Presseinformationen

Die DB InfraGO startet in wenigen Monaten mit der dritten Korridorsanierung in Nordrhein-Westfalen. In der Zeit vom 10. Juli bis zum 12. Dezember 2026 bündeln die Bauteams auf der vielbefahrenen rechten Rheinstrecke zwischen Troisdorf, Koblenz und Wiesbaden ein großes Bauvolumen und arbeiten zeitgleich an Gleisen, Weichen, Stellwerken, Brücken, Oberleitung und Bahnhöfen. Um die fünfmonatige Streckensperrung bestmöglich zu nutzen, finalisieren die Bauteams zudem einen Großteil des S-13-Ausbaus zwischen Troisdorf und Bonn. Damit Fahrgäste während der Bauzeit weiterhin mobil bleiben, hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern für den Schienenpersonennahverkehr go.Rheinland und Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) sowie den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein leistungsstarkes Ersatzkonzept für den Nahverkehr erarbeitet. 

Das Bauprogramm im Überblick

Während der intensiven Bauzeit von Juli bis Dezember erneuert die DB InfraGO allein auf dem nordrhein-westfälischen Streckenabschnitt zwischen Troisdorf und Unkel rund 37 Kilometer Gleis, 54 Weichen sowie 14 Kilometer der Oberleitung oder setzt sie umfassend instand. Außerdem wird die gesamte Strecke mit moderner Leit- und Sicherungstechnik ausgestattet. Darüber hinaus schließen die Teams den Neubau der Eisenbahnüberführung an der Drachenfelsstraße in Königswinter ab. Neben den zahlreichen Arbeiten an der Strecke setzt die DB InfraGO auch auf die umfassende Sanierung der Bahnhöfe in Niederdollendorf, Königswinter, Rhöndorf und Bad Honnef. Dabei stehen insbesondere die barrierefreie Modernisierung und eine optisch attraktivere Gestaltung der Stationen im Fokus. 

Parallel zur Korridorsanierung steht für den Ausbau der S 13 ein umfangreiches Baupaket auf dem Programm. Mit dem Ende der Bauarbeiten zum Fahrplanwechsel 2026/27 wird die Infrastruktur zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel – also auf 80 Prozent der Ausbaustrecke – rundum erneuert und erweitert sein. Damit stellt die DB die Weichen für den S-Bahnverkehr zwischen Bonn und dem Flughafen Köln/Bonn.

Sanierung und Ausbau sollen hier im Zusammenspiel dafür sorgen, die hochbelastete Eisenbahnstrecke langfristig verlässlicher und leistungsfähiger zu machen. Störungen und damit einhergehende Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren.

Busse statt Bahnen im Nahverkehr

Für die Zeit der Bauarbeiten hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern und den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein umfassendes Ersatzkonzept für den Nahverkehr erarbeitet. Dabei setzt die DB auch auf die Erfahrungen der bisherigen Korridorsanierungen.

Über den gesamten Bauzeitraum kommen auf den betroffenen Nahverkehrslinien im nördlichen Abschnitt der Strecke (RE 8 und RB 27) Ersatzbusse zum Einsatz. Neben Bussen, die alle Haltestellen anfahren, verkehren auf nachfragestarken Abschnitten Schnellbusse. Die Busse sind in unterschiedlichen Takten von 15 bis 30 Minuten unterwegs. 

Für die Ersatzverkehre während der Korridorsanierungen hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Diese Farbe spiegelt sich in den Fahrzeugen sowie an den Ersatzhaltestellen wider. Die komplette Wegeleitung zu den Haltestellen, das Sitzmobiliar und die Wartehallen sind alle einheitlich gestaltet. Die neuwertigen und barrierefrei zugänglichen Fahrzeuge bieten ausreichend Stauraum für Gepäck und verfügen über WLAN an Board.

Fahrplanänderungen im Zugverkehr

Im Zuge der Arbeiten kommt es im Nah-, Fern- und Güterverkehr zu weiteren Änderungen. Die Anpassungen im Überblick:

• Im Nahverkehr enden die Züge der Linien RE 8 und RB 27 aus Richtung Mönchengladbach ab 10. Juli in Troisdorf und ab 11. September in Köln Messe/Deutz. Linksrheinisch fallen die Züge der Linie RB 30 zwischen Remagen und Bonn Hauptbahnhof sowie die Verstärkertakte der Linie RB 48 zwischen Köln und Bonn aus. Auf der Siegstrecke entfällt die S 19 zwischen Blankenberg und Au (Sieg), zudem verkehren die Fahrten ab Köln/Bonn Flughafen bzw. Troisdorf nur noch im Stundentakt. Außerdem kommt es zu vereinzelten Anpassungen und Ausfällen auf der Linie RE 9.
• Die Züge des Güterverkehrs werden über diverse Strecken, u.a. über den linken Rhein und die Siegstrecke, umgeleitet. Hieraus ergeben sich die oben genannten Ausfälle im Nahverkehr auf der linken Rheinstrecke sowie der Siegstrecke.
• Im Fernverkehr sind für die Züge Umleitungen und teilweise auch Ausfälle erforderlich. Zwischen Mainz, Koblenz, Bonn und Köln fährt jeweils noch ein Fernverkehrszug je Stunde und Richtung. Die Züge zwischen Berlin und Bonn sowie zwischen Norddeich Mole und Koblenz starten und enden in Köln.
• In Abstimmung mit der Stadt Bonn wird zudem die Stadtbahnlinie 66 zwischen Ramersdorf und Königswinter Clemens-August-Str. auf einen Zehn-Minuten-Takt verdichtet.
• In Rheinland-Pfalz und Hessen kommt es zu weiteren Änderungen im Nah- und Güterverkehr. Alle Informationen dazu finden Sie in der Presseinformation vom 22. Januar 2026.

Bahn setzt auf analoge und digitale Kundeninformationskanäle

Über das Verkehrskonzept im Nahverkehr können Fahrgäste sich in Kürze online unter generalsanierung.db-ersatzverkehr.de/ersatzverkehr/Generalsanierungen informieren. Hier findet sich voraussichtlich ab Anfang April neben dem Liniennetzplan des Busersatzverkehrs auch eine detaillierte Auflistung der Einschränkungen im Zugverkehr. Die Änderungen sind zudem bereits auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator eingearbeitet und werden bei der Reiseplanung berücksichtigt. Zusätzlich finden Fahrgäste auch in Kürze auf zuginfo.nrw eine Übersicht aller Anpassungen im Nahverkehr.

Im Vorfeld der Maßnahme wird die DB die Fahrgäste zudem über Banner, Plakate, Aufkleber und Ansagen in den Zügen informieren.

Weitere Informationen rund um die Bauarbeiten zwischen Troisdorf und Wiesbaden finden Interessierte hier: db.de/rechterrhein-nrw 

Im ersten Halbjahr 2026 investiert die DB InfraGO mehr als 50 Millionen Euro in die Schieneninfrastruktur in Westfalen. Auf verschiedenen Streckenabschnitten erneuern die Fachleute umfangreich Gleise und Weichen. So stärkt die DB die Schiene von Hamm über Lippstadt und Altenbeken bis nach Herford. Neben der Sanierung der am stärksten ausgelasteten Korridore setzt die DB somit auch auf die konsequente Erneuerung des Flächennetzes. Ein Überblick:

Das Bauprogramm im Überblick:

• Die Fachleute der DB modernisieren die Gleise zwischen Lage und Herford auf einer Länge von mehr als zehn Kilometern. Zudem erneuern sie ein Gleis im Bahnhof Bad Salzuflen auf einer Gesamtlänge von knapp 800 Metern. Insgesamt tauschen die Expert:innen dabei rund 21.500 Meter Schienen sowie 16.750 Schwellen und 24.000 Tonnen Schotter aus. Allein in diese Maßnahme investiert die DB rund 23 Millionen Euro.
• Ab Mitte Mai erneuert die DB umfassend Weichen zwischen Hamm, Unna, Soest und Lippstadt und Paderborn. Insgesamt tauschen die Fachleute dabei 28 Weichen aus. Sie erneuern zudem das Gleis auf einer Länge von etwa elf Kilometern und wechseln mehr als 23.000 Schwellen und knapp 45.000 Tonnen Schotter aus. In diese Arbeiten investiert die DB rund 30 Millionen Euro.
• Zusätzlich setzt die DB ab Ende Mai Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik zwischen Altenbeken, Langeland und Himmighausen um. Unter anderem bauen die Fachleute neue Kabeltröge und verlegen Kabel. Außerdem gründen sie neue Fundamente und stellen fünf neue Oberleitungsmaste auf. 

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Auswirkungen auf den Zugverkehr:

Um die Maßnahmen schnell und sicher durchführen zu können, benötigt die DB Sperrpausen, also Zeiten, in denen auf den Strecken keine Züge unterwegs sind. Es kommt zu folgenden Fahrplananpassungen:

Die DB InfraGO setzt die Modernisierung der Stellwerkstechnik in Köln fort: Ein Stellwerk der neuesten Generation steuert künftig den Zugverkehr rund um den Bahnhof Köln-Mülheim. Fachleute bereiten die S-Bahn-Strecke zwischen Köln-Mülheim und Bergisch Gladbach für die Ausstattung mit moderner Leit- und Sicherungstechnik vor. Während der Bauarbeiten ab April wird die Strecke gesperrt. Zwischen dem 10. April und dem 3. Juli ersetzen Busse die Züge der S-Bahn-Linie S 11. Die DB investiert insgesamt 85 Millionen Euro in die zukunftssichere Stellwerkstechnik entlang der wichtigen Pendlerstrecke.

Die erste Baustufe betrifft die S-Bahn-Strecke zwischen Köln-Mülheim und Bergisch Gladbach. Die Fachleute statten die Strecke mit moderner, digitaler Stellwerkstechnik aus und bauen zusätzliche Weichen ein. Dadurch kann der Zugverkehr auf dem Streckenabschnitt künftig zuverlässiger und pünktlicher rollen. Die Modernisierung der Stellwerkstechnik ist zudem Voraussetzung für den zweigleisigen Ausbau der Strecke.

Perspektivisch wird es mit dem neuen Stellwerk möglich sein, Strecken rund um den Bahnhof Köln-Mülheim mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem European Train Control System (ETCS) auszustatten. 

Umfangreiches Bauvolumen bis zur Inbetriebnahme 

Als deutschlandweit erstes Projekt seiner Art baut die DB die erste Baustufe des Stellwerks in einem beschleunigten Verfahren. Dafür setzen die Fachleute in kurzer Zeit umfangreiche Arbeiten an Kabeln, Signalen und Weichen um.

2026 führt die DB Bauarbeiten zwischen dem 10. April und dem 3. Juli durch. Außerdem sind Nachtarbeiten vom 7. August bis zum 4. September geplant. 

Auch im kommenden Jahr sind weitere Streckensperrungen notwendig. Dazu gehört eine dreimonatige Sperrpause vom 9. Juli bis zum 15. Oktober 2027.  Zudem ist eine einwöchige Sperrung vom 7. Mai bis 14. Mai 2027 vorgesehen. 

2026 und 2027 sind für die Stellwerksarbeiten mehrere Streckensperrungen zwischen Köln-Mülheim und Bergisch Gladbach notwendig.

Vorbereitende Arbeiten starten ab 10. April

In diesem Jahr führt das Projektteam umfangreiche Kabeltiefbauarbeiten entlang der Strecke durch. Fachleute bauen bis Juli rund 15 Kilometer Kabelführungssysteme entlang der Strecke. Außerdem heben sie knapp 70 Schächte aus und schaffen etwa 20 Gleisquerungen. Auch wichtige Vorarbeiten für die Errichtung der Leit- und Sicherungstechnik stehen bereits an. 

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm während der anstehenden Arbeiten leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohnenden daher um ihr Verständnis.

Fahrplananpassungen 2026

Während der anstehenden Bauphase ist eine Streckensperrung notwendig. Im Zeitraum ab Freitag, den 10. April, 21 Uhr, bis Freitag, den 3. Juli, 21 Uhr wird die S-Bahn-Linie S 11 durch Busse ersetzt

Während der Streckensperrung wird ein umfassendes Ersatzverkehrskonzept umgesetzt. Die Linie SEV S 11A verkehrt zwischen Köln-Mülheim und Bergisch Gladbach mit allen regulären Zwischenhalten. Zusätzlich verkehrt die Linie SEV S 11B von Bergisch Gladbach über Duckterath zur Stadtbahnhaltestelle Dellbrück Mauspfad der KVB mit Anschluss an die Stadtbahnlinien 3 und 13 Richtung Köln-Deutz bzw. Köln-Mülheim. 

Alle Änderungen sind rechtzeitig vor Baubeginn in den elektronischen Reiseauskunftsmedien abrufbar und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Darüber hinaus wird während der Streckensperrung (bundesweit) erstmals ein zusätzliches, autarkes Bike-Sharing-System angeboten. Als Abgrenzung zu den bestehenden Bike-Sharing-Systemen werden die Fahrräder mit einem SEV-Layout versehen. Für Pendler:innen, die auf das Rad umsteigen möchten, schaffen go.Rheinland, der Rheinisch-Bergische Kreis sowie die Städte Köln und Bergisch Gladbach neue attraktive Angebote:

Mit dem „S11-Bike“ bieten der Rheinisch-Bergische Kreis und go.Rheinland in Zusammenarbeit mit der Regionalverkehr Köln GmbH während der Bauarbeiten ein ergänzendes Leihradsystem an. Die Räder können über die App des Betreibers Nextbike an allen vom Ausfall betroffenen S11 Stationen ausgeliehen und auch wieder zurückgegeben werden. So lässt sich die Strecke zwischen Köln und Bergisch Gladbach flexibel zurückgelegen. Erkennbar sind die Räder an einem extra dafür entwickelten Branding. 

Die Städte Bergisch Gladbach und Köln schildern anlässlich der Sperrung die geplante RadPendlerRoute 2 zwischen Bergisch Gladbach und Köln ab dem 10. April 2026 durchgehend provisorisch aus. Grüne Routenschilder und Einschübe an den Wegweisern des Radverkehrsnetzes NRW weisen den Weg in beide Richtungen: von der Radstation am S-Bahnhof Bergisch Gladbach bis zum Ziel am Bahnhof Deutz. In den kommenden Jahren wird die Route zu einer leistungsstarken Verbindung mit hohen Qualitätsstandards ausgebaut.

Weitere Informationen zur RadPendlerRoute erhalten Sie unter www.route2.koeln und www.bergischgladbach.de/radpendlerroute. Weitere Informationen zum S11-Bike erhalten Sie unter http://www.rbk-mobil.de/aktuelle-meldungen.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die ganzheitliche Modernisierung des Bahnhofs Dortmund Aplerbeck Süd abgeschlossen. Dank zweier Modernisierungsrunden bietet der jetzt runderneuerte Bahnhof deutlich mehr Komfort, ein besseres Ambiente und ist zudem barrierefrei. Damit wird Zugfahren für viele Menschen nun deutlich leichter und bequemer. Jetzt erhält der Bahnhof die Plakette „Zukunftsbahnhof“.

Für die Bahnhofsmodernisierungen haben die DB, der Bund sowie die Stadt Dortmund insgesamt rund 10 Millionen Euro investiert. Die Bahnhofsmodernisierung ist Teil der Sanierung des Bestandsnetzes, von der Fahrgäste unmittelbar profitieren.

Jörg Seelmeyer, Bahnhofsmanager der DB im Raum Dortmund „Wir modernisieren unsere Bahnhöfe nach klaren Qualitätsstandards. Dabei spielen die attraktive Gestaltung, mehr Wetterschutz und neue Wartemöbel, moderne Reisendeninformation und bessere Beleuchtung eine große Rolle. Dank der Zusammenarbeit mit der Stadt ist hier ein zukunftsfähiger Bahnhof geschaffen worden. Reisende können sich dank der insgesamt verbesserten Atmosphäre am Bahnhof wohl fühlen.“

Die Maßnahmen im Detail

Fachleute der DB haben die Station Aplerbeck-Süd in den vergangenen Jahren in mehreren Schritten modernisiert. 2024 haben die Bauteams die erste Modernisierungsrunde abgeschlossen. Im Rahmen des Bundessprogramms "Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen" (FABB) lag der Fokus dabei zunächst auf der Barrierefreiheit. Fachleute haben den Bahnsteig dafür auf eine Länge von 125 Länge und eine Höhe von 76 Zentimetern gebracht. Seitdem können Reisende entlang der gesamten Zuglänge stufenfrei ein- und aussteigen.  Dank des modernen Aufzugs und der neugebauten Personenunterführung mit Zugangsrampe ist der Bahnsteig barrierefrei erreichbar. Eine neue Beleuchtung und zwei Wetterschutzhäuschen erhöhen die Aufenthaltsqualität am Bahnsteig noch einmal deutlich.

Der zweite Modernisierungsschritt erfolgte in diesem Jahr in Zusammenarbeit zwischen DB und Stadt. Der Schwerpunkt lag auf der Verbesserung der Aufenthaltsqualität. Die täglich rund 270 Fahrgäste profitieren jetzt unter anderem von neuen komfortablen Sitz- und Anlehnmöglichkeiten auf dem Bahnsteig. Eine neue Beleuchtung und die sanierte Zuwegung am Deutzer Weg tragen weiter zu einer Verbesserung der Aufenthaltsqualität bei. 

Frische Farben auf dem Bahnsteig und im Bahnhofsumfeld verbessern das Ambiente weiter: Die frisch gestaltete Stützwand am Deutzer Weg, die modernisierte Unterführung sowie frische Anstriche an Verteilerkästen und Technikraum machen den Bahnhof deutlich attraktiver. Als optisches Identifikationselement mit Bezug zur Stadt hat die DB Darstellungen stadtprägender Bauten in einem Raster-Design in die Neugestaltung eingebracht. 

