur der Bahnstrecken rund um Mühldorf verantwortlich. Kraller verankerte die SOB unter dem Dach der DB als erfolgreiches Eisenbahnunternehmen in der Fläche – mit viel Verantwortung vor Ort und lokal vernetzt. Von 2020 bis 2024 übernahm Kraller dann in Frankfurt die Leitung der bundesweiten DB RegioNetz Verkehrs GmbH und der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH. Kraller lebt in Traunstein, ist verheiratet, hat zwei erwachsene Töchter und einen Enkel.  

Als Konzernbevollmächtigter wird Kraller die Bahn in Bayern künftig gesamthaft vertreten und sich für eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur als Rückgrat der umweltfreundlichen Mobilität im Freistaat einsetzen. Die Bahn in Bayern befindet sich mitten in einer Dekade der Erneuerung. Allein 2026 wird die DB rund 500 Kilometer Gleise und über 200 Weichen in Bayern erneuern. Dazu laufen Großprojekte wie aktuell die beiden Korridorsanierungen zwischen Nürnberg und Passau und der Bau der 2. Stammstrecke inklusive des neuen Hauptbahnhofs in München. 

In seiner neuen Funktion ist Kraller der zentrale Ansprechpartner der DB für Politik, Verwaltung, Wirtschaft und Verbände im Freistaat. Er wird unter anderem im Bayerischen Landtag das Austauschformat „Dialog im Landtag“ weiterführen und den Abgeordneten zu Bahnthemen Rede und Antwort stehen. Kraller wird in den nächsten Wochen auch das Gespräch mit der Region suchen, um die Anliegen vor Ort kennenzulernen und aufzugreifen. Kraller ist in der Zusammenarbeit vor allem ein vertrauensvolles und ehrliches Miteinander wichtig.

Die Deutsche Bahn (DB) modernisiert von Freitag, 3. Juli 2026, bis Montag, 24. August 2026, die Schieneninfrastruktur auf der Bahnstrecke zwischen Rosenheim und Wasserburg. Während der rund siebenwöchigen Sperrung werden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um die Qualität, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Strecke langfristig zu verbessern. 

Zu den geplanten Maßnahmen gehören unter anderem:

• Erneuerung des Streckengleises auf einer Länge von rund 20 Kilometern einschließlich abschnittsweiser Verbesserung des Untergrunds
• Erneuerung von zwei Weichen im Bahnhof Rott am Inn
• Arbeiten an insgesamt 17 Bahnübergängen entlang der Strecke
• Erneuerung von Entwässerungsanlagen entlang der Strecke
• Umfangreiche Instandhaltungsarbeiten an Brücken und Entwässerungsanlagen

Auswirkungen auf den Bahnverkehr

Aufgrund der Bauarbeiten wird die Strecke zwischen Rosenheim und Wasserburg von Freitag, 3. Juli 2026, 23 Uhr, bis Montag, 24. August 2026, für den Zugverkehr gesperrt.

Die Züge der Linie RB 44 (Mühldorf – Rosenheim) verkehren während dieser Zeit ausschließlich zwischen Mühldorf und Wasserburg. Zwischen Wasserburg und Rosenheim richtet die DB einen Ersatzverkehr mit Bussen ein.

Ab dem 24. August 2026 verkehren die Züge der Linie RB 44 wieder planmäßig auf der gesamten Strecke zwischen Mühldorf und Rosenheim.

Aktuelle Informationen zu Fahrplanänderungen erhalten Reisende unter bahn.de sowie in der App DB Navigator.

Auswirkungen auf den Straßenverkehr

Im Zuge der Bauarbeiten müssen mehrere Bahnübergänge entlang der Strecke zeitweise oder dauerhaft für den Straßenverkehr gesperrt werden. Für die betroffenen Bereiche werden entsprechende Umleitungen eingerichtet.

Folgende Bahnübergänge werden bauzeitlich dauerhaft gesperrt:

• Bahnübergang „Umlaufsperre“, Gemeinde Schechen, Fußweg Oberfeldstraße
• Bahnübergang „Höchstätt“,  Gemeinde Schechen, Innstraße
• Bahnübergang „Ramerberg“, Gemeinde Ramerberg, RO 43
• Bahnübergang „Umlaufsperre“, Gemeinde Ramerberg, Fußweg
• Bahnübergang „Roßhart“, Gemeinde Edling, Roßharter Straße
• Bahnübergang „Au“, Gemeinde Edling, Feldweg
• Bahnübergang „Viehhausen“, Stadt Wasserburg am Inn

Die weiteren Bahnübergänge werden bauzeitlich entsprechend dem Baufortschritt gesperrt. Die erforderlichen Umleitungen werden vor Ort ausgeschildert.

• Bahnübergang „Umlaufsperre Hochschule“, Gemeinde Rosenheim
• Bahnübergang „Waldfriedstraße“, Gemeinde Rosenheim
• BÜ km 3,592 „Schlößlstraße“, Gemeinde Rosenheim-Westerndorf St. Peter
• Bahnübergang „Umlaufsperre“, Gemeinde Rosenheim
• Bahnübergang „Hanserfeldstraße“, Gemeinde Rosenheim-Pfaffenhofen a. Inn
• Bahnübergang „St2080“, Gemeinde Schechen-Pfaffenhofen a. Inn
• Bahnübergang „Germeringer Str.“, Gemeinde Schechen
• Bahnübergang „Ro29, Marienberg“, Gemeinde Schechen
• Bahnübergang „Rosenheimer Str.“, Gemeinde Schechen-Au
• Bahnübergang „Mauth“, Gemeinde Schechen

Hinweis für die Fahrgäste

Die Südostbayernbahn bittet Reisende, Anwohner:innen sowie Verkehrsteilnehmer:innen um Verständnis für die mit den Bauarbeiten verbundenen Einschränkungen und bittet alle Fahrgäste, sich vor Fahrtantritt über ihre Verbindung zu informieren. Aktuelle Informationen und Fahrplandaten sind in der DB-Reiseauskunft, über die App DB Navigator sowie auf den Kanälen der Südostbayernbahn verfügbar.

Fragen zum Bauvorhaben beantwortet die DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, Südostbayernbahn, Kundendialog: Telefon: 08631 609333 (Montag bis Donnerstag von 9 bis 16 Uhr, Freitag von 9 bis 14 Uhr) oder per  E-Mail: sob-kundendialog@deutschebahn.com

Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Kirchenlaibach ist erfolgreich abgeschlossen. Mit der Fertigstellung steht den Reisenden nun ein rundum modernisierter und vollständig barrierefreier Bahnhof zur Verfügung. 

Im Rahmen der Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen (FABB 1) wurden insgesamt rund 11,8 Millionen Euro in die Umbaumaßnahme investiert. Die Finanzierung erfolgte mit Mitteln des Bundes, des Freistaats Bayern und der Deutschen Bahn (DB). In den Gesamtkosten enthalten ist ebenfalls eine zusätzliche Treppenanlage, die von der Gemeinde Speichersdorf beauftragt und finanziert wurde. 

Freuten sich über den kirchlichen Segen für den modernisierten Bahnhof Kirchenlaibach: Esther Heckmann (Regionalbereichsleiterin Personenbahnhöfe Bayern bei der DB InfraGO AG, zweite von links), Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (mitte) und Erster Bürgermeister Christian Porsch.

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: 
„Barrierefreiheit ist kein Zusatz, sondern Voraussetzung dafür, dass Bahnfahren für alle Menschen funktioniert – im Alltag, auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder in der Freizeit. Mit dem rundum erneuerten Bahnhof Kirchenlaibach zeigen Bund, Freistaat, Gemeinde und Deutsche Bahn gemeinsam: Wir investieren nicht nur in große Knoten, sondern ganz konkret in die Mobilität der Menschen vor Ort. Rund 11,8 Millionen Euro sind hier gut angelegtes Geld – für moderne Bahnsteige, neue Aufzüge, bessere Orientierung und einen Bahnhof, der Speichersdorf und die gesamte Region spürbar stärkt.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr:
„Viele Fahrgäste sind beim Zugfahren auf Barrierefreiheit angewiesen. In erster Linie sind es Menschen mit Mobilitätseinschränkung, ältere Menschen und Familien mit Kinderwagen, aber auch Fahrgäste mit schwerem Gepäck. Es freut mich sehr, dass wir nun auch in Kirchenlaibach vorankommen. Als Staatsregierung liegt es uns sehr am Herzen, überall im Freistaat Barrieren abzubauen. Deswegen stellen wir jährlich bis zu 50 Millionen Euro freiwillig dafür zur Verfügung. Damit leisten wir einen wichtigen Beitrag zu einem attraktiven Bahnverkehr für alle!“

Esther Heckmann, Regionalbereichsleiterin Personenbahnhöfe Bayern DB InfraGO AG:
„Wir möchten, dass mehr Menschen Bahn fahren. Dafür machen wir unsere Bahnhöfe attraktiver und komfortabler – so auch in Kirchenlaibach. Ob im Rollstuhl, mit Kinderwagen oder Fahrrad: Der Bahnhof ist nun für alle gleichermaßen nutzbar – ein großer Gewinn für die gesamte Region.“

Christian Porsch, Erster Bürgermeister der Gemeinde Speichersdorf:
„Wir sind dem Bund, dem Freistaat Bayern und der Deutschen Bahn sehr dankbar, dass mit dem barrierefreien Ausbau unseres Bahnhofs nun ein lang ersehnter Wunsch unserer Bürgerinnen und Bürger sowie des Gemeinderates in Erfüllung gegangen ist. Der Bahnhof Kirchenlaibach ist als Knotenbahnhof ein Ort, an dem sich Wege kreuzen und an dem viele Pendlerinnen und Pendler aus der ganzen Region Tag für Tag ein-, um- oder aussteigen. Die Barrierefreiheit ist dabei ein wichtiger Faktor für Menschen mit Behinderung, Eltern mit Kinderwägen oder Menschen mit Einschränkungen. In unserem Leitbild steht, dass wir eine inklusive Gemeinde werden wollen. Mit dem barrierefreien Ausbau des Bahnhofs ist dafür ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht worden.“

In den vergangenen Monaten hat die DB InfraGO die bestehenden Bahnsteige schrittweise zurückgebaut und neu errichtet. Der neue Hausbahnsteig an Gleis 1 verfügt nun über eine Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante, eine spätere Anpassung auf 76 Zentimeter wurde bereits planerisch berücksichtigt. Die Mittelbahnsteige an den Gleisen 2/3 sowie 4/5 wurden mit einer Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante neu errichtet.

Die umgebauten Bahnsteige sind an den Fußgängersteg der Gemeinde Speichersdorf angebunden und über Treppen sowie neue Aufzüge barrierefrei erreichbar. Der Hausbahnsteig ist zudem über den Bahnhofsvorplatz stufenfrei an den öffentlichen Raum angebunden. Die frühere Personenunterführung wurde zurückgebaut und verfüllt.

Neue Wetterschutzhäuser und verbesserte Fahrgastinformationsanzeiger ergänzen die modernisierte Bahnsteigausstattung. Darüber hinaus wurden die elektrischen Anlagen einschließlich der Beleuchtung auf den neusten Stand der Technik gebracht.

Ein modernes Wegeleitsystem mit taktilen Elementen erleichtert den Fahrgästen künftig die Orientierung am Bahnhof.

Weitere Verbesserungen im Gemeindegebiet Speichersdorf

Parallel zu den Arbeiten am Bahnhof Kirchenlaibach wurde im vergangenen Jahr die Station Haidenaab-Göppmannsbühl im Gemeindegebiet Speichersdorf modernisiert. Dort wurden die beiden Bahnsteige erneuert. Die Gesamtkosten für diese Maßnahme lagen bei rund 3,9 Millionen Euro. Zusätzlich finanzierte die Gemeinde Speichersdorf an einem Bahnsteig eine barrierefreie Rampe zum Gleis 2, um beide Bahnsteige vollständig barrierefrei an das öffentliche Wegenetz anzubinden.

Die Deutsche Bahn startet einen öffentlichen Wettbewerb zur Namensgebung der ersten Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke München. Bürger:innen können ab sofort und bis 30. Juni Vorschläge für den Namen der Maschine einreichen.

Die Tunnelbohrmaschine wird ab Mitte September 2026 den Erkundungs- und Rettungsstollen zwischen der Donnersbergerbrücke und dem Marienhof herstellen. Die Maschine ist rund 178 Meter lang, wiegt etwa 700 Tonnen und wurde speziell für die anspruchsvollen Bodenverhältnisse im Münchner Untergrund entwickelt.

Tunnelbohrmaschinen tragen traditionell weibliche Namen. Die Tradition geht auf die Heilige Barbara zurück, die als Schutzpatronin der Bergleute und Mineure gilt.

„Wir bauen die 2. Stammstrecke für die Menschen in München und der gesamten Region. Deshalb finden wir es schön, wenn die Menschen bei einem besonderen Teil dieses Projekts mitwirken und der ersten Tunnelbohrmaschine einen Namen geben können“, sagt Jörg Müller, Leiter Technik bei der 2. Stammstrecke.

Gesucht werden weibliche Namen mit Bezug zu München, Bayern, Technik, Wissenschaft oder Infrastruktur. Auch kreative Akronyme mit nachvollziehbarer Herleitung sind möglich.

Das Projektteam trifft aus den eingereichten Namensvorschlägen eine Vorauswahl von drei Namen. Über diese Finalisten können die Bürger:innen vom 13. bis 24. Juli 2026 online abstimmen. Der Gewinnername wird im Anschluss offiziell bekannt gegeben.

Die Person oder Gruppe, die den ausgewählten Namen vorgeschlagen hat, erhält eine exklusive Führung zur Tunnelbohrmaschine am Tunnelportal West – diese wird zum Tag der offenen Baustelle am Wochenende vom 12. - 13. September 2026 stattfinden. 

Webseite zur Namensgebung

Unter www.2.stammstrecke-muenchen.de/tbm kann die Öffentlichkeit ab sofort Namen vorschlagen und später über die Finalistinnen abstimmen.

Hintergrund: Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke

Die Tunnelbohrmaschine wird ab dem Tunnelportal West an der Donnersbergerbrücke eingesetzt. Sie erstellt auf rund drei Kilometern Länge den Erkundungs- und Rettungsstollen der 2. Stammstrecke.

Die sogenannte Mixshield-Maschine wurde von der ARGE Tunnel Hauptbahnhof gemeinsam mit dem Hersteller Herrenknecht entwickelt. Zur ARGE (Arbeitsgemeinschaft) gehören die Unternehmen Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, die Firmengruppe Max Bögl, Ed. Züblin AG sowie Bauer Spezialtiefbau. 

Mehr zur Maschine finden Sie unter 178 Meter Hightech für München: Erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke fertig 

Tunnelportal West an der Donnersbergerbrücke. Hier erfolgt der Aufbau der ersten Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke.

Die DB InfraGO startet am 14. Juni 2026 die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling – Passau. Bis zum 12. Dezember erneuert die DB InfraGO eine der wichtigsten Bahnverbindungen in Ostbayern umfassend und modernisiert acht Bahnhöfe entlang der Strecke. Nach Nürnberg – Regensburg ist Obertraubling – Passau der zweite große Sanierungskorridor der DB in Bayern in diesem Jahr.

Die Strecke verbindet den Großraum Regensburg mit Niederbayern, bindet unter anderem Straubing, Plattling und Passau an und ist zugleich eine wichtige internationale Achse Richtung Österreich. Mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer zählt die Korridorsanierung zu den größten Infrastrukturprojekten Bayerns in diesem Jahr.

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „In Berlin wissen wir, wie wichtig die Strecke Obertraubling–Passau für Ostbayern, Niederbayern und die Verbindung nach Österreich ist. Mit dieser Korridorsanierung packen wir hier eines der zentralen Infrastrukturprojekte im Freistaat Bayern an: Gleise, Weichen, Oberleitungen, Stellwerke und Bahnhöfe werden gebündelt erneuert. Das bedeutet während der Bauzeit aber auch Einschränkungen für Fahrgäste und Wirtschaft. Klar ist jedoch: Wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn will, muss jetzt entschlossen modernisieren. Am Ende profitieren die Menschen in der Region, der Wirtschaftsstandort Bayern und ganz Deutschland.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die Sanierung der wichtigen Bahnstrecke zwischen Regensburg und Passau ist alternativlos, allerdings bereits die zweite große Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste, Streckenanrainer und Wirtschaft im ostbayerischen Raum. Der Freistaat Bayern ermöglicht der DB diese wichtige Baumaßnahme mit Fahrplananpassungen im bayerischen SPNV-Netz, und zudem stellen wir mit umfassenden Ersatzverkehren sicher, dass die Mobilität in Niederbayern und im Großraum Regensburg auch während der Sperrung bestehen bleibt. Die bisherigen Eindrücke aus dem aktuellen Projekt zwischen Nürnberg und Regensburg stimmen mich zuversichtlich. Denn zum einen bringt die DB die Strecke zeitgerecht auf Vordermann, und zum anderen läuft der Ersatzverkehr dort weitgehend reibungslos und wird gut angenommen. Und im nächsten Jahr werden wir von den Verbesserungen durch die beiden Korridorsanierungen profitieren.“

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO: „Die Strecke Obertraubling–Passau hält Ostbayern auf der Schiene zusammen und ist auch für den Güterverehr und den Verkehr in Richtung Österreich wichtig. Mit der Korridorsanierung bündeln wir Arbeiten an Gleisen, Weichen, Oberleitungen, Stellwerken und Bahnhöfen und machen die Infrastruktur damit grundlegend robuster. Das ist während der Bauzeit eine Herausforderung, aber eine Investition, von der die gesamte Region langfristig profitieren wird.“

Bei der Korridorsanierung baut und erneuert die DB rund 120 Kilometer Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen oder setzt diese instand. Hinzu kommen neue Überleitstellen, modernisierte Leit- und Sicherungstechnik und damit die Vorbereitung für den Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystems ETCS sowie Arbeiten an acht Bahnhöfen. An den Stationen steht unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus; dafür werden zum Beispiel mehrere Bahnsteige erhöht. Die noch bestehenden Relais-Stellwerke entlang der Strecke werden durch moderne elektronische Stellwerkstechnik ersetzt. In Sandbach und Vilshofen wird die neue Technik baulich bis Ende 2026 fertiggestellt; die Inbetriebnahme erfolgt nachgelagert 2027. Dafür ist voraussichtlich nochmals eine Sperrung von maximal zwei Wochen erforderlich. Um die Sperrung für den Güterverkehr verträglicher zu gestalten, wurde ein Konzept mit Wechsel zwischen eingleisiger Sperrung und Vollsperrung im Abschnitt Passau – Plattling erarbeitet. Damit verbunden ist auch die spätere Inbetriebnahme der beiden Stellwerke. 

Während der Bauarbeiten kommt es zu umfangreichen Änderungen im Regional-, Fern- und Güterverkehr. Im Nahverkehr ist ein leistungsfähiger Ersatzverkehr mit rund 90 Bussen auf sechs Linien eingerichtet.

Im Fernverkehr fahren ab dem 14. Juni keine Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau von und nach Wien. Reisende zwischen Deutschland und Österreich können alternativ Verbindungen über München nutzen. DB Fernverkehr setzt außerdem zusätzliche Züge über Mühldorf sowie über Salzburg ein und einen Ersatzbus für Passauer Fernreisende.

Die Korridorsanierung Nürnberg - Regensburg soll wie geplant am 10. Juli fertig gestellt werden. Damit ist Regensburg aus Richtung Nürnberg wieder per Zug erreichbar.

Hinweis für Redaktionen:

Aktuelles Bildmaterial finden Sie in der DB Mediathek: Korridorsanierung Obertraubling–Passau - Mediathek der Deutschen Bahn

Umfangreiche Informationen zum Ersatzverkehr stellen die BEG unter www.beg.bahnland-bayern.de/Korridorsanierung-Obertraubling-Passau sowie die DB unter www.bahn.de/ersatzverkehr-obertraubling-passau bereit.

Umfassende Informationen zum Projekt, neueste Meldungen sowie den Link zum WhatsApp-Kanal mit regelmäßigen Updates erhalten Sie unter www.bahn.de/korridorsanierung-obertraubling-passau 

Die S-Bahn München hat auf dem Werksgelände in Steinhausen ihre neu gebaute Akademie eröffnet. Ab sofort werden in dem vierstöckigen Gebäude rund 100 Auszubildende bzw. Quereinsteigende ausgebildet und rund 800 bestehende Lokführer:innen regelmäßig fortgebildet. Damit bündelt die S-Bahn die Qualifizierung ihres gesamten Fahrpersonals an einem Ort für gemeinsames Lernen in angenehmer Atmosphäre. 

S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub: „München zählt zu den anspruchsvollsten Arbeitsmärkten Deutschlands. Weil wir konsequent auf Ausbildung und gute Beschäftigungsbedingungen setzen, hatten wir trotzdem in den letzten Jahren immer ausreichend Lokführer:innen für unser Angebot. Investitionen für unsere Mitarbeitenden sind also auch Investitionen in einen stabilen Betrieb. Die Akademie steht genau dafür und ist zugleich Voraussetzung für den Start der neuen XXL-S-Bahnen ab Ende 2028.“

Münchens neuer S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub (in der Mitte links) übergibt symbolisch den Schlüssel an Marc Hildmann (in der Mitte rechts), Leiter der neuen S-Bahn-Akademie, und an Auszubildende der S-Bahn.

Jede:r Lokführer:in muss jährlich an Fortbildungen teilnehmen und neue Mitarbeitende durchlaufen eine anspruchsvolle ein- bzw. dreijährige Ausbildung. Die Akademie schafft dafür auf mehr als 3.000 Quadratmetern Gesamtfläche gute Rahmenbedingungen für praxisorientiertes Lernen und Wissensaustausch. Das alte Ausbildungsgebäude bot schon länger nicht mehr ausreichend Platz, weshalb die S-Bahn zusätzliche Flächen anmieten und Container nutzen musste. Die Qualifizierung war dadurch auf mehrere Standorte verteilt. Der deutlich größere Neubau vereint nun alles unter einem Dach. Das verkürzt Wege und stärkt das Gemeinschaftsgefühl. 

Die Akademie spielt auch eine wichtige Rolle für die Zukunft der S-Bahn: In eineinhalb Jahren startet die Fortbildung aller Lokführer:innen für die neuen 200 Meter langen XXL-Fahrzeuge, die ab Ende 2028 nach und nach in den Einsatz gehen werden. Zwei Räume im neuen Gebäude sind für die entsprechenden Fahrsimulatoren bestimmt. Gleichzeitig wird der Personal- und Ausbildungsbedarf durch den demografischen Wandel und das wachsende Angebot mit der 2. Stammstrecke weiter steigen. 

Das neue Gebäude beherbergt zahlreiche Unterrichtsräume, aktuell drei Fahrsimulatoren sowie Arbeitsplätze für die 37 Mitarbeitenden in der Qualifizierung. Für die Aus- und Fortbildung gibt es damit etwa doppelt so viel Platz wie bisher. Die S-Bahn München nutzt den Raum für innovative Ausbildungsformate – darunter eine große Lehr-Modellbahnanlage, ein Virtual-Reality-Raum und ein Podcast-Studio, in dem Auszubildende und Trainer:innen einen S-Bahn-eigenen Ausbildungspodcast für angehende Lokführer:innen produzieren. 

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Mit der Einführung der „Quattro-Streife“ setzen das Polizeipräsidium München, die Bundespolizei München, die DB Sicherheit sowie die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) künftig auf eine noch engere und sichtbarere Zusammenarbeit speziell im Bereich des Münchner Hauptbahnhofes. Damit ist München die erste Stadt in Bayern, in der ein gemeinsames Streifenkonzept dieser Art umgesetzt wird. Bundesweit werden diese „Quattro-Streifen“ bereits erfolgreich in einigen anderen Städten praktiziert.

Der Münchner Hauptbahnhof ist mit täglich bis zu 450.000 Reisenden und Besuchern einer der bedeutendsten Verkehrsknotenpunkte Deutschlands. Die hohe Frequentierung sowie die Vielzahl unterschiedlicher Nutzungs- und Aufenthaltsformen erfordern eine enge Abstimmung aller Sicherheitsakteure vor Ort. Die gemeinsamen Streifen bestehen jeweils aus Einsatzkräften der Münchner Polizei, der Bundespolizei München und Beschäftigten der DB Sicherheit sowie der Münchner U-Bahnwache. Sie werden in ihrer Form zusätzlich zu den bereits bestehenden Streifen vor Ort fungieren. Ziel dieser Quattro-Streifen ist es, die Sicherheitslage im Bereich des Hauptbahnhofes nachhaltig zu stärken und die Zusammenarbeit der beteiligten Behörden und Unternehmen weiter auszubauen. Die Quattro-Streifen sind zudem Bestandteil des Sofortprogramms für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen der DB InfraGO Personenbahnhöfe.

Durch den gemeinsamen Einsatz sollen Kompetenzen und Erfahrungen gebündelt, sowie ein schnelleres und effektiveres Einschreiten ermöglicht werden. Die Quattro-Streife setzt auf eine enge und koordinierte Zusammenarbeit bei der Abwehr von Gefahren sowie bei der Bewältigung von Ordnungsstörungen und Bekämpfung von Straftaten im Bereich des Hauptbahnhofes und dessen Umfeldes. 

Der unmittelbare Informations- und Lageaustausch innerhalb der gemeinsamen Streifen schafft dabei ein einheitliches Lageverständnis und verbessert sowohl präventive Maßnahmen als auch die koordinierte Bewältigung aktueller Kriminalitätslagen. Gleichzeitig soll das erkennbare Auftreten der vier Partner das subjektive Sicherheitsgefühl der Reisenden, der Besucherinnen und Besucher sowie der Münchner Bevölkerung nachhaltig stärken.

Mit der Einführung der Quattro-Streife setzen die beteiligten Behörden und Unternehmen ein gemeinsames Zeichen für eine moderne, vernetzte und kooperative Sicherheitsarbeit im öffentlichen Raum. Die zugrundeliegende Kooperationsvereinbarung wurde von jeweils einem Vertreter der vier Institutionen am Dienstag, 09.06.2026 im Rahmen eines Pressetermins am Münchner Hauptbahnhof unterzeichnet.

Polizeivizepräsident Christian Huber (Polizeipräsidium München): „Subjektive Sicherheit zeigt sich nicht in Zahlen, sondern vor allem darin, wie sicher sich Menschen im öffentlichen Raum fühlen. Mit der Quattro-Streife setzen wir deshalb ganz bewusst auf eine sichtbare Präsenz und ein gemeinsames und geschlossenes Auftreten aller Sicherheitspartner. Gerade im Münchner Hauptbahnhof, wo unterschiedliche Zuständigkeiten aufeinandertreffen, ermöglicht die enge Zusammenarbeit ein abgestimmtes und koordiniertes Vorgehen in unterschiedlichsten Einsatzlagen. Außerdem sind wir so ganz im Besonderen für alle Anliegen jederzeit ansprechbar und können schnell reagieren. Unser gemeinsames Ziel ist es, den Menschen am Münchner Hauptbahnhof und in dessen Umfeld ein spürbares Gefühl von Sicherheit zu vermitteln.“

Leitender Polizeidirektor Steffen Quaas (Leiter Bundespolizeiinspektion München): „Der Münchner Hauptbahnhof zählt bereits heute zu den am stärksten bestreiften Orten der Stadt. Mit den gemeinsamen Quattro-Streifen gehen wir nun einen weiteren wichtigen Schritt, um die enge und vertrauensvolle Zusammenarbeit aller Sicherheitsakteure noch sichtbarer und wirkungsvoller zu gestalten. Die Menschen sollen sich im Bahnhof und seinem Umfeld jederzeit sicher fühlen – genau dafür bündeln wir unsere Kräfte. Die Bundespolizei hat mit vergleichbaren Kooperationen – etwa in Hamburg und Leipzig – bereits sehr gute Erfahrungen gemacht. Die enge Vernetzung von Landespolizei, Bundespolizei, Deutsche Bahn Sicherheit und U Bahn-Wache ermöglicht es, schnell, abgestimmt und lageorientiert zu handeln. Für die Reisenden bedeutet das vor allem eines: noch mehr sichtbare Präsenz und ansprechbare Sicherheitskräfte im täglichen Reiseverkehr.“

Torsten Malt (Geschäftsführer Produktion und Leiter Regionalbereich Süd bei der DB Sicherheit GmbH):„Mit den Quattro-Streifen intensivieren wir die Zusammenarbeit mit unseren Partnern, der Bundes- und Landespolizei sowie mit der U-Bahn-Wache. Ganz im Sinne unseres DB-Sofortprogramms für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen sind die gemeinsamen Streifen ein zusätzlicher Baustein, um für noch mehr Sicherheit am Bahnhof zu sorgen und auch das Sicherheitsgefühl nachhaltig zu stärken. Und die Streifen sind ein sichtbarer Beleg dafür, dass Sicherheit ein Thema ist, das uns alle gleichermaßen betrifft. DB, Polizei wie Stadt. Sicherheit ist eine gemeinsame Aufgabe.“

Rainer Cohrs (Leiter SWM-Konzernsecurity und Geschäftsführer Münchner U Bahnbewachungsgesellschaft mbH): „Die Sicherheit im öffentlichen Personenverkehr ist eine Gemeinschaftsaufgabe von Verkehrsunternehmen, Sicherheits- und Ordnungsbehörden, Politik und Verwaltung und weiteren Partnern. Dies gilt insbesondere für die zentralen Knotenpunkte, wie den Hauptbahnhof in München mit mehreren 100.000 Fahrgästen pro Tag- und seinen besonderen Herausforderungen. Gesellschaftliche Phänomene werden in und um den Hauptbahnhof als zentralem städtischen Ort besonders sichtbar. Umso wichtiger ist es, hier gemeinsam für Sicherheit und Ordnung und ein gutes Miteinander zu sorgen. Deshalb sehen wir die Quattro-Streifen als eine sehr gute Ergänzung der bisherigen Maßnahmen und der engen Zusammenarbeit mit den Sicherheitspartnern an.

Seit dem Start im September profitieren immer mehr S-Bahn-Fahrgäste von der Live-Auslastungsanzeige am Bahnsteig: Schon an 20 Stationen zeigen insgesamt fast 100 Displays in Echtzeit, wie voll die Wagen des nächsten Zuges sind. Damit ist DB Lightgate jetzt in der gesamten Stammstrecke sowie an neun weiteren Bahnhöfen im Außenbereich aktiv, insbesondere an den Linien S1 und S8.  