Auch die Reisendeninformation hat die DB verbessert: Mit zwei neuen zweizeiligen Displays informiert die DB ihre Kund:innen am Bahnhof umfangreicher als bisher. Der Monitor zeigt die nächsten zwei abfahrenden Züge und deren Abfahrtszeit an. Reisende können die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft und die Anzeiger eine höhere Auflösung haben. Dazu gehören auch digitale Aushänge zu baustellenbedingten Fahrplanänderungen.

Mehr Klimaschutz und Komfort an der Ahr: Ab kommenden Sonntag, 15. März 2026, sind auf beiden Regionalzuglinien an der Ahr elektrisch betriebene Züge unterwegs. Drei Monate früher als geplant kann die Deutsche Bahn auf der von DB Regio betriebenen Linie RB 30 (Bonn-Remagen-Ahrbrück) Elektrozüge des Typs Talent 2 einsetzen. So wird die von den Aufgabenträgern für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) go.Rheinland und Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) angestrebte Antriebswende an der Ahr abgeschlossen.

v.l.n.r.: Cornelia Weigand (Landrätin des Kreises Ahrweiler), Sven Kleine (Prokurist und Leiter des Fachbereichs SPNV-Vergabeverfahren und Eigenbetrieb Fahrzeuge bei go.Rheinland), Andreas Lambek (Geschäftsführer Ahrtal Tourismus), Thorsten Müller (Verbandsdirektor beim SPNV-Nord), Janina Monhof (Leiterin Verkehrsvertragsmanagement bei DB Regio NRW) sowie vier Kolleg:innen von DB Regio.

Die Flutkatastrophe im Sommer 2021 hatte die Ahrstrecke teilweise komplett zerstört und der Wiederaufbau insbesondere auf den letzten 14 Kilometern zwischen Walporzheim und Ahrbrück kam einem Neubau gleich. Gleichzeitig hat die DB die Strecke entlang der Ahr mit moderner Stellwerkstechnik und Oberleitungen für einen klimafreundlicheren Zugverkehr ausgestattet. Das komplexe Wiederaufbau- und Elektrifizierungsprojekt konnte im engen Schulterschluss mit dem Bund, dem Land Rheinland-Pfalz, den Gemeinden und SPNV-Aufgabenträgern in nur vier Jahren realisiert werden. Seit Inbetriebnahme der neuen Ahrstrecke Mitte Dezember 2025 sorgen die beiden Regionalzuglinien RB 30 (DB Regio) und die neu konzipierte und bereits elektrische RB 32 (Trans Regio Deutsche Regionalbahn) für attraktive Verbindungen an der Ahr.

Damit auf allen Linien möglichst schnell auch elektrisch betriebene Züge eingesetzt werden können, hatten die SPNV-Aufgabenträger und DB Regio den bis Ende 2033 laufenden vareo-Verkehrsvertrag angepasst, der auf Dieselfahrzeugen basierte. Dabei war vereinbart worden, dass die elektrisch betriebenen Züge der Linie RB 30 zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2026 eingesetzt werden sollen. 

Janina Monhof, Leiterin Verkehrsvertragsmanagement bei DB Regio NRW: „Ich freue mich, dass wir schon jetzt die elektrischen Talent-2-Fahrzeuge in Betrieb nehmen können. Wir konnten schneller als geplant die Fahrzeuge beschaffen und die Wartung organisieren. Mit der erfolgreichen Schulung und Qualifizierung unseres Personals sind unsere Vorbereitungen abgeschlossen. Jetzt bieten wir unseren Kundinnen und Kunden eine klimafreundliche Verbindung an der Ahr. Wir danken allen Beteiligten herzlich für ihren außerordentlichen Einsatz, der diesen wichtigen Fortschritt möglich gemacht hat.“

Sven Kleine, Prokurist und Leiter des Fachbereichs SPNV-Vergabeverfahren und Eigenbetrieb Fahrzeuge bei go.Rheinland: „Es ist ein tolles Zeichen für die Region, dass wir es gemeinsam geschafft haben, flexibel die elektrischen Fahrzeuge früher als geplant in Betrieb nehmen zu können. Dadurch sind wir ab jetzt leiser, spurtstärker und nachhaltiger auf der Schiene unterwegs.“

Cornelia Weigand, Landrätin des Kreises Ahrweiler: „Ich bin froh, dass die RB 30 das Ahrtal ab sofort elektrisch und umsteigefrei mit der Bundesstadt Bonn verbindet. Das Dieselzeitalter auf der Ahrtalbahn gehört damit der Vergangenheit an. Die klimafreundliche Umstellung macht das Bahnfahren für Pendlerinnen und Pendler ebenso wie für den Tourismus noch attraktiver. Dem gesamten Ahrtal als Ausflugsziel – von Bodendorf bis Ahrbrück – kommt dies zugute.“

Thorsten Müller, Verbandsdirektor beim SPNV-Nord: „Trotz schwierigster finanzieller Rahmenbedingungen ist es uns gelungen, im Ahrtal ein klimafreundliches und gutes Angebot auf die Schiene zu bringen. Dies ist keine Selbstverständlichkeit und nur dem großen Einsatz aller Beteiligter zu verdanken.“

Hintergrund: go.Rheinland ist zuständiger Besteller und Organisator der Zugleistungen im Nahverkehr auf der Schiene im südlichen Nordrhein-Westfalen. Der SPNV-Nord ist Besteller und Organisator der Zugleistungen im Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz. Zum vareo-Netz gehören neben der RB 30 noch die Linien S 23 (Bonn-Euskirchen-Bad Münstereifel) sowie die RB 25 (Köln-Gummersbach-Lüdenscheid) und die RE-/RB-Leistungen auf der Eifelstrecke zwischen Köln und Trier. Abhängig von der Fertigstellung der Elektrifizierung der Strecke der S 23 wird derzeit ein Einsatz der Talent-2-Fahrzeuge auch auf dieser Strecke ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2028 anvisiert. Für die Eifelstrecke ist ebenfalls ein elektrisch betriebener SPNV in Planung.

Wichtiger Schritt im Projekt "Sicherheit im Bahnhofsumfeld" (SiBu): Ab dem heutigen Mittwoch, 4. März 2026, sind die neuen "SiBu-Streifen" im Einsatz. Diese Streifen bestehen aus Einsatzkräften der vier Ordnungspartner: Polizeipräsidium Düsseldorf, Ordnungs- und Servicedienst (OSD) der Landeshauptstadt Düsseldorf, Bundespolizeiinspektion Düsseldorf sowie den Sicherheitskräften der Deutschen Bahn, der DB Sicherheit. Aufgabe dieser Streifen ist es, durch abgestimmtes, professionelles Handeln sowie der Bündelung aller Zuständigkeiten für mehr Sicherheit zu sorgen und dazu beizutragen, das Bahnhofsumfeld nachhaltig zu stabilisieren. 

Oberbürgermeister Dr. Stephan Keller: "Mit der Einführung der SiBu-Streifen rücken die wichtigsten Sicherheitspartner im Umfeld des Hauptbahnhofs noch enger zusammen. Dies ist keine symbolische Maßnahme – wir stellen hier eine flexible Reaktionsfähigkeit auf Problemlagen am Hauptbahnhof sowie in Bereichen wie dem Worringer Platz oder der Eisenstraße sicher: Durch ein professionelles, gemeinsames Auftreten der SiBu-Streifen werden Zuständigkeitsfragen künftig deutlich reduziert."

Henryck Fiedler, Leiter DB Sicherheit in NRW (2.v.l.), Dr. Stephan Keller, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Düsseldorf (4.v.l.), Miriam Brauns, Polizeipräsidentin (4.v.r.) und Thomas Hermsen, Bundespolizeiinspektion Düsseldorf (2.v.r.) mit Einsatzkräften der vier Ordnungspartner

Weiterentwicklung aus dem Vorgängerprojekt SIDI Bei der Konzeption der SiBu-Streifen konnten die Projektbeteiligten auf eigene Erfahrungen zurückgreifen: Aufbauend auf dem erfolgreichen Vorgängerprojekt "SIDI" ("Sicherheit in der Düsseldorfer Innenstadt“), in dem die Zusammenarbeit zwischen Polizei und Ordnungsamt intensiviert und bis heute strukturell gefestigt wurde, haben die Sicherheitspartner des SiBu-Projekts einen vergleichbaren Ansatz gewählt.

Polizeipräsidentin Miriam Brauns: "Was wir im Projekt SIDI erfolgreich begonnen haben, entwickeln wir seit geraumer Zeit im Bahnhofsumfeld und nun mit der gemeinsamen Streife weiter."

Im Vorfeld wurden vergleichbare Projekte in anderen Städten betrachtet. Gleichzeitig wurde die Situation vor Ort berücksichtigt. Denn aufgrund der hohen Publikumsfrequenz, der verschiedenen Nutzergruppen sowie der unterschiedlichen Zuständigkeiten stellt das Bahnhofsumfeld eine besondere Herausforderung für die Sicherheitsakteure dar. Gerade Zuständigkeitsfragen führen im Alltag immer wieder zu Abstimmungsbedarfen, insbesondere in Grenzbereichen wie dem Bahnhofsvorplatz oder bei Maßnahmen, die unterschiedliche Rechtsgrundlagen betreffen.

In der Folge wurde ein für Düsseldorf eigener Ansatz entwickelt: So ist das Einsatzgebiet ausdrücklich nicht auf das Bahnhofsgebäude begrenzt, sondern umfasst das gesamte Bahnhofsumfeld einschließlich angrenzender Bereiche wie dem Worringer Platz oder der Eisenstraße. Neben konsequentem Einschreiten setzt die SiBu-Streife auf Ansprechbarkeit, frühzeitige Intervention und Prävention. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, dass bei Feststellungen unmittelbar der jeweils zuständige Partner vor Ort ist. Zuständigkeiten und Kompetenzen können gebündelt wahrgenommen werden. Dies ermöglicht ein schnelleres, abgestimmtes Handeln und stellt zugleich eine Arbeitserleichterung für alle Beteiligten dar.

Henryck Fiedler, Leiter der DB Sicherheit in Nordrhein-Westfalen: "Der große Vorteil ist: Im Rahmen des SiBu-Konzepts werden Zuständigkeitsfragen schneller geklärt. Wir agieren gemeinsam mit der Stadt Düsseldorf und der Bundes- und Landespolizei. Damit sind alle Beteiligten beim Thema Sicherheit im und um den Bahnhof deutlich effizienter aufgestellt. Von dieser starken Partnerschaft profitieren unsere Reisenden, Besucherinnen, Besucher und Mitarbeitenden gleichermaßen."

Der Einsatz der zusätzlichen Kräfte ist im Rahmen eines Sofortprogramms möglich: DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gaben hierfür am 20. Januar grünes Licht. Mithilfe des Programms soll das Stationserlebnis für die Kundinnen und Kunden bereits in diesem Jahr spürbar ansprechender wird. Dazu gehört auch der Düsseldorfer Hauptbahnhof. An insgesamt 35 hochfrequentierten Bahnhöfen erhöht die DB deutlich die Präsenz von Sicherheitskräften. Die DB setzt zudem nach dem Sicherheitsgipfel vom 13. Februar zahlreiche Maßnahmen für mehr Sicherheit um – vor allem mit dem Fokus Mitarbeitende.

Die Einsatzkräfte wurden mittels einer speziellen Schulung auf den Einsatz in den SiBu-Streifen vorbereitet. Auf dem Gelände der Bundespolizei, die das Schulungsprogramm federführend gestaltete, wurden realitätsnahe Lagen trainiert um Rollenverteilung, Kommunikationswege und abgestimmtes Vorgehen zu erproben.

Thomas Hermsen, Bundespolizeiinspektion Düsseldorf: "Die Bundespolizei betrachtet den Hauptbahnhof Düsseldorf niemals für sich alleine. Daher ist die Zusammenarbeit zwischen den Sicherheitspartnern im Bahnhofsumfeld elementar. Zur Optimierung der operativen Zusammenarbeit hat die Bundespolizei die Schulungsmaßnahme federführend für alle Sicherheitspartner konzeptioniert und durchgeführt. Dadurch sind klare Strukturen und Verantwortlichkeiten geschaffen worden und Synergien werden im Sinne des gemeinsamen Zieles 'Sicherheit im Bahnhofsumfeld' genutzt."

Dreimonatige Pilotphase Die konkrete Auftragslage ergibt sich lageangepasst, aus aktuellen Entwicklungen sowie aus Beschwerdelagen oder Hinweisen aus der Bevölkerung. Die zukünftigen Streifen werden grundsätzlich mit geschultem Personal besetzt. Damit ist ein hohes Maß an Professionalität und gegenseitigem Zuständigkeitsverständnis gewährleistet.

Zunächst ist ein dreimonatiger Pilotzeitraum vorgesehen, der fortlaufend ausgewertet wird. Nach Abschluss der Pilotphase soll auf Grundlage der Erfahrungen über eine Verstetigung entschieden werden. Perspektivisch ist vorgesehen, die Zusammenarbeit in Form einer Ordnungspartnerschaft zwischen dem Polizeipräsidium Düsseldorf, der Landeshauptstadt Düsseldorf, der Bundespolizei, der DB Sicherheit und der Deutschen Bahn zu verstetigen. Neben der Bereitstellung von Sicherheitskräften unterstützt die Deutsche Bahn das Projekt infrastrukturell, etwa durch die Bereitstellung von Treffpunkten und Aufenthaltsmöglichkeiten.

Hintergrund: Projekt „Sicherheit im Bahnhofsumfeld“ Das Projekt "SiBu – Sicherheit im Bahnhofsumfeld" - bündelt alle Aktivitäten, Maßnahmen und Ansprechpartner, die dazu beitragen, das Bahnhofsumfeld nachhaltig zu verbessern. SiBu ist eine gemeinsame Initiative der Landeshauptstadt Düsseldorf, des Polizeipräsidiums Düsseldorf und der Bundespolizeiinspektion Düsseldorf. Ziel ist es, das Bahnhofsumfeld sicherer, sauberer und lebenswerter zu gestalten – und damit die Lebensqualität für alle Düsseldorferinnen und Düsseldorfer zu erhöhen. Durch eine verstärkte Zusammenarbeit aller beteiligten Stellen zu den Themen Sicherheit, Suchthilfe, Sauberkeit und soziale Angebote werden Probleme schneller erkannt, Maßnahmen gezielter umgesetzt und Verbesserungen nachhaltiger erreicht.

Noch häufiger mit der Bahn nach Belgien: Von Anfang Juni bis Ende August 2026 weitet die Deutsche Bahn (DB) ihr stark nachgefragtes Angebot zwischen Köln und Brüssel aus: In Kooperation mit der belgischen Bahn SNCB steht Fahrgästen in den Sommermonaten ein weiteres und damit neuntes Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) pro Tag zwischen den beiden Nachbarländern zur Verfügung – mit Halt auch in Aachen, Liège bzw. ganz neu in Leuven sowie Bruxelles Nord. Am Wochenende bringen die neuen ICE-Züge Reisende zudem erstmals in die historischen Städte Brügge und Gent sowie direkt an die belgische Nordseeküste in Ostende.

Der neue Zug verkehrt vom 3. Juni bis 20. Juli sowie vom 6. bis 31. August 2026. Die Verbindung startet am Kölner Hauptbahnhof montags bis freitags um 10:40 Uhr bzw. 10:43 Uhr in Richtung Brüssel sowie samstags und sonntags um 10:08 Uhr an die belgische Nordseeküste. Ab Aachen fahren die neuen ICE-Züge montags bis freitags um 11:20 Uhr bzw. 11:29 Uhr sowie samstags und sonntags um 10:58 Uhr. Gent St. Pieters wird samstags und sonntags um 13:00 Uhr erreicht, Brügge um 13:30 Uhr und die Küstenstadt Ostende um 13:47 Uhr.

Damit Reisende die letzten Stunden am Urlaubsort noch entspannt genießen können, startet der Zug in der Gegenrichtung samstags und sonntags um 14:24 Uhr in Ostende, um 14:40 Uhr in Brügge bzw. um 15:10 Uhr in Gent St. Pieters, mit Ankünften in Aachen um 17:00 Uhr sowie Köln Hauptbahnhof um 17:50 Uhr. 

Auf der grenzüberschreitenden Verbindung ist das neueste Flaggschiff der ICE-Flotte im Einsatz: der ICE 3neo. Diese modernsten und innovativsten Züge der DB sind bereits seit Sommer 2024 u.a. auf den beliebten zweistündlichen Verbindungen zwischen Frankfurt (Main), Köln und der belgischen Hauptstadt Brüssel unterwegs und zeichnen sich durch besonders hohen Komfort und Zuverlässigkeit aus.

Die neue Verbindung zwischen Köln, Aachen, Brüssel und Ostende ist bereits in den Fahrplanmedien der DB ersichtlich und ab sofort auf bahn.de, im DB Navigator sowie in den DB Reisezentren buchbar. 

Ebenfalls über die DB-Vertriebskanäle erhältlich sind Tickets für die neue Direktverbindung zwischen Köln und Antwerpen via Aachen, Liège, Leuven und den Brüsseler Flughafen mit zwei täglichen Zugpaaren. Diese Verbindungen gehen am 7. September 2026 in Betrieb.

Der Linienverkehr mit zwei autonom fahrenden Kleinbussen in Herford macht ab dem 31. März 2026 vorübergehend Pause. Noch im Jahr 2026 sollen neue autonom fahrende Fahrzeuge nach Herford kommen. Dafür laufen Gespräche mit unterschiedlichen Fahrzeugherstellern.

Gut ein halbes Jahr sind die beiden bisherigen, autonom fahrenden Kleinbusse des Herstellers ZF Mobility Solutions inzwischen auf einem Rundkurs in der Herforder Innenstadt unterwegs. Erste Ergebnisse des Probebetriebs zeigen: autonome Shuttles können ein zuverlässiger Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs sein. 

Im Rahmen des von der DB koordinierten europäischen Forschungsprojekt ULTIMO ist ein Probebetrieb in europäischen Städten unterschiedlicher Größe mit verschiedenen autonom fahrenden Fahrzeugtypen vorgesehen. Im Jahr 2026 will die DB deshalb das bestehende Betriebsmodell im Linienverkehr in Herford in eine neue Projektphase führen: Neue Fahrzeugtypen sollen nach Herford kommen, auch die Umstellung von einer Fahrzeugflotte auf eine andere soll in der Praxis erprobt werden. Ebenso sind neue Angebotsformen wie ein Bedarfsverkehr (On-Demand-Service) vorstellbar.

Die Übergangsphase beginnt in Herford am 31. März 2026. An diesem Tag endet die Zusammenarbeit mit dem bisherigen Partner ZF; das Unternehmen stellt die Entwicklung autonomer Transportsysteme ein. Im Rahmen des ULTIMO-Projektes hatte ZF zwei Fahrzeuge zur Verfügung gestellt und außerdem beim Aufbau der Leitstelle und bei der Definition der notwendigen Prozessschritte hin zum Regelbetrieb unterstützt. Das ULTIMO-Team bereitet während der vorübergehenden Betriebspause nun alles vor, um neue autonom fahrende Fahrzeuge in Herford an den Start zu bringen.

Über das Projekt ULTIMO

Der Projektname ULTIMO meint das „letzte“ größere EU-Projekt zum autonomen Fahren im ÖPNV, bevor die Technologie serienreif ist. Das Projekt soll Standards entwickeln, wie autonome Fahrzeuge verschiedener Hersteller gemeinsam im öffentlichen Nahverkehr eines Ortes betrieben werden können.

Im Rahmen von ULTIMO arbeiten unter Projektleitung der DB 23 Partner aus sieben europäischen Ländern daran, in den drei Städten Genf, Oslo und Herford jeweils autonome Fahrzeuge in den Regelbetrieb zu bringen. Im Februar 2024 ist in Oslo der Erprobungsbetrieb gestartet. 

Das Projekt ULTIMO wird von der Europäischen Union mit insgesamt rund 24 Millionen Euro finanziell unterstützt.

Weitere Informationen gibt es hier: https://www.dbregio.de/innovationen/autonomes-fahren

Die Deutsche Bahn startet die umfassende Erneuerung der Reisendeninformationssysteme im Bonner Hauptbahnhof: An allen vier Bahnsteigen installiert die DB ab dieser Woche 19 neue Monitore. Die Installation erfolgt Schritt für Schritt und ist voraussichtlich im Sommer 2026 abgeschlossen. Außerdem tauscht die DB die zentrale Anzeigetafel im Eingangsbereich aus. Mit Abschluss der Arbeiten verfügt der Bonner Hauptbahnhof in allen Bereichen über moderne und kundenfreundliche Anzeigen.

In dieser Woche beginnt der XXL-Austausch. Zunächst deinstallieren die Techniker:innen die alten LCD-Displays, die bereits seit mehr als 15 Jahren im Einsatz sind. Die neuen Anzeigen werden dann teilweise an anderen Standorten entlang des Bahnsteigs neu installiert. Dabei nutzen die Techniker:innen die bestehenden Leitungen, so dass eine zügige Installation der neuen Monitore möglich ist. Nach der Erneuerung an Gleis 1 gehen die Arbeiten schrittweise an den anderen Bahnsteigen weiter. Auch in der Unterführung im Norden Richtung U-Bahn montieren die Fachleute neue Anzeigen, so dass Reisende schon auf dem Weg zum Bahnsteig über ihre abfahrenden Züge informiert werden.

Blickfang im Bahnhofsgebäude: Die neue Anzeigetafel

Das Highlight des Austauschs: Die neue zentrale Anzeigetafel im Bahnhofsgebäude. Die neue Anlage kann die nächsten 18 abfahrenden Züge anzeigen – und damit deutlich mehr als mit dem vorherigen System, welches rund 15 Jahre alt war. Ein weiterer Vorteil ist die bessere Lesbarkeit der Tafel, da sich mit dem Tausch der Anlage auch das Layout und die Schriftgröße geändert haben. Die Anzeige ist rund 3,50 Meter breit und ca. 1,50 m hoch und ist vergleichbar mit der Anzeigetafel im Kölner Hauptbahnhof. 

Einschränkungen für Reisende gibt es während der Arbeiten kaum. Die Monteure müssen lediglich jeweils einen kleinen Bereich auf dem Bahnsteig absperren, um einen sicheren Austausch zu gewährleisten. Während der Modernisierung stehen nicht alle Monitore zur Verfügung. Daher empfehlen wir Reisenden, sich über den DB Navigator zu informieren oder unsere Mitarbeitenden an der DB Info anzusprechen.

Insgesamt investiert die DB mit Mitteln des Bundes rund eine halbe Million Euro in die neuen Monitore.

Neue Generation von Anzeigetafeln im Bahnhof

Mit den insgesamt 19 neuen Anzeigen ist der Bonner Hauptbahnhof für die Zukunft gerüstet. Die Monitore haben dank hoher Auflösung ein klareres Bild. Die Monitore bieten eine Übersicht über Abfahrtszeit, Zugziel und die Wagenreihungen der nächsten drei einfahrenden Züge am Gleis. 

Die Deutsche Bahn hat in den letzten Jahren an vielen Bahnhöfen die Auskunftssysteme verbessert. So sind bereits u.a. an den Hauptbahnhöfen in Köln, Duisburg und Düsseldorf neue Monitore im Einsatz. Auch am Bahnhof Köln Messe/Deutz hat die DB die Anzeigen ausgetauscht. Sobald die Technik in Bonn läuft, blicken mehr als 50.000 Reisende und Besucher pro Tag auf die neuen Anzeigen an allen fünf Bahnhöfen.

In genau einem Monat startet die DB InfraGO mit verschiedenen Bauarbeiten entlang der Oberbergischen Bahn (RB 25). Gemeinsam mit dem Bund und dem SPNV-Aufgabenträger go.Rheinland investiert die DB InfraGO hier über 20 Millionen Euro.

Bahnhöfe:

So sollen ab Anfang Juni die Bauarbeiten für den neuen Haltepunkt „Overath-Vilkerath“ starten. Voraussetzung hierfür ist, dass die Ausschreibungen erfolgreich verlaufen. Ab vsl. Dezember 2026 sollen am neuen Haltepunkt die ersten Züge halten. Die DB investiert hier rund 3,7 Millionen Euro.

Im Rahmen der Modernisierungsoffensive MOF 3 soll auch der Bahnhof Rösrath während der Sperrung von Ende März bis Anfang August für rund zehn Millionen Euro grundlegend modernisiert werden. Die Planungen wurden von go.Rheinland finanziert, das Land NRW finanziert die Bauausführung.

Auch der Bahnhof Hoffnungsthal erhält für über fünf Millionen Euro aus Bundes- und Landesmitteln eine umfassende Modernisierung u.a. mit dem Bau von zwei Aufzügen.

An der Bahnstation Ründeroth errichtet die DB eine barrierefreie Anbindung der Park&Ride-Anlage an den Mittelbahnsteig. 

Brücken und Bahnübergänge:

In Wiehlmünden (Engelskirchen) wird die bisherige Natursteinbrücke über einen Fußweg durch eine Betonbrücke ersetzt. Die Kosten hierfür betragen knapp 1,4 Millionen Euro.

In Rösrath wird der Bahnübergang (Bü) „Brünsbacher Weg“ für rund 2,3 Millionen Euro komplett modernisiert. Außerdem finden Instandhaltungsarbeiten am Bü „Wiesenauel“ statt. Dieser soll in den nächsten Jahren ebenfalls komplett modernisiert werden.

In Hoffnungsthal sollte die Brücke über die Lüghauser Straße für mehr als 1,5 Millionen Euro durch einen Betonneubau ersetzt und auch eine spätere Zweigleisigkeit in diesem Bereich der Bahnstrecke mitberücksichtigt werden. Aufgrund geänderter Baurichtlinien können während der Sperrung jedoch nur Vorarbeiten durchgeführt werden.

Zusätzlich führt die DB InfraGO zwischen Porz-Heumar und Ründeroth Instandhaltungsarbeiten an den Gleisen durch.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Die Züge der RB 25 werden von Freitag, 27. März, 21 Uhr, bis Freitag, 7. August, 24 Uhr, zwischen Köln Hansaring und Gummersbach-Dieringhausen entfallen. Als Ersatz wird ein umfangreicher Ersatzverkehr mit Bussen eingesetzt. Als Grundangebot verkehrt der Ersatzverkehr mit der Bezeichnung SEV RB 25 zwischen Köln Messe/Deutz und Gummersbach. Diese Linie bedient zusätzlich die Stadtbahnhaltestelle Königsforst mit Umstiegsmöglichkeit zur Stadtbahnlinie 9 ins Kölner Zentrum. Ergänzt wird das Grundangebot durch die Schnellbuslinie SEV RB 25S, welche zwischen Köln Messe/Deutz und Overath ohne Zwischenhalt verkehrt und im weiteren Verlauf bis Gummersbach alle regulären Zwischenhalte bedient. Ebenso verkehrt ein Expressbus der Linie SEV RB 25X, welcher zwischen Köln Messe/Deutz und Gummersbach nur Overath als Zwischenhalt bedient.

Zwischen Gummersbach-Dieringhausen und Lüdenscheid verkehren die Züge während der Bauarbeiten im Stundentakt. 

Die Fahrplanänderungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn etwa zwei Wochen vor Baubeginn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter https://www.zuginfo.nrw/?msg=128045 abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis.

Nach der Wiederinbetriebnahme der Erfttalbahn im Dezember 2025 setzt die Deutsche Bahn (DB) die im Jahr 2023 begonnenen Arbeiten für die Elektrifizierung auf der S 23 zwischen Euskirchen und Bad Münstereifel fort. Von Sonntag, 22. März, 7 Uhr, bis Samstag, 4. April, 20.30 Uhr, führen die Expert:innen Baugrunderkundungen, Kampfmittelsondierungen und weitere bauvorbereitende Maßnahmen im Bahnhof Euskirchen durch. Da Euskirchen während des Zweiten Weltkriegs stark bombardiert wurde, ist die Kampfmittelsondierung besonders aufwendig. 

An den geplanten Standorten für die Oberleitungsmaste im Bahnhof Euskirchen kommen Zweiwegebagger mit Bohrgeräten und weiteren Spezialgeräte zum Einsatz.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Die DB bittet hierfür um Verständnis.                                                  

Die Elektrifizierungsarbeiten sollen bis Ende 2028 abgeschlossen werden. So wurden von 219 erforderlichen Oberleitungsmasten bereits 212 Maste errichtet. Neben der Montage von rund 13 Kilometern Oberleitung sind noch weitere Arbeiten bis zur Fertigstellung erforderlich. Hierfür sind in den nächsten Jahren noch weitere Sperrungen notwendig. Die nächste Sperrung wird von Dienstag, 19. Mai, 21 Uhr, bis Sonntag, 31. Mai, 21 Uhr, erforderlich sein.

Während der Bauarbeiten werden die Züge durch Busse ersetzt, die an allen Stationen halten. In Euskirchen-Kreuzweingarten halten die Busse an der Haltestelle „Kreuzweingarten Feuerwehr“.

In den ersten vier Tagen stehen den Reisenden in den Bahnhöfen Euskirchen und Bad Münstereifel Reisendenlenker:innen als Ansprechpersonen vor Ort zur Verfügung.

Die Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter unter zuginfo.nrw abrufbar.

Die derzeit bekannten Fahrplanänderungen sind unter folgender Meldung abrufbar: https://www.zuginfo.nrw/?msg=127665

Elektrifizierung und Ökostrom bei der DB

Heute sind über 60 Prozent des deutschen Schienennetzes elektrifiziert. Damit liegt Deutschland über dem EU-Durchschnitt. Rund 90 Prozent der Verkehrsleistung im Personen- und Güterverkehr des DB-Konzerns werden elektrisch und damit besonders klimafreundlich erbracht. Weitere Informationen zur Elektrifizierung der drei Eifelstrecken finden Sie auf der Projekt-Webseite: https://flut-aufbau.deutschebahn.com/elektrifizierung

Die Deutsche Bahn nimmt die Kritik des Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ernst. Mit dem Beginn der Korridorsanierung zwischen Hagen, Wuppertal und Köln am 6. Februar ist die für das Schienennetz verantwortliche DB InfraGO in eine intensive Bauphase gestartet. Für die beteiligten Partner im Nahverkehr, zu denen der VRR und DB Regio sowie go.Rheinland und das Busunternehmen go.on gehören, hat ein äußerst komplexer Schienenersatzverkehr begonnen. Jeden Tag fahren jetzt in der Spitze bis zu 200 Ersatzverkehrsbusse zusätzlich mitten in einer der am dichtesten besiedelten Regionen Deutschlands und das mit einem sehr ambitionierten und schwer einzuhaltenden Fahrplan. Die DB InfraGO hat den Ersatzverkehr auf die zwei Unternehmen DB Regio und go.on aufgeteilt, um den damit einhergehenden Herausforderungen bestmöglich begegnen zu können.

Unmittelbar nach dem Start wurde der Ersatzverkehr während der Karnevalszeit auf eine harte Probe gestellt. Binnen weniger Tage fielen allein bei DB Regio zehn Busse durch Vandalismus aus. Die Busgesellschaften möchten den Fahrgästen während der fünfmonatigen Bauphase einen verlässlichen, stabilen und komfortablen Ersatzverkehr anbieten. Mit den Erkenntnissen der ersten zwei Wochen, den Rückmeldungen der Fahrgäste und der jetzt geäußerten Kritik des VRR arbeiten alle Beteiligten nun gezielt an Lösungen. 

Im Fokus stehen dabei die folgenden Punkte:

1. Erhöhung der Pünktlichkeit: Die DB InfraGO, der VRR und go.Rheinland sowie die Busunternehmen go.on und DB Regio werden prüfen, auf welchen Linien die Fahrtzeiten verändert werden können, damit die Busse pünktlicher fahren. Aus Sicht von DB Regio ist der aktuelle Fahrplan nicht einzuhalten.
2. Fahrzeuge: Die DB Regio prüft den Einsatz von noch mehr Fahrzeugen für die nächste Vollsperrung. Außerdem werden bis dahin gezielt Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt. 
3. Schulung von Personalen: Die DB Regio schult die Busfahrerinnen und Busfahrer bei Bedarf nach. Dabei werden auch Fahrten begleitet und zusätzliche Schulungsfahrten durchgeführt. 
4. Verbesserung der Fahrgastinformationen: Die Abarbeitung der gemeldeten einzelnen Defekte in der Reisendeninformation findet in den kommenden Tagen statt.

Heute Abend endet die erste Vollsperrung der Strecke. Ab Samstagmorgen fahren für die kommenden vier Wochen wieder mehr Züge zwischen Düsseldorf, Wuppertal und Hagen. Diese Zeit wird die DB nutzen, um die Verbesserungen umzusetzen.

Die DB InfraGO erreicht im Frühjahr einen Meilenstein beim Brückenprojekt in Herford: In der Zeit von Freitag, 27. Februar 2026, 21 Uhr, bis Freitag, 6. März 2026, 21 Uhr, schiebt das Projektteam ein rund 50 Tonnen schweres Brückenteil an seine neue Position. 

In den vergangenen Monaten haben die Fachleute das Brückenteil neben dem Bestandsbauwerk betoniert. Anfang März hebt ein Kran ein rund 112-Tonnen schweres SPMT-Fahrzeug („Tausendfüßler“) an die Brückenbaustelle. Der Tausendfüßler wird das Bauwerk aufbocken und in Millimeterarbeit in seine neue Position schieben. Zuvor bricht das Team hierfür die letzten zwei Bestandsbauwerke ab. Im Anschluss an den Einschub verlegt das Projektteam auf dem neuen Überbau rund 120 Meter neues Gleis und verbaut 300 Tonnen Schotter sowie 200 Schwellen. Zum Ende der einwöchigen Bauphase richtet das Projekt die Oberleitung wieder her, damit im Anschluss der Zugverkehr wieder über die Strecke rollen kann.  

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Um die vielen minutiös geplanten Arbeitsschritte mit schwerem Baugerät schnell und sicher durchführen zu können, benötigt die DB Sperrpausen, also Zeiten, in denen auf der Strecke keine Züge unterwegs sind. Es kommt zu folgenden Fahrplananpassungen:

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis. Die Anwohnenden werden fortlaufend über die Arbeiten informiert.

Das Bauprogramm bis Mitte 2027

Nach der Bauphase vom 27. Februar bis 6. März hat das Projekt die Brücke in drei von vier Abschnitten erneuert. Insgesamt liegen dann 13 von 16 Gleisen auf dem neuen Bauwerk. Danach startet die DB in die vierte und somit letzte Bauphase: Die Fachleute bauen den letzten Brückenteil ein, während die Züge im Nah- und Fernverkehr über die bereits erneuerte Infrastruktur rollen können. In einer letzten einwöchigen Sperrpause im Juli 2027 erneuern die Expert:innen der DB den Fahrdraht der Oberleitung vollständig und führen letzte Kabel- und Signalarbeiten durch. Im Anschluss nimmt die DB die neue Brücke in Betrieb.

Unterhalb der Brücke wird für den Straßen-, Rad- und Fußgängerverkehr künftig deutlich mehr Platz bestehen. In Zusammenarbeiten mit der Stadt und dem Kreis Herford wird die Brücke auf 12,5 Meter aufgeweitet. 

Zum Projekt

Die DB InfraGO erneuert seit Herbst 2023 die Eisenbahnüberführung "Sophienstraße" in Herford. Die mehr als 120 Jahre alte Bahnbrücke ist rund 76 Meter breit. Auf ihr verlaufen insgesamt 16 Gleise, unter anderem die wichtige Fernverkehrsachse zwischen Bielefeld und Hannover.