Münchens neuer S-Bahn-Chef Dr. Matthias Glaub: „Unser Ziel ist klar: Eine pünktlichere S-Bahn durch weniger Gedränge beim Einstieg und natürlich mehr Komfort für unsere Fahrgäste. Jede Station mit Lightgate bringt uns diesem Ziel näher. Deswegen haben wir jetzt beschlossen, das gesamte S-Bahn-Netz mit Sensoren auszustatten und wollen die Live-Daten künftig mit einer KI-gestützten Auslastungsprognose ergänzen.“ 

Mareike Schoppe, Münchner Bahnhofsmanagerin der DB InfraGO: „In der Stammstrecke begrüßen wir an jedem Bahnhof Tag für Tag hunderttausende Fahrgäste. Jede Verbesserung an diesen elf Stationen hat also besonders große Wirkung. Dass die Live-Auslastung hier nun überall zu sehen ist, ist für uns ein wichtiger Meilenstein für mehr Komfort und Pünktlichkeit.“ 

Die Lichtschranken an den Gleisen sind Voraussetzung für die Live-Information am Bahnsteig. Auch wenn die Messsensoren schon bald im gesamten Netz vorhanden sind, wird die Bahnsteiganzeige noch nicht überall zu sehen sein. Der Schwerpunkt liegt zunächst auf rund 50 Bahnhöfen im stadtnahen Bereich, an denen moderne Displays die schematische Darstellung anzeigen können. Zugleich ist DB Lightgate an diesen Stationen wegen der höheren Auslastung der Züge für die Fahrgäste besonders nützlich. Die Anzeige am Bahnsteig ist jedoch nur ein Teil von DB Lightgate: Künftig sollen die Live-Daten aus dem gesamten Netz auch in der S-Bahn-Leitstelle sichtbar sein und den Mitarbeitenden ermöglichen, die Zugauslastung bei ihrer Arbeit zu berücksichtigen.  

Aktuell testet die S-Bahn im Hintergrund zudem eine KI-gestützte Auslastungsprognose, die die gemessene Auslastung mit einer KI-errechneten Prognose kombiniert. Damit kann die Anzeige am Bahnsteig deutlich früher erfolgen und Fahrgäste haben mehr Zeit, sich am Bahnsteig zu verteilen. Vor der Einführung stehen jedoch zunächst umfangreiche Tests, mit denen die S-Bahn die Zuverlässigkeit der KI-Prognose sicherstellen will.  

Anzeige am Bahnsteig mittels Farbsystem  

Für die schematische Anzeige der Auslastung ist in jedem Wagen ein farbiger Balken zu sehen: Ein niedriger grüner Balken symbolisiert einen schwach ausgelasteten Wagen, ein gelber Balken mittlerer Höhe steht für mittlere Auslastung und ein hoher roter Balken für einen vollen Wagen. Fahrgäste können sich so vor dem Einstieg am Bahnsteig verteilen und die Chancen auf einen Sitzplatz erhöhen. Der Einstieg läuft entspannter und die Haltezeiten reduzieren sich. Im dicht befahrenen S-Bahn-Netz kann das wertvolle Sekunden sparen und das gesamte System stabiler machen.  

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Über DB Lightgate 

DB Lightgate wurde von der S-Bahn Hamburg entwickelt und steht beispielhaft für die Innovationskraft der deutschen S-Bahnen. In der Hansestadt ist die Technik bereits seit einigen Jahren im Einsatz und wurde jüngst um das KI-basierte Prognosetool erweitert. Für die Auslastungsmessung nutzt DB Lightgate eine Art LED-Lichtschranke, die beidseits der Gleise angebracht ist und S-Bahnen im Vorbeifahren durchleuchtet. Je häufiger der Lichtstrahl unterbrochen wird, desto mehr Fahrgäste sind an Bord. 

Das Konzept der Korridorsanierung München – Rosenheim wurde aufgrund der Komplexität der Verkehrslage überarbeitet. Das neue Konzept berücksichtigt die Hinweise aus der Nah- und Güterverkehrsbrache. Es zielt darauf ab, die parallele Betroffenheit von S-Bahn- und Fernbahnstrecke sowie die Einschränkungen im internationalen Schienengüterverkehr zu minimieren. Die DB InfraGO wird die Sanierungsarbeiten zwischen München und Rosenheim nun in zwei Etappen 2027/2028 und 2031 durchführen. Die Infrastruktur auf der Strecke München – Rosenheim wird damit rechtzeitig vor Fertigstellung des Brenner Basistunnels verlässlicher und leistungsfähiger.

Im Herbst 2027 beginnt die DB InfraGO mit bauvorbereitenden Maßnahmen. Hierzu wird zwischen Oktober und Dezember 2027 die S-Bahn-Strecke abschnittsweise sowie ab Mitte Januar 2028 an acht Wochenenden und während der Faschingsferien vollständig gesperrt. Während der ersten Etappe der Korridorsanierung Mitte Februar bis Mitte April 2028 steht die Erneuerung der veralteten und fehleranfälligen Relaisstellwerke durch moderne elektronische Stellwerke an. Deren Stellbereich umfasst zwischen München und Grafing auch die S-Bahn. Ergänzend werden dringliche Arbeiten an Gleisen und Weichen vorgenommen. In dieser Zeit sind die Fernbahngleise für acht Wochen komplett gesperrt, es kommt zudem zu einzelnen Sperrungen der S-Bahn-Gleise. Überregionale Verkehre werden umgeleitet und der Schienenpersonennahverkehr mit Bussen ersetzt. Die Inbetriebnahme der neuen Stellwerke findet nachgelagert Ende 2028 und Anfang 2029 statt.

Die zweite Etappe der Sanierungsarbeiten erfolgt im ersten Halbjahr 2031. Dabei steht die Erneuerung von Gleisen, Weichen, Oberleitung, Brücken und Bahnhöfen im Fokus. Zudem setzt die DB InfraGO leistungssteigernde Maßnahmen um und sieht die Ausrüstung des Korridors mit ETCS vor. Das detaillierte Umleitungs- und Sperrkonzept ist in Arbeit.

Bei den aktuellen Arbeiten zum neuen Bahnhof in Laim und der 2. Stammstrecke sind unerwartete Hindernisse im Baufeld aufgetreten. Die ursprünglich bis Donnerstag, 28. Mai, 4.40 Uhr, geplante Sperrung der S-Bahn-Stammstrecke zwischen Pasing und Donnersbergerbrücke muss deshalb bis Freitag verlängert werden. Die DB reagiert darauf mit einer Verlängerung des Schienenersatzverkehrs zwischen Pasing und Hackerbrücke und mehr Personal vor Ort (Sicherheit und Reisendenlenker). Fahrgäste können zudem zwischen Pasing und Hauptbahnhof den Fernverkehr nutzen.

Im Zuge der Arbeiten wurden fünf Betonfundamente unterhalb der Geländeoberkante gefunden. Zwei dieser Fundamente liegen direkt unter der neuen Trasse. Um die weiteren Bauarbeiten sicher fortsetzen und die neue Infrastruktur zuverlässig herstellen zu können, sind deshalb zusätzliche Arbeiten notwendig.

Die DB InfraGO arbeitet mit Hochdruck daran, die Bauarbeiten schnellstmöglich abzuschließen. Nach aktuellem Stand soll der S-Bahn-Verkehr ab Freitagabend, 29. Mai wieder aufgenommen werden. Die S-Bahn München stellt für Donnerstag und Freitag ein Ersatzangebot für die Fahrgäste sicher. Aufgrund der stark reduzierten Fahrtmöglichkeiten bittet die DB ihre Fahrgäste, von vermeidbaren Fahrten abzusehen bzw. die Hauptverkehrszeiten zu meiden. 

Bis morgen, Donnerstag, 4:40 Uhr, fahren die S-Bahnen weiter nach dem aktuell geltenden Baufahrplan. Ab Donnerstag, 4:40 Uhr verkehren auf der Stammstrecke mit der Linie S3 und der kombinierten Linie S5/S7 nur zwei Linien im östlichen Abschnitt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof. 

Zwischen Pasing und Hauptbahnhof bestehen Fahrtmöglichkeiten mit den Regionalzügen und der S4 (ohne Zwischenhalt). Um weitere Verbindungen zu schaffen, können bis zunächst Freitagmittag außerdem die Fernverkehrszüge mit MVV- und Nahverkehrstickets genutzt werden. Zusätzlich fahren weiterhin Ersatzbusse zwischen Pasing und Hackerbrücke mit Anschluss zur S5/S7 sowie mehreren Tramlinien. Die S8 wird zwischen Pasing und Ostbahnhof ohne Halt über den Südring umgeleitet. Die S-Bahn empfiehlt Fahrgästen von und zur Innenstadt die S8 über den Südring zu nutzen, die am Ostbahnhof eine gute Umsteigemöglichkeit zu Tram und U-Bahn bietet.

Details zu allen Linien:

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Feldmoching (U2). (Zwischen Moosach und Feldmoching besteht Ersatzverkehr wegen anderer Bauarbeiten)
• S2: Fährt im Westen nur zwischen Altomünster und Dachau sowie zwischen Petershausen und Heimeranplatz. Im Osten fährt die S2 nur zwischen Ostbahnhof und Riem (weitere Bauarbeiten zwischen Riem und Markt Schwaben).
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Donnersbergerbrücke und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Hauptbahnhof (ohne Halt zwischen Pasing und Hauptbahnhof).
• S5/S7: Die beiden Linien werden miteinander verbunden und fahren somit durchgehend zwischen Wolfratshausen und Kreuzstraße.
• S6: Fährt im Westen nur zwischen Tutzing und Pasing. Im Osten fährt die S6 nur zwischen Ostbahnhof und Ebersberg.
• S8: wird zwischen Pasing und Ostbahnhof in beiden Richtungen über den Südring umgeleitet. 

Die DB verstärkt an neuralgischen Stationen den Einsatz von Sicherheitskräften und Reisendenlenkern. Dies ist auch am Hauptbahnhof der Fall. Dort war es in den vergangenen Tagen zu vollen Bahnsteigen gekommen, da baubedingt weniger Platz zur Verfügung steht. 

Die DB InfraGO und die S-Bahn München bedauern die zusätzlichen Einschränkungen für die Fahrgäste ausdrücklich. Fahrgäste werden gebeten, sich vor Fahrtantritt in den Auskunftsmedien der Bahn, in den Apps sowie unter s-bahn-muenchen.de/aktuell über ihre Verbindung zu informieren.

Im Juni müssen sich Fahrgäste der S-Bahn München und der Werdenfelsbahn auf Fahrplanänderungen einstellen. Grund sind Bauarbeiten für die Instandhaltung und den Ausbau der Infrastruktur. Betroffen von größeren Baumaßnahmen sind im Juni neben der Stammstrecke die Außenäste der Linien S3, S5, S6 und S8. Auch im Mai stehen noch weitere Baumaßnahmen an, Informationen hierzu in unserer Presseinformation vom 21. April. 

Größere Bauarbeiten auf der Stammstrecke

Größere Bauarbeiten im Außenbereich

Montag, 1. Juni (21:20), bis Montag, 15. Juni (4:40): Bauarbeiten am Westkreuz mit Sperrungen auf Linienabschnitten der S6, S8 und des Regionalverkehrs

Am Westkreuz entsteht ein neues Überwerfungsbauwerk, also eine kreuzungsfreie Überführung der S-Bahnstrecken. Dadurch können die Züge ab Ende 2027 unabhängig voneinander fahren - aktuell kreuzen sich am Westkreuz die S6 stadtauswärts und die S5 und S8 stadteinwärts und müssen dadurch mitunter aufeinander warten. Die Bauarbeiten im Juni sind in unterschiedliche Phasen unterteilt. Der Regionalverkehr der Werdenfelsbahn ist im gesamten Bauzeitraum unterbrochen. Bei der S-Bahn ist unter der Woche jeweils nur einer von zwei Linienästen betroffen: So fährt an den Wochentagen der ersten Woche die S8 regulär und an den Wochentagen der zweiten Woche verkehrt die S6 regulär. An den Wochenenden sind beide Linien zeitgleich unterbrochen.

Details zum S-Bahn-Verkehr

Die Arbeiten starten bereits in der Nacht auf 2. Juni. Zwischen 0:30 und 3 Uhr besteht Ersatzverkehr zwischen Pasing und Gauting/Harthaus. Anschließend gibt es folgende Bauphasen:

Dienstag, 2. Juni (3 Uhr) bis Freitag, 5. Juni (22:30 Uhr)

• S6: Die S-Bahnen werden zwischen Pasing und Gauting durch Busse ersetzt (ohne Halt am Westkreuz).
• S5/S8: Die Züge verkehren regulär ohne Einschränkungen.

Wochenende Freitag, 5. Juni (22:30 Uhr) bis Montag, 8. Juni (4 Uhr)

• S6: Die S-Bahnen entfallen zwischen Westkreuz und Gauting. Es besteht Ersatzverkehr zwischen Pasing und Gauting. Da die Ersatzbusse nicht am Westkreuz erhalten, erfolgt der Umstieg in Pasing.
• S8: Die S-Bahnen werden zwischen Pasing und Harthaus durch Busse ersetzt.

Montag, 8. Juni (4 Uhr) bis Freitag, 12. Juni (22:30 Uhr)

• S6: Die Züge verkehren regulär ohne Einschränkungen.
• S8: Die S-Bahnen werden zwischen Westkreuz und Harthaus durch Busse ersetzt. Der Ersatzverkehr fährt tagsüber alle zehn und ab dem späten Abend alle 20 Minuten. Die aus München kommenden Züge der S8 verkehren ab Westkreuz weiter über die Gleise der S6 bis Gauting und fahren von dort zurück nach München/Flughafen. Die S5 beginnt/endet in Pasing. 

Wochenende Freitag, 12. Juni (22:30 Uhr) bis Montag, 15. Juni (4 Uhr)

• Die Züge verkehren wie am Wochenende 5. bis 8. Juni (siehe oben).

  
Details zum Regionalverkehr

Es fahren keine Regionalzüge zwischen München und Starnberg: 
   

• RE 61 | RE 62: An Fronleichnam (4. Juni), dem darauffolgenden Brückentag und den beiden Wochenenden entfallen die Züge beider RE-Linien im Abschnitt zwischen München und Weilheim. An den übrigen Tagen entfallen die Züge die RE-Linien zwischen München und Garmisch-Partenkirchen.
• RB 6 | RB 65 | RB 66: Die Züge der RB-Linien entfallen im gesamten Zeitraum auf dem Abschnitt zwischen München und Starnberg. 

Alternative Fahrtmöglichkeiten: 

• Vom 2. Juni (3 Uhr) bis 8. Juni (4 Uhr) sowie vom 12. Juni (22:30 Uhr) bis 15. Juni (4 Uhr): Busersatzverkehr zwischen Starnberg und München Hbf mit Halt an der Donnersbergerbrücke. Die Fahrzeiten der Busse sind an den Umsteigebahnhöfen auf den Fahrplan der Regionalzüge abgestimmt.
• Vom 8. Juni (4 Uhr) bis 12. Juni (22:30): S6 ab Starnberg.

Ende des Expander-Inhaltes

Informationen zu diesen und weiteren Fahrplanänderungen

Neben den oben genannten Bauarbeiten kommt es auch auf weiteren Linien zu Fahrplanänderungen im Monat Juni. Dies gilt beispielsweise für die Linie S7, auf der es zu unterschiedlichen Einschränkungen mit Fahrplanänderungen und insbesondere ab Mitte Juni auch zu Ersatzverkehr in vielen Nächten bis 14. Juli kommt (Infos unter s-bahn-muenchen.de/s7). Eine Gesamtübersicht aller S-Bahn-Bauarbeiten gibt es auf s-bahn-muenchen.de/baustellen. 

Die S-Bahn informiert auf ihrer Webseite und im Fahrgastfernsehen sowie in der Online-Fahrplanauskunft über die geänderten Fahrpläne. Je nach Baumaßnahme und Station informieren teilweise auch große Informations-Stelen bzw. Plakate vor Ort über die Auswirkungen. Die S-Bahn München setzt während der Bauarbeiten an einigen Bahnhöfen zudem Mitarbeitende ein, die Auskünfte geben und über den Ersatzverkehr informieren. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Details gibt es rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Baumaßnahmen unter s-bahn-muenchen.de/baustellen bzw. zum DB-Regionalverkehr unter bahn.de/bauarbeiten. 

Fortführung der Bauarbeiten aus dem Mai

Neben den obigen Baumaßnahmen laufen im Juni auch noch Bauarbeiten auf den Strecken der S1 und der S2, die bereits im Mai begonnen hatten. Alle Informationen dazu in der Presseinformation.

Die DB InfraGO intensiviert ab Ende Juni die Sanierung und Modernisierung zentraler Bahnstrecken in Nordostbayern. Ziel sind stabilere und pünktlichere Bahnverbindungen in der Region. So werden unter anderem bestehende Langsamfahrstellen beseitigt. Dazu kommen Sanierungsarbeiten an Brücken und einem Bahnübergang. Die DB InfraGO bündelt die notwendigen Baumaßnahmen bestmöglich und hat dazu ein zweistufiges Konzept erarbeitet, das auch die laufende Sanierung der Pegnitzbrücken zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Neuhaus sowie die Korridorsanierungen zwischen Nürnberg und Passau mit betrachtet. Für Reisende bedeuten die Bauarbeiten von Ende Juni bis Ende Oktober 2026 Fahrplanänderungen und Schienenersatzverkehr im Bereich Hof, Marktredwitz, Weiden und Schwandorf sowie auf den Strecken Weiden-Kirchenlaibach und Kirchenlaibach-Pegnitz.

Neue Gleise und Weichen für eine stabile Schieneninfrastruktur

Konkret werden in einer ersten Phase vom 27. Juni bis 14. September Gleise zwischen Windischeschenbach und Reuth erneuert, inklusive Schiene, Schotter und Schwellen. Zudem werden neue Schienen zwischen Wiesau und Pechbrunn verlegt sowie Gleise und Weichen zwischen Weiden und Kirchenlaibach erneuert. Dazu kommt die Sanierung des Bahnübergangs in Nabburg. Im späteren Verlauf (Phase 2) vom 14. September bis 30. Oktober folgen die Instandsetzung der Egertalbrücke bei Marktleuthen und die bereits länger geplante Sanierung einer Brücke am Kreuzweiher Bächl zwischen Neusorg und Marktredwitz sowie weitere Gleisarbeiten zwischen Marktredwitz und Kirchenlaibach. 

Umfangreicher Ersatzverkehr für die Fahrgäste

Damit die Fahrgäste trotz der umfangreichen Baumaßnahmen und der damit verbundenen Streckensperrungen mobil bleiben, setzen die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ersatzweise Busse ein. Je nach Phase und Zeitraum unterscheiden sich die Auswirkungen. 

In Phase 1 (27. Juni bis 14. September 2026) kommt es auf den Linien RE 2 Hof – Schwandorf – Regensburg – München (DB Regio), RB 23 Marktredwitz – Schwandorf – Regensburg und RE 23 Hof – Schwandorf – Regensburg – München (Länderbahn/Oberpfalzbahn) sowie RB 34 Weidenberg – Bayreuth – Weiden (agilis) zu Fahrplanänderungen mit Ersatzverkehr. Expressbusse und Busse, die an allen Stationen halten, ersetzen die ausfallenden Züge. Hier im Detail:

Bahnstrecke Marktredwitz – Weiden – Schwandorf – Regensburg

• 27.06.– 02.08. und 24.08.–13.09.2026: Marktredwitz – Weiden 
  Es fahren keine Züge zwischen Marktredwitz und Weiden. Ersatzweise sind der RE 2 Expressbus ohne Halt in Wiesau (zweistündlich) sowie der Bus RB 23 / RE 23 mit allen Halten (stündlich) unterwegs.
• 03.–15.08.2026: Marktredwitz – Weiden –Schwandorf 
  Es besteht zusätzlich eine eingleisige Streckensperrung zwischen Weiden und Schwandorf. Die Züge der Linien RB 23 / RE 23 verkehren zwischen Weiden und Schwandorf bzw. Regensburg. Der Expressbus RE 2 fährt in dieser Phase zweistündlich von Marktredwitz über Weiden bis nach Schwandorf.
• 16.–23.08.2026: Marktredwitz – Weiden – Schwandorf 
  Auf der gesamten Strecke zwischen Marktredwitz und Schwandorf fahren keine Züge. Ersatzweise ist der RE 2 Expressbus stündlich von Marktredwitz nach Schwandorf mit Halt in Weiden unterwegs. Der Bus RB 23 / RE 23 fährt stündlich mit allen Halten von Marktredwitz nach Schwandorf.

Bahnstrecke Bayreuth – Kirchenlaibach – Weiden 

• 29.06.–14.09.2026: Kirchenlaibach – Weiden
  In dieser Phase fahren zwischen Kirchenlaibach und Weiden keine Züge. Als Ersatz sind stündlich Busse der RB 34 mit allen Halten unterwegs.

In der Phase 2 (14. September bis 30. Oktober 2026) kommt es zu folgenden Sperrungen:

Bahnstrecke Hof – Marktredwitz – Kirchenlaibach – Pegnitz

• 14.09.–18.10.2026: Hof – Marktredwitz – Kirchenlaibach
  In diesem Zeitraum fahren keine Züge im gesamten Abschnitt zwischen Hof, Marktredwitz und Kirchenlaibach.
• 19.–23.10.2026: Marktredwitz – Kirchenlaibach
  Es fahren keine Züge zwischen Marktredwitz und Kirchenlaibach.
• 24.–30.10.2026: Marktredwitz – Kirchenlaibach – Pegnitz 
  Die Sperrung geht nun von Marktredwitz über Kirchenlaibach weiter bis Pegnitz. 

Die Fahrpläne des Schienenersatzverkehrs für die Phase 2 befinden sich derzeit in der Erarbeitung und werden rechtzeitig kommuniziert.

Die geänderten Fahrpläne werden jeweils in den Auskunftsmedien hinterlegt. Reisende sollten sich zu ihren Verbindungen vor Fahrtantritt in der Online-Fahrplanauskunft informieren, unter anderem auf www.bahn.de sowie in der App „DB Navigator“ und der MoBY-App. Auch informieren die Eisenbahnverkehrsunternehmen auf ihren Internetseiten zu den baubedingten Fahrplanänderungen. 

Um die Schieneninfrastruktur nachhaltig zu erneuern, sind in Nordostbayern und darüber hinaus weitere Baumaßnahmen in Planung. Dazu wird die DB InfraGO jeweils rechtzeitig informieren. Die DB bedauert die Fahrplanänderungen und arbeitet mit Hochdruck an der Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur. 

Die erste Tunnelbohrmaschine (TBM) für den Bau der 2. Stammstrecke München steht bereit: Der Hersteller Herrenknecht hat die Maschine heute dem Bauherrn DB InfraGO vorgestellt und an die ARGE Tunnel Hauptbahnhof übergeben. Damit rückt der Start des maschinellen Tunnelbaus für eines der größten Infrastrukturprojekte Deutschlands näher. Die TBM wird nun in Einzelteile zerlegt, zur Startbaugrube nahe der Donnersbergerbrücke transportiert und dort wieder aufgebaut. Ab September soll sie einen rund drei Kilometer langen Rettungstunnel herstellen. Dieser dient auch als Erkundungsstollen für die späteren Verkehrstunnel der 2. Stammstrecke. 

„Die erste Tunnelbohrmaschine ist unser Pfadfinder. Mit ihr gewinnen wir wichtige Erkenntnisse über den Münchner Untergrund und können damit den Einsatz der Tunnelbohrmaschinen für die noch größeren Verkehrstunnel vorbereiten“, sagt Gesamtprojektleiter Kai Kruschinski-Wüst. 

Die Spezialmaschine ist rund 178 Meter lang, etwa 700 Tonnen schwer und hat einen Durchmesser von fünf Metern. Entwickelt wurde sie eigens für die anspruchsvollen Bedingungen unter der Münchner Innenstadt. Die Tunnel der 2. Stammstrecke verlaufen in mehr als 40 Metern Tiefe unter dem Grundwasserspiegel und führen stellenweise dicht unter bestehenden S- und U-Bahn-Linien hindurch. 

178 Meter lang, 5 Meter Durchmesser, 700 Tonnen schwer: Werksabnahme der ersten Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke heute im Herrenknecht-Werk

Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke

Zum Einsatz kommt deshalb eine sogenannte Mixshield-Tunnelbohrmaschine, die von der ARGE Tunnel Hauptbahnhof gemeinsam mit Herrenknecht entwickelt wurde. Zur Arbeitsgemeinschaft gehören die Unternehmen Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, die Firmengruppe Max Bögl, Ed. Züblin AG sowie Bauer Spezialtiefbau. 

Die TBM stabilisiert den Boden bereits während des Vortriebs und gilt daher als besonders setzungsarm: Im Bohrkopf wird das Erdreich mit einer Stützflüssigkeit vermischt, um den Druck im Untergrund präzise zu steuern. So können Setzungen an der Oberfläche minimiert werden – ein entscheidender Faktor beim Tunnelbau unter dicht bebautem Stadtgebiet. Während sich die Tunnelbohrmaschine nach vorne arbeitet, entsteht direkt dahinter bereits der fertige Tunnel: Aus tonnenschweren Betonsegmenten – sogenannten Tübbingen – setzt die Maschine Ring für Ring die Tunnelröhre zusammen.

Insgesamt entstehen sechs Tunnelröhren: je zwei Verkehrstunnel aus Westen und Osten in Richtung Innenstadt sowie zwei Erkundungs- und Rettungstunnel. Der Vortrieb für den ersten Verkehrstunnel soll voraussichtlich 2028 starten.

Die DB lädt die Münchner:innen ein, der ersten TBM der 2. Stammstrecke einen Namen zu geben: Ab Sommer können Bürger:innen Vorschläge einreichen und anschließend online über ihre Favoriten abstimmen. Details zum Beteiligungsprozess stellt die DB in Kürze vor.

Die DB betreibt mit mehr als 750 Eisenbahntunneln und rund 650 Kilometern Gesamtlänge eines der größten Tunnelnetze Europas.  

Mit dem Projekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München wollen DB, Stadt, Freistaat und der Bund die S-Bahn leistungsstärker, zuverlässiger und attraktiver machen und mehr Verkehr auf die umweltfreundliche Schiene verlagern. Die Inbetriebnahme soll zwischen 2035 und 2037 erfolgen. 

Werksabnahme der ersten Tunnelbohrmaschine

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Ende des Sliders

Die DB InfraGO tauscht entlang der Hochgeschwindigkeitsstrecke Augsburg – München die Schallschutzwände zwischen den Stationen Augsburg Hauptbahnhof und Olching aus. Die Arbeiten beginnen am 22. Mai 2026 gleichzeitig in Kissing und Mering. Insgesamt wird sich die Erneuerung der Schallschutzwände auf die Jahre 2026 und 2029 erstrecken. 

Die Strecke Augsburg – München wurde bereits 2011 für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Betrieb genommen, einzelne Abschnitte der Lärmschutzwände stammen jedoch teilweise noch aus den späten 1990er-Jahren. Der Bau der Schallschutzwände entlang der Strecke war damals ein Pionierprojekt für solche Wände. Es hat sich gezeigt, dass die damals eingesetzten Materialien langfristig nicht optimal für die Belastungen durch den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet sind.

Daher werden die betroffenen Elemente nun ersetzt, um die dauerhafte Stabilität und Sicherheit der Anlagen zu gewährleisten. Anstelle kurzfristiger Maßnahmen setzt die DB InfraGO bewusst auf einen nachhaltigen Austausch. 

Lärmintensive Arbeiten während der Wanderbaustelle 

Zum Teil werden die Schallschutzwände punktuell erneuert, indem einzelne Kassetten oder transparente Elemente ausgetauscht werden. An anderen Stellen ersetzt die DB die Lärmschutzwände komplett und über mehrere hundert Meter hinweg. Dies geschieht, je nach Lage, entweder vom Gleis aus oder, insbesondere bei Brücken, von außen. Außerdem werden mancherorts Rettungstüren, Stützwände samt Pfosten sowie Oberleitungsmasten ausgewechselt. Im Vergleich zu den alten Holz-Beton-Elementen haben die neuen Alu-Elemente eine längere Lebensdauer und garantieren mindestens den gleichen Schallschutz für die Anwohnenden wie bisher. 

Die Arbeiten finden überwiegend nachts statt. Tagsüber erfolgen lediglich vorbereitende Tätigkeiten wie Logistik und Vermessung, die weniger lärmintensiv sind. Die Lärmbelastung wird punktuell unterschiedlich ausfallen. Es handelt sich um eine sogenannte Wanderbaustelle, die abschnittsweise weiterzieht. Die Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte wird durch Gutachter überwacht. Sollten diese überschritten werden, haben betroffene Anwohner:innen Anspruch auf entsprechende Maßnahmen, beispielsweise durch die Bereitstellung von Ersatzunterkünften. 

Temporäre Auswirkungen auf den Zugbetrieb 

Für den Zugverkehr kann es zu temporären Einschränkungen wie Langsamfahrstellen mit verlängerten Fahrzeiten im Nah- und Fernverkehr kommen. Da der Zugbetrieb selbst während der nächtlichen Bauarbeiten eingleisig weitergehen kann, ist kein Schienenersatzverkehr nötig. 

Frühzeitige Information der Kommunen 

Ende November 2025 informierte das Projektteam Bürgermeister:innen sowie Vertreter:innen der Landratsämter persönlich über die Hintergründe der Maßnahme. Bei dem konstruktiven Austausch ging es u.a. darum, wann welche Arbeiten in den jeweiligen Kommunen geplant sind. Das Projektteam beantwortete sämtliche Fragen und erläuterte auch, was das Vorhaben für die Anwohnenden bedeutet, insbesondere im Hinblick auf Baustelleneinrichtungsflächen, Verkehrseinschränkungen bei Wegen oder Zufahrten sowie Baulärm.   

Während der Baumaßnahme wird das Projektteam nicht nur mit den Rathäusern und Landratsämtern im Austausch bleiben. Die Deutsche Bahn informiert die Anwohner:innen gesondert über das Bauprojekt und stellt betroffenen Haushalten bei Bedarf rechtzeitig Ersatzwohnraum zur Verfügung. Für weitere Informationen rund um das Vorhaben steht das Projektteam per E-Mail unter bahnprojekte-bayern-schwaben@deutschebahn.com zur Verfügung. 

Für das Gesamtprojekt wird ein mittlerer zweistelliger Millionenbetrag investiert. Die Kosten werden gemeinsam finanziert aus Mitteln des Bundes sowie der Deutschen Bahn. 

Die Deutsche Bahn (DB) hat heute eine umfassende Reinigungsaktion am Münchner Hauptbahnhof durchgeführt. Ziel des Aktionstags ist es, die Sauberkeit am Bahnhof weiter zu verbessern und die Aufenthaltsqualität für Reisende und Besucher:innen zu erhöhen. Am Frühjahrsputz beteiligten sich neben professionellen Reinigungskräften zahlreiche DB-Mitarbeiter:innen aus den unterschiedlichsten Fachbereichen. Sie reinigten unter anderem Vitrinen und Müllbehälter und entfernten Grobmüll von den Bahnsteigen. Auch wurden Malerarbeiten und kleine Instandsetzungen durchgeführt.