Das Projektteam erneuert die Eisenbahnbrücke sukzessive in vier Bauphasen. Die notwendigen Bauarbeiten werden weitestgehend „unter rollendem Rad“ umgesetzt, sodass der Zugverkehr weiterhin wie gewohnt über das Bauwerk rollen kann. Über den gesamte Bauzeitraum von rund vier Jahren sind nur wenige einwöchige Sperrpausen zwischen den einzelnen Bauphasen notwendig: Diese nutzt das Projekt, um bspw. bestehende Brückenteile zu entfernen und neu einzubauen. Gleichzeitig bauen die Fachleute zum Beispiel neue Weichen und Signale ein. Dadurch kann der Zugverkehr die Bauarbeiten auf der Brücke weitestgehend umfahren.  

Zusammen mit dem Kreis und der Stadt Herford investiert die DB insgesamt rund 57 Millionen Euro in die umfangreiche Brückenmodernisierung.

Weitere Infos zum Projekt gibt es unter: Eisenbahnbrücke Sophienstraße in Herford.

Die DB InfraGO führt im Frühjahr 2026 umfangreiche Instandhaltungsarbeiten auf der Strecke zwischen Arnsberg und Meschede durch: In der Zeit von Freitag, 27. Februar 2026, 21 Uhr, bis Donnerstag, 7. Mai 2026, 5 Uhr, bündeln die Fachleute der DB verschiedene Arbeiten im Glösinger sowie im Freienohler Tunnel. Auf dem Bauplan stehen unter anderem Spritzbetonarbeiten an den Tunnelinnenwänden auf einer Fläche von etwa 3.500 Quadratmetern. Zudem bringen die Expert:innen rund 450 Anker in den Freienohler Tunnel ein, um das Bauwerk nochmals zu verstärken. Neue Drainagenetze sorgen zudem für eine verbesserte Entwässerung der Tunnelbauwerke.

Die Planungen für die vollständige Erneuerung des Glösinger und des Freienohler Tunnels laufen derzeit auf Hochtouren. Bevor die DB InfraGO mit dieser Modernisierung beginnen kann, sind noch Anpassungen an der anschließenden Infrastruktur notwendig, bspw. an der Stellwerktechnik. Da die Planungen dieser Arbeiten aktuell noch andauern, werden beide Tunnel bis zu ihrer Erneuerung planmäßig weiter instandgehalten.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Um die Instandhaltungsarbeiten sicher und vollständig durchführen zu können, benötigt die DB Zeiten, in denen kein Zugverkehr im Baubereich unterwegs ist. Damit die Fahrgäste im Nahverkehr während der Bauarbeiten weiterhin an ihr Ziel kommen, hat die DB ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet: In der Zeit von Freitag, 27. Februar 2026, 21 Uhr, bis Donnerstag, 7. Mai 2026, 5 Uhr, fahren Busse für die Linien RE 17 und RE 57 (beide DB Regio) zwischen Arnsberg und Meschede.

Die Fahrplanänderungen sind in den Auskunftsmedien hinterlegt und über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw/bauarbeiten abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis. Die Anwohnenden wurden bereits vorab über die Arbeiten informiert.

Weitere Bauarbeiten auf der Oberen Ruhrtalbahn

Zusätzlich muss die DB InfraGO in diesem Jahr kurzfristig weitere umfassende Instandhaltungsarbeiten an insgesamt drei Eisenbahnbrücken zwischen Neheim-Hüsten und Meschede durchführen. In der Zeit vom 15. Juni bis zum 12. Dezember 2026 kommt es daher zu einer weiteren Sperrung auf der Strecke. Die DB bereitet derzeit die notwendigen Maßnahmen vor. Auch die Ersatzkonzepte für den Nahverkehr werden aktuell erarbeitet.

Rechtzeitig vor Baustart wird die DB auch über die Details zu diesen Bauarbeiten und dem Ersatzverkehr informieren.

Die Arbeiten zur umfassenden Modernisierung des Hauptbahnhofs in Hagen nehmen weiter Fahrt auf. Am Wochenende haben Fachleute die Modernisierung des Bahnsteigs 4 (Gleis 11/12) abgeschlossen. Reisende profitieren an diesem Bahnsteig nun von einem niveaugleichen Einstieg in die Züge. Aufgrund der Bahnsteigverlängerung können jetzt auch längere Züge an den Gleisen halten. Er ist außerdem neu gepflastert worden und verfügt jetzt über eine moderne Ausstattung (Vitrinen, Sitzbänke usw.) sowie über zusätzliche Anzeigetafeln. Auch das Bahnsteigdach und die Treppenanlage sind erweitert und neu gebaut worden. Damit liegt das Bauprogramm für den gesamten Bahnhof derzeit gut im Plan.

Der Aufzug wird ebenfalls erneuert und steht den Reisenden voraussichtlich ab Ende Mai zur Verfügung.

Jetzt geht es nahtlos weiter: Bauteams packen bereits die Modernisierung des Bahnsteigs 3 (Gleis 7/8 sowie 9/10) an. Der Bahnsteig wird auf seiner Gesamtlänge von 470 Metern grundlegend erneuert. Auch das denkmalgeschützte Hallendach des Bahnhofs wird komplett ertüchtigt. Außerdem baut die DB einen komplett neuen Aufzug ein. Die Fachleute statten den Bahnsteig zudem mit komfortablen Sitzgelegenheiten aus und installieren eine energiesparende LED-Beleuchtung.

In der Personenunterführung wird zwischen den Treppenaufgängen zu den Gleisen 11/12 sowie zu den Gleisen 3/4 und 5/6 von unten an den Widerlagern und den Unterzügen des Bauwerks gearbeitet.

Nach Abschluss der Arbeiten Ende September 2026 geht es an Bahnsteig 2 (Gleise 3/4 und 5/6) weiter. Auch hier erneuert die DB den kompletten Bahnsteig sowie das darüberliegende, denkmalgeschützte Hallendach und führt die Arbeiten in der Personenunterführung fort.

Über die Modernisierung

Die Modernisierung des Hagener Hauptbahnhofs hat Frühjahr 2025 mit der Modernisierung des Bahnsteigs 4 begonnen. Die Planungen der DB sehen aktuell vor, alle weiteren Bahnsteige sowie das Hallendach bis Ende 2028 fertigzustellen. Auch die Arbeiten für die neue, deutlich hellere Personenunterführung mit moderner Wandverkleidung aus Glas werden 2028 abgeschlossen.

Nach aktuellem Stand investieren der Bund, das Land NRW, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und die Deutsche Bahn rund 129 Millionen Euro in die Modernisierung des Hagener Hauptbahnhofs.

Die DB InfraGO startet mit der Generalsanierung des wichtigen Bahnkorridors zwischen Hagen, Wuppertal und Köln. Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO, Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Verkehr, und Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, haben heute Nachmittag in Wuppertal-Elberfeld auf einer der zahlreichen Baustelleneinrichtungsflächen das offizielle Startsignal gegeben. Parallel beginnt heute auch die Generalsanierung auf der Strecke zwischen Nürnberg und Regensburg.

Nachdem die DB InfraGO 2025 bereits im Zusammenhang mit dem dreigleisigen Ausbau die Sanierung des Korridors zwischen Emmerich und Oberhausen umgesetzt hat, folgt mit dem Korridor zwischen Ruhrgebiet, Bergischem Land und Rheinland nun die erste große Sanierung in Nordrhein-Westfalen. In den Abendstunden schaltet das Bauteam die Oberleitungen auf der Strecke ab und die fünfmonatige Bauphase beginnt. Fern- und Güterverkehrszüge fahren bis zum 10. Juli 2026 auf Umleitungsstrecken. Für die betroffenen S-Bahn- und Regionalzüge kommen als Ersatz bis zu 200 Busse zum Einsatz.

v.l.n.r.: Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Verkehr, Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO, Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen

v.l.n.r.: Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Verkehr, Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO, Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO: „Mit der Sanierung der Strecke zwischen Hagen, Wuppertal und Köln setzen wir unser umfangreiches Bauprogramm konsequent fort. Mitten in Nordrhein-Westfalen bündeln wir auf einer der wichtigsten Nah- und Fernverkehrsachsen ein ambitioniertes Bauvolumen und erneuern dabei Gleise, Weichen und Oberleitung. Ein besonderes Augenmerk legen wir zudem auf zwölf Bahnhöfe entlang der Strecke. Fahrgäste können sich hier künftig auf moderne und attraktive Stationen freuen. Klar ist auch: Diese Sanierung wird ein echter Kraftakt – sowohl für unsere Bauteams als auch für die betroffenen Reisenden, Anwohnenden und Unternehmen. Ich bin mir jedoch sicher: Auch diese Generalsanierung wird sich lohnen und dafür sorgen, dass die Infrastruktur wieder ein Stück robuster wird und der Zugverkehr deutlich störungsfreier durch Deutschland rollen kann.“

Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Verkehr: „Heute startet die zweite von zehn Korridorsanierungen in Nordrhein-Westfalen. Uns allen ist bewusst, dass die mit den Bauarbeiten einhergehenden Sperrungen den Fahrgästen insbesondere im Nahverkehr viel Geduld abverlangen. Doch die Korridorsanierungen sind entscheidend dafür, dass die Schieneninfrastruktur hier bei Ihnen vor Ort moderner und verlässlicher wird. Die Pünktlichkeit wird sich in der Region deutlich verbessern und der Schienenverkehr den Erwartungen, die die Menschen in unserem Land zurecht an die öffentliche Infrastruktur haben, wieder mehr entsprechen.“

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: „Die Generalsanierungen sind notwendig, um lange aufgeschobene Modernisierungen nachzuholen und in die Zukunft zu investieren. Das verlangt den Menschen in Nordrhein-Westfalen gerade sehr viel Flexibilität und Geduld ab, aber auch die Aussicht auf Verbesserungen. Sie alle sollen am Ende spürbar mehr Qualität, Kapazität und Verlässlichkeit erhalten.“

Die Generalsanierung Hagen – Wuppertal – Köln im Überblick

Während der Zeit der Generalsanierung zwischen Februar und Juli 2026 erneuert die DB InfraGO zwischen Ruhrgebiet, Bergischem Land und Rheinland 81 Kilometer Gleis, 50 Weichen sowie 29 Kilometer der Oberleitung oder setzt sie umfassend instand. Zusätzlich bauen die Teams knapp vier Kilometer neue Schallschutzwände entlang der Strecke, sodass es für Anwohnende zukünftig deutlich leiser wird.

Darüber hinaus setzt die DB InfraGO auf die umfassende Sanierung von zwölf Bahnhöfen. Dabei stehen insbesondere die barrierefreie Modernisierung und eine optisch attraktivere Gestaltung der Stationen im Fokus. Neben den großen Bahnhöfen wie Wuppertal Hauptbahnhof und Solingen Hauptbahnhof profitieren auch kleinere Stationen wie beispielsweise Leichlingen, Haan-Gruiten und Ennepetal. Die Arbeiten an den Bahnhöfen werden auch über den Zeitraum der aktuellen Bauphase hinaus bis Ende 2027 fortgesetzt.

Ziel der fünfmonatigen Bauphase ist es, die hochbelastete Eisenbahnstrecke langfristig verlässlicher und leistungsfähiger zu machen. Störungen und damit einhergehende Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren.

Generalsanierung Hagen - Wuppertal - Köln: das Bauvolumen auf einen Blick

Busse statt Bahnen im Regionalverkehr, Umleitungen im Fernverkehr

Für die Zeit der Bauarbeiten hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern und den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein umfassendes Ersatzkonzept für den Nahverkehr erarbeitet. Dabei setzt die DB auch auf die Erfahrungen der bisherigen Generalsanierungen zwischen Mannheim und Frankfurt sowie zwischen Hamburg und Berlin.

Während der umfassenden Sanierung zwischen Hagen, Wuppertal und Köln sind die vom Schienenpersonenfernverkehr, den RE- und RB-Zügen sowie vom Güterverkehr genutzten Fernbahngleise durchgängig gesperrt. Zusätzlich sind in drei Phasen auch die S-Bahn-Gleise wegen umfassender Arbeiten an den Bahnhöfen nicht nutzbar. Über den gesamten Bauzeitraum kommen auf den betroffenen Nahverkehrs- und S-Bahnlinien Ersatzbusse zum Einsatz. Dabei setzen die DB sowie die Aufgabenträger und Eisenbahnverkehrsunternehmen wie üblich auf einen Mix aus Bussen, die alle Haltestellen anfahren sowie Expressbusse mit ausgewählten Halten. Die Busse sind in unterschiedlichen Takten von zehn bis 60 Minuten unterwegs. Die genauen An- und Abfahrtszeiten sind in den elektronischen Auskunftsmedien enthalten. Fahrgäste können die Fahrten der Ersatzbusse zudem online über eine LiveMap einsehen.

Für die Ersatzverkehre während der Generalsanierungen hat die DB in Abstimmung mit den Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Diese Standards kommen aktuell auf dem Korridor zwischen Hamburg und Berlin zur Anwendung und greifen auch für die Ersatzverkehre auf der Strecke Hagen – Wuppertal – Köln. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die ausreichend Stauraum für Gepäck bieten und über WLAN an Bord verfügen.

Die Fernverkehrszüge werden während der Bauarbeiten grundsätzlich zwischen Köln und Dortmund via Düsseldorf und Essen umgeleitet oder entfallen auf dem Teilabschnitt zwischen Köln und Dortmund. Die Halte in Wuppertal Hbf, Solingen Hbf und Hagen Hbf entfallen. Ab Köln steht Fahrgästen eine stündliche ICE-Direktverbindung von/nach Berlin via Düsseldorf, Duisburg, Essen und Bochum zur Verfügung. Die Fahrzeit verlängert sich dabei um etwa 20 bis 30 Minuten. Die Züge der IC-Verbindung Stuttgart – Mainz – Köln – Hannover – Magdeburg – Dresden verkehren nur auf den Abschnitten zwischen Stuttgart und Köln sowie zwischen Dortmund und Dresden. Ab dem 15. Mai bestehen ab Hagen Hbf wieder zweistündliche ICE-Verbindungen von/nach Berlin.

Hinweise für Redaktionen:

• Weitere Informationen rund um die Generalsanierung gibt es online unter https://generalsanierung-nrw.deutschebahn.com/korridore/hagen-wuppertal-koeln.html
• Fotos des Spatenstich-Events sind in Kürze in der DB Mediathek zu finden.

Die DB InfraGO setzt im Frühjahr kurzfristige Bauarbeiten an der Eisenbahnüberführung „Bergische Straße“ in Schwerte um. Das rund 120 Jahre alte Bauwerk sollte planmäßig in den kommenden Jahren vollständig erneuert werden. Regelmäßige Inspektionen der Brücke zeigen, dass bereits jetzt kurzfristige Maßnahmen notwendig sind. Die Fachleute haben daher vor wenigen Tagen mit der ersten Bauphase begonnen.

Die zweite Bauphase startet am Samstag, 4. April 2026. Ein Kran hebt dann die bestehenden Überbauten der Brücke heraus. Anschließend wird der Bereich verfüllt und ein Bahndamm errichtet. In einem letzten Schritt verlegt die DB hier neue Gleise und erneuert die Oberleitung. Das Ende dieser Bauarbeiten ist aktuell für Freitag, 15. Mai 2026, geplant. Der Zugverkehr rollt dann bis zur endgültigen Erneuerung der Brücke in den 2030er Jahren über den neuen Bahndamm.  

Auswirkungen auf den Zugverkehr 

Um die Bauarbeiten schnell und sicher durchführen zu können, benötigt die DB Zeiten, in denen im Baubereich keine Züge fahren. Es kommt zu folgenden Fahrplananpassungen: 

Der Güterverkehr wird seit Mitte Januar 2026 über die Nordstrecke zwischen Recklinghausen, Dortmund und Hamm umgeleitet, um die wichtige Verbindung in den Hochsauerlandkreis aufrecht zu erhalten. 

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis. Die Anwohnenden werden kontinuierlich über die Arbeiten informiert.  

(Düsseldorf, 16. Januar 2026) Die DB InfraGO modernisiert die Strecke zwischen Hürth-Kalscheuren und Sinzig: Fachleute bündeln dabei unter anderem Stellwerks- und Gleisarbeiten. Mit der Modernisierung investiert die DB konsequent in eine robustere Schiene. In der Zeit von Freitag, 23. Januar 2026, 21 Uhr, bis Freitag, 30. Januar 2026, 21 Uhr, führt die DB folgende Arbeiten durch:

• Für das neue, moderne Stellwerk „Bonn-Bad Godesberg“ setzt das Projekt unter anderem Kabeltiefbauarbeiten um. Dafür führen sie zum Beispiel Kampfmittel- sowie Baugrundsondierungen durch und bauen rund 1.000 Meter Kabelkanäle.
• Außerdem erneuert die DB im Bereich Bonn-Mehlem vier Weichen.
• Zudem stehen weitere Instandhaltungsarbeiten auf der Strecke auf dem Bauplan, z.B. der Tausch von Schienen, Weichenteilen, Schotter, Fahrdraht sowie Kabelarbeiten. Zusätzlich werden Vegetationsarbeiten zwischen Bonn-Mehlem und Oberwinter umgesetzt.
• Darüber hinaus setzt die DB Bahnhofsarbeiten in Rheinland-Pfalz fort: In Sinzig stellt das Projekt die noch ausstehenden Arbeiten an den Bahnsteigen im Bereich der neuen Personenunterführung fertig. Außerdem bauen Fachleute die Hilfsbrücken im Bereich der Personenunterführung zurück.

Bei den Maßnahmen handelt es sich um wichtige Vorbereitungen für die Generalsanierung der Strecke Troisdorf – Wiesbaden ab Juli 2026: Die Strecke am linken Rhein dient als Ausweichroute für den Personen- und Güterverkehr während der Bauarbeiten.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Ausblick: Weitere Arbeiten im Raum Köln

Ab Freitag, 30. Januar, 21 Uhr, bis Freitag, 6. Februar, 21 Uhr, führt die DB auf der S-Bahn-Strecke zwischen Köln Messe/Deutz und Köln-Mülheim/Köln Trimbornstraße Gleisarbeiten durch: Die Fachleute erneuern dabei das Gleis auf einer Länge von knapp 1.600 Metern und tauschen den gesamten Schotter aus.

In diesem Abschnitt fahren für die Züge der Linien RB 25, S 6, S 11, S 12 und S 19 Busse als Ersatz. An den ersten Tagen der Bauarbeiten ist Personal an den Bahnhöfen in Köln Messe/Deutz sowie Köln Frankfurter Straße im Einsatz, das den Fahrgästen vor Ort als Ansprechpartner:innen dient.

Weitere Details sind unter zuginfo.nrw/index.html?msg=127172 veröffentlicht. Die Fahrplananpassungen werden außerdem in den Auskunftsmedien sowie über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben.

Das Projektteam der Deutschen Bahn (DB) plant nach intensiven Gesprächen mit Technikern, beteiligten Firmen und Bauplanern die Sperrpause zur Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks (ESTW) Köln Hauptbahnhof im Jahr 2027. Bei der Terminierung haben die Beteiligen im Sinne der Fahrgäste insbesondere die im kommenden Jahr anstehenden Generalsanierungen in Nordrhein-Westfalen berücksichtigt. Die Züge können den Kölner Hauptbahnhof so auch während der umfangreichen Bauarbeiten auf der Strecke Köln – Wuppertal – Hagen (6. Februar bis 10. Juli 2026) und der rechten Rheinstrecke (10. Juli bis 11. Dezember 2026) weiter anfahren. Für die Festlegung des genauen Datums der zweiten Bauetappe führt die DB detaillierte Abstimmungen mit Aufgabenträgern und Eisenbahnverkehrsunternehmen und wird im Anschluss informieren. Bis zum Beginn der Arbeiten ist die Steuerung des Zugverkehrs durch die bestehende Stellwerkstechnik unverändert und verlässlich gewährleistet. Für S-Bahnen ist bereits seit 2021 elektronische Technik im Einsatz.

Über das neue ESTW am Kölner Hauptbahnhof werden mehr als 5.000 Fahrmöglichkeiten gesteuert. In den vergangenen Wochen konnten in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller Hitachi und Sachverständigen das aufgefundene Fehlerbild genauer eingegrenzt und notwendige Prüfschritte für die Behebung erarbeitet werden. Der auf dem stark frequentierten Bereich zwischen Köln Messe/Deutz und Köln Hauptbahnhof mit einem besonders hohen Anteil an Fahrmöglichkeiten identifizierte Softwarefehler macht umfassende Anpassungen der Gesamtsoftware erforderlich. Jede Fahrmöglichkeit wird dabei genauestens und iterativ geprüft. Die Sicherheit des Bahnverkehrs hat oberste Priorität.

Den Kölner Hauptbahnhof passieren täglich über 1.300 Zugfahrten im Fern- und Regionalverkehr. Für die Zugfahrten müssen eine erhebliche Anzahl an Weichen und Signalen gesteuert werden. All das stellt die DB mit dem ESTW in der 2. Baustufe des ESTW Köln Hauptbahnhof technisch auf komplett neue Füße. Alle installierten Anlagen müssen für die Inbetriebnahme aufwändig eingemessen, in Betrieb gesetzt und sowohl ingenieurtechnisch als auch bahnbetrieblich abgenommen werden. Um den Bahnverkehr dann vollständig vom bestehenden auf das moderne System umzustellen, ist ein Anschluss der ESTW-Technik an die Randstellwerke erforderlich.

Die DB InfraGO modernisiert die Stellwerkstechnik im Raum Aachen: Ein neues, hochmodernes Stellwerk steuert künftig den Zugverkehr zwischen Aachen West und Richterich. Anfang 2026 beginnt die DB mit den Vorarbeiten für das neue Stellwerk: In der Zeit von Freitag, 9. Januar 2026, bis Freitag, 6. März 2026, setzt das Projekt Kabeltiefbauarbeiten auf einer Länge von fast sechs Kilometern um. Dabei bauen die Fachleute u.a. Kabelschächte sowie rund zehn Kilometer neue Kabelkanäle.

Mit der modernen Stellwerkstechnik stärkt die DB künftig den Zugverkehr im Aachener Raum. Da die neue Technik deutlich weniger störanfällig ist, kann der gesamte Zugverkehr zwischen Aachen und Herzogenrath künftig pünktlicher und zuverlässiger fahren. Die Inbetriebnahme des neuen Stellwerks ist für das Jahr 2029 vorgesehen. Mit dem Projekt wird die Strecke zudem für die Umleiterverkehre während der geplanten Generalsanierung zwischen Aachen und Köln im Jahr 2029 fit gemacht. So können die Züge während der Korridorsanierung über die dafür vorbereitete Ausweichstrecke rollen.

Um die notwendige Sperrung bestmöglich zu nutzen, bündelt die DB weitere Arbeiten. Ein Überblick:

• Modernisierung einer Eisenbahnbrücke in Erkelenz: Zum Jahresanfang startet die DB mit der Modernisierung der Eisenbahnüberführung „Mühlenstraße“ in Erkelenz. Die Brücke aus dem Jahr 1912 wird dabei vollständig erneuert. Ab dem 9. Januar 2026 setzt die DB wichtige Vorarbeiten an der Oberleitung sowie an Kabeln um. Außerdem bereitet das Projektteam den Bau der neuen Brücken seitlich neben dem Bestandsbauwerk vor. Im weiteren Verlauf des Jahres 2026 bauen die Fachleute die neue Brücke seitlich neben dem Bestandsbauwerk. Bis zum Einbau der neuen Brücke bleiben die Gleise befahrbar. Die Hauptarbeiten starten in 2027: Mit Hilfe eines „Tausendfüßlers“ (SPMT) fahren Fachleute die neue Brücke in Millimeterarbeit in ihre neue Position ein. Danach kann der Zugverkehr über die neue Brücke rollen. Die DB investiert rund acht Millionen Euro für eine moderne und zuverlässige Schieneninfrastruktur in die Maßnahme.
• Es wird leiser in Mönchengladbach: Im Rahmen des Lärmsanierungsprogramms baut die DB künftig zunächst drei neue Schallschutzwände in Mönchengladbach-Wickrath. Die Wände werden unter anderem in Höhe der Jahnstraße, Dr. Carl-Goerdeler-Straße, Kreuzhütte sowie entlang der Sandstraße und dem Kohlenweg entstehen. Die insgesamt rund drei Kilometer langen Wände bestehen aus hoch-schallabsorbierenden Leichtmetall-Elementen, die eine Höhe von bis zu drei Metern erreichen. Die Gleissperrung Anfang des Jahres nutzt das Projekt für erste Vorabreiten, u.a. Kampfmittelsondierungen und Grünschnitt. Mit dem Bau der Schallschutzwände sorgt die DB dafür, dass es für Anwohnende deutlich leiser wird. Auch weiter entfernt liegende Häuser und Wohnungen profitieren von der Wirkung der aktiven Schallschutzmaßnahme.
• Elektrifizierungsarbeiten der EVS: Darüber hinaus beginnt der Infrastrukturbetreiber Euregio Verkehrsschienennetz GmbH (EVS) ab Anfang Januar bis Ende Juni mit Oberleitungsarbeiten auf der Strecke zwischen Herzogenrath und Herzogenrath August-Schmidt-Platz.
• Weitere Arbeiten: Zudem nutzen Straßen.NRW sowie die Städte Geilenkirchen und Herzogenrath die Zeit der Streckensperrung für Arbeiten an ihrer Straßen- und Brückeninfrastruktur, die die Gleise kreuzt.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

An den ersten vier Tagen der Bauarbeiten ist zusätzliches Personal am Aachener Hauptbahnhof und in Alsdorf-Annapark im Einsatz. Darüber hinaus ist auch während der ersten vier Tage der zweiten Bauphase zusätzliches Personal am Aachener Hauptbahnhof sowie in Herzogenrath vor Ort. Die Kolleg:innen helfen den Fahrgästen bei Fragen gerne weiter. Während des gesamten Bauzeitraums bis März 2026 werden zudem sogenannte Buskoordinatoren eingesetzt, welche die Anschlüsse in Herzogenrath und Lindern (letzterer nur während der ersten Bauphase) sicherstellen sollen.

Die Fahrplananpassungen werden in den Auskunftsmedien hinterlegt sowie über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) hat knapp viereinhalb Jahre nach der Flutkatastrophe die wichtige Pendler- und Ausflugsstrecke der S 23 zwischen Euskirchen und Bad Münstereifel zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember wieder in Betrieb genommen.

Bei der heutigen Pressefahrt mit einem planmäßigen Zug wurde dies von Vertretern der Deutschen Bahn, go.Rheinland und Vertreter:innen aus der Politik gewürdigt.

„Die Wiederinbetriebnahme der Erfttalbahn ist ein Meilenstein für die Region. Sie ist für Pendler:innen, Anwohnende und Tourist:innen in der Region ein zentraler Bestandteil des täglichen Lebens. Die Flut 2021 hatte die Infrastruktur an vielen Stellen komplett zerstört. Wir haben die Strecke nicht nur repariert, sondern technisch auf ein neues Niveau gehoben. Wir haben nun barrierefreie Stationen und eine hochwasserresiliente Infrastruktur“, freut sich Jens Schäfer, Leiter Ausbau Knoten Köln bei der DB InfraGO.

So wurden auf rund 13 Kilometern Bahnstrecke insgesamt 9.100 Meter Schiene, 8.000 Tonnen Gleisschotter und 4.700 Schwellen verbaut. Außerdem wurden zwei Brücken wieder aufgebaut, eine Brücke saniert, 21 Bahnübergänge erneuert und eine Stützwand neu gebaut. Zu dem Projekt gehörten auch die Erneuerung von zwei Durchlässen und Instandsetzung von 30 Durchlässen.

Auch fünf Bahnstationen in Bad Münstereifel, Stotzheim, Kreuzweingarten, Arloff und Iversheim modernisiert bzw. erneuert.

Dieses Mammutprojekt war nur möglich, weil Behörden, Kommunen, Baufirmen und Anwohnende gemeinsam an einem Strang gezogen haben. Unser Dank gilt allen Beteiligten.

„Nach einer langen Leidenszeit kann es auf der Schiene nun endlich wieder losgehen. Und das Besondere dabei: Durch einen Kraftakt des Landes, des Bundes und der Deutschen Bahn konnten der Wiederaufbau und die Antriebswende zusammen geplant werden. Die rechtlichen Möglichkeiten zur Beschleunigung und zur Finanzierung wurden hier vollumfänglich und unbürokratisch genutzt. Wenn die elektrisch angetriebenen Züge hier eingesetzt werden können, werden sie der Qualität im Betrieb einen ordentlichen Schub verleihen“, so go.Rheinland-Geschäftsführer Dr. Norbert Reinkober.

Neben dem Wiederaufbau hat die DB auch schon die Elektrifizierungsarbeiten vorangetrieben, die bis Ende 2028 abgeschlossen sein sollen. So wurden von 219 erforderlichen Oberleitungsmasten bereits 212 Maste errichtet. Neben der Montage von rund 13 Kilometer Oberleitung sind noch weitere Arbeiten bis zur Fertigstellung erforderlich. Hierfür sind in den nächsten drei Jahren noch abschnittsweise weitere Sperrungen notwendig. Die Bahn wird rechtzeitig hierüber informieren.

Hinweis für die Redaktionen

Zwischen Bonn und Euskirchen finden noch bis zum 24.12. Elektrifizierungsarbeiten auf der Voreifelbahn statt. Danach ist dann ein durchgehender Zugverkehr zwischen Bonn und Bad Münstereifel möglich.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die nächste Station im Hertener Stadtgebiet eröffnet: Nachdem die DB im Jahr 2022 die Station Herten(Westf) wieder in Betrieb genommen hat, hieß es bei der heutigen feierlichen Pressefahrt mit der S-Bahn: „Nächste Station: Herten-Westerholt!“. Mit der Neueröffnung hat die Stadt Herten innerhalb weniger Jahre zwei neue Bahnanschlüsse entlang der S 9 erhalten. Reisende Richtung Gladbeck bzw. Recklinghausen profitieren somit von weiteren Einstiegsmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe.

Auch der umgebaute Bahnhof Gelsenkirchen-Buer Nord wurde heute offiziell eröffnet. Dort halten künftig die Züge der Linie S 9, die zwischen Essen und Recklinghausen über die reaktivierte „Hertener Bahn“ verkehren. Reisende können von Gelsenkirchen-Buer durchgehend nach Essen oder Recklinghausen fahren. Dies verbessert auch die Anbindung an das gesamte S-Bahn-Netz Rhein-Ruhr sowie an den Regional- und Fernverkehr.

Michael Jansen, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Münster, Fred Toplak, Bürgermeister der Stadt Herten, Dr. Jens Gräfer, des. Konzernbevollmächtigter der DB für NRW, Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW, Oliver Wittke, Vorstandssprecher des VRR

Werner Lübberink, Konzernbevollmächtigter der DB für das Land Nordrhein-Westfalen: „Wir investieren kräftig in die Modernisierung unserer Bahnhöfe. Allein in diesem Jahr haben wir rund 370 Millionen Euro in die Erneuerung unserer Stationen investiert. Aber: Wir bauen auch neue Stationen, um den Menschen den Zugang zum System Bahn zu vereinfachen. So gelingt es uns, dass noch mehr Menschen auf die klimafreundliche Bahn umsteigen. Der Ausbau ist daher ein wichtiger Beitrag zur Verkehrswende.“

Michael Jansen, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Münster: „Herten ist seit Ende 2022 an die S-Bahn angebunden. Das war bereits ein sehr wichtiger Schritt. Mit der Neueröffnung in Westerholt haben Reisende in Herten noch mehr Möglichkeiten, schnell und unkompliziert in die S 9 zu steigen."

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW: "Die Eröffnung der beiden Bahnhöfe Herten-Westerholt und Gelsenkirchen-Buer Nord ist ein weiteres wichtiges Signal dafür, dass der Ausbau einer modernen, barrierefrei erreichbaren Schieneninfrastruktur vorangeht. Dieser Ausbau ermöglicht allen Menschen den Zugang. Das ist wichtig und erweitert den Kreis möglicher neuer Nutzerinnen und Nutzer der Schiene im nördlichen Ruhrgebiet."

Oliver Wittke, Vorstandssprecher des VRR: „Mit den neuen barrierefreien Stationen Herten-Westerholt und Gelsenkirchen-Buer Nord ist die Reaktivierung der Hertener Bahn nun vollständig. Drei moderne Haltepunkte verbessern die Anbindung des nördlichen Ruhrgebiets, bieten häufigere Verbindungen und erleichtern den Umstieg auf die Bahn. Damit schaffen wir attraktive Alternativen zum Auto, senken Emissionen und treiben die Verkehrswende spürbar voran.“

Fred Toplak, Bürgermeister der Stadt Herten: „Mit der Eröffnung des neuen Halts Herten-Westerholt gewinnt unsere Stadt weiter an Mobilität und Lebensqualität. Zwei S-Bahn-Anschlüsse innerhalb weniger Jahre – das ist ein starkes Signal für die Verkehrswende vor Ort. Die neue Station erleichtert vielen Menschen den Alltag, stärkt unsere Stadtteile und macht Herten als Wohn- und Wirtschaftsstandort noch attraktiver. Ich danke allen Projektpartnern für die konstruktive Zusammenarbeit und die Investitionen in eine moderne, barrierefreie Infrastruktur.“

Andrea Henze, Oberbürgermeisterin der Stadt Gelsenkirchen: „Damit ist nun in Teilen die Verbindung wieder möglich, die damals vor 120 Jahren die allererste Eisenbahnanbindung Buers war. Das verbessert die Anbindung unseres Stadtnordens ans S-Bahnnetz erheblich. Das ist eine gute Nachricht für unsere Stadt.  Ja, mehr noch - es ist eine deutliche Verbesserung für den Nahverkehr im gesamten

Die Maßnahmen im Detail

Die neue Station verfügt über zwei Bahnsteige. Diese haben jeweils eine Länge von 150 Metern und eine Höhe von 76 cm, um einen stufenfreien Einstieg in die Züge zu ermöglichen. Jeder Bahnsteig ist mit modernen Sitzmöbeln ausgestattet. Dank neuer Wetterschutzhäuser sind Reisende vor Wind und Regen geschützt. Um Fahrgäste über die nächsten ankommenden Züge zu informieren, hat die DB neue Monitore an den Bahnsteigen installiert. Dank der neuen Anzeigen können Reisende künftig die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft, die Auflösung höher und die Akustik besser ist.

Reisende gelangen über eine Personenunterführung zu den Bahnsteigen. Aus der Unterführung können Reisende dank neuer Aufzüge stufenfrei zu den Bahnsteigen gelangen. Dadurch ist der Bahnhof komplett barrierefrei erreichbar. Ein neues Blindenleitsystem unterstützt Reisende mit Sehbehinderungen auf ihrem Weg zum Bahnsteig.

Die Station wird nun zum Fahrplanwechsel von der S 9 angefahren. Hierfür sind alle technisch erforderlichen Arbeiten abgeschlossen. Im Nachgang finden noch weitere Restarbeiten statt, um dem Bahnhof den letzten Schliff zu geben.

Mehr Kapazitäten an der Nachbarstation in Gelsenkirchen-Buer Nord

Im Zuge des Neubaus hat die DB auch die Nachbarstation in Gelsenkirchen-Buer Nord erweitert. Hier sind zwei neue Bahnsteige mit einer Länge von jeweils 150 Metern entstanden. Beide Bahnsteige sind – ähnlich wie in Westerholt – mit neuen Aufzügen zu erreichen. Reisende kommen dadurch stufenfrei vom Eingang bis in den Zug. Im Rahmen der Bahnhofserneuerung wurde auch die Leit- und Sicherungstechnik entlang der Strecke angepasst. Dies war notwendig, um die Schrankenschließzeiten zwischen Buer Nord und Westerholt zu optimieren.