Die Frühjahrsputzaktion geht über den Aktionstag hinaus: Bereits im Vorfeld wurden unter anderem – insbesondere nachts bei geringerem Zugverkehr – Müll aus dem Gleisbereich entnommen sowie die Prellböcke und die Taubenvergrämung gereinigt. Im Nachgang folgen weitere Arbeiten, unter anderem bekommt der östliche Ausgang zur Bayerstraße eine Auffrischung, auch werden die Baustellenzäune um und im Bahnhof verschönert. 

Zudem hat die DB am Hauptbahnhof München dauerhaft die Reinigungsintervalle erhöht. Auch die Gleisreinigung erfolgt künftig in kürzeren Abständen. Des Weiteren setzt die DB ein zusätzliches Müllsammelfahrzeug ein und verstärkt die Präsenzreinigung. 

Neben der DB beteiligten sich weitere Partner am Aktionstag: Mieter:innen und Geschäfte im Bahnhof reinigten ihre Flächen. Auch um den Hauptbahnhof herum wurde fleißig geschrubbt. Die Taskforce Bahnhofsviertel, die unter der Leitung des Kreisverwaltungsreferats daran arbeitet, das Viertel attraktiver und ansprechender zu machen und deren Mitglied die Deutsche Bahn seit Dezember 2025 ist, hatte die Frühjahrsputz-Idee auf das Bahnhofsumfeld ausgeweitet. So packte auch die Straßenreinigung des Baureferats auf den städtischen Flächen mit an. Ebenso unterstützten der Verein „Südliches Bahnhofsviertel“ sowie ansässige Unternehmen wie das Sofitel und das BayerForum (GVG) die Aktion.

Esther Heckmann, Regionalbereichsleiterin Personenbahnhöfe Bayern: „Saubere Bahnhöfe und ein gepflegtes Umfeld sind entscheidend für einen positiven ersten Eindruck bei unseren Reisenden. Gerade im Umfeld von Baustellen ist das oft eine Herausforderung. Mit der gemeinsamen Aktion zeigen wir, was möglich ist, wenn viele Akteur:innen an einem Strang ziehen. Gemeinsam haben wir heute angepackt, um den Hauptbahnhof München und das Umfeld noch sauberer zu machen.“

Die DB reinigt im Rahmen des Frühjahrsputzes in Bayern rund 200 Stationen. Neben dem Münchner Hauptbahnhof findet am 6. Mai auch ein Reinigungstag am Bahnhof München-Pasing statt. Bundesweit läuft der Frühjahrsputz bis Ende Mai an rund 1.400 Bahnhöfen. Das sind doppelt so viele wie im Vorjahr. Insgesamt erhält im Frühjahr 2026 mehr als jeder vierte Bahnhof in Deutschland eine umfassende Reinigung. Die DB investiert im Jahr 2026 über 50 Millionen Euro zusätzlich in Maßnahmen für mehr Sauberkeit und Sicherheit an den Bahnhöfen.

Das Sofortprogramm für mehr Sicherheit und Sauberkeit auf Bahnhöfen

Im Rahmen der Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene des Bundesverkehrsministers ergreift die Deutsche Bahn (DB) unter anderem Maßnahmen für schnelle Verbesserungen bei Sicherheit und Sauberkeit an den Bahnhöfen. DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gaben am 20. Januar am Berliner Hauptbahnhof grünes Licht für das Sofortprogramm, mit dem das Stationserlebnis für die Kundinnen und Kunden bereits in diesem Jahr spürbar ansprechender wird. An 35 besonders stark frequentierten Bahnhöfen, darunter auch der Hauptbahnhof München, sind ab sofort spürbar mehr Sicherheitskräfte unterwegs. An 30 großen Bahnhöfen erhöht die DB die Reinigungsintervalle, hier profitiert ebenfalls der Münchner Hauptbahnhof. Damit sorgt die DB dafür, dass sich Fahrgäste an den Bahnhöfen wohlfühlen und sicher und bequem zu ihren Zügen kommen.

Wenn die Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau am 14. Juni 2026 beginnt, bleiben die Fahrgäste dank eines umfassenden Verkehrskonzepts weiter mobil. Bis zum 12. Dezember 2026 heißt es dann für viele Reisende Busse statt Züge. Um den Fahrgästen zu erklären, was auf sie zukommt – und welche Fahrtmöglichkeiten sie während der Bauphase haben, laden die Deutsche Bahn (DB) und die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) am 12. Mai um 16 Uhr zu einer öffentlichen Online-Informationsveranstaltung ein. Den Zugangslink finden Interessierte am Veranstaltungstag auf www.deutschebahn.com/generalsanierung-bayern.   

Wie groß das Interesse an der geplanten Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau ist, zeigte sich zuletzt bei einer Infomobil-Tour entlang der Strecke. An zehn Stationen gaben Projektmitarbeitende Auskunft über das große Bauvorhaben und seine Auswirkungen. Es kamen knapp 1000 Menschen vorbei, um Informationen aus erster Hand zu erhalten. 

Bei der Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau erneuert die DB InfraGO unter anderem rund 120 Kilometer Gleise, über 140 Weichen und circa 90 Kilometer Oberleitungen oder setzt sie umfassend instand. Für mehr Flexibilität bei Störungen oder Baustellen auf der Strecke entstehen zusätzliche Weichenverbindungen (Überleitstellen). Außerdem modernisiert die DB die Leit- und Sicherungstechnik. Zusätzlich werden bei Osterhofen in der Nähe der Donau der Boden im Umfeld einer Moorstelle verfestigt und eine Stützwand an der Bahnstrecke im Bereich der sogenannten Löwenwand zwischen Schalding und Sandbach erneuert. Auch packt die DB acht Bahnhöfe entlang der Strecke Obertraubling – Passau an, um die Aufenthaltsqualität für alle Reisenden und Gäste zu steigern. Dabei steht unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus. Weitere Informationen gibt es auf der Projekt-Internetseite: www.deutschebahn.com/generalsanierung-bayern.

Einen ausführlichen Überblick zum Verkehrskonzept geben folgende Internetseiten: Obertraubling-Passau und Korridorsanierung Obertraubling – Passau - Die BEG.      

Ein Weißstorchenpaar hat einen von der DB InfraGO errichteten Ersatzhorst an der Kochelseebahn in Bichl (Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen) bezogen. Kinder der örtlichen Kindertageseinrichtung tauften die beiden Tiere auf die Namen „Wiggal“ und „Reßi“. Die DB hatte den rund zehn Meter hohen Storchenhorst im vergangenen Jahr im Zuge der Modernisierung der Kochelseebahn als Ersatz für ein bestehendes Nest errichtet. Seit März 2026 bietet der Stahlmast mit Plattform und Nistkorb aus Weidengeflecht den beiden Weißstörchen nun eine sichere Brutstätte.

„Wir freuen uns, dass unser Storchenhorst so schnell angenommen wurde. Unsere Idee, den Horst mit einem Nistkorb auszustatten, ist damit voll aufgegangen“, sagt Eva Lutz, Projektingenieurin für Natur- und Artenschutz bei der DB InfraGO. „Für uns ist wichtig, dass Klimaschutz auf der Schiene und praktischer Artenschutz Hand in Hand gehen – der neue Horst in Bichl ist ein schönes Beispiel dafür.“

Die Kinder der Kita Bichl hatten sich auf Einladung der DB InfraGO in den vergangenen Wochen mit viel Fantasie an die Namenssuche gemacht. „Ein Kind stellte bei der Namenssuche fest: Störche klappern so laut, die streiten bestimmt auch manchmal. Daraufhin beschlossen die Kinder, den Störchen besonders freundliche Namen zu geben – damit sie sich wieder vertragen können“, berichtet Kita-Leiterin Christiane Konrad.

Die Wahl fiel schließlich auf „Reßi“ (abgeleitet von Therese beziehungsweise Theresia) und „Wiggal“ (abgeleitet von Ludwig). Die Namen wurden bei einem Termin am Storchenhorst heute offiziell vorgestellt. Eine Namensplakette am Mast zeigt nun, wer hier zuhause ist.

Die Deutsche Bahn ist einer der größten Flächeneigentümer in Deutschland. Bei den Aktivitäten entlang ihrer Infrastruktur hat die DB den Schutz von Pflanzen und Tieren stets von Beginn an im Blick. Dazu gehört ein nachhaltiges Vegetationsmanagement oder die Schaffung von Ersatzhabitaten für seltene Arten. Weißstörche sind in Deutschland streng geschützt und auf geeignete Nistplätze angewiesen. Ersatzhorste können dazu beitragen, neue Brutplätze zu schaffen und bestehende Populationen zu unterstützen. 

Wichtiger Meilenstein bei der Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg: Die DB InfraGO AG hat die Hälfte des umfangreichen Bauprogramms erfolgreich absolviert. Die Bauteams haben bereits rund 87 Kilometer Gleis, zwölf Kilometer Oberleitung und 39 Weichen erneuert. Auch an den 20 Stationen kommen die Arbeiten planmäßig voran. Die Abrissarbeiten konnten die Teams bereits im letzten Monat an nahezu allen Bahnhöfen abschließen. Bahnsteige und Personenunterführungen wurden in großem Umfang bereits neu gebaut. Die komplexen und hochspezialisierten Baumaßnahmen zur Stabilisierung des 37 Meter hohen Deininger Damms verlaufen ebenfalls nach Plan und sind weit fortgeschritten.   

Verschafften sich vor Ort einen Eindruck von den Bauarbeiten: (von links) Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO, Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter und Hans Schmid, Bürgermeister von Laaber.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO: „Wir arbeiten an allen Gewerken mit Hochdruck und sind mit der baulichen Realisierung im Zeitplan. Entlang der Strecke sind täglich bis zu 2.000 Fachkräfte und 80 große Baugeräte im Einsatz. Die ersten Wochen zeigen, dass unser Konzept aus gebündelten Bauarbeiten und einem dichten Ersatzverkehr aufgeht. So schaffen wir in kurzer Zeit deutlich robustere Anlagen und erleichtern vielen Menschen in der Region künftig den Alltag auf der Schiene.“

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Vor etwa 12 Wochen, am 06.02.2026, durfte ich die Korridorsanierung „Nürnberg – Regensburg“ feierlich mit eröffnen. Als erste Korridorsanierung im Freistaat Bayern aber auch als bedeutende Strecke für den internationalen Schienengüterverkehr kommt diesem Korridor eine besondere Bedeutung zu. Umso mehr freut es mich, dass das Projekt im Zeit- und Kostenrahmen liegt. Drücken wir gemeinsam die Daumen, dass dies auch bis zur geplanten Wiederinbetriebnahme am 10.07.2026 so bleibt.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die Strecke von Nürnberg nach Regensburg gehört zu den wichtigsten Bahnlinien in ganz Bayern. Täglich verkehren hier mehr als 350 Züge. Es freut mich daher sehr, dass die Korridorsanierung so effizient und fahrgastorientiert umgesetzt wird. Als Freistaat beteiligen wir uns schließlich mit 50 Prozent der Kosten des Ersatzverkehrs. Mir ist bewusst, dass die Baumaßnahme vor allem für Pendler dennoch eine große Belastung ist. Ich hoffe, die Fahrgäste werden bald durch eine künftig hoffentlich deutlich resilientere Strecke mit pünktlicheren und zuverlässigeren Zügen entschädigt.“

Seit 6. Februar erneuert die DB InfraGO gemeinsam mit mehreren Baufirmen die stark befahrene Verbindung zwischen Nürnberg und Regensburg. Ziel ist es, die Strecke langfristig stabiler und leistungsfähiger zu machen. Störungen sollen seltener auftreten, Verspätungen sich schneller auflösen. Dafür bündelt die DB InfraGO Arbeiten, die sonst über viele Jahre verteilt gewesen wären, in einer Bauphase von fünf Monaten.

Im Fokus der ersten Wochen standen vor allem Gleise, Untergrund und Bahnhöfe. Auch an der Oberleitung geht es voran. Entlang der gesamten Strecke sind bereits mehr als 1.300 Fundamente für neue Masten eingebaut, mehr als 1.000 neue Oberleitungsmasten stehen schon. Um schwer zugängliche Abschnitte schneller zu erreichen, haben Hubschrauber Masten und Material direkt an den Einsatzort geflogen. Nun ziehen die Bauteams das neue Kettenwerk für die Oberleitungen. Die neuen zusätzlichen Weichenverbindungen (Überleitstellen) in Burgthann und Parsberg, die künftig für mehr Flexibilität im Zugverkehr sorgen, sind fertig eingebaut. Parallel stabilisieren die Teams die Bahndämme bei Pölling und Deining. Sie erhalten ein bauliches „Korsett“, das sie dauerhaft stützt. Auch die Innenanlagen der acht Stellwerke entlang der Strecke werden grundlegend modernisiert – Stromversorgung, Achszähler und Signale sind dafür bereits in großem Umfang erneuert. In Burgthann ist die neue Eisenbahnbrücke bereits vorgebaut und soll im Juni planmäßig eingeschoben werden. An den Bahnhöfen wurden bereits über 70 Prozent der Bahnsteigkanten mit Fundamenten neu gebaut, aktuell laufen dort die Kabeltiefbau-, Erd- und Pflasterarbeiten. An vier Stationen werden neue Personenunterführungen hergestellt, die Rahmenbauteile hierzu sind überwiegend als Fertigteil eingebaut bzw. vor Ort betoniert. Derzeit werden die Zugangsbauwerke – also Treppen, Aufzüge und Rampen vor Ort erstellt. Zudem läuft die Sanierung an elf Bahnsteigen und sonstigen Bauwerken.

Ersatzverkehr bringt Fahrgäste im Regionalverkehr zuverlässig ans Ziel

Der umfangreiche Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Nürnberg und Regensburg sowie auf angrenzenden Umleiterstrecken läuft stabil. Die Unternehmen go.on und deu.mobil bedienen insgesamt acht Linien zwischen Nürnberg und Regensburg sowie auf angrenzenden Umleiterstrecken. In Spitzenzeiten sind über 90 Busse im Einsatz und bringen Fahrgäste zuverlässig ans Ziel. Die Pünktlichkeit der Ersatzbusse liegt mittlerweile bei ca. 96 Prozent. Die Ausfallquote liegt bei 0,5 Prozent, das entspricht einer ausgefallenen Verbindung unter 200. 

An größeren Stationen unterstützen Reisendenlenker:innen der Busfirmen sowie der Eisenbahnverkehrsunternehmen agilis und DB Regio. Sie zeigen den Weg zu den richtigen Bussen, beantworten Fragen zu Tickets und geben Hinweise zu Umsteigemöglichkeiten. Die Busse sind barrierefrei, viele Fahrzeuge bieten zusätzlich eine Toilette, WLAN und USB-Steckdosen.

In den kommenden Monaten setzt die DB InfraGO die Arbeiten an Gleisen, Oberleitungsmasten, Bahndämmen und Bahnhöfen sowie der Leit- und Sicherungstechnik, also den Signalen und Stellwerken, fort. Bis zum Abschluss der Korridorsanierung am 10. Juli sollen die Maßnahmen beendet sein, damit die Strecke Nürnberg – Regensburg, auf der täglich mehr als 350 Züge verkehren, langfristig zuverlässiger, leistungsfähiger und für die Fahrgäste komfortabler wird.

Hinweis für Redaktionen:

Aktuelles Bildmaterial von den Bauarbeiten finden Sie in der DB-Mediathek.

Aktuelle Informationen zur Korridorsanierung und zum Ersatzverkehr finden Interessierte auf der Projektseite der Deutschen Bahn unter Strecke Nürnberg – Regensburg - Generalsanierung Bayern.

Die Deutsche Bahn (DB) hat heute eine umfassende Reinigungsaktion am Hauptbahnhof Augsburg durchgeführt. Am Frühjahrsputz beteiligten sich zahlreiche DB-Mitarbeitende. Sie nahmen sich Rolltreppen, Bahnsteige, Außenflächen und das Mobiliar vor. Auch Schrotträder wurden am Bahnhofsvorplatz entfernt. Das Ziel: Das Erscheinungsbild vor Ort sichtbar zu verbessern. Ebenfalls packten Mieter:innen im Bahnhof mit an. Auch Shops und Flächen für Gäste profitieren somit von der umfassenden Putzaktion. 

Bahnhofsmanagerin Melanie Kuchenbecker: „Saubere Bahnhöfe stehen bei unseren Reisenden und Besucher:innen ganz oben auf der Wunschliste – das bestätigen auch unsere Umfragen. Eine gepflegte Station sorgt für Wohlfühlatmosphäre und macht den Einstieg in den Zug gleich viel angenehmer. Gerade im Umfeld von Baustellen ist das oft eine Herausforderung. Deshalb haben wir heute gemeinsam angepackt und den Hauptbahnhof Augsburg noch sauberer gemacht.“

Zahlreiche DB-Mitarbeitende putzen am Hauptbahnhof Augsburg.

Die DB reinigt in Bayern beim Frühjahrsputz rund 200 Stationen, darunter den Hauptbahnhof Augsburg sowie die Stationen Haunstetter Straße, Messe, Hochzoll, Oberhausen und Inningen. Bundesweit findet der Frühjahrsputz bis Ende Mai an rund 1.400 Bahnhöfen statt. Das sind doppelt so viele Bahnhöfe wie im Vorjahr. Insgesamt erhält im Frühjahr 2026 mehr als jeder vierte Bahnhof in Deutschland eine umfassende Reinigung. Die DB gibt im Jahr 2026 über 50 Millionen Euro mehr aus, damit sich Reisende an den Bahnhöfen wohler fühlen. 

Das Sofortprogramm für mehr Sicherheit und Sauberkeit auf Bahnhöfen

Im Rahmen der Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene des Bundesverkehrsministers ergreift die Deutsche Bahn (DB) unter anderem Maßnahmen für schnelle Verbesserungen bei Sicherheit und Sauberkeit an den Bahnhöfen. DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gaben am 20. Januar am Berliner Hauptbahnhof grünes Licht für das Sofortprogramm, mit dem das Stationserlebnis für die Kundinnen und Kunden bereits in diesem Jahr spürbar ansprechender wird. An 35 besonders stark frequentierten Bahnhöfen sind ab sofort spürbar mehr Sicherheitskräfte unterwegs. An 30 großen Bahnhöfen erhöht die DB die Reinigungsintervalle, beispielsweise mit mobilen Teams. Damit sorgen wir dafür, dass sich Fahrgäste an den Bahnhöfen wohlfühlen und sicher und bequem zu ihren Zügen kommen.

Modernisierung des Hauptbahnhofs Augsburg nimmt wieder Fahrt auf

Auch die Modernisierung des Hauptbahnhofs Augsburg nimmt in den nächsten Wochen und Monaten wieder Fahrt auf. Nachdem 2023 gemeinsam mit den Stadtwerken Augsburg das neue und barrierefrei ausgebaute Zwischengeschoss mit Aufzügen und Rolltreppen eröffnet worden war, startet in diesem Jahr der weitere Umbau. Weil zunächst keine Baufirma gebunden werden konnte, mussten die Arbeiten im vergangenen Jahr verschoben werden. Aktuell beginnt der Innenausbau der Flächen für den Wiedereinzug des DB Reisezentrums, der DB Information sowie einer weiteren Verkaufsfläche. Die Arbeiten sollen nach derzeitigem Stand bis Mitte 2027 abgeschlossen werden. Im Sommer startet dann auch die schrittweise Modernisierung der noch nicht erneuerten Bahnsteigbereiche samt Dächern und der südlichen Personenunterführung. In mehreren Bauphasen werden zunächst der Bahnsteig A an Gleis 1 und anschließend die alten Bahnsteige B bis E neugebaut. Die südliche Personenunterführung wird ebenfalls runderneuert. In einer weiteren Bauphase errichtet die DB dann jeweils neue Bahnsteigköpfe im Süden und Norden und verschließt die Zugänge zum Posttunnel. 

Für die Arbeiten an den Bahnsteigen ohne Bahnsteigköpfe rechnet die DB mit einer Bauzeit von insgesamt rund fünf Jahren. Der Baustart ist für August 2026 geplant. Bis dahin ziehen die Fundstelle und die Bahnhofsmission in das vorbereitete Containerdorf am Bahnhofsvorplatz um. Ihre Räume werden abgerissen und neuerrichtet. Bevor die südliche Personenunterführung voraussichtlich ab August 2026 wegen der Bauarbeiten für mehrere Jahre gesperrt werden muss, wird der Container der DB Information bis zum Einzug ins Bahnhofsgebäude näher an den Haupteingang versetzt. Während der Umbauarbeiten läuft der Bahnverkehr weiter, allerdings kommt es für die Fahrgäste zu Gleisänderungen und teilweise längeren Umsteigezeiten. Die Stadtwerke Augsburg stellen am Hauptbahnhof zudem den Straßenbahntunnel samt neuer Haltestelle fertig.

Die DB InfraGO hat heute am Westkreuz mit dem Bau der Netzergänzenden Maßnahme 13 (NeM 13) der 2. S-Bahn-Stammstrecke und dem Umbau der Bodenseestraße begonnen. Es entsteht unter anderem ein Überwerfungsbauwerk, also eine kreuzungsfreie Überführung der S-Bahnstrecken. Dadurch können die Züge ab Ende 2027 unabhängig voneinander fahren - aktuell kreuzen sich am Westkreuz die S6 stadtauswärts und die S5 und S8 stadteinwärts und müssen dadurch mitunter aufeinander warten. Die NeM 13 schafft zudem die Voraussetzung für die Einführung eines 15- Minuten-Takts und zusätzlicher Express-S-Bahnen mit der 2. S-Bahn-Stammstrecke.  

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, vor Ort vertreten durch Ministerialdirigent Alexander Bonfig: „Wir beseitigen am Westkreuz einen Engpass im S-Bahn-Netz und machen das System damit stabiler. Für die Fahrgäste heißt das: pünktlichere Züge. Zudem ist das Überwerfungsbauwerk die Voraussetzung dafür, dass mit der 2. S-Bahn-Stammstrecke mehr und schnellere S-Bahnen fahren können. Die Baumaßnahme ist Teil des Gesamtprojekts 2. S-Bahn-Stammstrecke und wird vom Freistaat Bayern mitfinanziert.“ 

Kai Kruschinski-Wüst, Gesamtprojektleiter der 2. S-Bahn-Stammstrecke: „Die Umsetzung der Netzergänzende Maßnahme 13 ist technisch anspruchsvoll. In den kommenden eineinhalb Jahren bauen wir unter anderem eine 56 Meter langes Überwerfungsbauwerk, neue Gleise, Weichen, Oberleitungen und drei neue Eisenbahnbrücken. Dadurch schaffen wir die Grundlage für eine bessere S-Bahn im Münchner Westen.”  

Auch Auto- und Radfahrer:innen sowie Fußgänger:innen profitieren, da die Landeshauptstadt München ergänzend ab 2027 bis 2029 die Bodenseestraße zwischen der Dickens- und Heimburgstraße begradigt und ausbaut. Die neue, optimierte und geradlinige Führung dieses Abschnitts verbessert die Sichtverhältnisse am anschließenden Herrschinger Bahnweg erheblich und soll Unfälle reduzieren. Außerdem ist auf beiden Straßenseiten ein circa fünf Meter breiter getrennter Geh- und Radweg geplant. 

Die Vorbereitungen für die Baumaßnahme dauerten mehrere Jahre. Mehr als 170 Grundstücke waren betroffen, mit allen Eigentümern konnten einvernehmliche Lösungen erzielt werden. Zudem waren umfangreiche Kampfmittelsondierungen und Umweltmaßnahmen nötig. So hat die DB InfraGO unter anderem geschützte Tierarten wie Zauneidechsen, Fledermäuse und Vögel umgesiedelt und neue Lebensräume für sie geschaffen. 

Die Bauarbeiten erfolgen so weit wie möglich unter laufendem Bahn- und Straßenbetrieb. Mehrere Gleissperrungen sind jedoch unvermeidlich. Diese wurden drei Jahre im Voraus angemeldet und werden nun genutzt, um die Bauarbeiten effizient umzusetzen und die Gesamtbelastung für Fahrgäste und Anwohner:innen zu minimieren. 

Für das Jahr 2026 sind folgende Sperrpausen vorgesehen: 

- 01.06. – 15.06.2026 
- 03.08. – 17.08.2026 
- 09.10. – 12.10.2026 
- 23.10. – 23.11.2026 

In diesen Zeiträumen kommt es zu Fahrplanänderungen und zu Ersatzverkehr bei den S-Bahn- und Regionalverkehrslinien. Die DB wird rechtzeitig vor den jeweiligen Sperrungen über die Details informieren.  

Die NeM 13 ist die erste netzergänzende Maßnahme der 2. S-Bahn-Stammstrecke, die nun in Bau geht – und wird Ende 2027 zugleich die erste sein, die in Betrieb geht. Sie leistet einen wichtigen Beitrag, um das Münchner Umland besser, zuverlässiger und mit mehr Kapazität und kürzeren Reisezeiten an die Landeshauptstadt anzubinden. Bund, Freistaat, Landeshauptstadt München und die DB InfraGO investieren in Summe rund 110 Millionen Euro in die Projekte NeM 13 und die Änderung der Bodenseestraße. 

Mit dem Projekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München wollen DB, Stadt, Freistaat und der Bund die S-Bahn leistungsstärker, zuverlässiger und attraktiver machen und mehr Verkehr auf die umweltfreundliche Schiene verlagern. Die Inbetriebnahme soll zwischen 2035 und 2037 erfolgen. 

Seit 25. Februar ist die Strecke zwischen Kreuzstraße und Westerham wegen der Arbeiten am Bahndamm Westerham gesperrt und in Hinrichssegen sowie Heufeldmühle entfallen einige Zughalte wegen Langsamfahrstellen. Die DB InfraGO arbeitet an beiden Stellen mit Hochdruck an der Instandsetzung. Ziel ist, dass die Züge der Bayerischen Regiobahn (BRB) ab Ende Juni wieder regulär fahren können.  

Die Arbeiten zur Instandsetzung des Damms in Westerham kommen gut voran, gestalten sich allerdings aufwendiger und damit langwieriger als ursprünglich angenommen. Die Arbeiten werden daher über Ende April hinaus andauern und voraussichtlich Ende Juni abgeschlossen sein. Bereits vorab werden zwei Weichen in Bruckmühl und Heufeld teilerneuert. Diese können aktuell nur mit verringerter Geschwindigkeit befahren werden und sorgen seit Ende Februar für Haltausfälle der BRB-Züge in den beiden Bahnhöfen.  

Die für die Stabilisierung des Bahndamms bei Westerham erforderlichen Arbeiten erfolgen mit einem Spezialverfahren: Die Böschungssicherung wird mittels Mikropfählen durchgeführt – umgangssprachlich auch als „Vernagelung“ bezeichnet. Dieses Verfahren ist zur Sicherung von Hängen üblich. Zudem nehmen neu installierte Rigolen Regenwasser auf und lassen es so besser versickern. Durch diese nachhaltige Sanierung wird der Damm bei künftigen Starkregenereignissen deutlich widerstandsfähiger sein. 

Für die Instandsetzung der beiden Weichen werden während einer Totalsperrung vom 24. bis 27. April zwischen Bruckmühl und Heufeld über 200 Schwellen getauscht. Dabei handelt es sich um Sonderanfertigungen, weshalb die Beschaffung und der anschließende Einbau mehrere Wochen in Anspruch nimmt. Anschließend können die beiden Halte Heufeldmühle und Hinrichssegen wieder angefahren werden und der derzeitige Schienenersatzverkehr entfällt.  

Informationen zu den Fahrplanänderungen finden Fahrgäste auf der BRB-Internetseite unter www.brb.de. Zur ausführlichen und zuggenauen Information in Echtzeit können auf Facebook die „BRB Störungsinfo“ sowie die WhatsApp-Kanäle der BRB genutzt werden: www.brb.de/whatsapp. 

Im Mai müssen sich Fahrgäste der S-Bahn München sowie einiger Regionalverkehrslinien auf größere Fahrplanänderungen einstellen. Grund sind umfangreiche Bauarbeiten für die Instandhaltung und den Ausbau der Infrastruktur. Betroffen sind neben der Stammstrecke die Außenäste der Linien S1 Freising/Flughafen, S2 Erding und S8 Flughafen sowie Regionalzüge aus/in Richtung Landshut und Mühldorf. Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten.

Bauarbeiten auf der S-Bahn-Stammstrecke 

Freitag, 8. Mai (22:20), bis Montag, 11. Mai (4:40): Kein S-Bahn-Verkehr auf der Stammstrecke und rund um den Ostbahnhof (Instandhaltungswochenende)

DB InfraGO bündelt wieder zahlreiche Baumaßnahmen an Gleisen, Weichen und Bahnhöfen. Parallel laufen die Arbeiten an der 2. Stammstrecke in Laim und am Ostbahnhof weiter auf Hochtouren. Dafür müssen die Stammstrecke und der Bereich rund um den Ostbahnhof gesperrt werden, sodass zwischen Pasing und Leuchtenbergring/Giesing kein Verkehr auf den S-Bahn-Gleisen möglich ist. Mit Ausnahme der S7 beginnen und enden alle Linien vorzeitig oder werden umgeleitet:
 

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Hauptbahnhof (ohne Halt zwischen Moosach und Hauptbahnhof). Einige Züge fahren nur ab/bis Moosach (U3).
• S2: Im Westen verkehrt die S2 halbstündlich zwischen Petershausen und Heimeranplatz (U4/U5), ohne Halt ab/bis Obermenzing. Zwischen Altomünster und Dachau fahren die Züge regulär. Im Osten fährt die S2 wegen einer Gleiserneuerung nur zwischen Erding und Markt Schwaben. Zwischen Markt Schwaben und Ostbahnhof besteht Ersatzverkehr.
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Giesing (U2) und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5: Fährt nur zwischen Kreuzstraße und Giesing (U2).
• S6: Fährt nur zwischen Tutzing und Hauptbahnhof (ohne Halt zwischen Pasing und Hauptbahnhof) sowie zwischen Leuchtenbergring und Ebersberg.
• S7: Fährt regulär.
• S8: Wird über den Südring umgeleitet – ohne Halt zwischen Ostbahnhof und Pasing sowie ohne Halt am Leuchtenbergring. 

Fahrtalternativen

Zwischen Pasing und Hauptbahnhof fahren Ersatzbusse im 10-Minuten-Takt mit Halt an allen Stationen. Schneller geht es ohne Zwischenhalt mit der S6 und den Regionalzügen, bei welchen baubedingt allerdings etwas weniger Verbindungen als üblich zur Verfügung stehen. Ergänzend ist Pasing mit der neuen Tram 14 an den U-Bahnhof Laimer Platz (U5) und mit dem Bus 130 an den U-Bahnhof Westendstraße (U4/U5) angebunden. Die Linie 130 verkehrt auf Bestellung der S-Bahn mit größeren Fahrzeugen und am Samstag im 10-Minuten-Takt. Außerdem hat die S-Bahn bei der MVG die Verlängerung der U4 bis zur Westendstraße beauftragt, um an den Umsteigebahnhöfen Westendstraße und Heimeranplatz tagsüber mehr Fahrtmöglichkeiten zu bieten. Ebenfalls auf Bestellung der S-Bahn ist die Tram 19 in den beiden Wochenendnächten auch nach 22 Uhr zwischen Pasing und Hauptbahnhof im 10-Minuten-Takt unterwegs. 