Insgesamt haben der Bund, das Land NRW, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und die DB rund 19 Millionen Euro in den Neubau und die Modernisierung investiert.

Vorhang auf am Hauptbahnhof in Neuss – dafür haben heute, Ina Scharrenbach, Ministerin für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung des Landes NRW und Werner Lübberink, Konzernbevollmächtiger der DB für das Land Nordrhein-Westfalen gemeinsam mit Bürgermeister Reiner Breuer gesorgt. Anlässlich der beginnenden Umbaumaßnahmen wurden die Visualisierungen für eine anstehende, umfassende Modernisierung des Empfangsgebäudes am Hauptbahnhof Neuss enthüllt und erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Die zugleich unterzeichnete Realisierungs- und Finanzierungsvereinbarung markiert den offiziellen Auftakt für die bauliche Aufwertung einer der zentralen linksrheinischen Mobilitätsorte – und setzt zugleich ein starkes Zeichen für das landesweite Städtebau- und Investitionsprogramm „Schöner ankommen in NRW“. 

In zwei Bauphasen sollen zentrale Verbindungs- und Servicebereiche aufgewertet werden. Zudem ist die Erneuerung des Empfangsgebäudes geplant. 

„Bahnhöfe sind die Visitenkarten unserer Städte. Sie sind oft der erste Eindruck für Besucherinnen und Besucher und für tausende Pendlerinnen und Pendler täglicher Ausgangs- und Ankunftsort. Mit der Landesinitiative ‚Schöner ankommen in Nordrhein-Westfalen‘ fahren wir durch das Land und modernisieren Bahnhöfe. Unser nächster Halt: Neuss Hauptbahnhof. Die Neugestaltung in Neuss zeigt eindrucksvoll, wie Stadt, Land und Bahn gemeinsam Lebensqualität, Mobilität und Stadtgestaltung zusammendenken – und wie Bahnhofsstandorte zu lebendigen, attraktiven Stadttoren werden können. Die Maßnahmen zur Modernisierung des Hauptbahnhofes mit Gesamtkosten von rund 8,1 Millionen Euro werden aus Mitteln der Städtebauförderung des Landes Nordrhein-Westfalen und des Bundes mit rund 2,72 Millionen Euro gefördert. Weitere 1,7 Millionen Euro entstammen dem Bundesprogramm zur Attraktivierung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen“, sagt Ina Scharrenbach, Ministerin für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung.

Werner Lübberink, Konzernbevollmächtigter der DB für das Land Nordrhein-Westfalen: „Am Neusser Bahnhof wird der Aufenthalt für Reisende nach Abschluss der Modernisierung nochmal deutlich angenehmer. Das klappt vor allem, da wir gemeinsam mit dem Land NRW und der Stadt den Bahnhof und sein Umfeld gemeinsam betrachten. Das Ziel ist klar: Wir wollen mit immer mehr attraktiven Stationen noch mehr Menschen dazu bewegen, mit der klimafreundlichen Bahn zu reisen.“ 

Bürgermeister Reiner Breuer, Stadt Neuss: „Dass wir mit der Unterstützung des Landes und der Deutschen Bahn diesen zentralen Ort in Neuss neu gestalten können, ist ein starkes Signal. Die Landesgartenschau 2026 hat den Prozess deutlich beschleunigt und dafür gesorgt, dass wesentliche Verbesserungen schon frühzeitig umgesetzt werden. Der Bahnhof wird damit rechtzeitig zur „LAGA“ ein moderner, freundlicher und barrierefreier Ort – und bleibt es für die Neusserinnen und Neusser weit über 2026 hinaus“ 

Ein Bahnhof mit Geschichte – und Zukunft

Das Empfangsgebäude des Neusser Hauptbahnhofs blickt auf eine bewegte Geschichte zurück: Ende des 19. Jahrhunderts errichtet, im Zweiten Weltkrieg teilweise zerstört und anschließend in vereinfachter Form wiederaufgebaut, steht das Gebäude heute vor einem neuen Kapitel. Im Rahmen von „Schöner ankommen in NRW“ haben die DB InfraGO AG, die Stadt Neuss und die BEG/ NRW.URBAN ein gemeinsames Konzept entwickelt, das den Bahnhof zu einem attraktiven, einladenden und funktionalen Ort machen soll – für Reisende, Bürgerinnen und Bürger gleichermaßen.

Die Bedeutung des modernisierten Hauptbahnhofs strahlt auch auf das gesamte Umfeld aus: Das Areal des neuen Stadtquartiers Grüne Furth Neuss – ein visionäres Wohn- und Stadtentwicklungsprojekt, schließt direkt an den Hauptbahnhof an. Mit der Grünen Furth Neuss entsteht auf der ehemaligen Industriebrache der Firma Bauer & Schaurte ein lebendiges, zukunftsorientiertes Quartier mit rund 650 Wohneinheiten, sozialen und gewerblichen Nutzungen, viel Grün sowie einem nachhaltigen Energie- und Mobilitätskonzept. Damit verbindet sich Wohnraum, Nachhaltigkeit und Mobilität räumlich und funktional auf ideale Weise — Bahnhof als Mobilitätsdrehscheibe, Quartier als neues Zuhause.

Erste Bauphase bis zur LAGA 2026

Sonja Kosche, Bahnhofsmanagerin der DB für den Raum Düsseldorf: „Als Betreiberin des Bahnhofs freue ich mich über die Neuerungen. Es wird hier viele Verbesserungen für Fahrgäste geben. Daher können wir schon jetzt sagen: Reisende werden sich hier zukünftig deutlich wohler fühlen. Klar ist aber auch: Die Bauarbeiten sorgen hier und da für Einschränkungen. Dafür bitten wir um Verständnis."

Die jetzt beginnende erste Bauphase umfasst die Aufwertung der Personenunterführung – die zugleich eine wichtige Verbindung zwischen den nördlichen Stadtteilen und der Innenstadt bildet – sowie die Erneuerung der Anzeiger zur Reisendeninformation in der Personenunterführung. Darüber hinaus entsteht im Gebäude eine städtische Gemeinbedarfseinrichtung mit Stadt- und Bürgerinformation.

Diese Maßnahmen sollen bis Ende des zweiten Quartals 2026 abgeschlossen werden – rechtzeitig zur Landesgartenschau (LAGA) in Neuss, um Besucherinnen und Besuchern aus ganz Nordrhein-Westfalen ein modernes, freundliches Entrée in die Stadt zu bieten. In einer zweiten Bauphase wird anschließend die Modernisierung des gesamten Gebäudes fortgeführt. Parallel zu den Arbeiten am Empfangsgebäude hat das Land via NRW.URBAN und BEG für eine städtebauliche und verkehrliche Rahmenplanung beauftragt, die den gesamten Bahnhofsvorplatz – den Theodor-Heuss-Platz sowie die Flächen an der Further Straße – neu ordnen und aufwerten soll. Ziel ist eine städtebaulich bessere Anbindung der Innenstadt, die Verknüpfung der Verkehrsträger Bahn, Bus, Straßenbahn und Fahrrad sowie eine attraktive Gestaltung der Verkehrsflächen. Ein Neubau der Radstation an der Further Straße ist ebenfalls vorgesehen.

In der zweiten Bauphase, die im Anschluss an die Landesgartenschau beginnen soll, wird das Bahnhofsgebäude modernisiert. Die Halle erhält durch den Einbau von Oberlichtern deutlich mehr Tageslicht, sodass diese heller wird. Ein neuer Boden und neue Wände geben dem gesamten Bahnhof ein modernes und attraktives Erscheinungsbild. Zusätzlich wird die Aufenthaltsqualität mit neuem Sitzmobiliar in der Halle und dem Bau einer öffentlichen Toilettenanlage spürbar gesteigert. Die Sanierung der Außenwände und weiterer, nicht-öffentlicher Gebäudeteile runden das Gesamtbild ab. Neben den Arbeiten am Empfangsgebäude wird zukünftig auch auf den Bahnsteigen gearbeitet. Mittelfristig werden dort die Dächer modernisiert, um weiterhin zuverlässig vor Witterungseinflüssen zu schützen. Außerdem ist geplant, die Ausstattung der Station aufzuwerten und einheitlich zu gestalten. Ebenfalls steht eine Erneuerung der Aufzüge an

Hintergrund: „Schöner ankommen in NRW“ als Initiative für Stadtentwicklung, Mobilität und Aufenthaltsqualität

Mit der Landesinitiative „Schöner ankommen in NRW“ unterstützt das Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung gemeinsam mit der NRW.URBAN und BEG ausgewählte Städte und Gemeinden dabei, Bahnhöfe und ihr Umfeld zu attraktiven, sicheren und lebendigen Stadteingängen zu entwickeln. Ziel ist es, Mobilitätsdrehscheiben als Orte der Begegnung, Orientierung und des Ankommens zu gestalten – mit moderner Architektur, neuen Nutzungen und verbesserter Aufenthaltsqualität. Nachhaltige Stadtentwicklung und Mobilitätswende gehen Hand in Hand.

Ab dem 14. Dezember können die Fahrgäste auf der von der Flut 2021 stark zerstörten Ahrtalbahn wieder durchgehend mit dem Zug fahren. Zwei Regionalzuglinien sind dann für die Kundinnen und Kunden unterwegs und sorgen besser als zuvor für attraktive Verbindungen weit über das Ahrtal hinaus. Die Deutsche Bahn (DB) hat dafür auf der 29 Kilometer langen, in Teilen komplett von den Wassermassen zerstörten Strecke zwischen Remagen und Ahrbrück 18 Kilometer Gleise, 22 Brücken, fünf Tunnel sowie zehn beschädigte Stationen wiederhergestellt und auf den neuesten Stand gebracht. Wo immer möglich haben die Fachkräfte die Bahnanlagen – insbesondere im Bereich der Brücken und Stützbauwerke – resilienter gegen Hochwasser errichtet. Gleichzeitig hat die DB die Strecke entlang der Ahr mit moderner Stellwerkstechnik und Oberleitungen für einen klimafreundlicheren Zugverkehr ausgestattet. Das komplexe Wiederaufbau- und Elektrifizierungsprojekt konnte im engen Schulterschluss mit dem Bund, dem Land Rheinland-Pfalz, den Gemeinden und dem SPNV Nord in nur vier Jahren realisiert werden.

Video: Wiederaufbau der Ahrtalbahn

Evelyn Palla, Vorsitzende des Vorstands Deutsche Bahn AG: „Die Bahn ist zurück im Ahrtal. Zwischen Remagen und Ahrbrück fahren wieder regelmäßig Züge. Damit bringen wir für die Menschen ein Stück Normalität zurück. Unsere Mitarbeitenden, die Bauteams und Partner haben nicht nur die zerstörte Infrastruktur wiederaufgebaut, sondern eine neue, bessere Ahrtalbahn geschaffen: klimaresilient, leistungsfähig, modern. Wir haben gezeigt: Gemeinsam schaffen wir Großes, wenn regionale Kompetenz, Erleichterungen bei der Planung, ein Schulterschluss aller Beteiligten und finanzielle Sicherheit zusammenkommen. So können wir das Schienennetz gemeinsam weiter voranbringen und die Bahn für die Kundinnen und Kunden besser machen.“   

Patrick Schnieder, Bundesminister für Verkehr: „Nach der schrecklichen Flutkatastrophe vor viereinhalb Jahren ist vieles schnell wiederaufgebaut worden – dank einer gemeinsamen Kraftanstrengung von Bund, Land und vor allem der tapferen und fleißigen Menschen hier vor Ort im Ahrtal. Mein Glückwunsch und mein Respekt auch für die Aufbauleistung der Bahnmitarbeiterinnen und -mitarbeiter und der beteiligten Baufirmen. Ich habe die Bilder noch vor Augen von Bahngleisen, die im Nichts endeten, Bahntrassen, die komplett weggespült waren. Heute stehen wir nicht nur an einer wiederaufgebauten, sondern mit der Elektrifizierung auch enorm aufgewerteten Strecke. Darauf haben viele gewartet – die Pendler, aber auch die Touristen.“

Alexander Schweitzer, Ministerpräsident des Landes Rheinland-Pfalz: „Mit der Wiederinbetriebnahme der Ahrtalbahn kehrt ein zentrales Stück Alltag und Zukunft in die Region zurück. Dass es gemeinsam mit der Deutschen Bahn gelungen ist, diese wichtige Verbindung in nur vier Jahren nicht nur wiederherzustellen, sondern zugleich zu modernisieren und widerstandsfähiger zu machen, ist ein Erfolg der gemeinsamen Anstrengungen von Bund, Land und Kommunen. Der Wiederaufbau zeigt, dass wir im Land fest an der Seite der Menschen im Ahrtal stehen und gemeinsam den Weg in eine stabile, verlässliche und zukunftsfähige Infrastruktur gestalten.“

Cornelia Weigand, Landrätin des Landkreises Ahrweiler: „Für uns alle kehrt heute ein wichtiges Stück Normalität ins Ahrtal zurück. Die Einwohnerinnen und Einwohner in den Ortschaften entlang der Strecke standen stets hinter dem Mammutprojekt und haben in den vergangenen viereinhalb Jahren Lärm, Baustellenverkehr sowie Straßensperrungen mit viel Langmut ertragen. Nun freuen wir uns sehr, die Inbetriebnahme unserer nachhaltigen und resilienten Ahrtalbahn feiern zu können. Die Ahrtalbahn ist ein Herzstück des öffentlichen Personennahverkehrs im Landkreis, denn sie erleichtert die Alltagsmobilität, bedeutet ein Plus an Lebensqualität und fördert auch maßgeblich die touristische Attraktivität unserer Region. Ich danke allen, die an Planung, Entscheidungsprozessen und Bauausführung mitgewirkt haben.“

Landrat Achim Hallerbach, Verbandsvorsteher SPNV Nord: „Es freut mich sehr, dass die Ahrstrecke nun wieder vollständig mit dem Zug befahrbar ist. Dass mit dem Wiederaufbau gleichzeitig die komplette Elektrifizierung der Strecke vorgenommen wurde, ist ein großer Gewinn für die Region. Mit der Neuordnung der Linien sind wir mit einem besseren Verkehrsangebot unterwegs und binden das Ahrtal besser an. Rund 20 Millionen Menschen haben nun die attraktive Möglichkeit, mit dem Zug innerhalb von maximal zwei Stunden ins Ahrtal zu kommen. Ich danke allen Beteiligten, die den klimaresilienten Wiederaufbau der Ahrtalbahn umgesetzt haben.“

18 Kilometer Gleise neu gebaut, 28.000 Schwellen, 36.000 Meter Schienen, 60.000 Tonnen Schotter, 9 Weichen, 15 Brücken neu gebaut, 7 Brücken saniert, alle Stützbauwerke und Durchlässe erneuert oder saniert, alle Bahndämme in großem Umfang wiederhergestellt, 1 ESTW-Zentrale neu gebaut in Ahrweiler, 3 ESTW-Modulgebäude in Bad Bodendorf, Dernau und Kreuzberg, 84 Signale neu aufgestellt, 19 Bahnübergänge neu gebaut, 10 Verkehrsstationen saniert oder neu gebaut, 5 Tunnel saniert und für Elektrifizierung erweitert, 885 Masten neu aufgestellt, 55 Kilometer Oberleitung neu gezogen

Pendler:innen profitieren von besserem Angebot als vor der Flut

Ab dem 14. Dezember stehen den Fahrgästen im Ahrtal zwei Regionalbahnlinien mit einem erweiterten Angebot zur Verfügung. Die RB 30 (DB Regio) verbindet dabei im Stundentakt Ahrbrück über Remagen mit Bonn. Bis zum Sommer kommenden Jahres werden die Züge auf elektrische Fahrzeuge des Typs Talent 2 umgestellt. Darüber hinaus fährt die neu konzipierte RB 32 (Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH) elektrisch mit Neufahrzeugen des Typs MIREO Smart stündlich zwischen Remagen und Ahrbrück. Alle zwei Stunden fährt die RB 32 von Remagen über Koblenz nach Boppard und zurück ins Ahrtal.

Auf dem Streckenabschnitt Walporzheim–Ahrweiler nutzen die Züge der Linie RB 32 aufgrund letzter Restarbeiten an der Oberleitung derzeit ein paralleles Gleis. Die Züge halten daher an den Stationen Ahrweiler-Markt und Ahrweiler zunächst an einem anderen Bahnsteig.

Aufgrund von Bauarbeiten für eine komplexe Stützwand, die in Heimersheim für zusätzlichen Hochwasserschutz sorgt, fährt bis Sommer 2026 zunächst die RB 30 bis Ahrbrück, die RB 32 endet in Altenahr. Nach Fertigstellung der Stützwand ist für beide Züge ein Verkehr bis Ahrbrück möglich. Bis dahin werden auch die geplanten Fahrtzeiten der RB 32 angepasst und ein Umstieg in Remagen mit Bahnsteigwechsel ist für Fahrgäste Richtung Koblenz und Boppard erforderlich. Trotz dieser Zwischenlösung profitieren die Fahrgäste bereits ab Dezember von einem besseren Angebot als vor der Flut und erhalten eine weitere neue direkte Anbindung an die Mittelrheinachse.

Neue Stationen für mehr Komfort und Aufenthaltsqualität

Damit die Reisenden an modernen Stationen ein- und aussteigen können, hat die DB alle zehn von der Flut zerstörten Stationen neu gebaut oder umfangreich saniert. Zudem sind die insgesamt 13 Stationen entlang der Bahnlinie von Remagen bis Ahrbrück Mitte Dezember bis auf Bahnsteig 2 in Ahrweiler-Markt vollständig barrierefrei. Dank weiterer Verbesserungen wie Wetterschutzhäusern, modernen dynamischen Schriftanzeigern und neuer Wegeleitung profitieren die Kundinnen und Kunden ab Fahrplanwechsel insgesamt von höherem Komfort und mehr Aufenthaltsqualität.

Im Zuge des Wiederaufbaus der Ahrtalstrecke haben die Planer auf Wunsch der Gemeinden Heimersheim, Lohrsdorf und Dernau die Haltepunkte so verlegt, dass sie von den Reisenden besser genutzt werden können. Gemeinsam mit SPNV Nord und dem Ahrtal-Tourismus Bad Neuenahr-Ahrweiler e.V. hat die DB außerdem ein Konzept zur Förderung der regionalen Identität des Ahrtals an allen 13 Stationen entlang der Strecke umgesetzt. Auf speziellen Stelen finden Interessierte Wissenswertes über die Geschichte und Ausflugziele.

Moderne resiliente Schieneninfrastruktur für verlässlichen Verkehr

Die Flutkatastrophe im Sommer 2021 hatte die Ahrstrecke teilweise komplett zerstört. Der erste Abschnitt von Remagen bis Walporzheim ist bereits seit Ende 2021 wieder in Betrieb. Auf den letzten 14 Kilometern zwischen Walporzheim und Ahrbrück kam der Wiederaufbau der Ahrstrecke einem Neubau gleich. Parallel haben die Bauteams die Elektrifizierung der gesamten Ahrtalbahn vorangetrieben. 80 Mastfundamente und 55 Kilometer Oberleitung wurden dabei entlang der Strecke installiert. Zudem hat die DB 84 neue Signale aufgestellt sowie 19 Bahnübergänge technisch erneuert und an das neue elektronische Stellwerk (ESTW) in Ahrweiler angeschlossen. Dieses moderne Stellwerk ist seit September 2023 in Betrieb und ersetzt vier mechanische Stellwerke aus den 1950er Jahren.

Generell hat die DB die Infrastruktur an der Ahr so gestaltet, dass sie künftig widerstandsfähiger gegenüber extremen Wetterereignissen ist. Dazu gehören Brückenkonstruktionen ohne Mittelpfeiler in der Ahr, die bei einem potenziellen Hochwasser möglichst wenig Angriffsfläche bieten.

Der Wiederaufbau im Rekordtempo war neben der engen partnerschaftlichen Zusammenarbeit aller Beteiligten vor allem durch gesetzliche Ausnahmeregelungen in den Flutgebieten möglich. So galten zum Beispiel vereinfachte Bedingungen bei Planrecht und Vergabe. Die finanziellen Mittel für den Wiederaufbau stellt der Bund bereit. Die Elektrifizierung der Ahrtalbahn finanziert das Land Rheinland-Pfalz gemeinsam mit dem Bund und der DB. Das Investitionsvolumen betrug insgesamt rund 590 Millionen Euro.

Weitere Informationen und aktuelle Bilder unter: www.ahrstrecke.de sowie in der Mediathek der Deutschen Bahn.

Die DB InfraGO beginnt am 6. Februar 2026 mit der Generalsanierung der wichtigen Bahnstrecke zwischen Hagen, Wuppertal und Köln. Um im nächsten Jahr unmittelbar mit den Hauptarbeiten starten zu können, setzt das Projektteam in der Zeit von Freitag, 26. Dezember 2025 (21 Uhr) bis Freitag, 2. Januar 2026 (21 Uhr) dringend notwendige Vorarbeiten um. Dazu zählen neben Vegetationsarbeiten entlang der Strecke insbesondere umfangreiche Kampfmittelsondierungen. Mit Hilfe von Spezialgeräten bohren Fachexpert:innen dabei Löcher entlang der Strecke. Die Bohrungen sind nötig, um metallische Gegenstände, wie beispielsweise Kampfmittel aus dem Zweiten Weltkrieg, im Boden ausschließen zu können.  

Umfangreiches Ersatzkonzept im Nahverkehr, Umleitungen im Fernverkehr 

Für die Zeit der Bauarbeiten haben die Aufgabenträger im Nahverkehr sowie die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein umfangreiches Ersatzkonzept erarbeitet. Es kommt zu folgenden Änderungen: 

RE 4: Die Züge werden zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Hagen Hauptbahnhof umgeleitet. Die Halte in Schwelm und Ennepetal entfallen. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linien S 8 und S 9 zwischen Schwelm und Gevelsberg Hauptbahnhof sowie die Buslinie 551 zwischen Gevelsberg Hauptbahnhof und Ennepetal nutzen.  

RE 7: Die Züge fallen zwischen Köln Messe/Deutz und Hagen Hauptbahnhof aus. Als Ersatz verkehren Schnellbusse zwischen Leverkusen Mitte, Solingen Hauptbahnhof und Wuppertal Hauptbahnhof sowie Busse mit allen Zwischenhalten. 

RE 13: Die Züge werden zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Hagen Hauptbahnhof umgeleitet. Der Halt in Ennepetal entfällt. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linien S 8 und S 9 zwischen Schwelm und Gevelsberg Hauptbahnhof sowie die Buslinie 551 zwischen Gevelsberg Hauptbahnhof und Ennepetal nutzen. 

RE 49: Die Züge fallen zwischen Velbert Langenberg bzw. Velbert-Nierenhof und Wuppertal Hauptbahnhof aus. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linie S 9 nutzen. 

RB 48: Die Züge entfallen zwischen Köln Messe/Deutz und Wuppertal-Oberbarmen. Als Ersatz verkehren Busse mit allen Zwischenhalten zwischen Köln-Mülheim und Wuppertal Hauptbahnhof. Zusätzlich sind auch Schnellbusse zwischen Leverkusen-Rheindorf und Solingen Mitte im Einsatz. Zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Wuppertal-Oberbarmen können Fahrgäste alternativ die Züge der Linien RE 4, RE 13, S 8 und S 9 nutzen. 

S 7: Die Züge fallen zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Remscheid-Lüttringhausen aus. Als Ersatz verkehren Busse. 

S 8: Die Züge verkehren in einem ausgedünnten Takt. Es kommt zu Teilausfällen zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Wuppertal-Oberbarmen. Fahrgäste können alternativ einen anderen Takt der S 8 oder die Züge der Linie S 9 nutzen. 

S 9: Die Züge halten nicht in Hagen-Westerbauer und Hagen-Wehringhause. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linie S 8 nutzen. 

S 28: Die Züge fallen zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal Hauptbahnhof aus. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linien S 8 und S 9 nutzen.  

Fernverkehr: Die Züge werden zwischen Köln und Dortmund über Düsseldorf umgeleitet oder entfallen auf dem kompletten Laufweg. Die Halte in Solingen, Wuppertal und Hagen werden während der Zeit der Vorarbeiten nicht angefahren. Weitere Detailinformationen gibt es hier: https://karte.bahn.de/de/detail/07cdbb22-5767-440a-91ff-c72018da5edc.

Die Fahrplananpassungen sind in den Auskunftsmedien hinterlegt und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter https://www.zuginfo.nrw/?msg=125020 abrufbar. 

Allgemeine Informationen zur Generalsanierung Hagen – Wuppertal – Köln 

Der Streckenabschnitt Hagen–Wuppertal–Köln ist eine der wichtigsten Fern- und Nahverkehrsachsen in Nordrhein-Westfalen. Hier verkehren bereits heute ICE-, Regional- und Güterverkehrszüge in einem dichten Takt. Mit der Korridorsanierung werden zahlreiche Arbeiten entlang der Strecke gebündelt, die die Infrastruktur langfristig leistungsfähiger und deutlich weniger störanfällig machen. Der gesamte Abschnitt wird dadurch künftig wesentlich robuster, der Zugverkehr pünktlicher und zuverlässiger.  

Während der Zeit der Generalsanierung zwischen Februar und Juli 2026 erneuert die DB InfraGO zwischen Ruhrgebiet, Bergischem Land und Rheinland über 80 Kilometer Gleis, 28 Weichen sowie knapp 30 Kilometer der Oberleitung. Zusätzlich bauen die Teams knapp vier Kilometer neue Schallschutzwände entlang der Strecke, sodass es für Anwohnende zukünftig deutlich leiser wird. 

Darüber hinaus setzt die DB InfraGO auf die umfassende Sanierung von zwölf Bahnhöfen. Dabei stehen insbesondere die barrierefreie Modernisierung und eine optisch attraktivere Gestaltung der Stationen im Fokus. Davon profitiert neben den Bahnhöfen in Leverkusen-Manfort, Schwelm und Ennepetal auch der Wuppertaler Hauptbahnhof. Die Arbeiten an den Bahnhöfen werden auch über den Zeitraum der Generalsanierung hinaus fortgesetzt. 

Weitere Informationen rund um die Generalsanierung zwischen Hagen, Wuppertal und Köln finden Interessierte hier: https://generalsanierung-nrw.deutschebahn.com/korridore/hagen-wuppertal-koeln.html 

Die nächsten Schritte für die Modernisierung des Hagener Hauptbahnhofs stehen fest: Ab dem Frühjahr 2026 beginnen die Arbeiten an Bahnsteig 2 (Gleise 7/8 & 9/10) sowie am denkmalgeschützten Hallendach. Der Bahnsteig wird auf seiner Gesamtlänge von 470 Metern grundlegend erneuert. Für einen barrierefreien Zugang zum Bahnsteig baut die DB einen neuen Aufzug. Der Bahnsteig erhält komfortable Sitzgelegenheiten sowie neue, energiesparende Beleuchtung. In der Personenunterführung starten die Arbeiten auf Höhe der Treppenaufgänge zu den Gleisen 7/8 und 9/10.

Nach Abschluss der Arbeiten geht es an Bahnsteig 2 (Gleise 3/4 & 5/6) weiter. Auch hier erneuert die DB den kompletten Bahnsteig und das darüberliegende, denkmalgeschützte Hallendach. Die Erneuerung der Personenunterführung geht dann in diesem Abschnitt weiter.

Die Planungen sehen vor, alle Bahnsteige sowie das Hallendach bis Ende 2028 fertigzustellen. Nach aktuellem Stand investieren der Bund, das Land NRW und die Deutsche Bahn rund 129 Millionen Euro in die Modernisierung des Hagener Hauptbahnhofs.

Arbeiten haben bereits begonnen

Seit dem Frühjahr laufen die Arbeiten am Hagener Hauptbahnhof an Bahnsteig 4. Bis Februar 2026 bauen die Baufachleute den Bahnsteig auf einer Gesamtlänge von rund 230 Metern neu und verlängern ihn somit um rund 70 Meter. Nach Abschluss der Bahnsteigverlängerung können längere Züge an den Gleisen 11/12 halten. Auch das Bahnsteigdach wird komplett ersetzt.

Mehr Angebote auf besonders nachgefragten Strecken bietet die Deutsche Bahn (DB) mit dem neuen Fahrplan 2026, der ab Sonntag (14. Dezember) gilt.

Deutschlandweit bekommen 21 Städte im ICE-Netz – etwa doppelt so viele wie bisher – einen Halbstundentakt. Auf noch mehr Verbindungen sorgen zusätzliche ICE-Sprinter für besonders schnellere Reisezeiten. Die Zahl der täglichen Fahrten bleibt auf dem hohen Niveau des Vorjahres. Wo immer es geht, werden Start- und Zielbahnhöfe, Zwischenhalte und Fahrplantakte sowie Fahrzeugeinsatz vereinheitlicht, um das System stabiler zu machen. Die Ticketpreise bleiben konstant. Die Deutsche Bahn verzichtet auf eine Preiserhöhung.

Die Maßnahmen für den Fahrplan 2026 wirken sich auch positiv auf das Fernverkehrsangebot im Westen aus. Die wichtigsten Änderungen für Nordrhein-Westfalen ab Sonntag im Überblick:

ICE häufiger nach Brüssel und neu nach Antwerpen

Nicht mehr nur im Sommerhalbjahr, sondern künftig ganzjährig fährt ein abendliches ICE-Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) nach/von Brüssel. In Köln Hbf ist die Abfahrt um 21:42 Uhr, in Brüssel um 20:25 Uhr. Insgesamt verkehren dann ganzjährig acht Zugpaare zwischen Brüssel, Aachen, Köln und Frankfurt im regelmäßigen Zwei-Stundentakt.

Ganz neu bis Antwerpen in Flandern fahren ab 7. September 2026 zwei weitere ICE-Zugpaare: Ab Köln Hbf um 6:11 Uhr und 14:38 Uhr via Aachen, Lüttich, Leuven und Brüssel Flughafen bzw. ab Antwerpen um 11:01 und 19:01 Uhr retour. Damit ist ein 10-stündiger Tagesausflug in die große Hafenstadt bequem möglich.

Schneller umsteigefrei in die Alpen

Die bisherigen zweistündlichen ICE-Züge z.B. via Münster und Düsseldorf mit Ziel Basel fahren neu teilweise weiter in die Schweiz hinein, z.B. umsteigefrei bis nach Bern, Zürich, Chur und Brig.

Die einzelnen ICE nach Österreich fahren neu auf der Hin- und Rückfahrt via Düsseldorf und 2026 baustellenbedingt über die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main und Frankfurt Flughafen. Dadurch sind die Züge bis zu 60 Minuten schneller am Ziel: Der ICE ab Dortmund fährt um 8:39 Uhr z.B. nach Lindau und Innsbruck, der ICE ab Münster fährt um 7:06 Uhr z.B. nach Salzburg, Klagenfurt und neu bis in die Steiermark nach Graz.

Schnelle ICE am Wochenende in den Schwarzwald

Ab 28. März 2026 fährt immer samstags ein schneller ICE um 10:59 Uhr ab Köln durch den Schwarzwald nach Konstanz (an 16.37 Uhr). Von dort geht es sonntags um 16:18 Uhr nach Köln. Das ICE-Zugpaar hält u.a. in Radolfzell, Singen, Donaueschingen, Villingen, St. Georgen und Offenburg.

Neue ICE L ab Juli 2026 nach Sylt und Oberstdorf

Mit dem neuen Fahrplan 2026 beginnt die Einführungsphase für den ICE L. Und die startet in NRW: Zwischen Berlin und Köln haben Fahrgäste erstmals die Gelegenheit, die Vorzüge des jüngsten Mitglieds der ICE-Familie zu testen. Der Ein- und Ausstieg ist komplett stufenlos – ein Pluspunkt für Reisende mit körperlichen Einschränkungen, Familien mit Kindern und Fahrgästen mit Fahrrädern und Gepäck. Zwischen Berlin und Köln sind die neuen Züge bereits vom 14. Dezember 2025 bis 10. Juli 2026 bei einem Zugpaar (Ankunft in Köln um 12:09 bzw. 12:16, retour ab 15.36 Uhr) vorübergehend testweise im Einsatz.

Ab Mai fährt der ICE L dann zwischen Berlin, Hamburg und Westerland (Sylt), ab Mitte Juli geht es auch von NRW und Frankfurt (Main) auf Deutschlands nördlichste Insel sowie von NRW nach Oberstdorf.

Hamburg–Köln–Süddeutschland: stündlich schnelle ICE noch regelmäßiger

Alle Verbindungen im Stundentakt zwischen Hamburg, Bremen, Osnabrück, Münster, Köln und Süddeutschland werden künftig einheitlich mit den XXL-ICE 4 mit 13 Wagen und 918 Sitzplätzen sowie über die Schnellfahrstrecke via Frankfurt Flughafen gefahren. Für Münster kommt künftig auch um 7:02 Uhr eine schnelle ICE-Direktverbindung nach bzw. um 18:54 Uhr aus Basel in 5:45 Stunden hinzu.

Für die Ruhr- und Wupperstrecke werden die Direktverbindungen aus Hamburg regelmäßiger jeweils im Zweistundentakt angeboten: über Bochum, Essen, Duisburg und Düsseldorf weiter in die Schweiz bzw. über Hagen, Wuppertal und Solingen weiter nach Stuttgart und München. So fährt am ersten und zweiten Weihnachtsfeiertag sowie ab 1. Januar ab Wuppertal neu auch um 7:14 Uhr ein ICE in rund 2:55 Stunden. nach Stuttgart. In der Gegenrichtung bestehen künftig acht statt bisher fünf schnelle ICE-Direktverbindungen aus Stuttgart nach Wuppertal.

Auch Sprinter in Richtung Hamburg systematischer

Die drei Sprinter-Zugpaare Köln–Hamburg mit einer Fahrzeit von rund 3:30 Stunden zusätzlich zum ICE-Stundentakt fahren künftig einheitlich ohne Halt zwischen Essen und Hamburg. Zweimal täglich werden diese schnellen Verbindungen weiterhin z.B. nach/von Bonn, Mainz und Frankfurt (Main) verlängert.

ICE-Taktlücken nach Stuttgart und München geschlossen

Künftig durchgehend zweistündlich verkehrt die besonders schnelle und zeitlich etwas verschobene ICE-Linie von Dortmund über Düsseldorf und Köln Messe/Deutz nach Stuttgart und München. Erreicht wird dies durch das Schließen einer bisherigen Taktlücke um 12:11 Uhr ab Dortmund sowie um 12:20 Uhr ab München nach Dortmund. Neu ist auch die erste Fahrt dieser Linie um 5:25 Uhr ab Köln Hbf nach Stuttgart (an 7:33 Uhr) und München (9:40 Uhr). Insgesamt bestehen so ab München tagsüber neu durchgängig etwa halbstündliche ICE-Direktverbindungen nach Köln.

Für Ostwestfalen mehr IC im Takt

Bei zwei ICE-Zugpaaren, die am Tagesrand aus Berlin bzw. Hannover kommen, entfällt für Ostwestfalen die Durchbindung via Frankfurt Flughafen nach/von Basel. Stattdessen fährt das nächtliche ICE-Zugpaar nur noch Berlin–Köln bzw. es fährt ersatzweise ein IC-Zugpaar Hannover–Dortmund im entsprechenden Zwei-Stundentakt.