Im östlichen Bereich der Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof können alternativ die anderen Verkehrsmittel im MVV genutzt werden, beispielsweise die weitgehend parallel zum Tunnel verlaufende U5. 

Infografik: So verkehren die Linien am Wochenende 8. bis 11. Mai

Das passiert am Instandhaltungswochenende

Während der rund 54-stündigen Totalsperrung sind hunderte Mitarbeitende im Schichtbetrieb rund um die Uhr im Einsatz. Die Planungen für solch eine umfangreiche Sperrung haben einen Vorlauf von mehr als zwei Jahren.
 

Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten im Gleisbereich 

• Schwellen- und Schienenwechsel zwischen Laim und Hirschgarten, sowie im Stammstreckentunnel
• Schleifen von Schienen und Weichen zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof
• Oberleitungsinspektion und Regelkontrolle Wehrkammertor im Tunnel im Bereich der Isarunterquerung
• Trafowechsel an Stellwerkstechnik in Laim
• Wartung der Brandschutztüren
   

Maßnahmen in den Bahnhöfen 

• Marienplatz: Leuchtmitteltausch auf den Bahnsteigebenen, Arbeiten an neu entstehenden Flächen zur Reisendenversorgung (Bäckerei) auf den beiden S-Bahnsteigen
• Hauptbahnhof: Trogreinigung am Südbahnsteig sowie Glasfasereinschub in die vorhandene Abflussleitung, Natursteinarbeiten am Aufzug
• Isartor: Deckenarbeiten in der östlichen Verteilerebene
• Rosenheimer Platz: Natursteinarbeiten, Trockenbauarbeiten für Bauphasenwechsel in der Verteilerebene, vorbereitende Maßnahmen für den Fahrtreppentausch
   

2. Stammstrecke und Ausbau im Bahnknoten München

• 2. Stammstrecke: Kampfmittelsondierung, Kabeltiefbau und Leit- und Sicherungstechnik im Bereich Ostbahnhof
• 2. Stammstrecke: Diverse Arbeiten am Bahnhof Laim, unter anderem Schottern, Weichenabnahmemessung, Kabelverlegungen
• Sendlinger Spange: Stopfarbeiten und Wechsel einer Zungenvorrichtung (Weiche), sowie Oberleitungsarbeiten.

Die Maschinen im Überblick (u.a.):

• Vielzahl verschiedener Schienenfahrzeuge kommen auf 11 Kilometern Streckenlänge zum Einsatz.
• Eine Bewetterungsmaschine zur Absorption der Staubentwicklung im Tunnel
• Ein Stopf- und Schleifzug und mehrere Schweißtrupps arbeiten an den Schienen und Weichen.
• Mehrere Zweiwegebagger
• Spezialfahrzeug zum Arbeiten an Oberleitungen.

Ende des Expander-Inhaltes

Bauarbeiten im Außenbereich

Umfangreiche Informationen und auffällige Wegeleitung zum Ersatzverkehr

An Stammstreckenbahnhöfen mit Ersatzverkehr erleichtern am Instandhaltungswochenende (8. bis 11. Mai) und an Pfingsten (22. bis 28. Mai) große purpurfarbene Informations-Stelen die Orientierung. Sie stehen als Blickfänger an den Bushaltestellen und informieren über das geänderte Liniennetz sowie den Ersatzverkehr. Zusätzliche Stelen weisen den Weg vom Bahnhof zur Bushaltestelle. Ergänzend zur Wegeleitung sind QR-Codes angebracht, mit denen Fahrgäste per Karten-App auf dem Smartphone zum Ersatzverkehr gelangen.

Details zu dieser und allen weiteren Bauarbeiten gibt es rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Maßnahmen unter s-bahn-muenchen.de/baustellen bzw. zum DB-Regionalverkehr unter bahn.de/bauarbeiten. Fahrgäste werden außerdem über Ansagen und Plakate in den Stationen vorab informiert. Die S-Bahn München setzt an einigen Bahnhöfen zudem Mitarbeitende ein, die Auskünfte geben und über den Ersatzverkehr informieren. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Umfangreiche Bauarbeiten im Mai: Zeiträume und gesperrte Streckenabschnitte im Überblick.

DB InfraGO bereitet aktuell die Bauarbeiten an der Pfaffenwinkelbahn vor. Der Betrieb auf der Strecke zwischen Augsburg und Schongau ist derzeit durch mehrere Langsamfahrstellen beeinträchtigt. Damit die Züge wieder schneller fahren können, muss der Gleisuntergrund aufwendig stabilisiert werden. Ein entscheidender Teil dieser Arbeiten wird am 20. Juli beginnen. Dann saniert DB InfraGO bis voraussichtlich 12. Dezember den Bahndamm zwischen Weilheim und Peißenberg und erneuert dabei auch Schienen, Schwellen und Schotter. Die Strecke ist vollständig gesperrt, ersatzweise fahren Busse.

Bis zum Beginn dieser Arbeiten passt die Bayerische Regiobahn (BRB) ab 4. Mai die Fahrpläne auf der Strecke an. So verschieben sich teilweise die Fahrzeiten und in der Hauptverkehrszeit entfallen die Verstärkerzüge. Sie werden durch Busse ersetzt. Mit den Anpassungen soll das Angebot trotz der Geschwindigkeitsbeschränkungen verlässlicher sichergestellt werden. Nach Abschluss der Arbeiten können die Züge auf dem Abschnitt wieder mit regulärer Geschwindigkeit und dem vollen Angebot verkehren.

Die Arbeiten werden fast ein halbes Jahr dauern. Zum Einsatz kommen aufwendige Spezialverfahren wie die Fräs-Misch-Injektion zur tiefen Stabilisierung des Bodens und das Hydro-Zementationsverfahrens zur zusätzlichen Stabilisierung des Hanges. Vereinfacht ausgedrückt werden bei beiden Verfahren zunächst tieferliegende oder oberflächennahe Erdschichten entnommen bzw. abgetragen, anschließend mit Bindemitteln wie Beton vermischt und schließlich wieder eingebracht. 

Sobald der Damm saniert ist, beginnt eine vollständige Gleiserneuerung. Auf rund zwei Kilometern wird DB InfraGO dabei rund 8000 Tonnen Schotter und 3076 Schwellen verbauen. 

Informationen zu den Fahrplanänderungen finden Fahrgäste demnächst auf der BRB-Internetseite unter www.brb.de. Zur ausführlichen und zuggenauen Information in Echtzeit können auf Facebook die „BRB Störungsinfo“ sowie die WhatsApp-Kanäle der BRB genutzt werden: www.brb.de/whatsapp.

Die DB InfraGO passt den Zeitplan für den Umbau am Bahnübergang in Gerlenhofen (Neu-Ulm) an. Die Hauptarbeiten für die Installation der neuen Sicherungsanlage mit Halbschranken können nicht wie geplant in diesem Jahr stattfinden, sondern erst 2029. Bis dahin bleibt der Bahnübergang für den Straßenverkehr weiterhin geschlossen. 

Grund für die Verschiebung ist, dass die geplanten Sperrpausen in diesem Jahr nicht wie gewünscht zur Verfügung stehen: Für Arbeiten im Gleis werden Sperrzeiten benötigt – also Zeiträume, in denen keine Züge fahren und Bau-Teams sicher arbeiten können. Sperrpausen müssen lange im Voraus geplant werden und sind aufgrund des generell hohen Bauvolumens nur begrenzt verfügbar. Ob und wann Sperrpausen genehmigt werden, hängt von zahlreichen Faktoren ab – bis hin zu bundesweiten Wechselwirkungen von Baumaßnahmen. Grundsätzliches Ziel ist, die baubedingten Einschränkungen für die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. Für das Jahr 2026 stehen nicht ausreichend Sperrpausen zur Verfügung. Nach aktuellem Stand können die Umbauarbeiten am Bahnübergang Gerlenhofen 2029 eingetaktet werden. 

Bereits zuvor hatte sich der Zeitplan für den Bahnübergang geändert. Der ursprünglich für 2025 geplante Baustart konnte wegen Einsprüchen im Planfeststellungsverfahren nicht umgesetzt werden. 

Unabhängig davon gehen erste vorbereitende Maßnahmen wie geplant weiter. So wird die bestehende Anlage am Bahnübergang bereits in diesem Frühjahr außer Betrieb genommen. Dazu gehören unter anderem auch Anpassungen im Stellwerk Gerlenhofen. Diese Arbeiten können ohne größere Einschränkungen für Reisende umgesetzt werden.

Die DB wird die Öffentlichkeit über den weiteren Verlauf der Umbauarbeiten und die nächsten Schritte informieren. 

Die Deutsche Bahn lädt Interessierte am 18. April 2026 zu einem besonderen Karriere-Event ein: Von 10 bis 15 Uhr macht der sogenannte „Bewerberzug“ am Bahnhof Lindau-Insel auf Gleis 4 Station. Ob als Kundenbetreuer:in oder Lokführer:in – Besucher:innen erhalten vor Ort umfassende Einblicke in die vielfältigen Berufsmöglichkeiten bei der Deutschen Bahn. Die Veranstaltung richtet sich an alle, die beruflich neu durchstarten oder nach ihrem Schulabschluss in das Berufsleben einsteigen möchten.

Praxisnahe Einblicke und direkte Bewerbungsmöglichkeiten

Im Bewerberzug haben Interessierte die Gelegenheit, ihren möglichen zukünftigen Arbeitsplatz hautnah zu erleben. Neben persönlichen Gesprächen mit Mitarbeitenden bietet das Event unter anderem:

• Einblicke in den Arbeitsalltag von Kundenbetreuer:innen und Lokführer:innen im Zug
• Austausch mit zukünftigen Kolleg:innen aus erster Hand
• Die Möglichkeit, einen Fahrsimulator zu testen und eigene Fähigkeiten auszuprobieren
• Informationen zum Bewerbungs- und Einstellungsprozess inklusive Tipps zur EignungsuntersuchungEin besonderes Highlight: Nach vorheriger Anmeldung können Bewerber:innen direkt vor Ort ein Vorstellungsgespräch führen und sich so unmittelbar einen Job sichern.

Einfach vorbeikommen oder Termin sichern

Interessierte können ohne Anmeldung vorbeikommen oder sich vorab einen Termin für ein persönliches Gespräch sichern. Weitere Informationen sowie die Möglichkeit zur Anmeldung gibt es unter: db.jobs/event-lindau. Die Deutsche Bahn freut sich darauf, zahlreiche Besucher:innen im Bewerberzug in Lindau begrüßen zu dürfen. Weitere Informationen zur Karriere bei der Deutschen Bahn finden Interessierte unter db.jobs sowie auf den Social-Media-Kanälen von DB Karriere.

Die DB InfraGO bereitet den Bau eines neuen Elektronischen Stellwerks (ESTW) in Kaufering und die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik vor. Das Stellwerk schafft die Grundlage für einen stabileren Bahnbetrieb. Die Inbetriebnahme ist für 2027 geplant.

„Kaufering ist ein wichtiger regionaler Bahnknotenpunkt mit Verbindungen nach München, Augsburg und ins Allgäu. Mit dem neuen Stellwerk sorgen wir für pünktlichere Züge und weniger Störungen“, sagt Maurice Hartl vom Projektteam ESTW Kaufering.

Altes Stellwerk Kaufering. Quelle: DB InfraGO.

Die vorbereitenden Arbeiten mit Kabeltiefbau, Gleisquerungen und der Gründung von Signalfundamenten beginnen am 27. April. Für die Baustelleneinrichtung werden bereits ab Anfang April Flächen im Bahnhofsbereich genutzt.

Einschränkungen bei Parkflächen und Verkehr:

• Ab 6. April: Sperrung des Parkplatzes an der Bahnhofstraße bis voraussichtlich Jahresende. Die Fläche dient als Baustelleneinrichtungsfläche.
• Am 7. April: Aufstellung von Containern auf dem Parkplatz an der Bahnhofstraße.
• Westlicher Teil des Parkplatzes an der Viktor-Frankl-Straße: bis voraussichtlich Anfang September nicht nutzbar.
• Der Zugang zum Bahnhof bleibt erhalten; Bus- und Taxiverkehr sind nicht betroffen.
• Alternativen für entfallende Parkflächen werden geprüft.

Während der Bauarbeiten kann es zeitweise zu zusätzlichem Baustellenverkehr und punktuellen Einschränkungen kommen. Zum Schutz der Beschäftigten fahren Züge im Baustellenbereich mit reduzierter Geschwindigkeit. Die DB InfraGO bittet um Verständnis für die notwendigen Einschränkungen. Alle Termin- und Zeitangaben stehen unter dem Vorbehalt des Baufortschritts und behördlicher Genehmigungen. Etwaige Änderungen werden rechtzeitig bekanntgegeben.

Die geplanten Verbesserungen auf der Ries- und Remsbahn werden konkreter: Die DB InfraGO AG hat zusammen mit dem Bund, den Ländern sowie den Landkreisen Donau-Ries und Ostalbkreis die vor rund vier Monaten in einem Letter of Intent (LOI) vorgeschlagenen Maßnahmen gebündelt und priorisiert. Im Mittelpunkt stehen:

• die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik,
• Verbesserungen an Kreuzungs- und Betriebsstellen,
• der barrierefreie Ausbau von Stationen,
• Maßnahmen, die den Betrieb noch flexibler und zuverlässiger machen, wie beispielsweise die Ausrüstung mit dem Europäischen Zugbeeinflussungssystem  

Die DB InfraGO AG stimmt nun gemeinsam mit den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen und den politischen Partnern die nächsten Schritte im Detail ab und vereinbart ein konkretes Maßnahmenpaket.

Ziel ist es, das Angebot für Reisende und Güterverkehrsunternehmen spürbar zu verbessern. Dafür sollen die Strecken leistungsfähiger werden, damit dort künftig mehr Züge verkehren können. Während der Korridorsanierung der Bahnstrecke Ulm–Augsburg im Jahr 2034 übernehmen sie eine wichtige Umleitungsfunktion. Gleichzeitig sollen die Verbindungen dauerhaft zuverlässiger werden.

Mehrere Projekte laufen bereits:
Daneben kommen viele Projekte zur Verbesserung der Strecken bereits konkret voran. Dazu gehören:

• die Erneuerung der Stellwerkstechnik im Abschnitt Wörnitzstein–Möttingen sowie die Ausstattung der Riesbahn mit dem Europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS,
• die Erneuerung beziehungsweise der Ersatz mehrerer Bahnübergänge und Brücken,
• Gleiserneuerungen im Bereich Nördlingen,
• der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Möttingen,
• sowie die Errichtung eines neuen Außenbahnsteigs in Lauchheim.

Gute Nachrichten gibt es auch für den Straßenverkehr in Nördlingen: Der Bahnübergang Nürnberger Straße wurde heute wieder für den Verkehr freigegeben. Im Zuge der Arbeiten am neuen elektronischen Stellwerk wurde die Anlage erneuert und an die moderne Leit- und Sicherungstechnik angepasst. Damit ist sie künftig dauerhaft sicher in den Betrieb eingebunden. Während der Bauzeit kam es zeitweise zu Einschränkungen für den Straßenverkehr; diese entfallen nun mit der Wiederinbetriebnahme des Bahnübergangs.

Das Eisenbahn-Bundesamt hat das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung und den Bahnausbau zwischen Hof und Martinlamitz abgeschlossen und einen Planfeststellungsbeschluss erlassen. Damit besteht für den ersten Abschnitt des Bahnausbaus zwischen Hof und Regensburg (Bahnprojekt Ostkorridor Süd) Baurecht. Das Vorhaben ist damit baureif.

Matthias Holfeld, DB-Projektleiter für den Ausbau Hof-Martinlamitz: „Heute haben wir einen Meilenstein für den Bahnausbau in Nordbayern erreicht. Die Elektrifizierung und der Ausbau von Hof über Oberkotzau nach Martinlamitz wird mehr Platz für den Zugverkehr schaffen und damit auch die Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit auf der Schiene im Raum Hof erheblich verbessern. Mit den neuen Oberleitungen ermöglichen wir die Umstellung der Nahverkehrsflotten auf umweltschonende Akku-Hybridfahrzeuge und schaffen die Voraussetzung für die weiteren vom Freistaat Bayern beauftragten Elektrifizierungen von Oberkotzau nach Rehau und nach Münchberg sowie für den Bund beabsichtigen weiteren Ausbau von Ostkorridor Süd und Franken-Sachsen-Magistrale.“

Die 25 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Hof und Martinlamitz wird grundhaft erneuert, ausgebaut und durchgehend elektrifiziert. Die DB InfraGO baut die Mittelbahnsteige und den Personentunnel im Hauptbahnhof Hof mit neuen breiteren Aufzügen barrierefrei aus, schafft umfassenden Schallschutz für die Anwohnenden und baut ein drittes Gleis zwischen Hof und Oberkotzau. Das erhöht die Kapazität auf der Schiene in Oberfranken erheblich und ermöglicht bessere Verbindungen zwischen Bayern und Sachsen. Gemäß des Deutschlandtakts soll durch Elektrifizierungs- und Ausbaumaßnahmen am Ostkorridor Süd die Fahrzeit zwischen Hof und Regensburg um 20 Minuten verkürzt werden. Auch die Wiedereinführung von Fernverkehrsverbindungen zwischen München und Dresden mit neuen Halten in Hof, Marktredwitz, Wiesau, Weiden und Schwandorf wird möglich. 

Sobald eine Finanzierung des Bundes vorliegt, kann die Deutsche Bahn mit der Bauausführung am Abschnitt Hof – Martinlamitz beginnen und die Planung an weiteren Abschnitten des Ostkorridors Süd sowie der Franken-Sachsen-Magistrale fortsetzen.

Hinweis für Redaktionen:
Umfassende Informationen zum Projekt sowie ein Video über das Vorhaben finden Sie hier:
Bahnausbau Nordbayern

Nach neun Jahren an der Spitze der S-Bahn München hat Heiko Büttner heute symbolisch den Staffelstab an seinen Nachfolger Dr. Matthias Glaub übergeben, der ab 1. Mai die Leitung der S-Bahn München übernehmen wird. 

Bei der symbolischen Staffelübergabe (v.l.n.r.): DB Regio Schiene Vorständin Nicole Berlin, alter und neuer Münchner S-Bahn-Chef Heiko Büttner und Dr. Matthias Glaub, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter.

Heiko Büttner: „Wir machen die S-Bahn neu – das war immer mein Motto. Gemeinsam mit einem starken Team und der Unterstützung des Freistaats haben wir wichtige Weichen gestellt und das Fundament für die Zukunft gelegt. Bei allen Neuerungen blieb eines immer konstant: Die S-Bahner:innen kämpfen jeden Tag mit Herzblut für eine verlässliche S-Bahn. Und das wird auch so bleiben. Ich wünsche Matthias Glaub alles Gute und viel Erfolg in München.“

Dr. Matthias Glaub: „Neue Züge, neue Werke, neue Stammstrecke. All das wird den Nahverkehr hier für Jahrzehnte prägen. Für mich ist es ein großer Ansporn, die S-Bahn in diese Zukunft führen zu dürfen. Mir ist dabei wichtig, innovativ zu bleiben, damit die S-Bahn nachhaltig besser wird. Das ist gerade angesichts der Herausforderungen in der Infrastruktur und dem immensen Baugeschehen wichtig, das ich schon aus Stuttgart gut kenne. Ich freue mich auf die Aufgabe und danke Heiko Büttner für die geleistete Arbeit.“ 

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter dankte Büttner für die gute Zusammenarbeit und möchte mit seinem Nachfolger nahtlos an diese anknüpfen: „Die Zusammenarbeit mit Herrn Büttner war von einem großen Vertrauen geprägt. Das ist auch nötig, wenn man im wahrsten Sinne des Wortes viele Baustellen gemeinsam lösen möchte. Ich bedanke mich herzlich für die gute Zusammenarbeit und wünsche ihm alles Gute für die neue Aufgabe in Berlin. Gleichzeitig freue ich mich auf die künftige Zusammenarbeit mit Herrn Dr. Glaub und wünsche ihm einen guten Start bei der Münchner S-Bahn.“ 

Alter und neuer Chef der S-Bahn München: Heiko Büttner (links), Dr. Matthias Glaub (rechts)

Heiko Büttner hatte die Geschäftsleitung seit 2017 inne und prägte in den vergangenen Jahren maßgeblich die Entwicklung der S-Bahn München. In seine Zeit fällt der erfolgreiche Abschluss des 1. Münchner S-Bahn-Vertrags mit dem Freistaat Bayern. Er ist die Grundlage für die S-Bahn der Zukunft – mit neuen Fahrzeugen und Werken. Weitere Schwerpunkte waren die Modernisierung der ET-423-Flotte im bislang größten Fahrzeugmodernisierungsprojekt der DB sowie zahlreiche Qualitätsmaßnahmen zur Stabilisierung des Betriebs, darunter das Flexfahren und die Aufteilung der S7. Zum 1. April wechselt Büttner als S-Bahn-Chef nach Berlin. Dann scheidet er auch aus der Funktion des DB-Konzernbevollmächtigten für den Freistaat Bayern aus, die er seit 2024 zusätzlich innehatte. Über eine Nachfolge für die Position ist aktuell noch nicht entschieden.

Bei der S-Bahn München übernimmt Dr. Matthias Glaub den Vorsitz der Geschäftsleitung. Der gebürtige Göppinger und bisherige Chef der S-Bahn Stuttgart bringt über 20 Jahre DB-Erfahrung mit und kennt die Münchner S-Bahn bereits aus seiner früheren Rolle als Geschäftsleiter Personal. In Stuttgart gelang ihm zuletzt mit einer umfassenden Rekrutierungsoffensive die Rückkehr zum vollen Fahrplanangebot. Auf dem Weg zum Digitalen Knoten Stuttgart stellte er sicher, dass trotz Flottenumrüstung stets ausreichend Fahrzeuge für den Betrieb zur Verfügung standen. Mit den ersten Testfahrten einer mit ETCS und hochautomatisierter Steuerung ausgerüsteten S-Bahn setzte er zuletzt einen wichtigen Meilenstein für den digitalen Zugbetrieb. 

Die S-Bahn München bringt mit ca. 1.200 täglichen Zugfahrten und 1.800 Beschäftigten rund 840.000 Fahrgäste pro Werktag an ihr Ziel.

Aufgrund umfangreicher Stellwerksarbeiten können in den Osterferien keine Züge der Südostbayernbahn (SOB) zwischen Mühldorf und München Hauptbahnhof verkehren. Die SOB setzt ersatzweise Busse ein. 

Mit den aktuellen Arbeiten bereitet die DB InfraGO die weitere Umstellung auf die moderne elektronische Stellwerkstechnik (ESTW) entlang der Strecke vor. Bis Anfang 2027 werden die letzten mechanischen Stellwerke auf der Bahnverbindung München–Mühldorf ersetzt. Mit der neuen Technik soll die Infrastruktur langfristig stabiler, flexibler und weniger störanfällig werden. 

Von Freitag, 27. März 2026, ab 20 Uhr, durchgehend bis Montag, 13. April 2026, um 05:20 Uhr, entfallen alle Regionalzüge auf der gesamten Strecke zwischen Mühldorf und München Hbf. Ersatzweise verkehren Busse für die Fahrgäste. Neben einem Ersatzverkehr mit Halt an allen Stationen zwischen Mühldorf und München Ost setzt die Südostbayernbahn dabei auch Direktbusse von/zur Messestadt Ost sein. Dort besteht mit der U2 eine gute Fahrtmöglichkeit zur Innenstadt. 

Ersatzverkehr im Überblick:

• Zwischen Mühldorf und München Ost (Friedenstraße) verkehren Busse mit Halt an allen Unterwegsstationen.
• Zwischen Mühldorf, Ampfing und Messestadt Ost verkehren Direktbusse. (Hinweis: In Fahrtrichtung Mühldorf halten die Busse in Ampfing nur zum Ausstieg.)
• Zwischen Dorfen und Messestadt Ost verkehren ebenfalls Direktbusse.
• Zwischen Messestadt Ost und München Hbf bzw. Innenstadt wird die Nutzung der U-Bahn-Linie U2 empfohlen. Für den Zeitraum der Bauarbeiten werden dort alle Fahrkarten der SOB-Strecke anerkannt.

Hinweis zur Ersatzhaltestelle für Thann-Matzbach: Diese befindet sich in Lengdorf Ort.

Hinweis zu parallel laufenden Bauarbeiten auf der S-Bahn-Stammstrecke:

Wegen einer Weichenerneuerung am Isartor und Arbeiten für die 2. Stammstrecke ist der S-Bahn-Verkehr zwischen Karlsplatz (Stachus) und Ostbahnhof bzw. Trudering/Giesing von Dienstag, 31. März, 22:40 Uhr, durchgehend bis Montag, 13. April, 4:40 Uhr, unterbrochen. Fahrgäste von und zur Innenstadt nutzen daher am Ostbahnhof alternativ die U5. 

Hinweis für die Fahrgäste

Die Südostbayernbahn bittet alle Fahrgäste, sich vor Fahrtantritt über ihre Verbindung zu informieren. Aktuelle Informationen und Fahrplandaten sind in der DB-Reiseauskunft, über die App DB Navigator sowie auf den Kanälen der Südostbayernbahn verfügbar.

 
Weitere Informationen unter: Fahrplanabweichungen und Bauarbeiten bei der Südostbayernbahn

Die DB InfraGO investiert massiv in eine bessere Bahninfrastruktur in Bayern und erneuert zahlreiche Strecken im Schienennetz. 2026 wird die DB InfraGO im Freistaat rund 500 Kilometer Gleise und über 200 Weichen erneuern. Aufgrund des hohen Sanierungsbedarfs, aufwendiger Projektplanung und begrenzter Ressourcen in der Bauwirtschaft können einige Baumaßnahmen nicht immer sofort durchgeführt werden. Auf betroffenen Strecken reduziert die DB daher vorübergehend die Geschwindigkeit – so im Allgäu aktuell zwischen Buchloe und Kempten sowie zwischen Kempten und Immenstadt. Fahrgäste zwischen Buchloe, Kempten und Lindau müssen sich in der Folge ab dem 7. April auf Fahrplanänderungen einstellen. Ziel ist, für die Fahrgäste trotz der Geschwindigkeitsreduzierungen einen möglichst stabilen Zugverkehr anzubieten.

 Nach aktuellem Stand kommt es ab dem 7. April im Regionalverkehr zwischen Buchloe, Kempten, Immenstadt und Lindau zu Fahrzeitverlängerungen und veränderten Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten. Planerische Prämisse ist dabei, dass die Fahrgäste bestmöglich ihre Anschlüsse am Knotenbahnhof Buchloe erreichen und das Fahrplangefüge zwischen Buchloe und München nicht beeinträchtigt wird. In diesem Bereich gilt seit dem 7. Februar ein angepasster Fahrplan. 

Konkret müssen sich die Fahrgäste der Regionalexpresslinien RE7 Augsburg – Lindau und RE70 München – Buchloe – Lindau ab dem 7. April auf bis zu 15 Minuten längere Fahrzeiten einstellen. Die Züge verkehren in Lindau zuerst auf die Insel und enden bzw. beginnen auf dem Festland in Lindau-Reutin. Aus Richtung München und Augsburg kommend wird somit zuerst der Lindauer Inselbahnhof erreicht und nach dortigem Fahrtrichtungswechsel folgt die Weiterfahrt nach Lindau-Reutin, in der Gegenrichtung gilt das gleiche Prinzip. Dadurch verändern sich teilweise die Anschlussbeziehungen für die Fahrgäste. Die Züge beider Linien halten zusätzlich in Günzach und Biessenhofen. Dafür entfallen diese beiden Halte beim RE79 Augsburg – Buchloe – Kempten, da dieser sonst aufgrund der längeren Fahrzeit die Zugwende im Kemptener Hauptbahnhof nicht schaffen würde. Auch die Linien RB77 Augsburg – Füssen und RB68 München – Füssen der Bayerischen Regiobahn (BRB) sind von Fahrplananpassungen betroffen. Zusätzliche Fahrplanänderungen entstehen baustellenbedingt – unter anderem durch die Arbeiten zum barrierefreien Ausbau der Stationen Kempten, Immenstadt und Sonthofen. 

Reisende können die geänderten Fahrpläne jeweils rechtzeitig in der Online-Fahrplanauskunft abrufen, unter anderem auf www.bahn.de sowie in den Apps „DB Navigator“ und „MoBY“. Informationen finden Reisende auch auf den Internetseiten der DB Regio (Aktuelle Betriebslage) und der BRB (www.brb.de). Die DB InfraGO bedauert die Fahrplanänderungen und arbeitet mit Hochdruck an einer Beseitigung der Langsamfahrstellen.

Während die Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg seit dem 6. Februar auf Hochtouren läuft und am 10. Juli endet, rückt der Baustart für den zweiten bayerischen Korridor näher. Die Sanierung der Strecke zwischen Obertraubling und Passau beginnt bereits am 14. Juni und dauert bis zum 12. Dezember 2026. Vom 14. Juni bis zum 10. Juli überlappen sich somit beide Korridorsanierungen. Für die Fahrgäste kommt es bis zum 12. Dezember zu umfangreichen Änderungen im Regional- und Fernverkehr in Bayern. Die Fahrplandaten sind in Kürze auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator abrufbar, so dass sich Reisende über mögliche Verbindungen informieren können. 

Änderungen im Fern- und Güterverkehr

Im Fernverkehr fahren ab dem 14. Juni keine Züge zwischen Nürnberg bzw. Regensburg und Passau von und nach Wien. Alternativ können Fahrgäste zwischen Deutschland und Österreich Züge mit Umstieg in München nutzen. Zwischen München und Wien gibt es in etwa ein stündliches Angebot. Dazu setzt DB Fernverkehr zusätzliche Verbindungen über Simbach (Inn) sowie über Salzburg ein. In Passau, Plattling und Straubing halten bis 12. Dezember keine Fernverkehrszüge, in Regensburg gilt das bis zum 10. Juli. Für Passauer Fernreisende verkehrt ein schneller Ersatzbus mit drei Fahrten pro Tag und Richtung – bis 10. Juli zwischen Passau und Nürnberg, ab 11. Juli zwischen Passau und Regensburg. Zur Mitfahrt sind ein gültiges Fernverkehrsticket sowie eine Sitzplatzreservierung nötig. 

Für den grenzüberschreitenden Güterverkehr wurde für die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling – Passau ein Konzept mit Wechsel zwischen eingleisiger Sperrung und Vollsperrung im Abschnitt Passau – Plattling erarbeitet. In diesem Konzept sind auch Baumaßnahmen im Gebiet der ÖBB Infra berücksichtigt.   

Änderungen im Regionalverkehr 

Für den Nahverkehr ergeben sich durch die Sperrung zwischen Obertraubling und Passau und die bis zum 10. Juli gleichzeitige Sperrung zwischen Nürnberg und Regensburg umfangreiche Änderungen. Darüber hinaus gibt es auch auf einzelnen Strecken jenseits des Korridors Obertraubling – Passau Ersatzverkehr und Fahrplanänderungen, da Fern- und Güterzüge über andere Routen umgeleitet werden. Auf diesen Linien muss der Regionalverkehr ausgedünnt werden. 

Damit alle Fahrgäste in den drei Bauphasen zwischen 14. Juni und 12. Dezember weiter mit dem öffentlichen Verkehr an ihr Ziel kommen, hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) in Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie mit DB InfraGO und den betroffenen Kommunen ein Konzept für einen leistungsstarken Ersatzverkehr erarbeitet. 

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, Aufsichtsratsvorsitzender der BEG: „Der Freistaat sorgt dafür, dass die Kunden in Niederbayern und dem Großraum Regensburg trotz der Streckensperrung weiterhin öffentlich mobil bleiben. Obwohl weniger Züge fahren, müssen wir mehr Geld in dieses Angebot im Vergleich zum regulären Betrieb stecken. Die bayerische Summe für die Zusatzkosten des Ersatzverkehrs während der kompletten Korridorsanierung Nürnberg – Regensburg – Passau liegt bei rund 28 Millionen Euro. Damit tragen wir mehr als ein Scherflein dazu bei, dass der Ansatz von Bund und DB mit den Langzeitsperrungen im Bahnland Bayern zum Erfolg wird. Nach den bisherigen Eindrücken aus dem derzeit laufenden Projekt zwischen Nürnberg und Regensburg bin ich positiv gestimmt.“

Detaillierte Informationen zum Verkehrskonzept stellt die BEG auf der Website www.beg.bahnland-bayern.de/Korridorsanierung-Obertraubling-Passau zur Verfügung. Ebenso bietet folgende DB-Seite einen ausführlichen Überblick zum Ersatzverkehr: www.bahn.de/ersatzverkehr-obertraubling-passau.

Wenn sich beide Korridore überschneiden, kommen als Ersatz für Zugverbindungen im Nahverkehr, die wegen der Bauarbeiten nicht angeboten werden können, bis zu 140 Busse zum Einsatz. Diese verkehren auf insgesamt bis zu 10 Linien und legen in der Spitze täglich rund 60.000 Kilometer zurück. Pro Linie verkehren teilweise mehrere Busse pro Stunde, zur Hauptverkehrszeit werden Verstärker- und Expressbusse eingesetzt. 

Für die Ersatzverkehre während der Korridorsanierungen hat die DB einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Diese Standards kommen aktuell schon bei der Sanierung zwischen Nürnberg und Regensburg zur Anwendung. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die über WLAN und zum Teil über Toiletten an Bord verfügen.

Korridorsanierung: neue Gleise, Weichen und attraktivere Bahnhöfe

Aslihan Gebhart, Projektleiterin, DB InfraGO: „Mit der Korridorsanierung der Bahnstrecke Obertraubling – Passau bündeln wir auf einer der wichtigsten Bahnstrecken in Bayern ein ambitioniertes Bauvolumen. Wir erneuern Gleise, Weichen, Leit- und Sicherungstechnik sowie Oberleitung in großem Umfang. Auch die Bahnhöfe entlang der Strecke packen wir an. Fahrgäste können sich hier künftig auf moderne und attraktive Stationen freuen.“  

Bei der Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau erneuert die DB InfraGO unter anderem rund 120 Kilometer Gleise, über 140 Weichen und circa 90 Kilometer Oberleitungen oder setzt sie umfassend instand. Für mehr Flexibilität bei Störungen oder Baustellen auf der Strecke entstehen zusätzliche Weichenverbindungen (Überleitstellen). Außerdem modernisiert die DB die Leit- und Sicherungstechnik. So werden die noch bestehenden Relais-Stellwerke entlang der Strecke durch moderne elektronische Stellwerke ersetzt. Bei Osterhofen wird in der Nähe der Donau der Boden im Umfeld einer Moorstelle verfestigt. Zudem erneuert die DB InfraGO die Stützwand an der Bahnstrecke im Bereich der sogenannten Löwenwand zwischen Schalding und Sandbach.

Nach der Korridorsanierung profitieren die Fahrgäste von attraktiveren Stationen. Die DB modernisiert acht Bahnhöfe entlang der Strecke Obertraubling - Passau nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung. Dabei steht unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus, dafür werden zum Beispiel mehrere Bahnsteige erhöht. In Osterhofen und Radldorf entstehen ganzheitlich barrierefreie Stationen durch den Bau neuer Personenunterführungen, Aufzüge sowie Bahnsteige. Die Installation der Aufzugstechnik und die damit verbundene Barrierefreiheit werden nach derzeitigen Planungen im Frühjahr 2027 fertiggestellt. An allen Stationen wird die Reisendeninformation bis Bauende auf den neuesten Stand der Technik gebracht sein. Ziel ist, die Aufenthaltsqualität für alle Reisenden und Gäste der Bahnhöfe zu steigern. 

Infomobil tourt entlang der Strecke

Ab dem 17. April tourt ein Infomobil entlang der Strecke zwischen Obertraubling und Passau und macht an zahlreichen Stationen Halt. Dort können sich Interessierte über die geplanten Baumaßnahmen und das Verkehrskonzept informieren. Weitere Informationen gibt es hier: www.deutschebahn.com/generalsanierung-bayern.

 

Nach sechs Wochen Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg ziehen die DB und ihre Partner eine insgesamt positive Zwischenbilanz. Die Bauarbeiten und der Ersatzverkehr laufen stabil. 

Lucas Griep, DB-Projektleiter der Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg: „Wir arbeiten an allen Gewerken mit Hochdruck und sind überall im Zeitplan. In den nächsten Monaten liegt der Fokus weiter auf dem Gleisbau, den Oberleitungsmasten und den Bahnhöfen, gleichzeitig starten noch im März die Hauptbauarbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik.“ Bis zu 2.000 Fachkräfte und 80 große Gerätschaften sind täglich parallel an der Strecke im Einsatz. Das Baugeschehen wird rund um die Uhr von Expert:innen aus zwei Logistikzentralen heraus gesteuert, alle Baugeräte sind dafür mit GPS-Trackern versehen.

Hohes Bauvolumen: Bauarbeiten gleichzeitig an allen Gewerken 

Seit 6. Februar arbeitet die DB InfraGO gemeinsam mit den beauftragten Baufirmen an der Sanierung der Strecke Nürnberg–Regensburg. Bis zum 10. Juli wird derzeit eine der verkehrsreichsten Bahnstrecken Bayerns grundlegend modernisiert. An den Bahnhöfen haben die Bautrupps die Abbrucharbeiten überwiegend abgeschlossen und bereits neue Personenunterführungen und Fertigteile für Aufzugsschächte erfolgreich eingehoben. 20 Stationen werden insgesamt modernisiert, neue Bahnsteigkanten und Zuwegungen sind bereits sichtbar. Entlang der Strecke fahren große Gleisbauzüge, die parallel in mehreren Abschnitten arbeiten. Zunächst wird der Untergrund ausgetauscht, mit einer Planumsschutzschicht versehen und die Schotterbettung erneuert. Daraufhin werden Schwellen und Schienen ausgetauscht.

Bislang wurden über 60 Kilometer Gleisbettung gereinigt und getauscht sowie rund 15 Kilometer Gleis und 32 Weichen vollständig erneuert. Über 1.000 Fundamente für die neuen Oberleitungsmasten sind entlang der kompletten Strecke gegründet worden, 20 neue Oberleitungsmasten sind bereits aufgestellt. Die Fundamente, die zum Teil bis zu acht Meter tief in der Erde verankert werden, und die Oberleitungsmasten werden auch mit Hubschraubern an Ort und Stelle geflogen, um Zeit zu sparen und schwer zugängliche Abschnitte zügig zu erreichen. Ebenso laufen die Arbeiten zur Stabilisierung der Bahndämme in Pölling und Deining planmäßig. Sie erhalten ein bauliches Korsett, das sie auch bei starkem Regen sicher stützt. Zusätzlich sind die Innenanlagen der acht Stellwerke, die im Rahmen der Korridorsanierung grundlegend modernisiert werden, entkernt worden. Die neue Eisenbahnbrücke in Burgthann haben die Bauexpert:innen bereits vorgebaut, im Juni wird sie planmäßig eingeschoben. Den Teilabschnitt zwischen Feucht und Abzweig Nürnberg-Reichswald haben die Bauteams bereits baulich fertiggestellt.

Ersatzverkehr: Konzept mit acht Buslinien geht auf

Der umfangreiche Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Nürnberg und Regensburg sowie auf angrenzenden Umleiterstrecken läuft weitgehend stabil. Dieser wird von den Unternehmen go.on und deu.mobil erbracht. In Spitzenzeiten sind für die Fahrgäste über 90 Busse im Einsatz. Diese verkehren auf insgesamt acht Linien und haben seit Beginn rund 24.000 Fahrten und circa 1,8 Millionen Kilometer zurückgelegt. Die Busse sind barrierefrei und verfügen teilweise über eine Toilette. Auch WLAN und USB-Ladesteckdosen gibt es an Bord. 

Bereits weit vor dem Baustart am 6. Februar fanden umfangreiche Testfahrten statt. Nachdem es in den ersten Tagen punktuell noch zu Anlaufschwierigkeiten mit Verspätungen und Busausfällen gekommen war, haben sich die Abläufe inzwischen gut eingespielt. Nach sechs Wochen zeigt sich: Das gemeinsam mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) erarbeitete Konzept mit einer Kombination aus Expressbuslinien mit wenigen, zentralen Halten und Linien, die auch kleinere Orte bedienen, geht auf. Die Fahrzeiten und Kapazitäten der Busse haben sich größtenteils als ausreichend erwiesen. Nur an wenigen Stellen – zum Beispiel auf der Linie Bus S3 nach Feucht – musste der Fahrplan leicht angepasst werden. Auch die Echtzeitdaten in der Fahrgastinformation funktionieren nun zuverlässig. Fahrgäste können die Busfahrten also live mitverfolgen – in den unterschiedlichen Auskunftsmedien und zusätzlich auch in der Live-Map auf der Internetseite zum Ersatzverkehr. Die ersten Wochen haben zudem gezeigt, dass die Reisendenlenker an den größeren Stationen – dabei handelt es sich um Mitarbeitende der Busfirmen sowie der Eisenbahnverkehrsunternehmen agilis und DB Regio – eine wertvolle Hilfe für viele Fahrgäste sind. Sie leiten zu den richtigen Bussen, beantworten Fragen zu Tickets und geben Tipps. DB InfraGO, BEG sowie die Bus- und Eisenbahnverkehrsunternehmen bedanken sich für die Geduld der Fahrgäste und beobachten den Ersatzverkehr kontinuierlich, um bei Bedarf nachzusteuern. 

Hinweis für Redaktionen:

• Aktuelles Bildmaterial von den Bauarbeiten finden Sie in der DB Mediathek.
• Umfassende Informationen zum Projekt, Updates von der Baustelle sowie den Link zum WhatsApp-Kanal gibt es unter www.bahn.de/generalsanierung-nürnberg-regensburg  
• Unter www.bahn.de/ersatzverkehr-nürnberg-regensburg sind alle Informationen rund um den Ersatzverkehr gebündelt.

Der barrierefreie Ausbau der Bahnhöfe in Bayern schreitet weiter voran – jetzt auch in Rückersdorf. Künftig profitieren die Reisenden auch hier von besserem Komfort durch moderne Bahnsteigausstattung und mehr Barrierefreiheit. Die umfangreichen Bauarbeiten haben im Februar 2026 mit der Einrichtung der Baustelle begonnen, die Hauptarbeiten finden seit Anfang März statt.

Für den Umbau des Bahnhofs investieren Bund, Freistaat Bayern sowie die Deutsche Bahn gemeinsam rund 15 Millionen Euro. Die Arbeiten sollen nach aktueller Planung im Frühjahr 2027 abgeschlossen sein.  

In den kommenden Monaten wird die DB InfraGO die bestehenden Bahnsteige zurückbauen und neu errichten. Der neue Hausbahnsteig an Gleis 11 hat künftig eine Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante. Der Mittelbahnsteig an Gleis 2/3 wird ebenfalls mit einer Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante neu errichtet, Gleis 3 wird in Lage und Höhe optimal auf den neuen Bahnsteig ausgerichtet.   

Die neuen Bahnsteige sind auch künftig an die bereits bestehende Personenüberführung der Gemeinde Rückersdorf angebunden und von dort aus über Treppen sowie zwei neue Aufzuganlagen barrierefrei zugänglich. Der Hausbahnsteig ist bereits jetzt stufenfrei über die Bahnhofstraße an den öffentlichen Raum angebunden. 

Durch neue Wetterschutzhäuser und Fahrgastinformationsanzeiger wird die Bahnsteigausstattung modernisiert, außerdem werden die elektrischen Anlagen einschließlich der Beleuchtung auf den neusten Stand der Technik gebracht. 

Ein modernes Wegeleitsystem mit taktilen Elementen erleichtert den Fahrgästen die Orientierung am neu ausgebauten Bahnhof. 

Während der Baumaßnahmen wird es zu vorübergehenden Abweichungen im Fahrplan, der Gleisbelegung sowie zu Haltausfällen kommen. Dafür bittet die DB um Verständnis und entschuldigt sich für die Unannehmlichkeiten. Reisende werden gebeten, sich in den Auskunftsmedien und vor Ort über ihre Verbindungen zu informieren. 

Die DB InfraGO erneuert in Emmering die zweigleisige Eisenbahnbrücke zwischen dem Haltepunkt Eichenau und dem Bahnhof Fürstenfeldbruck auf der Strecke zwischen München-Pasing und Buchloe. Das 1857 errichtete und zuletzt 1957 sanierte Bestandsbauwerk ist an das Ende seiner Lebenszeit gekommen, weshalb die DB InfraGO eine neue und wartungsarme Brücke baut. Diese entsteht ab dem 1. April direkt neben dem Bestandsbauwerk. Im Oktober soll sie in einer Sperrpause eingeschoben und in Betrieb genommen werden. Bereits jetzt laufen vorbereitende Maßnahmen wie die Verlegung von Wasserleitungen sowie der Bau einer Baustraße.

Verkehrseinschränkungen und Erreichbarkeit vor Ort

• Für die Zeit der Bauarbeiten muss die unterführte Straße für den Durchfahrtsverkehr vollständig gesperrt werden. Die nördliche Zuwegung zum Funkturm bleibt während der Bauzeit offen.
• Die Zufahrt zum bahnlinken Wasserwerk wird während der Bauzeit über den bahnlinken, bahnparallelen Weg sichergestellt. Dieser wird hierfür bis zur westlichen Straße Rodelbahnstraße/ Am Tonwerk als Baustraße ausgebaut.
• Beschilderungen vor Ort weisen auf gesperrte Bereiche und Umleitungen hin.

Auswirkungen auf den Bahnverkehr

• Für die finale Herstellung und den Einschub der neuen Brücke im Oktober eine Sperrpause für Züge vorgesehen. Die DB InfraGO informiert rechtzeitig über baubedingte Fahrplanänderungen und empfiehlt Reisenden, sich vor Fahrtantritt über die gewohnten Auskunftsmedien zu informieren.

Bund und DB InfraGO investieren 3,4 Millionen Euro in die Maßnahme. Sie ist Teil eines umfassenden Modernisierungsprogramms der DB, die mehr als 25.700 Eisenbahnbrücken in Deutschland besitzt und unterhält. 

Der Fahrplan zur Wiederinbetriebnahme der Pegnitztalstrecke steht: Der Zugverkehr wird in zwei Stufen wieder anlaufen. Ab Anfang Mai sollen zunächst wieder Züge im Abschnitt Neuhaus – Pegnitz fahren. Für Reisende ergibt sich dadurch eine Erleichterung: Fahrgäste müssen auf diesem Teilstück nicht mehr auf den Ersatzverkehr mit Bussen umsteigen. Auf der gesamten Strecke zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz sollen die Züge nach aktuellem Stand bis zum Ende der Sommerferien wieder rollen.  

Die DB InfraGO hatte den Abschnitt zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz am 19. September 2025 aufgrund von Schäden an mehreren Pegnitzbrücken kurzfristig sperren müssen. Die Planungen für die Instandsetzung der Brücken konkretisieren sich nun zunehmend, die ersten Arbeiten haben begonnen und belegen, dass nach einer erfolgreichen Sanierung ein sicherer Zugbetrieb möglich ist. Spezialisierte Ingenieurbüros hatten die Brücken zuletzt intensiv auf ihren Zustand und ihre Statik untersucht. Aktuell und in den nächsten Wochen werden Bautrupps unter anderem die Fugen der Bauwerke erneuern und verpressen. Auch werden lose Mauerwerkssteine an den Brücken mit Nadeln und Ankern verstärkt, Risse im Mauerwerk verschlossen und verpresst, um die jeweilige Bausubstanz zu stabilisieren. Zudem gilt es, mögliche Hohlstellen im Mauerwerk zu verfüllen, damit sich die Lasten gleichmäßig verteilen. Zusätzlich passen die Fachkräfte die angrenzenden Böschungen an.

Neben der baulichen Stabilisierung und Instandsetzung laufen die Planungen zur grundlegenden Erneuerung der Brücken weiter. Aktuell reicht die DB InfraGO die Planfeststellungsanträge schrittweise aufgrund der Menge der Maßnahmen beim Eisenbahn-Bundesamt ein.

Weiterhin umfassender Ersatzverkehr

Reisende können bis zur vollständigen Öffnung der Strecke weiter den umfassenden Schienensatzverkehr nutzen. Die Züge der RE-Linien 30, 31, 32 und 38 enden von Norden kommend ab Anfang Mai in Neuhaus. Von Neuhaus verkehren stündlich Busse mit allen Unterwegshalten bis nach Hersbruck. Weiterhin verkehren auf den Verbindungen Bayreuth – Nürnberg, Pegnitz – Nürnberg und Neuhaus – Nürnberg stündlich Direktbuslinien. Zwischen Hersbruck und Nürnberg fahren auf der rechten Pegnitzstrecke die Züge der RE-Linie 40/41 und die RB-Züge der Mittelfrankenbahn, auf der linken Pegnitzstrecke die Züge der S-Bahn Nürnberg. 

Zudem gibt es – bis auf baustellenbedingte Einschränkungen – durchgängige Fahrten zwischen Nürnberg, Marktredwitz und Hof. Die Züge umfahren die gesperrte Bahnstrecke und sind dabei über Weiden und Marktredwitz unterwegs.

Modernisierungsarbeiten auf der Strecke Neunkirchen am Sand - Simmelsdorf

Auch auf der Strecke zwischen Neunkirchen am Sand und Simmelsdorf packen die Bauexperten der DB InfraGO an: Im Zeitraum vom 4. April bis zum 1. Mai werden Schwellen, Brückenbalken sowie in Teilen das Schotterbett erneuert. Grund ist es ein kurzfristiger Erneuerungsbedarf. Aufgrund von witterungsbedingten Schäden nach den starken Regenfällen im Februar müssen die ursprünglich für einen späteren Zeitpunkt geplanten Instandsetzungsarbeiten am Gleisoberbau vorgezogen werden.

Während des Bauzeitraums muss die Strecke vollständig gesperrt werden. Reisende bleiben in dieser Zeit trotzdem mobil, ein Ersatzverkehr mit Bussen wird eingerichtet. Der Baufahrplan wird ist in den Auskunftsmedien hinterlegt, Reisende werden gebeten, sich vorab zu ihrer Verbindung zu informieren.



 

Fahrgäste der Münchner S-Bahn müssen sich in den kommenden Wochen auf geänderte Fahrpläne einstellen. DB InfraGO erneuert in den Osterferien vier Weichen am Isartor und führt Arbeiten für die 2. Stammstrecke durch. Zudem entsteht am Flughafen ein neues elektronisches Stellwerk. 
 

Weichenerneuerung am Isartor und Arbeiten für 2. Stammstrecke
von Dienstag, 31. März (22:40 Uhr), bis Montag, 13. April (4:40 Uhr) 

DB InfraGO erneuert in den Osterferien alle vier Weichen am Isartor, die noch aus der Anfangszeit der S-Bahn stammen. Jede einzelne der vier neuen Weichen ist eine individuelle Spezialanfertigung. Um die alten Weichen zu erneuern, verbauen die Mitarbeitenden insgesamt 650 Schwellen und rund 1.400 Tonnen Schotter. Durch die unterirdische Lage im Tunnel mit sehr wenig Platz sind die Arbeiten besonders aufwendig und stellen hohe Anforderungen an Brandschutz und Sicherheit. So sorgen etwa große Belüftungs-, Entstaubungs- und Benetzungsanlagen für saubere Luft. Dies ist auch wichtig, damit der Verkehr im westlichen Tunnelteil weiterlaufen kann, ohne dass die Fahrgäste etwas von der Baustelle mitbekommen. Neben den Weichen werden auch zwei Rettungswege erneuert. 

Einbau der neuen Weichen am Isartor

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Ende des Sliders

Außerdem nutzt DB InfraGO die Sperrung für Arbeiten zur 2. Stammstrecke. Dazu gehören der Teilrückbau von drei Bahnsteigdächern, die Errichtung einer Baustellenzufahrt und Vorbereitungen für den Bau der neuen Bahnsteigunterführung West. Sie wird den künftigen unterirdischen S-Bahnhof an der Friedenstraße und das Werksviertel mit Haidhausen verbinden und zusätzliche Zugänge zu Bahnsteigen und dem Bahnhofsgebäude am Orleansplatz schaffen. 

Die Fahrplanänderungen im Überblick

Dank Anpassungen im Stellwerk können die S-Bahnen in der Stammstrecke nun an allen Stationen wenden, zuvor war dies nur an bestimmten Bahnhöfen möglich. Die S-Bahn nutzt die Flexibilität jetzt bei den Bauarbeiten: Statt wie früher an der Hackerbrücke zu wenden, können aus Westen kommend nun zwei Linien weiter durch den Tunnel bis zum Stachus fahren. Die Innenstadt ist damit trotz Bauarbeiten gut erreichbar. Die S-Bahn-Linien verkehren wie folgt: 

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Hauptbahnhof ohne Halt an der Hackerbrücke.
• S2: Fährt im westlichen Bereich nur zwischen Petershausen und Karlsplatz (Stachus) sowie als Pendelverkehr im regulären Takt zwischen Altomünster und Dachau. Im östlichen Bereich fährt die S2 nur zwischen Ostbahnhof und Erding.  
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Karlsplatz (Stachus) sowie zwischen Giesing (U2) und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5: Fährt nur zwischen Kreuzstraße und Giesing (U2).
• S6: Fährt nur zwischen Tutzing und Heimeranplatz (ohne Zwischenhalt ab/bis Pasing) sowie zwischen Trudering (U2) und Ebersberg.
• S7: Ist von den Bauarbeiten nicht betroffen und fährt regulär.
• S8: Fährt nur zwischen Herrsching und Pasing sowie zwischen Ostbahnhof und Flughafen (ohne Halt am Leuchtenbergring).

Infografik: So verkehren die S-Bahn-Linien während der Bauarbeiten.

Fahrgäste zwischen Pasing und Hauptbahnhof können neben der S3 auch die Regionalzüge nutzen. Zusätzlich hat die S-Bahn bei der MVG die Verlängerung der U4 bis Westendstraße bis ca. 20 Uhr bestellt, sodass der U-Bahnabschnitt von zwei Linien bedient wird. Mit der S6 und dem Umstieg am Heimeranplatz entsteht so eine attraktive Verbindung zwischen Pasing, der Innenstadt und dem Ostbahnhof. 

Im Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof bietet die weitgehend parallel verlaufende U5 eine gute Alternative. Die S-Bahn empfiehlt den Umstieg am Stachus, da der Fußweg zwischen U- und S-Bahn dort kürzer ist als am Hauptbahnhof. Fahrgäste in Trudering und Giesing können alternativ die U2 zur Weiterfahrt nutzen.

Haltausfälle am Isartor und Rosenheimer Platz vor und nach der Sperrung

Für den Auf‑ und Abbau der Belüftungstechnik fahren die S‑Bahnen einige Tage vor und nach den eigentlichen Bauarbeiten am Isartor und am Rosenheimer Platz ohne Halt durch. Somit halten am Rosenheimer Platz vom 29. März, 22:40 Uhr, bis 15. April, 4:40 Uhr keine S-Bahnen. Am Isartor entfallen alle Halte vom 26. März, 8:00 Uhr, bis 18. April, 8:00 Uhr.
 

Flughafen: Bauarbeiten für neues elektronisches Stellwerk  
Ersatzverkehr vom 19. bis 23. März und vom 13. bis 17. April

Am Münchner Flughafen entsteht bis Ende des Jahres ein neues elektronisches Stellwerk im Rahmen des Projekts „Erdinger Ringschluss“. Es wird ein altes und störanfälliges Relais-Stellwerk ersetzen und zu einem stabileren Bahnverkehr beitragen. Für die Arbeiten muss der S-Bahn- und Regionalverkehr zum Flughafen in den folgenden Zeiträumen unterbrochen werden: 

• Donnerstag, 19. März, 21:30 Uhr, bis Montag, 23. März, 5 Uhr
• Montag, 13. April, 22:10 Uhr, bis Freitag, 17. April, 5 Uhr

Für Fahrgäste ist ein Ersatzverkehr im Einsatz. Die Ersatzbusse verkehren für die S1 zwischen Neufahrn und Flughafen, für die RE 22 zwischen Freising und Flughafen und für die S8 zwischen Ismaning und Flughafen. 
 

S-Bahn informiert online und vor Ort

Die Fahrpläne sind in der Online-Fahrtauskunft enthalten. Wer die Fahrt mit dem DB Navigator, dem München Navigator bzw. den anderen Apps im MVV, auf der Webseite oder am Automaten plant, bekommt automatisch die beste Verbindung. Informationen gibt es außerdem auf www.s-bahn-muenchen.de/baustellen sowie an den Stationen und in den S-Bahnen. Die S-Bahn München setzt vor Ort zusätzliche Mitarbeitende ein, die Auskünfte geben. Für Fragen steht der Kundendialog täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung. 

Mit diesen Plakaten informiert die S-Bahn in den Stationen und auf Infoscreens

DB InfraGO treibt die Digitalisierung der Infrastruktur auch auf regionalen Strecken in Bayern voran: So erhält im ersten Schritt die Riesbahn zwischen Donauwörth und Nördlingen bis Ende der 2020er-Jahre neue digitale Stellwerkstechnik. Das betrifft den Abschnitt Wörnitzstein - Möttingen. Im zweiten Schritt werden dann auf der Strecke zwischen Donauwörth und Augsburg im Abschnitt Gersthofen - Mertingen die alten Stellwerke abgelöst. Für die Planungen und die Realisierung hat die DB InfraGO die Firma Hitachi Rail beauftragt. Die neue moderne Stellwerkstechnik sorgt langfristig für einen zuverlässigeren Bahnverkehr, mehr Pünktlichkeit, weniger Störungen und einfachere Instandhaltung. Die Riesbahn wird zudem fit gemacht, um während der Korridorsanierung zwischen Augsburg und Ulm als Umleitungsstrecke zu dienen. Die DB rüstet die Riesbahn auch mit dem Europäischen Zugbeeinflussungssystem (ETCS) aus. Der Baubeginn für die Modernisierung ist 2027 geplant.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: „Erstmals erfolgt ein Auftrag zur Digitalisierung im Rahmen des Volumenvertrags an die Firma Hitachi Rail. Mit diesem Vertrag können wir die Digitalisierung unserer Infrastruktur deutlich schneller umsetzen. Wir modernisieren die Infrastruktur der Riesbahn und treiben so auch die Digitalisierung regionaler Pendlerstrecken voran.“

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Es ist wichtig, dass wir bei der Digitalisierung der Schiene weiter Fahrt aufnehmen. Ich freue mich, dass wir in Bayern dieses wichtige Vorhaben vorantreiben.“  

Damit kommt in Bayern erstmals der Volumenvertrag zwischen DB und der Bahnindustrie zum Einsatz. Der Volumenvertrag sieht einen Leistungsumfang von 6,3 Milliarden Euro bis 2028 bzw. 2032 vor. Mit diesem Vertrag – aufgesetzt Ende 2024 – verpflichtet sich die DB, eine festgelegte Menge an Leistungen und Produkten der digitalen Leit- und Sicherungstechnik abzurufen. Im Gegenzug verpflichten sich die Vertragspartner, diese in einem festgelegten Zeitraum zu liefern. Geschlossen wurde der Volumenvertrag mit vier Geschäftspartnern: MerMec Deutschland GmbH, Hitachi Rail GTS Deutschland GmbH, Alstom sowie einer Bietergemeinschaft aus Siemens Mobility und Leonhard Weiss.

Über den Volumenvertrag sollen in den 2030er-Jahren weitere wichtige Streckenabschnitte in Bayern mit moderner und zukunftsfähiger Stellwerkstechnik mit standardisierten Schnittstellen ausgestattet werden. Dazu zählen zum Beispiel die Korridore Treuchtlingen – Augsburg, Augsburg – München sowie der Münchner Nordring.

Am Freitag, 13.03.2026, wurde in einer gemeinsamen Pressekonferenz der Beginn der Informationskampagne „Sicher unterwegs“ verkündet. Sie soll über Sicherheitseinrichtungen an Bahnhöfen, in Bussen und Bahnen sowie über wichtige Verhaltenshinweise informieren.

Bei der Vorstellung der Informationskampagne "sicher unterwegs" (v.l.n.r.): Polizeipräsident Thomas Hampel, Polizeipräsidium München | Heiko Büttner, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern und Chef der S-Bahn München | Leitender Polizeidirektor Steffen Quaas, Bundespolizeiinspektion München | MVG-Chef Ingo Wortmann

München ist die sicherste Großstadt Deutschlands. Die Polizeiliche Kriminalstatistik zeigt, dass die Wahrscheinlichkeit, Opfer einer Straftat zu werden, mehr als halb so gering ist, wie in anderen Großstädten wie Berlin, Frankfurt oder Hamburg

Doch trotz der objektiv hohen Sicherheit können Menschen den öffentlichen Raum als unsicher empfinden – so auch in Verkehrsmitteln, in Bahnhöfen oder auf den Wegen von und zu Haltestellen. Dieses Gefühl kann bereits durch Alltagssituationen entstehen, beispielsweise durch laute Pöbeleien oder alkoholisierte Personen. Solche Erlebnisse können das Sicherheitsgefühl sogar dann beeinträchtigen, wenn man selbst nicht direkt betroffen ist.

Auf Initiative des Polizeipräsidiums München zusammen mit der MVG in enger Zusammenarbeit mit der Bundespolizei und der Deutschen Bahn wurden Lösungen erarbeitet, um das Sicherheitsgefühl im öffentlichen Personennahverkehr zu stärken.

Über den Notruf 110 erreicht man die Polizei rund um die Uhr – und der Streifenwagen ist in dringenden Fällen im Schnitt nach vier Minuten vor Ort. 

Neben Beamtinnen und Beamten der Münchner Polizei sowie der Landes- und Bundespolizei sind jeden Tag rund 200 Sicherheitskräfte von MVG und DB in Zügen und an Bahnhöfen im Großraum München präsent. 

Zusätzlich steht das Service- und Fahrpersonal der beiden Unternehmen als Ansprechpartner vor Ort zur Verfügung. Zudem können die Fahrgäste in den U- und S-Bahnen jederzeit per Sprechstelle an den Türen Kontakt mit dem Fahrpersonal aufnehmen oder gezielt mitreisende Fahrgäste ansprechen und um Unterstützung bitten.

An allen U-Bahnhöfen stehen außerdem mindestens zwei rote Notrufsäulen am Bahnsteig und eine im Zwischengeschoss bereit. Per Knopfdruck kann ein Notruf oder Inforuf direkt in die MVG Leitstelle abgesetzt werden. Über die in den Stelen verbauten Kameras hat das Personal in der Leitstelle die Situation live im Blick. An den Notrufsäulen sind auch der Nothalt, mit dem der Zugverkehr gestoppt werden kann, ein Feuerlöscher sowie pro Bahnhof mindestens ein Defibrillator zu finden. 

Und schließlich sorgen insgesamt mehr als 15.000 Kameras an Bahnhöfen und Haltestellen sowie in Bussen, Trambahnen, S- und U-Bahnen von MVG bzw. DB für zusätzliche Sicherheit und im Falle von Straftaten eine beweiskräftige Strafverfolgung.

Mit der Kampagne „Sicher unterwegs“ informieren die Partner ab sofort auf Monitoren in den U- und S-Bahnen und an den jeweiligen Bahnhöfen über wichtige Verhaltenstipps und vorhandene Sicherheitseinrichtungen Auch die jeweiligen-Media-Kanäle informieren vertieft zum Thema Sicherheit. 

Der Start von „Sicher unterwegs“ ist nur der Auftakt. In den nächsten Monaten werden weitere Inhalte auf den Monitoren, bei Social Media und auf den Internetseiten der Partner veröffentlicht, etwa zum Thema Zivilcourage. Aktionen und Veranstaltungen werden die Kampagne zudem begleiten.

Polizeipräsident Thomas Hampel, Polizeipräsidium München: 

„Sicherheit ist ein Gemeinschaftsprojekt, sowohl mit den hier Beteiligten, als auch gesamtgesellschaftlich. Gemeinsam können wir dafür sorgen, dass die Menschen nicht nur sicher sind, sondern sich auch so fühlen. Unsere Botschaft an die Bürgerinnen und Bürger ist klar: Wir sind für Sie da!“ (#wirfürEuch)

Ingo Wortmann, MVG-Chef: 

„Die öffentlichen Verkehrsmittel sind ein Teil des öffentlichen Raums. Unsere U-Bahnhöfe und Verkehrsmittel verfügen durchgängig über Sicherheitseinrichtungen: Notrufsäulen, Sprechstellen, Sicherheitspersonal und Kameras. Darüber hinaus sorgen wir dafür, dass diese möglichst hell beleuchtet und die Zuwegungen übersichtlich sind. Nicht alle wissen das. Das nehmen wir daher sehr ernst und schaffen mit der Kampagne ‚Sicher unterwegs‘ mehr Aufklärung darüber. Es freut mich, dass wir mit dem Polizeipräsidium München, der Bundespolizei und der Deutschen Bahn dieses wichtige Thema gemeinsam vorantreiben, um den Fahrgästen ein gutes Gefühl zu geben, bei uns einzusteigen. Gleichzeitig ist uns die Sicherheit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sehr wichtig. Wir prüfen unter anderem den Einsatz von Bodycams.“

Leitender Polizeidirektor Steffen Quaas, Bundespolizeiinspektion München: 

„Gerade im öffentlichen Personenverkehr ist es wichtig, dass sich die Menschen sicher fühlen – unabhängig von Tageszeit oder Route. Die Bundespolizei ist gemeinsam mit unseren Partnern täglich in Zügen und Bahnhöfen präsent. Mit der Kampagne ‚Sicher unterwegs‘ wollen wir zeigen: Hilfe ist schnell erreichbar, sei es durch uniformierte Einsatzkräfte, Sicherheitspersonal oder technische Notrufmöglichkeiten. Zögern Sie nicht, diese Angebote zu nutzen – wir sind da, wenn Sie uns brauchen.“

Heiko Büttner, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern und Chef der S-Bahn München: 

„Die S-Bahn ist ein sicheres Verkehrsmittel. Damit das so bleibt, erhöhen wir mit unserem bundesweiten DB Sofortprogramm für mehr Sicherheit und Sauberkeit an Bahnhöfen die Präsenz von DB Sicherheit und bauen die Videoüberwachung aus. Saubere, übersichtliche Fahrzeuge sowie mehr Reinigung und schnellere Reparaturen an Bahnhöfen sorgen dafür, dass sich unsere Fahrgäste sicher und wohl fühlen. Mit ‚sicher unterwegs‘ machen wir gemeinsam mit MVG, Bayerischer Polizei und Bundespolizei unser Engagement für Sicherheit im Münchner ÖPNV sichtbar und informieren, wie unsere Fahrgäste im Ernstfall handeln können. Am Herzen liegt uns aber auch die Sicherheit unserer Mitarbeitenden, denen wir künftig Bodycams anbieten wollen. Unsere Fahrkartenkontrolleure sind außerdem immer in Teams unterwegs und werden intensiv geschult.“

Im Einsatz für einen sicheren ÖPNV in und um München: Die U-Bahn-Wache der MVG, die Münchner Polizei, die Bundespolizei und DB Sicherheit (von links nach rechts).

Auf diesen Kanälen finden sich Inhalte von "sicher unterwegs" wieder:

Polizeipräsidium München

• Die Bayerische Polizei - Stärkung des subjektiven Sicherheitsgefühls im öffentlichen Raum
• facebook.com/polizeimuenchen
• instagram.com/polizeimuenchen
• x.com/PolizeiMuenchen
• tiktok.com/@polizeimuenchen
• whatsapp.com/channel/0029VafkZ4UG3R3j7FrukR25 

Bundespolizeiinspektion München

• bundespolizei.de/sicher-im-alltag/reisehinweise-der-bundespolizei
• x.com/bpol_by  

Münchner Verkehrsgesellschaft:

• mvg.de/sicherunterwegs
• facebook.com/mvg.mobil
• instagram.com/muenchen.mvg

Deutsche Bahn / S-Bahn München:

• s-bahn-muenchen.de/sicherunterwegs
• facebook.com/DeineSBahnMuenchen
• instagram.com/deine_sbahnmuenchen

Die DB InfraGO treibt die Modernisierung einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Bayerns weiter voran. Seit Ende Februar ist auf der Strecke München–Ingolstadt die erweiterte Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) zwischen Petershausen und Rohrbach in Betrieb.

Die Technik überwacht Geschwindigkeit und Abstand der Züge kontinuierlich und ermöglicht so eine effizientere Nutzung der vorhandenen Infrastruktur. Das schafft die Grundlage für höhere Streckengeschwindigkeiten, kürzere Reisezeiten und einen stabileren Betrieb. Nach Abschluss des laufenden Oberbauprogramms kann die Geschwindigkeit im Abschnitt Petershausen–Rohrbach von derzeit 160 km/h auf bis zu 190 km/h erhöht werden.

Die DB InfraGO hat rund 22,7 Millionen Euro in die LZB-Erweiterung investiert. Mit dem kontinuierlichen Ausbau moderner Leit- und Sicherungstechnik steigert die DB die Leistungsfähigkeit wichtiger Strecken im Netz und verbessert das Angebot für die Fahrgäste.

Seit Anfang März laufen die Vorbereitungen für den Neubau des Hausbahnsteigs an Gleis 1 am Bahnhof Neustadt (Aisch). Die Hauptarbeiten starten Mitte März. Neben der Modernisierung der Bahnsteigausstattung wird die Bahnsteighöhe an die Züge angepasst. So wird ein bequemer Zustieg in die Züge gewährleistet. 

Im Zuge des Projekts wird der vorhandene Hausbahnsteig komplett zurückgebaut und neu errichtet. Der neue Bahnsteig hat künftig eine Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante. Er wird sowohl über eine kurze Treppe als auch barrierefrei über zwei geneigte Gehwege an den öffentlichen Bereich angebunden. 

Gleichzeitig wird die Bahnsteigausstattung auf einen aktuellen Stand gebracht: unter anderem mit neuen Sitzmöglichkeiten für die Wartenden. Eine angepasste Wegeleitung weist künftig den Weg. Auch ein taktiles Leitsystem gehört dann zur Ausstattung: Dieses erleichtert Menschen mit Sehbehinderung die Nutzung des Bahnhofs. 

Zudem wird der ungenutzte Fahrdienstleiteranbau am Empfangsgebäude zurückgebaut. Es entsteht ein neuer Durchgang für Reisende und Besucher des Bahnhofs. Die Mittelbahnsteige an den Gleisen 2/3 sowie 4/5/6 sind durch die Personenunterführung über Treppen erreichbar und bleiben für Reisende über die komplette Bauzeit hinweg zugänglich. Bereits im vergangenen Jahr wurden im Bahnhofsumfeld umfangreiche Kanalarbeiten zur Herstellung der Entwässerung für den zukünftigen Bahnsteig durchgeführt.

Nach aktuellen Planungen wird der Bahnsteig den Reisenden ab Mai 2026 wieder zur Verfügung stehen. Die Restarbeiten werden bis zum Herbst beendet.

Die Gesamtkosten des Bauprojekts betragen rund 7,3 Millionen Euro. Die Finanzierung erfolgt durch Mittel des Bundes, der Kommune und aus Eigenmitteln der DB InfraGO. Darüber hinaus leistet der Freistaat Bayern einen wirtschaftlichen Ausgleich. Der Bahnhof ist Bestandteil der Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen (FABB), Säule 1.

Während der Baumaßnahmen kommt es zu vorübergehenden Abweichungen im Fahrplan und der Gleisbelegung. Reisende werden gebeten, sich in den Auskunftsmedien und vor Ort über ihre Verbindungen zu informieren. Die DB entschuldigt sich für die entstehenden Unannehmlichkeiten.

Nach einem Hangrutsch bleibt die Bahnstrecke zwischen Kreuzstraße und Westerham für die nötigen Reparaturarbeiten voraussichtlich noch bis Ende April für den Zugverkehr gesperrt. Nach starken Schneefällen und anschließenden Regenfällen war am 25. Februar ein Teil des Bahndamms in dem Bereich abgerutscht. Ein installiertes Warnsystem hatte frühzeitig Bewegungen im Damm registriert. Anschließend wurden der Zugverkehr vorsorglich eingestellt und ein Schienenersatzverkehr (SEV) mit Bussen seitens der Bayerischen Regiobahn (BRB) eingerichtet. Die BRB ist gerade dabei, den SEV bis zur erfolgreichen Stabilisierung des Damms weiterhin zu bestellen.

Die für die Stabilisierung erforderlichen Arbeiten erfolgen mit einem Spezialverfahren: Die Böschungssicherung wird mittels Mikropfählen durchgeführt – umgangssprachlich auch als „Vernagelung“ bezeichnet. Dieses Verfahren ist zur Sicherung von Hängen üblich. Zudem nehmen neu installierte Rigolen Regenwasser auf und lassen es so besser versickern. Durch diese nachhaltige Sanierung wird der Damm bei künftigen Starkregenereignissen deutlich widerstandsfähiger sein.

Aktuell rechnen die Fachleute mit einer Bauzeit von rund acht Wochen. Genauere Prognosen sind allerdings erst nach den ersten Baufortschritten möglich. Zudem haben auch die Witterungsbedingungen Einfluss auf die Arbeiten – insbesondere Niederschläge können die Stabilität des derzeit labilen Damms beeinträchtigen, sodass die Arbeiten mit schweren Baugeräten zeitweise pausieren müssten.

Unabhängig von der Dammsanierung entfallen auf der BRB-Linie 58 (Rosenheim – Holzkirchen – München) wegen einer Geschwindigkeitsreduzierung an mehreren Stellen noch bis Ende März die meisten Halte an den Stationen Heufeldmühle und Hinrichssegen. Informationen zu den Fahrplanänderungen finden Fahrgäste auf der BRB-Internetseite unter www.brb.de. Zur ausführlichen und zuggenauen Information in Echtzeit können auf Facebook die „BRB Störungsinfo“ sowie die WhatsApp-Kanäle der BRB genutzt werden: www.brb.de/whatsapp.

Nach starken Schneefällen und anschließenden Regenfällen ist am Mittwochabend ein Teil des Bahndamms zwischen Kreuzstraße und Westerham abgerutscht. Ein in dem Bereich installiertes Warnsystem registrierte frühzeitig Bewegungen im Damm. Daraufhin wurde der Zugverkehr umgehend eingestellt. Zu keiner Zeit bestand eine Gefahr für Reisende oder den Bahnbetrieb.
Der betroffene Damm weist erhebliche Schäden auf und kann erst nach umfassenden Instandsetzungsmaßnahmen sowie einer abschließenden Freigabe durch einen Sachverständigen wieder befahren werden. 

Derzeit ist der Abschnitt zwischen Kreuzstraße und Westerham gesperrt. Die Bayerische Regiobahn (BRB), die auf der Strecke fährt, setzt ersatzweise Busse zwischen Holzkirchen und Bruckmühl ein. Informationen finden sich auf der Internetseite der BRB unter www.brb.de. Zur ausführlichen und zuggenauen Information in Echtzeit können auf Facebook die „BRB Störungsinfo“ sowie die WhatsApp-Kanäle der BRB genutzt werden: www.brb.de/whatsapp.

Mitarbeitende der InfraGO arbeiten gemeinsam mit Fachfirmen und Gutachtern an einem Konzept für die zügige Reparatur. Die eigentlichen Bauarbeiten können starten, sobald sich der beschädigte Damm ausreichend gesetzt hat. DB InfraGO informiert zeitnah zur voraussichtlichen Wiederaufnahme des regulären Zugverkehrs. 

Der Damm wird unabhängig vom aktuellen Ereignis seit 2025 umfassend saniert, da die Strecke Holzkirchen–Rosenheim im Jahr 2028 als wichtige Umleiterroute während der Generalsanierung München–Rosenheim dient. Nach Abschluss der Arbeiten im Laufe des Jahres wird der Damm auch bei zukünftigen Starkregenereignissen deutlich widerstandsfähiger sein.

Unabhängig davon entfallen noch bis Ende März die meisten Halte der BRB-Linie RB 58 (Rosenheim – Holzkirchen – München) an den Stationen Heufeldmühle und Hinrichssegen. Der Grund ist eine Geschwindigkeitsreduzierung an mehreren Stellen. 

Mit dem barrierefreien Ausbau der Bahnhöfe in Sonthofen und Immenstadt starten wichtige Bauvorhaben für einen attraktiveren Schienenverkehr im Allgäu. Ab Anfang März beginnen an beiden Standorten die umfangreichen Bauarbeiten. Die Inbetriebnahme der dann umfassend modernisierten Verkehrsstationen ist jeweils für das erste Quartal 2027 geplant.

Bahnhof Sonthofen: Mehr Komfort und stufenfreier Zugang

Am Bahnhof Sonthofen werden die Bahnsteige an Gleis 1 sowie Gleis 2/3 vollständig zurück- und neu gebaut. Die neuen Bahnsteige erhalten eine Länge von 245 bzw. 170 Metern und eine Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante. 

Zudem erhalten die Bahnsteige neue Dächer und Wetterschutzhäuser. Ein taktiles Leitsystem für blinde und sehbehinderte Menschen erleichtert künftig die Orientierung. Zudem werden für den barrierefreien Zugang die Personenunterführung einschließlich Treppen und Aufzügen neu gebaut. 

Für den Umbau des Bahnhofs Sonthofen investieren Bund und DB InfraGO AG insgesamt rund 16 Millionen Euro. 

Bahnhof Immenstadt: Moderne Infrastruktur und neue Bahnsteigdächer

Auch am Bahnhof Immenstadt werden die Bahnsteige an Gleis 1 sowie Gleis 2/3 auf einer Länge von 245 bzw. 300 Metern grundlegend erneuert. Die Bahnsteighöhe wird ebenfalls auf 76 Zentimeter über Schienenoberkante angehoben.

Die Reisenden profitieren künftig in Immenstadt von einer modernen Bahnsteigausstattung mit taktilem Leitsystem für blinde und seheingeschränkte Menschen. Zudem entstehen zwei Wetterschutzanlagen und neue Bahnsteigdächer. Darüber hinaus baut die DB InfraGO eine neue Personenunterführung mit Treppenanlagen und Aufzügen, die künftig einen stufenfreien Zugang zu allen Bahnsteigen ermöglichen.

Für die Logistik der Baustelle nutzt die DB, in enger Abstimmung mit der Stadt Immenstadt und den zuständigen Behörden, Flächen am Kleinen Alpsee als Baustelleneinrichtungsfläche. 

Für den Umbau des Bahnhofs investieren Bund und DB InfraGO AG insgesamt rund 23 Millionen Euro. 

Einschränkungen während der Bauzeit

Während der Bauarbeiten kommt es an beiden Bahnhöfen zu temporären Einschränkungen für die Reisenden. Teilweise werden Bahnsteige gesperrt; in einzelnen Bauphasen ist Ersatzverkehr auf der Strecke zwischen Immenstadt und Oberstdorf erforderlich. Die DB informiert rechtzeitig über Fahrplanänderungen und bittet Reisende sowie Anwohner:innen um Verständnis für die Beeinträchtigungen. Informationen zu baubedingten Fahrplanänderungen bei der DB in Bayern finden sich auch auf folgender Internetseite: bauinfos.deutschebahn.com 

Am Bahnhof Kaufbeuren startet der barrierefreie Umbau. Bereits seit Ende Februar wird die Logistikfläche für die Baustelle vor Ort vorbereitet. Gemeinsam mit Bund und Freistaat Bayern investiert die DB InfraGO AG rund 31 Millionen Euro in das Modernisierungsprojekt, von dem alle Fahrgäste vor Ort profitieren. Die Inbetriebnahme des dann umfassend modernisierten Bahnhofs ist für Ende 2026 vorgesehen.

Kern des Projekts ist der Rück- und Neubau aller Bahnsteige. Künftig verfügen die Bahnsteige an Gleis 1 über eine Länge von 245 Metern und eine Breite von 2,75 Metern, an Gleis 2/3 über eine Länge von 245 Metern und eine Breite von 7,29 Metern und an Gleis 4 über eine Länge von 170 Metern und eine Breite von 2,75 Metern. Alle Bahnsteige werden künftig eine einheitliche Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante haben. Damit wird ein niveaugleicher Einstieg in die Züge ermöglicht. 

Zudem werden die Bahnsteige neu ausgestattet und neue Wetterschutzanlagen sorgen für mehr Komfort bei schlechtem Wetter. Eine moderne Beleuchtung, neue Zuginformationsmonitore sowie ein taktiles Leitsystem für blinde und sehbehinderte Menschen runden die Baumaßnahmen ab.

Für einen stufenfreien Zugang gibt es künftig drei Aufzüge sowie eine neue Personenunterführung. Ergänzend entstehen zwei zusätzliche geneigte Zugänge zu den Bahnsteigen an Gleis 1 und Gleis 4.

Während der Bauzeit kommt es zu Einschränkungen für die Reisenden. Die bestehende Personenunterführung wird zeitweise gesperrt und durch eine vorübergehende Personenüberführung ersetzt. Zudem sind die Bahnsteige während einzelner Bauphasen nicht durchgehend barrierefrei erreichbar.

Auch bei den Parkmöglichkeiten rund um den Bahnhof gibt es Einschränkungen. Die Parkplätze auf der Nordseite des Bahnhofs dienen während der Bauzeit als Baustelleneinrichtungsfläche. Auch ein Teil des südseitigen Pendlerparkplatzes muss für die Arbeiten gesperrt werden. Fahrgäste werden gebeten, alternative Anreisemöglichkeiten oder umliegende Parkflächen zu prüfen. Die DB bittet Reisende und Anwohner um Verständnis für die temporären Einschränkungen.

Den Fahrgästen am Nürnberger Hauptbahnhof wird es ab sofort noch einfacher gemacht, gut verständliche Informationen für ihre Reise zu erhalten. Vor Kurzem wurde der letzte neue Info-Monitor an der Station in Betrieb genommen. Neben dem Empfangsgebäude sind nun auch die Personenunterführungen vollständig ausgestattet. An allen drei Zugängen vom Empfangsgebäude zu den Gleisen können sich die Reisenden nun an 200 Zoll großen, besonders gut lesbaren Monitoren informieren. Zudem verfügt jeder Auf- und Abgang sowie die Bahnsteige über moderne Anzeiger. Insgesamt installierte die DB 114 neue Monitore im gesamten Bahnhofsbereich und investierte für den XXL-Austausch der Anzeiger rund 4,3 Millionen Euro.

Die modernen Monitore der neuesten Generation bieten viele Vorteile für die Reisenden: Die großzügigen Ultraweit-Displays sorgen für eine deutlich verbesserte Übersichtlichkeit und Lesbarkeit. Dank hoher Auflösung und optimierter Helligkeit sind die Informationen auch bei schwierigen Lichtverhältnissen gut erkennbar. Zudem arbeiten die Geräte besonders energieeffizient.

Die Fahrgäste sehen auf den neuen Monitoren unter anderem die detaillierte Wagenreihung in Echtzeit, die Liniennummern, die Anschlussverkehre sowie die Abfahrtszeiten. Neu ist ein sogenannter Abfahrtsalarm, der den Fahrgästen mit einem Kreissymbol symbolisiert, dass die Abfahrt unmittelbar bevorsteht.

Weitere Infos zum Programm ZugInformationsMonitor (ZIM) finden sie unter https://www.dbinfrago.com/web/bahnhoefe/bahnhofs-und-stadtentwicklung/Bahnhofsprogramme/Programm-ZugInformationsMonitor-ZIM--11143306

Mit dem abgeschlossenen Rollout der Info-Monitore stärkt die DB die Qualität der Fahrgastinformation in Nürnberg weiter. Ziel ist es, Reisenden jederzeit verlässliche, klare und gut sichtbare Informationen für eine angenehme Reise bereitzustellen.

Die Züge der von der Bayerischen Regiobahn (BRB) betriebenen Mangfalltalbahn RB 58 (Rosenheim – Holzkirchen – München) halten ab dem 25. Februar bis voraussichtlich 31. März nicht mehr an den Stationen Heufeldmühle und Hinrichssegen. Ausnahme sind die folgenden von vielen Schüler:innen genutzten Züge, die beide Stationen weiterhin anfahren:

Schülerzüge ab Heufeldmühle:
Abfahrten in Richtung Rosenheim: 07:04 | 07:38 | 13:04
Abfahrten in Richtung Holzkirchen: 07:20 | 13:27 | 13:59

Schülerzüge ab Hinrichssegen:
Abfahrten in Richtung Rosenheim: 07:06 | 07:40 | 13:06
Abfahrten in Richtung Holzkirchen: 07:18 | 13:25 | 13:57

Für alle anderen Fahrten ist ein Busersatzverkehr zwischen Heufeld und Bruckmühl mit allen Halten im Einsatz. 

Mit den Haltausfällen soll der Betrieb auf der Strecke stabilisiert und ein pünktlicher Bahnverkehr sichergestellt werden. Dies ist notwendig, da die Züge wegen Schäden am Gleis an mehreren Stellen zwischen Bruckmühl und Bad Aibling vorübergehend in verringerter Geschwindigkeit fahren müssen. Da der Streckenabschnitt eingleisig ist, wirken sich die verlängerten Fahrzeiten stark auf die Zuverlässigkeit aus: Züge müssen an den wenigen zweigleisigen Bahnhöfen der Strecke auf die Ankunft des entgegenkommenden Zuges warten, ehe sie ihre Fahrt fortsetzen können. Die verlängerten Fahrzeiten lösen dadurch Kettenreaktionen aus, die Verspätungen auf andere Züge übertragen. Um bis zur Instandsetzung der Gleise trotzdem einen stabilen Betrieb im gewohnten Takt anbieten zu können, haben sich die DB InfraGO, die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) und die Bayerische Regiobahn (BRB) auf den Haltausfall in Hinrichssegen und Heufeldmühle verständigt. 

Die DB InfraGO weiß um die Einschränkungen, die das für die betroffenen Fahrgäste der BRB bedeutet und bedauert die Fahrplanänderungen. Die Vorbereitungen für die notwendigen Instandsetzungsarbeiten laufen auf Hochtouren. Unter anderem müssen dafür Weichenschwellen maßgefertigt und anschließend eingebaut werden.

DB InfraGO arbeitet mit Hochdruck daran, die bayerische Schieneninfrastruktur in der Fläche zu verbessern. Allein in diesem Jahr wird die DB InfraGO rund 500 Kilometer Gleise und über 200 Weichen in Bayern erneuern. Insgesamt fließen 2026 über vier Milliarden Euro in die Schieneninfrastruktur in Bayern.

Die DB InfraGO investiert weiter in eine leistungsfähige und zuverlässige Schieneninfrastruktur in Bayern. Nun starten die Arbeiten für die Instandsetzung der Strecke München – Buchloe, auf der seit dem 7. Februar wegen mehrerer Langsamfahrstellen ein geänderter Fahrplan mit längeren Fahrzeiten gilt. Ab dem 23. Februar erneuert die DB InfraGO bis zum 4. März vier Weichen im Bahnhof Geltendorf. Für den zehntägigen Zeitraum der Weichenerneuerung sind zwischen Geltendorf und Grafrath sowie auf der Strecke (Walleshausen –) Geltendorf – Schondorf keine Zugfahrten möglich. Für die Fahrgäste sind ersatzweise Busse unterwegs. Im Bahnhof Geltendorf stehen in dieser Zeit nur zwei Bahnsteiggleise zur Verfügung und zwischen Geltendorf und Kaufering können wegen der baubedingt abgeschalteten Oberleitung nur dieselbetriebene Züge verkehren.

Nach dem Austausch der Weichen entfällt die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf 20 Stundenkilometer und die Züge können dort wieder mit regulärem Tempo fahren. Die Maßnahme ist somit ein erster wichtiger Schritt zur Stabilisierung des Betriebs und für mehr Zuverlässigkeit auf der Strecke zwischen München und Buchloe. Die DB InfraGO plant aktuell auch die Beseitigung der weiteren Langsamfahrstellen auf der Strecke im Laufe des Jahres.

Änderungen im Regionalverkehr ab dem 23. Februar

Von den Bauarbeiten sind alle über Geltendorf verkehrenden Regionalzuglinien auf unterschiedlichen Abschnitten betroffen. Für Fahrgäste sind mehrere Busersatzverkehrslinien unterwegs. Nachfolgend die Details:

DB Regio: Die Regionalzüge der Linie RB 74 entfallen zwischen München und Geltendorf, die Züge der Linie RE 70 entfallen zwischen Fürstenfeldbruck und Geltendorf. Reisende nutzen alternativ den eingerichteten Express-Ersatzverkehr mit Bus ohne Halt zwischen Geltendorf und Fürstenfeldbruck (Fahrzeit: rund 30 Minuten) sowie zwischen Fürstenfeldbruck und München die S-Bahn-Linie S4 oder die zweistündlich fahrende RE 70. Die Ankünfte und Abfahrten der Busse in Geltendorf sind auf die Züge abgestimmt.

Arverio (RE 72 und RE 96) kann wegen der Bauarbeiten keinen Zugverkehr zwischen Buchloe und München anbieten. Das Unternehmen plant, Expressbusse als Ersatzverkehr ohne weiteren Halt zwischen München Hbf und Buchloe anzubieten. Weitere Ersatzbusverbindungen sollen zwischen München-Pasing und Geltendorf fahren und dort den Anschluss an Züge nach Buchloe herstellen.

Die Züge der Bayerischen Regiobahn (BRB) auf der Linie RB 68 wenden ebenfalls in Geltendorf. Auch hier werden die Fahrgäste gebeten, auf den Ersatzverkehr zwischen Geltendorf und Fürstenfeldbruck auszuweichen. Im Abschnitt Geltendorf – Buchloe werden die regulären Züge der RB 68 durch zusätzliche von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) bei der BRB bestellten Pendelzüge mit Halt in Kaufering ergänzt, um zwischen 5.30 Uhr und 22.30 Uhr einen Stundentakt zu ermöglichen. Für die BRB-Züge der Linie RB 67 ist zwischen Geltendorf und Schondorf ein Ersatzverkehr mit Bussen nötig, am Wochenende 28.02./01.03. gilt dies auch für den Streckenabschnitt Geltendorf – Walleshausen.

Änderungen im S-Bahn-Verkehr

Die S-Bahnen der Linie S4 aus Richtung München wenden bereits in Grafrath. S-Bahn-Fahrgäste haben dort Anschluss vom und zum Busersatzverkehr zwischen Grafrath und Geltendorf. Die Busse fahren dem S-Bahn-Takt entsprechend alle 20 bis 40 Minuten und benötigen für die Strecke rund 25 Minuten. Die Ankünfte und Abfahrten des Ersatzverkehrs in Grafrath sind auf die S-Bahn-Fahrzeiten abgestimmt.

Änderungen im Fernverkehr

Die Züge der ECE-Linie 88 zwischen München und Zürich verkehren nur zwischen Lindau-Reutin und Zürich. Die Halte München Hbf, Buchloe und Memmingen entfallen. Zwischen München und Lindau-Reutin wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, dessen Fahrzeiten in Lindau-Reutin auf die Fernverkehrszüge in und aus Richtung Zürich abgestimmt sind.

Hinweis für Fahrgäste

Aufgrund der Kurzfristigkeit sind die geänderten Fahrpläne aktuell noch nicht für alle Regionalverkehrslinien in der Online-Verbindungsauskunft hinterlegt. Die Verkehrsunternehmen empfehlen den Reisenden daher, ihre individuelle Verbindung kurz vor der Fahrt nochmals in der Online-Reiseauskunft bzw. Apps wie dem DB Navigator zu überprüfen und sich ergänzend auf dem Webseiten der jeweiligen Verkehrsunternehmen zu informieren: www.bahn.de, www.brb.de und www.arverio-by.de/unterwegs-mit-arverio/fahrplanabweichungen.

Unabhängig von der Weichenerneuerung gilt seit dem 7. Februar bis 31. Oktober 2026 ein geänderter Fahrplan zwischen Buchloe und München Hauptbahnhof. Auch diese Anpassungen sind in den Fahrplaninformationen berücksichtigt.

Die DB InfraGO führt bis Ende Februar Vegetationsarbeiten entlang der Strecke zwischen Bad Tölz und Lenggries durch. Um die Verkehrssicherheit an den Gleisen und öffentlichen Verkehrswegen zu gewährleisten, werden Sträucher zurückgeschnitten und Bäume gefällt. Die Vegetationsarbeiten sorgen für notwendige Schutzabstände und fördern eine gesunde Entwicklung der Vegetation. Die Maßnahmen sind mit den zuständigen Unteren Naturschutzbehörden abgestimmt. Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Arbeitslärm nicht zu vermeiden. Die DB bittet die Anwohner:innen um Verständnis für die mit den Arbeiten verbundenen Unannehmlichkeiten.

Der „Aktionsplan Vegetation“ der Deutschen Bahn

Das ganze Jahr über kümmert sich die DB um die naturschutzgerechte Pflege der Gleise und ihrer Umgebung. Dafür gibt es seit einigen Jahren das „Gesamtkonzept Vegetationsmanagement“. Darin ist festgelegt, wie Bäume und Pflanzen entfernt oder zurückgeschnitten werden. Erfolgt dies nicht, könnte der Zugverkehr behindert werden, da die Vegetation beispielsweise Signale verdeckt, die Entwässerung des Gleisbereichs behindert oder zu Strom-Überschlägen an den Oberleitungen führt.

Zusätzlich zu den bisherigen Maßnahmen existiert seit Anfang 2018 der sogenannte „Aktionsplan Vegetation“, um den teilweise massiven Einschränkungen durch Stürme und Unwetter noch stärker entgegenzuwirken. Ziel ist es, die Schienen und Gleisanlagen sturmsicherer zu machen. Dadurch werden Baumstürze bei Sturm oder Starkregen und damit verbundene Streckenausfälle reduziert.

Die DB InfraGO beginnt mit der Generalsanierung der wichtigen Bahnstrecke Nürnberg – Regensburg. Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand für Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO, der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Ulrich Lange, und der Bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter haben heute Mittag in Neumarkt (Oberpfalz) auf einer der rund 60 Baustelleneinrichtungsflächen das offizielle Startsignal gegeben. In den Abendstunden schaltet das Bauteam die Oberleitungen auf der Strecke ab und die fünfmonatige Bauphase in Form einer Vollsperrung beginnt. Züge des Fern- und Güterverkehrs werden umgeleitet, für die ausfallenden Regionalzüge sind hochwertige Ersatzbusse im Einsatz, zudem werden im Regionalverkehr auf einer alternativen Bahnverbindung von Nürnberg nach Regensburg die Kapazitäten erhöht. Zeitgleich beginnt auch die Generalsanierung der Bahnstrecke Hagen – Wuppertal – Köln in Nordrhein-Westfalen.

v.l.n.r.: Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr, Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand für Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO.

v.l.n.r.: Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr, Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand für Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand für Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO: „Mit der Generalsanierung des Bahnkorridors Nürnberg – Regenburg bündeln wir auf einer der wichtigsten Bahnstrecken in Bayern ein ambitioniertes Bauvolumen. Wir erneuern Gleise, Weichen, Leit- und Sicherungstechnik sowie Oberleitung in großem Umfang. Auch die 20 Bahnhöfe entlang der Strecke packen wir an. Fahrgäste können sich hier künftig auf moderne und attraktive Stationen freuen. Für unsere Bauteams und die betroffenen Reisenden werden die kommenden Monate ein Kraftakt. Ich bin mir jedoch sicher: Auch diese Generalsanierung wird sich lohnen! Sie sorgt dafür, dass die Infrastruktur auf unseren hoch belasteten Strecken robuster wird und der Zugverkehr deutlich störungsfreier durch Deutschland rollen kann.“  

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Heute startet die erste von sieben Korridorsanierung in Bayern. Ich habe mich nach Amtsübergabe sehr für eine Anpassung des Sanierungskonzepts eingesetzt. Denn uns allen ist bewusst, dass die mit den Bauarbeiten einhergehenden Sperrungen den Fahrgästen insbesondere im Nahverkehr, aber auch den Güterverkehrskunden viel Geduld abverlangen. Auch bei den kommenden Sanierungen werden wir die Bedürfnisse der Menschen wieder in den Vordergrund stellen. Das hatte man beim alten Konzept aus dem Auge verloren. Mit den so angepassten Korridorsanierungen insgesamt und dem Start der heutigen Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg wird das Schienennetz in Bayern ertüchtigt, um es pünktlicher und zuverlässiger zu machen. Damit der Schienenverkehr den Erwartungen, die die Menschen in unserem Land zurecht an die öffentliche Infrastruktur haben, wieder mehr entspricht.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Fahrgäste, Unternehmen und Politik wünschen sich auch in Bayern eine zuverlässigere, modernere und leistungsfähigere Bahn. Mit dem größten Sanierungsprojekt in der jüngeren bayerischen Eisenbahngeschichte starten jetzt auch im Freistaat die Korridorsanierungen. Das ist ein Lackmustest für die weiteren folgenden Großsperrungen der DB dieser Art. Bauarbeiten dieser Dimension sind für alle Beteiligten und Betroffenen maximal herausfordernd. Es muss alles darangesetzt werden, die Belastungen sowohl für die Fahrgäste als auch die Anwohner und die Wirtschaft so gering wie möglich zu halten.“

Hohes Bauvolumen auf der Strecke Nürnberg – Regensburg

Die rund 88 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg gehört mit über 350 Zügen täglich zu den verkehrsreichsten Strecken in Bayern. Die Strecke ist ein wichtiger Bestandteil der europäischen Verkehrsachse Rhein-Donau und ist gleichzeitig ein überaus wichtiger Baustein der Bahnverkehre von und nach Österreich. Die Strecke gilt als hochbelastet, die Infrastruktur ist teilweise veraltet und sehr störanfällig. Während der Sanierung werden die pünktlichkeitsrelevanten Gewerke wie Gleise und Oberleitungen umfangreich erneuert. Ziel der fünfmonatigen Bauphase ist es, die Bahnstrecke langfristig widerstandsfähiger und stabiler zu machen. Störungen und Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren.

Dafür setzt die DB InfraGO zwischen Nürnberg und Regensburg – nach Abschluss aller Detailplanungen – auf die Erneuerung oder umfassende Instandhaltung von 96 Kilometern Gleise, 74 Weichen und 81 Kilometern Oberleitung inklusive Fahrdraht, Maste, Gründungen und Verstärkerleitung. Für mehr Flexibilität bei Störungen auf der Strecke entstehen zwei zusätzliche Weichenverbindungen (Überleitstellen), eine weitere wird baulich vorbereitet. Hinzu kommt die Sanierung der Bahndämme bei Deining und Pölling sowie einer Brücke bei Burgthann. Die Leit- und Sicherungstechnik wird modernisiert und der Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystems ETCS vorbereitet. Die Innenanlagen von acht Stellwerken werden dafür erneuert. Darüber hinaus profitieren die Fahrgäste von attraktiveren Stationen. Die DB modernisiert alle 20 Bahnhöfe zwischen Feucht und Regensburg-Prüfening nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Der barrierefreie Ausbau steht dabei im Fokus.

Umfangreiches Busangebot und Umleitungen im Fern- und Güterverkehr

Während der Bauarbeiten vom 6. Februar (21 Uhr) bis 10. Juli ist auf der Strecke kein Zugverkehr möglich. Die Fahrgäste bleiben aber dank eines umfassenden Verkehrskonzepts, das die DB InfraGO gemeinsam mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) und den Eisenbahnverkehrsunternehmen vor Ort erarbeitet hat, mobil. Der Ersatzverkehr umfasst den Korridor zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Regensburg Hauptbahnhof sowie die Umleiterstrecken Neustadt (Donau) – Regensburg und Landshut – Plattling. Die S-Bahn-Linie S2 von Altdorf nach Nürnberg über Feucht ist von der Sperrung nicht betroffen. Lediglich an Wochenenden nachts fahren auch hier Ersatzbusse.

Für den Nahverkehr ergeben sich umfangreiche Änderungen auf den Linien S3, RE 22, RE 50 und RB 51 zwischen Nürnberg und Regensburg, außerdem auf den Linien RB 17/RE 18 und RE 3. Die Linien werden jeweils mit Ersatzbussen bedient. Zur Hauptverkehrszeit werden Verstärkerbusse eingesetzt. Als Ersatz für Züge im Nahverkehr kommen entlang der gesamten Strecke Nürnberg – Regensburg sowie auf den angrenzenden Umleiterstrecken in Spitzenzeiten über 90 Busse zum Einsatz. Diese verkehren auf acht Linien und legen täglich über 45.000 Kilometer zurück. Der zwischen Nürnberg und Regensburg via Schwandorf verkehrende RE 40 wird verstärkt, ebenso die im Zweistundentakt verbleibenden Züge auf den Linien RB 17 und RE 3. Die genauen An- und Abfahrtszeiten der Züge und Busse sind in den elektronischen Auskunftsmedien enthalten. Fahrgäste können die Fahrten der Ersatzbusse zudem online über eine LiveMap einsehen.

Für die Ersatzverkehre während der Generalsanierungen hat die DB in Abstimmung mit den im Nahverkehr zuständigen Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die über WLAN und digitale Anzeiger für Echtzeitinformationen sowie zum Teil über Toiletten an Bord verfügen. 

Im Fernverkehr wird bis 13. Juni ein Teil der ICE-Züge zwischen Nürnberg und Regensburg über Ingolstadt und die Donautalbahn umgeleitet. Die Fahrzeit verlängert sich um rund eine Stunde. Zusätzlich wird eine ICE-Fahrt je Tag und Richtung von München über Landshut, Regensburg und Passau nach Wien fahren. Für Reisen zwischen Deutschland und Österreich stehen weiterhin auch die zweistündlichen Züge zwischen München und Wien via Salzburg zur Verfügung. In Regensburg, Passau und Plattling ist das Fernverkehrsangebot in dieser Phase reduziert, in Straubing können keine Fernzüge halten. Ab 14. Juni gibt es wegen des Starts der Generalsanierung Regensburg – Passau weitere Einschränkungen im Fernverkehr zwischen Nürnberg, Regensburg, Passau und Wien. Die Fahrpläne im Fernverkehr sind bereits angepasst.

Hinweis für Redaktionen:

• Aktuelles Bildmaterial finden Sie in der DB Mediathek: https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8607981
• Umfassende Informationen zum Projekt, neueste Meldungen sowie den Link zum WhatsApp-Kanal mit regelmäßigen Updates erhalten Sie unter www.bahn.de/generalsanierung-nürnberg-regensburg
• Unter www.bahn.de/ersatzverkehr-nürnberg-regensburg sind alle Informationen rund um den Ersatzverkehr gebündelt

Die DB InfraGO hat heute den Baufahrplan 2026 für die 2. Stammstrecke vorgestellt. Demnach rückt der Münchner Hauptbahnhof als zentraler Bau- und Verkehrsknotenpunkt in den Fokus. Ab März 2026 beginnt am südlichen Bahnhofsausgang der Bau eines fünfgeschossigen Gebäudes, das ab Mitte 2027 und für die nächsten zehn Jahre zentrale Funktionen des Hauptbahnhofs übernimmt – darunter das Reisezentrum, Schließfächer, das Fundbüro sowie weitere Service- und Betriebsbereiche. Die DB investiert rund 20 Millionen Euro in den Bau.

„Der Interimsbahnhof ist der Schlüssel für alles, was jetzt folgt. Er ist ein vollwertiges Bahnhofsgebäude auf Zeit und hält den Betrieb stabil, während wir den neuen Hauptbahnhof und die 2. Stammstrecke weiterbauen“, sagt Gesamtprojektleiter Kai Kruschinski. 

Interimsbahnhof - Quelle DB InfraGO

Weitere Arbeiten am Hauptbahnhof beinhalten den Abbruch des nördlichen Randbaus des Starnberger Flügelbahnhofs. Zudem wird die bisherige Baugrube am Zentralen Abgang nach Westen erweitert. Dort entsteht das Vorhaltebauwerk für die künftige U-Bahn-Linie U9, die das bestehende U-Bahn-Netz entlasten soll.

Am Hauptbahnhof und am Marienhof entstehen in mehr als 40 Metern Tiefe die künftig tiefsten Stationen Deutschlands. Am Marienhof wurde der tiefste Punkt der Baugrube bereits erreicht. 2026 startet der Bau der endgültigen Station mit den Innenwänden beginnend auf der Bahnsteigebene. Im Spätsommer dieses Jahres wird auch am Hauptbahnhof die maximale Aushubtiefe von 45 Meter erreicht. Anschließend erfolgt auch hier der Stationsausbau von unten nach oben.

Eine neue Phase erreicht das Großprojekt auch beim Tunnelbau. Ab September kommt erstmals eine der großen Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz. Sie bohrt den Erkundungs- und Rettungsstollen zwischen Donnersbergerbrücke und Marienhof. Die 178 Meter lange und 700 Tonnen schwere Bohrmaschine wird derzeit bei der Herrenknecht AG in Schwanau gefertigt. Ab Juni wird sie nach München geliefert und am Tunnelportal an der Donnersbergerbrücke aufgebaut. Der maschinelle Vortrieb beginnt im Herbst. Die Maschine liefert wichtige Erkenntnisse zum Baugrund und bereitet so den späteren Bau der beiden Verkehrstunnel optimal vor. Deren Vortrieb ist ab 2028 geplant.

Auch entlang der Strecke gehen die Arbeiten voran. In Laim geht Gleis 2 mit einer neuen Bahnsteigkante in Betrieb. Am Ostbahnhof starten Spezialtiefbauarbeiten für die neue unterirdische Station sowie die Arbeiten für den Ausgangspunkt der vom Osten startenden Tunnelbohrmaschinen. Zudem ist der Baubeginn der Querung an der Berg-am-Laim-Straße vorgesehen.

Mit der 2. Stammstrecke stärken DB, Bund, Freistaat und die Landeshauptstadt München den öffentlichen Nahverkehr. Das Projekt erhöht die Kapazität der S-Bahn, verbessert die Betriebsstabilität und schafft Raum für weiteres Wachstum. Die Inbetriebnahme ist derzeit für den Zeitraum zwischen 2035 und 2037 geplant.

Die DB InfraGO modernisiert in diesem Jahr zentrale Schienenkorridore in Bayern. Im Fokus stehen die Generalsanierungen der Strecke Nürnberg – Regensburg (6. Februar 2026 bis 10. Juli 2026) sowie zwischen Obertraubling und Passau (14. Juni 2026 bis 12. Dezember 2026). Ziel der Bauarbeiten ist es, die hochbelasteten Eisenbahnstrecken langfristig stabiler und widerstandsfähiger zu machen. Störungen und damit einhergehende Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren. Da die beiden Strecken für die Generalsanierung gesperrt werden, sind Ersatzbusse im Einsatz. Die Züge des Güter- und Fernverkehrs werden über andere Routen umgeleitet. Auf diesen Strecken muss der Regionalverkehr teilweise auf Fahrten verzichten, daher kommt es zu Fahrplanänderungen auch außerhalb der baubedingt gesperrten Korridore.

Folgende Strecken der Südostbayernbahn (SOB) sind betroffen:

•    Mühldorf – München (RB 40 und RE 4): Die Züge der RB 40 verkehren vom 07.02.2026 bis 12.12.2026 ausschließlich zwischen Mühldorf und München Ost. Nur die Züge des RE 4 fahren weiterhin von und nach München Hauptbahnhof.

•    Mühldorf – Simbach (RB 41): Vom 07.02.2026 bis 12.12.2026 gibt es geänderte Fahrzeiten bei der RB 27265. Der Zug fährt neu um 12.38 Uhr ab Mühldorf und kommt um 13.23 Uhr in Simbach an.

•    Landshut Hbf – Mühldorf – Salzburg Hbf (RB 44 und RB 45): Vom 07.02.2026 bis 12.12.2026 verkehren von Montag bis Samstag keine Züge der RB 45 zwischen Freilassing und Salzburg. Sonntags sowie an gesetzlichen Feiertagen verkehrt die RB 45 bis Salzburg, jedoch ohne Halt in Taxham und Mülln. Die RB 27973 und RB 27981 enden in Freilassing. Die RB 27972 und RB 27980 beginnen in Freilassing.

•    Wasserburg – Grafing (– München) (RB 48)

Vom 07.02.2026 bis 12.12.2026 entfallen die RB 27341 und RB 27346. Die RB 27339 und RB 27344 verkehren dafür täglich. Mehrere Züge beginnen oder enden in Grafing Bahnhof. Die RB 27355 verkehrt zwischen Grafing Bahnhof und Ebersberg nur an Wochenenden und Feiertagen, ab Ebersberg weiterhin täglich.

•    Prien – Aschau (RB 52)

Vom 07.02.2026 bis 12.12.2026 entfallen die RB 27578 und RB 27579. Die RB 27580 und RB 27581 verkehren dafür täglich. Die RB 27584 fährt nur an Wochenenden und Feiertagen. Es gibt eine neue Verbindung: RB 27596 Aschau ab 19:03 Uhr mit Ankunft um 19:17 Uhr in Prien.

•    Neufahrn – Bogen (RB 32): Auf der Linie verkehren die Züge der RB 32 vom 11.07.2026 bis 12.12.2026 nur bis Geiselhöring. Zwischen Geiselhöring und Bogen wird ein Ersatzverkehr (EV) mit Bussen eingerichtet.

Hinweis für die Fahrgäste

Die Südostbayernbahn bittet alle Fahrgäste, sich vor Fahrtantritt über ihre Verbindung zu informieren. Aktuelle Informationen und Fahrplandaten sind in der DB-Reiseauskunft, über die App DB Navigator sowie auf den Kanälen der Südostbayernbahn verfügbar.

Erstmals rangiert auf dem Werksgelände in München-Steinhausen eine ferngesteuerte S-Bahn. Der Lokführer bewegt sie von einem Bedienplatz im Gebäude aus. Im Betrieb kann diese Innovation Laufwege ersparen und die Abläufe im Rangierbetrieb beschleunigen. So könnten Fahrzeuge schneller wieder in den Einsatz für Fahrgäste gehen und zu einem verlässlichen Betrieb beitragen.

Die Tests mit einem umgerüsteten Fahrzeug der Baureihe 423 liefern wichtige Grundlagen und Erkenntnisse für die weitere Entwicklung der Technik, für die Zulassung und die Anwendung von Remote Train Operation (RTO) im alltäglichen Rangierbetrieb. Das mögliche Anwendungsfeld ist groß: Deutschlandweit sind rund 400 S-Bahnen der Baureihe 423 im Einsatz und der technische Ansatz wäre auf weitere Baureihen übertragbar.

Die DB hat für die Ausrüstung des Testfahrzeugs mit innovativer Technik des Zugherstellers Alstom und für den führerstandsähnlichen Bedienplatz rund eine Million Euro investiert. Dabei entstand für die notwendige Datenübertragung in Echtzeit außerdem ein eigenes 5G-Campus-Netz.

Bei der Demonstration des Testbetriebs von "Remote Train Operation" in München-Steinhausen: DB-Konzernbevollmächtigter und S-Bahn-Chef Heiko Büttner, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter und DB-Konzernvorstand Regionalverkehr Harmen van Zijderveld

Harmen van Zijderveld, DB-Konzernvorstand Regionalverkehr: „Züge per Fernsteuerung zu rangieren, kann unsere Mitarbeitenden entlasten und die Abläufe in unseren Werken erheblich beschleunigen. In nur vier Monaten haben wir das Testsystem auf die Schiene gebracht: vom lokalen 5G‑Netz bis zum Bedienplatz und der Technik im Zug. Damit beweisen wir, dass technische Innovationen auch mit bestehenden Fahrzeugen realisierbar sind.“

Christian Bernreiter, Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Innovationen wie die ferngesteuerte S-Bahn zeigen, wie Digitalisierung den Bahnverkehr leistungsfähiger und zuverlässiger machen kann. Ich freue mich über das Engagement der S-Bahn München – das geht Hand in Hand mit dem Einsatz des Freistaats für den bayerischen Schienenverkehr. Durch den Test werden hier in München wichtige Grundlagen gelegt und wertvolle Erkenntnisse für einen möglichen Rollout in der Zukunft gewonnen. Mit dieser erstmals in Bayern zum Einsatz kommenden Technologie könnten in Zukunft viele Rangierarbeiten von einem zentralen Arbeitsplatz effizient durchgeführt werden.“

Aymeric Sarrazin, President Digital & Integrated Systems, Alstom: „Diese Technologie bringt den Führerstand zum Betreiber in der Leitzentrale und vereinfacht jede einzelne Bewegung im Depot. Wir schätzen die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn und ihr Vertrauen, diesen ersten Testeinsatz mit uns umzusetzen.“

Bei der Demonstration des Testbetriebs von "Remote Train Operation" in München-Steinhausen.

Auf dem Werksgelände in München Steinhausen zählt die S-Bahn täglich rund 350 Rangierbewegungen: Die Fahrzeuge werden zur Reinigung oder in die Werkshalle rangiert und für den Betrieb bereitgestellt. Diese Fahrten könnten künftig über 5G-Verbindungen aus der Ferne gesteuert werden. In Güterbahnhöfen steuern Rangierlokführer:innen Grundfunktionen ihrer Loks schon heute per Funk, während sie selbst an der Spitze eines geschobenen Zuges stehen.

Der Testbetrieb in Steinhausen setzt mit einer umfassenden 5G-basierten Steuerung aus größerer Distanz jetzt aber neue Maßstäbe in Deutschland. Das Fahrzeug lässt sich aus der Ferne nicht nur bewegen, die Mitarbeitenden können auch Türen schließen, die Beleuchtung einschalten oder Warnsignale abgeben. Große Displays zeigen am originalgetreuen Steuerpult Livebilder der Fahrt, während der Zug draußen komplett ferngesteuert fährt. Zusätzlich ist im Rahmen des Testbetriebs eine ortsunabhängige Steuerung per Tablet möglich.

Ob und wann RTO ausgerollt wird, hängt nun von der Finanzierung und eventuellen Fördermitteln für die weitere Entwicklung und Zulassung der Technik ab. Die für RTO benötigten Komponenten sind schon heute auf dem Markt verfügbar, eine Nachrüstung wäre technisch relativ schnell möglich: Finanzierung und Zulassung vorausgesetzt könnte der Rollout in München schon 2028 beginnen – noch vor der Digitalisierung der Infrastruktur.

Das Remote Operation Center ( © ALSTOM SA 2026. Alle Rechte vorbehalten I Flexi Desk I Advanced & Creative Design | ALSTOM™)

Fotos der Demonstration sind in der DB Mediathek abrufbar: https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8609596

Die Deutsche Bahn (DB) führt bis Ende Februar Vegetationsarbeiten an verschiedenen Stellen im Stadtgebiet Lindau durch. Um die Verkehrssicherheit an den Gleisen und öffentlichen Verkehrswegen zu gewährleisten, werden Sträucher zurückgeschnitten, Pflegemaßnahmen durchgeführt und Bäume gefällt. Die Vegetationsarbeiten sorgen für notwendige Schutzabstände und fördern eine gesunde Entwicklung der Vegetation. Die Maßnahmen sind mit dem Landratsamt und der Stadt Lindau abgestimmt.

Die Maßnahmen finden hauptsächlich im Bereich der Ladestraße und des Schützinger Weges statt. Im Zuge der Arbeiten kann es kurzzeitig zu Einschränkungen der Straßen- und Wegenutzung kommen.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Arbeitslärm nicht zu vermeiden. Die DB bittet die Anwohner:innen um Verständnis für die mit den Arbeiten verbundenen Unannehmlichkeiten.

Der „Aktionsplan Vegetation“ der Deutschen Bahn

Das ganze Jahr über kümmert sich die DB um die naturschutzgerechte Pflege der Gleise und ihrer Umgebung. Dafür gibt es seit einigen Jahren das „Gesamtkonzept Vegetationsmanagement“. Darin ist festgelegt, wie Bäume und Pflanzen entfernt oder zurückgeschnitten werden. Erfolgt dies nicht, könnte der Zugverkehr behindert werden, da die Vegetation beispielsweise Signale verdeckt, die Entwässerung des Gleisbereichs behindert oder zu Strom-Überschlägen an den Oberleitungen führt.

Zusätzlich zu den bisherigen Maßnahmen existiert seit Anfang 2018 der sogenannte „Aktionsplan Vegetation“, um den teilweise massiven Einschränkungen durch Stürme und Unwetter noch stärker entgegenzuwirken. Ziel ist es, die Schienen und Gleisanlagen sturmsicherer zu machen. Dadurch werden Baumstürze bei Sturm oder Starkregen und damit verbundene Streckenausfälle reduziert.

Die Deutsche Bahn (DB) führt bis Ende Februar Vegetationsarbeiten entlang der Strecke Landshut – Freising durch. Um die Verkehrssicherheit an den Gleisen und öffentlichen Verkehrswegen zu gewährleisten, werden Sträucher zurückgeschnitten und Bäume gefällt. Die Vegetationsarbeiten sorgen für notwendige Schutzabstände und fördern eine gesunde Entwicklung der Vegetation.

Die Maßnahmen finden insbesondere in Langenbach statt und erfolgen in Abstimmung und Zusammenarbeit mit der Gemeinde.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Arbeitslärm nicht zu vermeiden. Die DB bittet die Anwohner:innen um Verständnis für die mit den Arbeiten verbundenen Unannehmlichkeiten.

Der „Aktionsplan Vegetation“ der Deutschen Bahn

Das ganze Jahr über kümmert sich die DB um die naturschutzgerechte Pflege der Gleise und ihrer Umgebung. Dafür gibt es seit einigen Jahren das „Gesamtkonzept Vegetationsmanagement“. Darin ist festgelegt, wie Bäume und Pflanzen entfernt oder zurückgeschnitten werden. Erfolgt dies nicht, könnte der Zugverkehr behindert werden, da die Vegetation beispielsweise Signale verdeckt, die Entwässerung des Gleisbereichs behindert oder zu Strom-Überschlägen an den Oberleitungen führt.

Zusätzlich zu den bisherigen Maßnahmen existiert seit Anfang 2018 der sogenannte „Aktionsplan Vegetation“, um den teilweise massiven Einschränkungen durch Stürme und Unwetter noch stärker entgegenzuwirken. Ziel ist es, die Schienen und Gleisanlagen sturmsicherer zu machen. Dadurch werden Baumstürze bei Sturm oder Starkregen und damit verbundene Streckenausfälle reduziert.

Im Raum Marktoberdorf sind Ende 2025 zwei wichtige Meilensteine für die umweltfreundliche Mobilität vor Ort erreicht worden. Mit der erfolgreichen Inbetriebnahme der Aufzüge am Bahnhof konnte der dortige barrierefreie Ausbau jetzt vollständig abgeschlossen werden. Zusätzlich ging Mitte Dezember auch die neue Station Marktoberdorf Nord ans Netz. Gemeinsam haben Bund, Freistaat Bayern, Deutsche Bahn und die Stadt Marktoberdorf insgesamt rund 16,7 Millionen Euro in die zukunftsweisenden Bauprojekte investiert.
 
Beim Umbau des Bahnhofs Marktoberdorf wurden seit April 2024 die bestehenden Bahnsteige vollständig zurückgebaut und durch zwei neue, barrierefreie Außenbahnsteige an Gleis 1 und Gleis 3 ersetzt. Fahrgäste erreichen den Bahnsteig an Gleis 1 über einen ebenerdigen Zugang und eine kurze Rampe, während eine neu gebaute Personenunterführung mit Aufzügen den Weg zum Bahnsteig an Gleis 3 erleichtert.
 
Für einen erhöhten Komfort bei jedem Wetter sorgen neue Überdachungen und Wetterschutzeinrichtungen am Bahnhof. Ergänzend sind neue Sitzgelegenheiten, eine verbesserte Beleuchtung sowie ein modernes Informations- und Wegeleitsystem entstanden, das die Orientierung und Information am Bahnhof erheblich erleichtert.
 
Ganz neu gebaut wurde der Haltepunkt Marktoberdorf Nord. Bereits seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember halten dort mindestens stündlich Regionalzüge aus und in Richtung München und Augsburg. Die DB InfraGO errichtete die Station in nur rund sechs Monaten Bauzeit. Über Rampen ist der Haltepunkt ebenfalls barrierefrei nutzbar. In den nächsten Wochen folgen noch Restarbeiten vor Ort. 

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Heute ist ein Tag des Feierns für die Stadt Marktoberdorf und die gesamte Region: Die Verkehrsstation Marktoberdorf wurde vollständig barrierefrei umgestaltet und somit fit für die Zukunft gemacht. Hier können nun Systemkreuzungen der Züge mit gleichzeitiger Einfahrt stattfinden, um den neuen zusätzlichen Halt in Markoberdorf Nord und einen zuverlässigen Stundentakt auf der gesamten Relation Buchloe – Füssen zu ermöglichen.“
 
Bayerns Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr, Christian Bernreiter, vor Ort vertreten von Amtschef Dr. Thomas Gruber: „Unser Ziel ist eine Mobilität, die niemanden ausschließt. Mit der offiziellen Inbetriebnahme des nunmehr barrierefreien Bahnhofs in Marktoberdorf gehen wir heute wieder einen wichtigen Schritt. Um den Ausbau barrierefreier Stationen voranzutreiben, stellt der Freistaat freiwillig jährlich bis zu 50 Millionen Euro zur Verfügung. Mit Erfolg: Mittlerweile können rund 82 Prozent der Fahrgäste ohne bauliche Hindernisse an Bahnhöfen reisen.“

Heiko Büttner, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern: „Wir möchten, dass mehr Menschen Bahn fahren. Dafür machen wir unsere Bahnhöfe attraktiver und komfortabler – so auch in Marktoberdorf. Ob im Rollstuhl, mit Kinderwagen oder Fahrrad: Der Bahnhof ist nun für alle gleichermaßen nutzbar. Zusätzlich ist mit dem Haltepunkt Marktoberdorf Nord noch ein weiterer Zugang zur umweltfreundlichen Schiene entstanden – ein Gewinn für die gesamte Region.“

Dr. Wolfgang Hell, Erster Bürgermeister der Stadt Marktoberdorf: „Gemeinsam mit dem im Bau befindlichen Busbahnhof und Park&Ride für Radfahrer und PKW haben wir dann eine zukunftsweisende ‚Mobilitätsdrehscheibe‘.“

Eröffneten symbolischen den barrierefrei ausgebauten Bahnhof Marktoberdorf (von hinten links.): Dr. Thomas Gruber (Amtschef des Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr), Bernhard Pohl (Mitglied des Bayerischen Landtags), Stephan Stracke (Mitglied des Bundestages), Ulrich Lange (Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr), Andreas Kaufmann (Mitglied des Bayerischen Landtags), Heiko Büttner (DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern), Dr. Wolfgang Hell (Erster Bürgermeister der Stadt Marktoberdorf), Maria Rita Zinnecker (Landrätin Ostallgäu) sowie Waltraud Joa (vorne, Behindertenbeauftragte der Stadt Marktoberdorf).

Eröffneten symbolischen den barrierefrei ausgebauten Bahnhof Marktoberdorf (von hinten links.): Dr. Thomas Gruber (Amtschef des Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr), Bernhard Pohl (Mitglied des Bayerischen Landtags), Stephan Stracke (Mitglied des Bundestages), Ulrich Lange (Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr), Andreas Kaufmann (Mitglied des Bayerischen Landtags), Heiko Büttner (DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern), Dr. Wolfgang Hell (Erster Bürgermeister der Stadt Marktoberdorf), Maria Rita Zinnecker (Landrätin Ostallgäu) sowie Waltraud Joa (vorne, Behindertenbeauftragte der Stadt Marktoberdorf).

Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Dillingen ist Ende 2025 bis auf wenige Restarbeiten erfolgreich abgeschlossen worden. Mit der Fertigstellung steht den Reisenden ein rundum modernisierter und vollständig barrierefreier Bahnhof zur Verfügung. Insgesamt wurden rund 21,5 Millionen Euro aus Mitteln des Bundes, des Freistaats Bayern, der Stadt Dillingen und der Deutschen Bahn investiert.

Im Rahmen der umfassenden Modernisierung hat die DB sowohl den Haus- als auch den Mittelbahnsteig komplett neu gebaut und erhöht. Die Bahnsteige sind über die neue Personenunterführung dank moderner Aufzüge barrierefrei erreichbar. Auch können die Fahrgäste nun stufenfrei in die Züge einsteigen. Ein taktiles Blindenleitsystem erleichtert sehbehinderten Menschen die Orientierung. Diese zeitgemäße Bahnsteigausstattung mit einem neuen Informations- und Wegeleitsystem sowie einer Überdachung am Bahnsteig 2/3 und einem Wetterschutzhaus am Bahnsteig 1 erhöht den Komfort und die Sicherheit bei jedem Wetter.

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Der vollständig barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Dillingen zeigt, was bewegt werden kann, wenn alle Akteure trotz der vielen Unabwägbarkeiten und Verzögerungen gemeinsam anpacken. Der Bund hat dieses Vorhaben mit 13,8 Mio. Euro im Rahmen der Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen gefördert und ermöglicht damit für viele Menschen in Dillingen mehr Selbstständigkeit und Komfort“.

Bayerns Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr, Christian Bernreiter, vor Ort vertreten von Alexander Bonfig, Abteilungsleiter Schienen- und Luftverkehr: „Barrierefreiheit an Bahnhöfen ist ein zentrales Anliegen des Freistaats. Um wie hier in Dillingen das Tempo deutlich zu erhöhen, beteiligen wir uns deshalb freiwillig finanziell am Ausbau und stellen dafür jährlich bis zu 50 Millionen Euro zur Verfügung. Damit schaffen wir mehr Barrierefreiheit in Bayern und einen attraktiven Bahnverkehr für alle.“

Heiko Büttner, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern: „Wir möchten, dass mehr Menschen Bahn fahren. Dafür machen wir unsere Bahnhöfe attraktiver und komfortabler – so auch in Dillingen. Ob im Rollstuhl, mit Kinderwagen oder Fahrrad: Der Bahnhof ist nun für alle gleichermaßen nutzbar – ein großer Gewinn für die gesamte Region.“

Frank Kunz, Oberbürgermeister der Stadt Dillingen: „Für Dillingen als ‚Stadt der Caritas‘ ist es eine gute Nachricht, dass der schon lange von Stadt und Bürgerschaft geforderte barrierefreie Ausbau nun abgeschlossen werden konnte. Mit Überzeugung hat sich die Stadt an den Kosten beteiligt und auf diese Weise den Durchstich von der Gleismitte in Richtung Norden ermöglicht. Danken möchten wir ausdrücklich dem Parlamentarischen Staatssekretär, unserem MdB Ulrich Lange, der sich mit großem Einsatz und Erfolg für die Umsetzung und Finanzierung dieser Maßnahme stark gemacht hat. Nachdem dieser Meilenstein nun erreicht ist, erwarten wir jetzt mit Interesse die Planungen der Bahn für die Aufwertung des Dillinger Bahnhofs im angekündigten ‚Programm Zukunftsbahnhöfe‘.“  

Die Deutsche Bahn (DB) hat gestern ein neues Elektronisches Stellwerk in Reichertshausen erfolgreich in Betrieb genommen und zudem die Leit- und Sicherungstechnik auf der Strecke zwischen München und Ingolstadt grundlegend modernisiert. Das neue Stellwerk ersetzt ein Relaisstellwerk aus dem Jahr 1986 und wird aus der Betriebszentrale (BZ) München gesteuert.

„Die Fahrgäste profitieren doppelt vom neuen Stellwerk: Die neue Technik sorgt für weniger Störungen und schafft die Voraussetzung zur Erhöhung der Streckengeschwindigkeit und somit schnellere Reisezeiten zwischen München und Ingolstadt”, sagt Merdan Dursun, Projektleiter bei der Deutschen Bahn. 

Im Zuge des Projekts wurden Signale, Kabelanlagen, Weichenantriebe sowie die Telekommunikations- und Stromversorgung erneuert. Zudem wurde die Linienzugbeeinflussung erweitert – das ist die technische Voraussetzung, um die zulässige Geschwindigkeit zwischen Petershausen und Rohrbach von 160 auf 190 km/h anzuheben. Ergänzend ist vorgesehen, die Notstromversorgung aus der Oberleitung über eine Netzersatzanlage zu sichern. Dadurch kann der Betrieb weiterhin aufrechterhalten werden, selbst wenn die Stromversorgung aus dem öffentlichen Netz abbrechen sollte.

Bund und DB haben rund 19 Millionen Euro in das Projekt investiert. Die Bauzeit betrug knapp ein Jahr. Nach der Inbetriebnahme folgen noch letzte Rest- und Rückbauarbeiten.

Dieses Jahr stehen wieder zahlreiche Bauarbeiten im Münchner S-Bahn-Netz an. Los geht es Mitte Januar an Wochenenden und in Nächten. Betroffen sind insbesondere die Stammstrecke und die S8 zwischen Ostbahnhof und Johanneskirchen.

Stammstrecke: Weniger S-Bahnen sowie Ersatzverkehr zwischen Pasing und Donnersbergerbrücke in mehreren Nächten zwischen 13. Januar und 13. Februar

DB InfraGO baut im Bereich Laim für die 2. Stammstrecke unter anderem an Oberleitungen und Gleisen und führt Sondierungsarbeiten durch. In den nachfolgenden Nächten besteht daher jeweils von 22:20 Uhr bis 5 Uhr Busersatzverkehr zwischen Pasing und Donnersbergerbrücke und es fahren weniger Linien durch die übrige Stammstrecke.

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Moosach (U3).
• S2: Fährt nur zwischen Altomünster/Petershausen und Heimeranplatz (U4/U5) im Halbstundentakt sowie zwischen Erding und Hackerbrücke.
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Donnersbergerbrücke und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5: Fährt nur zwischen Kreuzstraße und Ostbahnhof.
• S6: Fährt nur zwischen Tutzing und Pasing sowie zwischen Ostbahnhof und Ebersberg.
• S7: Fährt regulär.
• S8: Fährt nur zwischen Herrsching und Pasing sowie zwischen Donnersbergerbrücke und Flughafen.

Hinweis: Bereits in der Nacht 12./13. Januar kommt es ab 21:15 Uhr zu Ersatzverkehr zwischen Ostbahnhof und Trudering und es fahren weniger S-Bahnen durch die Stammstrecke.

Stammstrecke: Weniger S-Bahnen sowie Ersatzverkehr zwischen Ostbahnhof und Trudering an den drei Wochenenden zwischen 24. Januar und 8. Februar

Wegen Arbeiten für die 2. Stammstrecke am Ostbahnhof kommt es an den drei Wochenenden zwischen 24. Januar und 8. Februar zu Einschränkungen im S-Bahnverkehr. Samstags und sonntags sind von jeweils 4 bis 16 Uhr weniger Linien in der Stammstrecke unterwegs und zwischen Ostbahnhof und Trudering besteht Ersatzverkehr. Die S6 Tutzing wird mit der S8 Flughafen verbunden und verkehrt als einzige durchgehende Linie durch die gesamte Stammstrecke. Die S7 ist nicht betroffen und verkehrt wie gewohnt. Die Details je Linie:

• S1: Beginnt/endet am Hauptbahnhof ohne Halt an der Hackerbrücke.
• S2: Fährt nur zwischen Altomünster/Petershausen und Isartor sowie zwischen Ostbahnhof und Erding (ohne Halt in Leuchtenbergring und Berg am Laim).
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Giesing (U2) und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Heimeranplatz (U4/U5).
• S5: Fährt nur zwischen Kreuzstraße und Giesing (U2).
• S6/S8: Der Westast der S6 wird mit dem Ostast der S8 verbunden, sodass eine durchgehende S-Bahn-Linie Tutzing – Flughafen entsteht. Die S6 aus Ebersberg endet in Trudering; zwischen Trudering und Ostbahnhof besteht Busersatzverkehr. Die S8 aus Herrsching endet in Pasing.
• S7: Fährt regulär.

Fahrgäste können neben den verkehrenden S-Bahn-Linien je nach Fahrtabschnitt alternativ auch die U-Bahn bzw. die Regionalzüge nutzen. Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen enthalten.

S8: Ersatzverkehr Johanneskirchen–Ostbahnhof an vier Wochenenden

An den Wochenenden 16. bis 19. Januar, 27. Februar bis 2. März, 6. bis 8. März sowie 13. bis 16. März finden zwischen Leuchtenbergring und Daglfing im Rahmen des Projekts 2. Stammstrecke Arbeiten an den Oberleitungen und Gleisen sowie Sondierungsarbeiten statt. Jeweils durchgehend von Freitag, 22:30 Uhr bis Montag, 4:30 Uhr (Ausnahme: am dritten Wochenende nur bis Sonntag, 8. März, 21:15 Uhr) besteht Busersatzverkehr zwischen Ostbahnhof und Johanneskirchen im 20-Minuten-Takt. Reisende zum Flughafen nutzen die S1.

Informationen im Internet

Neben den oben genannten Einschränkungen gibt es auf der Stammstrecke und in den Außenbereichen weitere Baustellen, insbesondere nachts. Details zu allen Bauarbeiten im S-Bahn-Netz gibt es unter s-bahn-muenchen.de/baustellen. Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen enthalten. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Zu den Skisprungwettbewerben in Garmisch-Partenkirchen bietet DB Regio Bayern allen Wintersportbegeisterten eine verlässliche An- und Rückreise. Insgesamt 46 Regionalzüge aus Richtung München und Innsbruck werden am Mittwoch, 31. Dezember 2025, und am Donnerstag, 1. Januar 2026, einen Extrahalt an der Station „Kainzenbad“ einlegen. Von diesem Haltepunkt aus erreichen Skisprungfans in nur wenigen Gehminuten das Skistadion.

Darüber hinaus setzt DB Regio Bayern am 1. Januar 2026 einen zusätzlichen Zug ab München zum Neujahrsskispringen ein. Abfahrt in München Hbf ist um 10.10 Uhr, die Ankunft am Haltepunkt „Kainzenbad“ erfolgt um 11.38 Uhr. Für die Rückfahrt steht nach der Veranstaltung zusätzlich eine Zuggarnitur bereit, die bei Bedarf entsprechend flexibel eingesetzt werden kann. Die zusätzlichen Züge sowie der Halt am „Kainzenbad“ wurden von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), die den Schienenpersonennahverkehr in Bayern im Auftrag des Freistaats plant, finanziert und kontrolliert, bei DB Regio Bayern bestellt. 

Neben dem Deutschlandticket bietet sich am 31.12.2025 auch das Regio-Ticket Werdenfels für die preisgünstige Anreise zum Skispringen an. Für 31 Euro pro Person und 10 Euro je Mitfahrer:in (max. 4) können neben den Regionalzügen der Werdenfelsbahn auch alle S-Bahnen des Münchner Verkehrs- und Tarifverbundes (MVV) genutzt werden. Zum 01.01.2026 tritt der Landkreis Garmisch-Partenkirchen dem MVV bei, somit können dann neben dem Deutschlandticket auch die entsprechenden MVV-Tickets (z.B. die Tageskarte für die Zonen M-11: Single 28,60 Euro / Gruppe 40,10 Euro) zur An- und Abreise genutzt werden. Das RegioTicket Werdenfels kann für Fahrten, welche komplett innerhalb des MVV-Bereiches erfolgen, nicht mehr genutzt werden.

Reisende aus ganz Bayern können auch kostengünstig mit dem Bayern-Ticket anreisen. Damit können bis zu fünf Personen einen ganzen Tag lang in allen bayerischen Regionalzügen fahren. Einzelreisende fahren für 34 Euro, je Mitfahrer:in (max. 4) sind es 10 Euro. Fahrten im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) und in anderen bayerischen Verbünden sind inklusive.

Am 2. und am 5. Januar gilt bei der Werdenfelsbahn grundsätzlich der Samstagsfahrplan, um mehr Angebot für den touristischen Ausflugsverkehr zu bieten. Weitere Informationen zum Fahrplan und zu den Ticketangeboten gibt es unter www.bahn.de/bayern.

Die Deutsche Bahn (DB) hat heute einen neuen Aufzug am Bahnsteig A in Laim in Betrieb genommen. Dadurch ist der Bahnhof für Fahrgäste, die stadtauswärts fahren, wieder barrierefrei zugänglich. Der Aufzug befindet sich in der weiterhin im Bau befindlichen Umweltverbundröhre (UVR) – das ist der neue Tunnel unter den Gleisen, der als Unterführung für den ÖPNV sowie Fußgänger und Radfahrer dienen wird.

Der neue Aufzug an der S-Bahn-Station München-Laim ist in Betrieb.

Die DB weist Fahrgäste daraufhin, dass in der UVR noch kein Treppenaufgang vorhanden ist. Beide Bahnsteige – A (stadtauswärts) und B (stadteinwärts) – sind aber wie gewohnt über die Treppenhäuser in der Laimer Fußgängerunterführung erreichbar. Fahrgäste werden vor Ort mit Schildern über die Wegeführung informiert.

Weiterhin nicht barrierefrei erreichbar ist Bahnsteig B (stadteinwärts). Fahrgästen mit Mobilitätseinschränkungen empfiehlt die DB, für barrierefreie Umstiege die Angebote der MVG in Richtung Pasing zu nutzen.

Die DB InfraGO baut den Bahnhof Laim im Zuge des Großprojekts 2. Stammstrecke umfassend aus. Ziel ist es, die Kapazität für S-Bahn-Verbindungen zu erhöhen, die Barrierefreiheit zu verbessern und die Umsteigemöglichkeiten für Fahrgäste zu optimieren.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die erste große Erkundungskampagne für das Bahnprojekt Ulm–Augsburg gestartet. Seit dem 21. November 2025 laufen die ersten Probebohrungen. Bis April/ Mai 2026 untersuchen Spezialist:innen an rund 260 Stellen zwischen Ulm und Augsburg den Untergrund – teilweise bis in 80 Meter Tiefe. Zum Vergleich: Das entspricht der halben Höhe des Ulmer Münsters.

Probebohrung bei Adelsried Foto Jakob Neumann/ DB InfraGO

„Mit der Erkundungskampagne blicken wir erstmals tief unter die Oberfläche – und gewinnen Daten, auf die wir uns verlassen können. Sie sind die Basis dafür, um Tunnel, Brücken und Gleise sicher zu planen und unsere Kostenprognose zu festigen“, sagt Maximilian Friedl, Leiter Projektsteuerung beim Bahnprojekt Ulm–Augsburg.

Die meisten Bohrungen reichen zehn bis 30 Meter tief, Tiefenbohrungen dauern mehrere Tage. Zusätzlich entstehen rund 50 Grundwassermessstellen, die ein dauerhaftes Grundwassermonitoring ermöglichen – bis über die Inbetriebnahme der künftigen Neubaustrecke hinaus. Die Standorte wurden so gewählt, dass sie umweltverträglich, gut zugänglich und ohne aufwändige Genehmigungen umsetzbar sind. Liegen die Bohrpunkte außerhalb von Ortschaften, entsteht kein zusätzlicher Lärm für Anwohner:innen. Bei innerstädtischen Bohrpunkten finden die Arbeiten tagsüber statt, um die  Beeinträchtigung der Anwohner:innen gering zu halten. Viele Bohrpunkte liegen auf Bahn-Geländen.

Die Leistungen der Baugrundgutachter und des Bohrunternehmens wurden EU-weit ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielten drei Ingenieurbüros aus Deutschland und Österreich. Das Bohrunternehmen stammt aus der Region, vier moderne Bohrgeräte sind bereits im Einsatz.

Die Probebohrungen sind der Auftakt zu einem mehrstufigen Untersuchungsprogramm: Ab Ende 2027 sollen in einem zweiten Abschnitt rund 1.300 weitere Bohrpunkte folgen, ergänzt durch zusätzliche Messstellen.

Zum Bahnprojekt Ulm–Augsburg

Die 170 Jahre alte Strecke zwischen Ulm und Augsburg ist Teil der wichtigen europäischen Ost-West-Verbindung von Paris nach Budapest und der letzte Abschnitt zwischen Stuttgart und München, der noch nicht als Schnellfahrstrecke ausgebaut ist. Die geplante zweigleisige Neu- und Ausbaustrecke soll die Fahrzeit zwischen beiden Städten von aktuell 40 auf bis zu 26 Minuten verkürzen, einen neuen Regionalzughalt in Zusmarshausen ermöglichen und den Nahverkehr in der Region stärken. Die Strecke wird künftig sowohl vom Fern- als auch vom Güterverkehr genutzt. Der Bundestag soll sich 2026 mit dem Projekt befassen.

Weitere Informationen: www.ulm-augsburg.de

Hinweis an die Redaktionen: Das Bahnprojekt Ulm-Augsburg hat hier ein Video zu den Bohrungen veröffentlicht: https://youtu.be/-nyKrjJwUYA 

Zum Fahrplanwechsel hat die DB InfraGO das neue elektronische Stellwerk (ESTW) in Deggendorf in Betrieb genommen. Die DB InfraGO modernisiert die Bahninfrastruktur in Bayern mit Hochdruck, um die Pünktlichkeit und Qualität im Zugbetrieb nachhaltig zu verbessern.

An der Bahnstrecke Landshut–Bayrisch Eisenstein können nun mithilfe der modernen Technik die Züge im Bahnhof Deggendorf aus der Ferne vom zentralen Bedienplatz des elektronischen Stellwerks in Landau (Isar) überwacht und gesteuert werden. Das ESTW ersetzt die bisherige Relaistechnik im Bahnhof Deggendorf und sorgt für eine effizientere Steuerung des Zugbetriebs und pünktlichere Züge. Die Züge können nun flexibel über 25 mögliche Zugfahrstraßen im Deggendorfer Hauptbahnhof geleitet werden. Bund und Deutsche Bahn (DB) investierten in die Modernisierung rund 17,5 Millionen Euro.

Für den Betrieb des elektronischen Stellwerks in Deggendorf wurde ein Technikmodulgebäude im Hauptbahnhof Deggendorf gebaut, in dem die signaltechnischen Sicherungsanlagen und Kommunikationsverbindungen untergebracht sind. Das Projektteam errichtete außerdem 19 Signale, 29 Achszähleinrichtungen für die Gleisfreimeldetechnik und verlegte rund 27 Kilometer Signalkabel im Kabelführungssystem für die Sicherung des Zugbetriebs im Bahnhof Deggendorf und entlang der angrenzenden Strecken.

Mit der Inbetriebnahme des modernen elektronischen Stellwerks wurde eine zeitgemäße Sicherungsanlage im Bahnhof Deggendorf geschaffen, die zukünftig weitere Optimierungsmöglichkeiten für Gleisverlängerungen und Spurplananpassungen zulässt.

Die Deutsche Bahn (DB) erneuert die Eisenbahnüberführung über die Dachauer Straße in Moosach umfassend. Für die nächsten Bauschritte muss der Fuß- und Radweg vom 7. Januar bis 2. März 2026 nochmals vollständig gesperrt werden. Die Sperrung ist notwendig, weil die DB weitere Bauteile für die Grundwasserwanne herstellt und parallel die Stadtwerke München Leitungen verlegen müssen. Beides sind zentrale Voraussetzungen für den späteren Ausbau der Unterführung und können nur in einem kurzen, koordinierten Zeitraum durchgeführt werden.

Umleitungen während der Sperrung

Für Fußgängerinnen und Fußgänger sowie Radfahrende stehen während der Sperrung folgende Alternativrouten zur Verfügung:

• Westlich: Unterführung am Bahnhof Moosach (Rad schiebend)
• Östlich: Unterführung Liegnitzer Straße (für Radfahrende befahrbar)

Alle angrenzenden Häuser bleiben während der gesamten Sperrzeit erreichbar.

Nach aktuellem Stand wird die Unterführung ab dem 3. März 2026 wieder wie gewohnt für den Fuß- und Radverkehr geöffnet sein. Kurzfristige Anpassungen im Bauablauf lassen sich jedoch bei einem Projekt dieser Größenordnung sowie aufgrund der unklaren Witterungsverhältnisse im Bauzeitraum nicht vollständig ausschließen.

Die DB und die Landeshauptstadt München gestalten den gesamten Kreuzungsbereich an der Dachauer Straße bis Ende 2026 neu. Dafür wird die Straße tiefergelegt, um die Durchfahrtshöhe für Fahrzeuge zu erhöhen. Die bestehende, ursprünglich 1907 errichtete Brücke wird verlängert, und die Unterführung verbreitert. Künftig werden getrennte Geh- und Radwege sowie eine bis unter die Brücke reichende Abbiegespur möglich sein.

Aufgrund des Umfangs der Baumaßnahmen bleibt die Dachauer Straße zwischen der Breslauer Straße und der Gröbenzeller/ Moosburger Straße bis Ende 2026 für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Die DB und die Landeshauptstadt München investieren gemeinsam 13 Millionen Euro in das Projekt. Die Maßnahme wird durch die Europäische Union kofinanziert und ist Teil eines umfassenden Modernisierungsprogramms der Deutschen Bahn.

Die DB InfraGO hat mit der Inbetriebnahme der zwei neuen Elektronischen Stellwerke (ESTW) in Hörlkofen und Thann-Matzbach einen bedeutenden Fortschritt für einen stabileren und verlässlicheren Zugverkehr in Südostbayern erzielt. Die täglich rund 100 Züge zwischen Markt Schwaben und Dorfen auf der stark frequentierten Bahnstrecke München–Mühldorf werden nunmehr aus dem Stellwerk in Dorfen per Mausklick gesteuert. Dabei ermöglichen die ESTW nicht nur eine flexiblere und effizientere Leitung des Zugbetriebs sowie pünktlichere Fahrten auf der eingleisigen Strecke. Auch die Instandhaltung wird vereinfacht und Stellwerkspersonale können effizienter eingesetzt werden. Die moderne Technik ersetzt zwei mechanische Stellwerke aus den Jahren 1899 und 1958. Bund und DB investierten rund 50 Millionen Euro in die Modernisierung der Infrastruktur. Bis 2027 stehen zwei weitere Stellwerke auf der Strecke zur Modernisierung an.
 
Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Die Modernisierung der Stellwerke stellt einen wichtigen Schritt für die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der Schiene in Südostbayern dar. Um das Schienennetz des Bundes in Schuss zu halten, stellt der Bund für 2025 etwa 10,57 Milliarden Euro für Ersatzinvestitionen bereit, für das Jahr 2026 sind es sogar etwa 11,46 Milliarden Euro. Damit werden auch die Mittel aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität für die Erleichterung des Alltags der Bürgerinnen und Bürger nutzbar gemacht.“
 
Heiko Büttner, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern: „Die Verbindung zwischen München und Mühldorf gehört zu den bedeutendsten Pendlerstrecken im südbayerischen Raum. Mit dem Start der neuen Elektronischen Stellwerke stellen wir die Signale auf Zukunft. Denn nur mit einer modernen Schieneninfrastruktur schaffen wir die Voraussetzung für eine bessere und zukunftsfähige Bahn. Daher investieren wir auch im kommenden Jahr massiv in neue Gleise, Weichen und Stellwerke.“ 


Mehr Qualität und mehr Pünktlichkeit: Ab 2027 sind alle Stellwerke zwischen München und Mühldorf modernisiert
 
Das Projektteam der DB InfraGO errichtete für die Inbetriebnahme der neuen Stellwerke 50 neue Signale, erneuerte vier Weichen und modernisierte sieben Bahnübergänge. Das Projekt wurde inklusive Planung und der achtmonatigen Bauzeit innerhalb von etwas mehr als zwei Jahren umgesetzt. Derzeit laufen die Arbeiten für den Ersatz der zwei Stellwerke in Schwindegg und Heldenstein auf Hochtouren. Dort entstehen ebenfalls neue elektronische Stellwerke. In diesem Zusammenhang werden auch die bestehenden Stellwerke in Markt Schwaben, Dorfen und Ampfing modernisiert und an die neue Stellwerkstechnik angepasst. Bis Anfang 2027 ersetzt die DB InfraGO damit die letzten mechanischen Stellwerke auf der Bahnverbindung München–Mühldorf.
 
Mit der Erneuerung der Stellwerke wird ein wichtiger Baustein für die Modernisierung der Strecke umgesetzt und die bauliche Voraussetzung für einen späteren Ausbau geschaffen. Die Planungen für die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau der Strecke München–Mühldorf–Freilassing/Burghausen (ABS 38) schreiten voran. Aktuell befinden sich zwölf von 16 Planfeststellungsabschnitten im Genehmigungsverfahren. Mehr Infos zum Projekt gibt es hier: www.abs38.de

Die Bauarbeiten an der Ammerseebahn zwischen Geltendorf und Weilheim sind in der Nacht zum Sonntag erfolgreich und termingerecht abgeschlossen worden. So konnte das umfangreiche Modernisierungsprogramm wie geplant umgesetzt werden. Fahrgäste profitieren nun von einer leistungsfähigeren Infrastruktur, die einen möglichst zuverlässigen und stabilen Zugverkehr auf der Strecke gewährleistet. Aufgrund des großen Umfangs der Modernisierungsarbeiten hatte sich die DB InfraGO entschieden, die Bautätigkeiten auf die Jahre 2024 und 2025 aufzuteilen.

DB-Projektleiter Patrik Baur: „Wir haben entlang der Ammerseebahn in den vergangenen zwei Jahren insgesamt 50.000 Meter Schienen, 40.000 Schwellen sowie auf rund 20 Kilometern den Gleisuntergrund erneuert, um den Zustand der Infrastruktur nachhaltig zu verbessern. Das war eine Mammutaufgabe, die nur in engem Schulterschluss mit unseren Partnern, den Kommunen vor Ort, der Bayerischen Regiobahn und den Baufirmen zu bewerkstelligen war. Ich möchte mich ausdrücklich für die gute Zusammenarbeit bedanken – ebenso bei den Anwohnenden und Fahrgästen für ihre Geduld. Baustellen bringen Einschränkungen mit sich, gleichzeitig sind sie die Voraussetzung für eine bessere Bahn.“

Die Baumaßnahmen an der Ammerseebahn waren nötig, da die bestehende Infrastruktur teilweise überaltert und störungsanfällig war. Allein in diesem Jahr erneuerte die DB InfraGO seit dem 11. August rund 16.000 Meter Schienen, 20.000 Schwellen sowie auf rund 13 Kilometern den Gleisuntergrund. Auch die Erneuerung von zwei Weichen, mehreren Bahnübergangsbelägen sowie des Entwässerungssystems standen auf dem Programm. Zudem modernisierte die DB 13 Durchlässe, mehrere Beleuchtungen an Bahnübergängen sowie die Brücke am Albangraben zwischen den Stationen St. Alban und Dießen.

Während des Bauzeitraums musste die Strecke zwischen Geltendorf und Dießen vom 11. August bis zum 13. Dezember vollständig gesperrt werden. Die Bayerische Regiobahn (BRB) richtete einen Schienenersatzverkehr ein. Seit Sonntagmorgen fahren wieder Züge über die Strecke. Der Abschnitt zwischen Dießen und Weilheim war ebenfalls länger gesperrt, ist aber bereits seit dem 13. Oktober wieder befahrbar.

Kurz vor der Montage des Lindwurms: Metallrestaurator Johannes Pilz und seine Kollegin Anna Tränkler

Nach der erfolgreichen und planmäßigen Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke an der Lindwurmstraße am 5. Dezember ist heute ein Stück Münchner Brückengeschichte zurückgekehrt: Das aufwendig verzierte Jugendstil-Brückengeländer mit dem markanten Lindwurm – einem schlangen- beziehungsweise drachenartigen Fabelwesen – wurde originalgetreu restauriert wieder auf der Brücke montiert. 

„Die Brücke ist jetzt technisch auf dem neuesten Stand – und dank der Rückkehr des Lindwurms auch wieder ein echter Münchner Hingucker“, sagt Projektleiter Gerald Morak. „Es freut uns, ein Stück Stadtgeschichte wieder sichtbar zu machen.“ 

Der Lindwurm, der der Brücke seit mehr als 120 Jahren ihren unverwechselbaren Charakter verleiht, hatte über Jahrzehnte unter Witterung, Verkehr und Vibrationen gelitten. In einem aufwändigen Prozess hat Metallrestaurator Johannes Pilz das Geländer seit dem Sommer 2024 fachgerecht aufgearbeitet: beschädigte Elemente rekonstruiert, Oberflächen konserviert und den originalgetreuen Lackaufbau wiederhergestellt.  

Das Geländer bezieht sich auf eine alte Legende, laut der ein großer Lindwurm im Mittelalter die Pest nach München gebracht haben soll – tapfere Münchner das Wesen jedoch mit Kanonen getötet haben sollen.   

Die Eisenbahnüberführung (EÜ) Lindwurmstraße wurde ursprünglich um circa 1900 errichtet. Die Erneuerung der Eisenbahnbrücke an der Lindwurmstraße begann im März 2024. Nach der erfolgreichen Inbetriebnahme der Brücke am 5. Dezember werden nun noch Arbeiten im Straßenbereich durchgeführt und bis 2028 andauern. Die Vollsperrung der Brücke für Auto, Fußgänger und Radfahrer wurde am Donnerstag aufgehoben. Radfahrer und Fußgänger können die Unterführung bereits seit Donnerstagabend wieder in beiden Richtungen passieren, Autofahrer in Richtung stadtauswärts ab dem 17. Dezember. Dieser Zustand gilt bis Ende der Baumaßnahme 2028. 

Lindwurm vor und nach der Restaurierung

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