Ein ICE abends aus Berlin (Abfahrt dort um 19:46 Uhr) und Hannover verkehrt künftig gemäß den anderen Taktfahrten ohne Halt in Minden Herford und Gütersloh und ist damit etwa 25 Minuten schneller in Düsseldorf (an 0:07 Uhr) und Köln. Dies bringt zusätzliche Stabilität in den Fahrplan. Die beim ICE entfallenden Zwischenhalte übernimmt ein IC aus Dresden und Magdeburg, der im Takt neu über Hannover hinaus bis Dortmund verlängert wird – mit Anschluss aus Berlin und nach Köln. Neu ist in der Gegenrichtung ein IC täglich um 20:28 Uhr ab Dortmund nach Hannover (an 22:20 Uhr) mit Halt u.a. Gütersloh, Herford, Bad Oeynhausen und Minden.

Für Bonn zunächst mehr Fahrten, danach Baueinschränkungen

Insgesamt wird für Bonn das Fahrtenangebot im Regelfahrplan (ohne Baustellen) systematischer: mit abwechselnd jeweils zweistündlichen IC nach/von Stuttgart, Wuppertal und Hagen sowie ICE nach/von Wien, Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf und Essen. Mit dem Fahrplanwechsel bietet die DB neu durchgehend zweistündliche ICE-Direktverbindungen Bonn–Berlin an und damit zwei zusätzliche Verbindungen für die Bundesstadt. Dabei fährt außer samstags täglich auch ein abendlicher ICE – analog zu den anderen ICE-Fahrten dieser Linie –neu ab Bonn um 20:22 Uhr nach Berlin (statt bisher ab Aachen). Während der beiden Generalsanierungen auf der Wupperstrecke und im Mittelrheintal ab 6. Februar 2026 gilt ein abweichendes Konzept. Alle Direktverbindungen Bonn–Berlin müssen in Köln bzw. Hagen beginnen/enden.

Auch nach Ostfriesland, Münster, Düsseldorf und Koblenz können bis zum Beginn der Generalsanierung im Mittelrheintal am 9. Juli 2026 wieder mehr IC-Fahrten für Bonn realisiert werden: in Bonn mit Abfahrt um 7:21 Uhr, 11:22 und 15:22 Uhr nach Ostfriesland sowie aus der Gegenrichtung mit Ankunft in Bonn um 10:36 und 18:36 Uhr. Dafür entfällt ein später IC aus Dresden, Hannover und Westfalen mit Ankunft in Bonn um 23:13 Uhr.

Das Fernzugangebot in Siegburg/Bonn wird deutlich systematisiert. Insgesamt verkehren weiterhin rund 60 ICE am Tag. Statt vieler verschiedener Einzelzüge halten jedoch zukünftig drei ICE-Linien einheitlich jeweils im Zweistundentakt. Teilweise geschieht das mit anderen Abfahrtzeiten und Zielen: u.a. seltener nach/von Stuttgart, dafür aber häufiger nach/von Frankfurt, Nürnberg, Düsseldorf und Amsterdam.

Via Paderborn per ICE schneller nach Sachsen

Vorerst bis 20. September 2026 fährt ein neues ICE-Zugpaar zwischen Köln/Dortmund, Paderborn, Kassel, Erfurt, Leipzig und Dresden. In Dortmund ist die Abfahrt um 13:42 Uhr nach bzw. die Ankunft -gegen 14.30 Uhr aus Sachsen. Die Reisezeit z.B. zwischen Dortmund und Leipzig ist mit rund 4:20 Std. etwa 30 Minuten schneller als die bisherigen IC-Direktverbindungen. Weitere Zwischenhalte sind z.B. Soest, Lippstadt und Altenbeken.

Ab 21. September 2026 mit Start des mehrjährigen Streckenausbaus Erfurt–Weimar–Jena–Gera entfallen die bisherigen beiden IC-Zugpaare Köln–Paderborn–Kassel–Gera. Ersatzweise fahren dann insgesamt zwei schnelle ICE-Zugpaare Köln–Dortmund–Paderborn–Kassel–Erfurt–Leipzig, ebenfalls mit rund. 4:20 Std. Fahrtzeit zwischen Dortmund und Leipzig. Hier sind weitere Zwischenhalte Hamm, Soest, Altenbeken und Warburg. In diesen schnellen Ersatzverbindungen ist u.a. der Halt Lippstadt vorerst nicht möglich.

2026 entfällt das ICE-Zugpaar Rhein/Ruhr via Paderborn und Kassel nach/von München. Dieses wurde bisher in Würzburg an einen ICE aus Frankfurt nach München an- bzw. in der Gegenrichtung abgekoppelt. Der Entfall dieses verspätungsanfälligen An- bzw. Abkoppelns soll mehr Stabilität in den Fahrplan bringen. Für eine eigenständige Fahrt via Paderborn nach/von München gab es u.a. wegen Baustellen leider keine geeigneten Zeitfenster im dicht belegten Schienennetz.

Generalsanierungen der Infrastruktur werden fortgesetzt

Im Februar startet die erste Generalsanierung in NRW: Von Februar bis Juli bauen Fachleute auf der Wupperstrecke zwischen Hagen und Köln. An der rechten Rheinstrecke zwischen Köln und Frankfurt wird dann zwischen Juli und Dezember gebaut.

Das hat Auswirkungen auf den Fernverkehr. Mit Start der Generalsanierung zwischen Hagen und Köln kann bis 10. Juli 2026 kein Fernverkehr zwischen Köln, Wuppertal und Hagen fahren. Ab Hagen verkehren zweistündlich ICE via Hannover nach/von Berlin. Und ab Köln fahren ersatzweise stündlich ICE-Züge via Düsseldorf nach/von Berlin. Auf der Achse Hamburg–Köln–Süddeutschland fahren die stündlichen ICE über Düsseldorf. Die etwa stündlichen Fernverkehrszüge via Mainz und Bonn aus Wien/Frankfurt bzw. Stuttgart können vorübergehend nur bis Köln und nicht weiter über Wuppertal nach/von Dortmund verkehren. Auch die Direktverbindungen Bonn-Berlin können mit Beginn der Generalsanierung zwischen Hagen und Köln erst in Köln bzw. Hagen beginnen/enden.

Die geänderten Fahrpläne sind größtenteils bereits in die Auskunftsmedien eingearbeitet.

Weitere Baueinschränkungen

Die beiden besonders schnellen ICE-Sprinter Düsseldorf–Köln-München müssen baubedingt das gesamte Fahrplanjahr 2026 entfallen. Auch ab Aachen müssen baubedingt immer wieder einzelne ICE-Fahrten nach/von Berlin entfallen. Sie starten/enden stattdessen in Köln.

Dafür können mit Ende einer wichtigen Bau-Etappe in Herford ab 7. März 2026 wieder alle ICE und IC ihre gewohnten Halte in Hamm, Gütersloh, Bielefeld und Herford bedienen.

Die IC-Zugpaare zwischen Münster/Dortmund–Siegen–Frankfurt müssen baubedingt ab 11. Juli 2026 entfallen.

Ab 2. Oktober 2026 sind wegen einer Baustelle zwischen Berlin und Hannover im Fernverkehr nach/von NRW Umleitungen und Angebotsreduktionen notwendig.

Fahrplan 2026 – alle Verbindungen online verfügbar

Die neuen Verbindungen des Fahrplans 2026 sind bereits in der Fahrplanauskunft auf bahn.de und im DB Navigator abrufbar. Tickets sind bis zu zwölf Monate im Voraus buchbar. Nationale Angebote wie der Super Sparpreis, der Sparpreis und der Flexpreis können noch für die kommenden Festtage rund um Weihnachten und den Jahreswechsel, aber auch schon für Ostern und Pfingsten, die Schulferien und andere planbare Ereignisse gebucht werden. Tickets ins Ausland sind bis zu sechs Monate vor Reisebeginn erhältlich.

Informationen und Tickets gibt es auf bahn.de und im DB Navigator sowie in DB Reisezentren und DB Agenturen.

Wichtiger Meilenstein für den Neubau der vier Kölner Brücken: Nachdem das Projektteam im September 2025 die Planungsunterlagen für das Bauvorhaben beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) eingereicht hat, folgt in diesem Monat die Offenlage der Unterlagen.

Interessierte Bürger:innen sowie Interessensverbände haben seit Donnerstag, 4. Dezember 2025 und noch bis einschließlich Montag, 5. Januar 2026 die Möglichkeit, die Planfeststellungsunterlagen online einzusehen. Einwendungen können bis einschließlich Donnerstag, 5. Februar 2026, ausschließlich beim EBA eingereicht werden.

Informationen zum Neubau der Kölner Brücken

Die DB InfraGO plant ab September 2028 die vier innerstädtischen Eisenbahnbrücken über die Luxemburger Straße, Zülpicher Straße, Venloer Straße und Vogelsanger Straße zu erneuern. Die Brücken aus dem Jahr 1886 stehen unter Denkmalschutz und werden turnusmäßig modernisiert. Die Luxemburger Straße soll dabei zusätzlich aufgeweitet und ein neuer Mittelbahnsteig der KVB im Straßenbereich hergestellt werden. 

Für die gesamte Baumaßnahme plant die DB InfraGO rund 17 Monate ein, in denen es zu Einschränkungen im Bahnverkehr kommen wird. Das Verkehrskonzept wird aktuell von der DB InfraGO, go.Rheinland und allen beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen geprüft. Ziel ist, die Menschen so nah wie möglich in den Knoten Köln zu bringen und Umleitungen über die Stadtbahnen der KVB und andere Umleitungsverkehre zu organisieren. Auch die Städte Köln und Bonn sind in die Abstimmungen involviert. Die Planungen laufen aktuell auf Hochtouren.

Zeitgleich wird es auch zu Einschränkungen im Straßenverkehr kommen. Die Venloer/Vogelsanger Straße und die Zülpicher/Luxemburger Straße werden zeitweise voll gesperrt werden müssen. Eine gleichzeitige Sperrung jeweils beider Straßen wird nicht erfolgen. Die Fuß- und Radverkehre sollen soweit möglich aufrechterhalten werden. Abstimmungen mit der Stadt Köln haben bereits stattgefunden, auch hier laufen die Planungen.

Weitere Informationen zum Bauprojekt gibt es online unter https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/db/erneuerung-eisenbahnueberfuehrungen-ueber-die-luxemburger-strasse-und-die-zuelpicher-strasse-in-koeln.html

Im Autobahnkreuz Kaiserberg setzt die Autobahn GmbH Anfang des Jahres 2026 ihre Um- und Ausbauarbeiten fort. Die Gleise der Deutschen Bahn (DB) kreuzen die Autobahn in diesem Bereich. Während der Autobahnarbeiten müssen die Gleise gesperrt werden. In der Zeit von Freitag, 9. Januar, 21 Uhr, bis Freitag, 6. Februar, 21 Uhr, kommt es daher zu Auswirkungen auf den Zugverkehr im Kreuz Kaiserberg zwischen Duisburg und Mülheim an der Ruhr bzw. Essen und Oberhausen.

Die Zeit der notwendigen Gleissperrung nutzt die DB, um ihre eigene Schieneninfrastruktur zu sanieren. Dabei werden verschiedene Maßnahmen gebündelt. Die Baulogistik muss dabei untereinander sowie auf die Autobahnarbeiten abgestimmt werden.

Eine Übersicht über die Maßnahmen an der Schieneninfrastruktur:

• Brückenarbeiten am Ruhrkanal: Die DB InfraGO startet mit der Modernisierung der dritten Eisenbahnbrücke über den Ruhrkanal zwischen Mülheim-Styrum und Duisburg. Auf der Brücke rollt der Verkehr aus Mülheim (Ruhr)-Styrum in Richtung Duisburg Hauptbahnhof. Das Bestandsbauwerk (Fachwerkträger) ist knapp 110 Meter lang - künftig wird die neue Eisenbahnbrücke aus Stahl eine Weite von rund 130 Metern haben. Die anstehende Sperrung der Gleise nutzt die DB für vorbereitende Maßnahmen wie Kampfmittelsondierungen. Im Herbst 2026 stellt das Bauteam die neuen Bohrpfähle sowie die ersten Brückenteile neben dem Bauwerk her. Der Rückbau der Bestandsbrücke und Einschub der modernisierten Eisenbahnbrücke sind für Herbst 2027 geplant. Die DB investiert rund 23 Millionen Euro in die moderne Eisenbahnbrücke.
• Oberleitungsarbeiten in Mülheim: Zwischen Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof und Mülheim West wird die DB die gesamte Oberleitungsanlage an den vier Streckengleisen erneuern. Auf einer Länge von rund 2,5 Kilometern bauen die Expert:innen die bestehenden Maste zurück, stellen neue Maste auf und erneuern den gesamten Fahrdraht. Die Sperrung der Gleise Anfang des Jahres 2026 nutzt das Projekt für vorbereitende Arbeiten, bspw. Kampfmittelsondierungen sowie Gründungsarbeiten. In die Modernisierung investiert die DB rund 12,5 Millionen Euro.
• Modernisierungsarbeiten Duisburg Hauptbahnhof: Beim größten Bahnhofsprojekt in Nordrhein-Westfalen geht es ebenfalls weiter: Am Duisburger Hauptbahnhof nutzen die Baufachleute die Sperrung, um die Dacharbeiten über Bahnsteig 6 abzuschließen. An einigen Oberleitungen finden letzte Anpassungen statt. Hierfür bleibt der Bahnsteig an Gleis 9 gesperrt.
• Es wird leiser in Düsseldorf: Für den RRX-Ausbau errichtet das Projektteam in Düsseldorf-Lichtenbroich die erste Schallschutzwand in der Landeshauptstadt. Die etwa 900 Meter lange Wand besteht aus hoch-schallabsorbierenden Leichtmetall-Elementen, die eine Höhe von bis zu sechs Metern erreichen. Mit dem Bau der Schallschutzwände sorgt die DB dafür, dass es für Anwohnende trotz des Ausbaus deutlich leiser wird. Auch weiter entfernt liegende Häuser und Wohnungen profitieren von der Wirkung der aktiven Schallschutzmaßnahme.
• Es wird leiser in Duisburg: Im Rahmen des Lärmsanierungsprogramms erfolgt die Schließung der Lücke in der Schallschutzwand entlang der Eisenbahnüberführung über die Schweizer Straße im Stadtteil Duissern. Hierfür wird ein Sonderbauwerk eingehoben. Die über 1.000 Meter lange Schallschutzwand wurde bereits im Jahr 2023 entlang der Blumenthalstraße errichtet.
• Instandhaltungsmaßnahmen: Ein Gleisbauteam tauscht knapp 15.500 Tonnen Schotter zwischen Mülheim-Heißen und Essen-West aus.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Nahverkehr

Damit die Fahrgäste während der Bauarbeiten auch im Nahverkehr weiterhin an ihr Ziel kommen, haben DB, der Aufgabenträger Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) sowie die zuständigen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein umfangreiches Ersatzkonzept mit Bussen eingerichtet:
 

• SEV „RE 1“: Essen – Mülheim – Duisburg tagsüber im 10-Minuten-Takt
• SEV „RE 19“: (Oberhausen-Sterkrade) - Oberhausen Hbf – Duisburg Hbf tagsüber im 10-Minuten-Takt

Außerdem stehen den Fahrgästen zwischen Essen und Düsseldorf die Züge der Linie S 6 zur Verfügung. Ab dem 14. Dezember fahren die Züge wieder durchgängig zwischen Ruhrgebiet und Rheinland.

Übersicht über die betroffenen Linien:

auf der Strecke Essen – Duisburg – Düsseldorf

• RE 1 (RRX, NationalExpress): Umleitung ab Mülheim (Ruhr) Hbf nach Oberhausen Hbf, Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Düsseldorf Hbf
• RE 6 (RRX, NationalExpress): Umleitung ab Mülheim (Ruhr) Hbf nach Oberhausen Hbf, Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Düsseldorf Hbf
• RE 11 (RRX, NationalExpress): Umleitung ab Mülheim Hbf nach Oberhausen, Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Düsseldorf Hbf
• RE 2 (DB Regio): Ausfall zwischen Essen Hbf und Düsseldorf Hbf
• RE 42 (DB Regio): Ausfall zwischen Essen Hbf und Duisburg Hbf
• RB 33 (DB Regio): Ausfall zwischen Essen Hbf/Essen-Steele und Duisburg Hbf
• S 1 (DB Regio): Ausfall zwischen Duisburg Hbf und Mülheim-Styrum

sowie auf der Strecke Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf

• RE 3 (eurobahn): Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Düsseldorf Hbf
• RE 5 (RRX, NationalExpress): Umleitung, Haltausfälle in Oberhausen Hbf, Düsseldorf Flughafen und Düsseldorf-Benrath
• RE 19 (VIAS): Umleitung ab Oberhausen-Sterkrade mit Haltausfall Oberhausen Hbf
• RB 32 (DB Regio): Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Duisburg Hbf
• RB 35 (VIAS): Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Duisburg-Hochfeld Süd
• RE 44 (RheinRuhrBahn): Planmäßiger Verkehr zwischen Bottrop und Oberhausen. Ausfall zwischen Oberhausen Hbf und Moers. Auf diesem Abschnitt kann die Linie RB 31 als Alternative genutzt werden.

Eine grafische Übersicht über die Fahrplanpassungen finden Sie nachfolgend sowie als PDF im Download-Bereich.

An den ersten Tagen der Bauarbeiten ist Personal an den Hauptbahnhöfen in Essen, Duisburg, Oberhausen sowie in Mülheim (Ruhr)-Styrum im Einsatz, das den Fahrgästen vor Ort als Ansprechpartner:innen dient.

Die Fahrplananpassungen werden nach und nach in den Auskunftsmedien hinterlegt und über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw/?msg=125106 abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Hinweis: In der Zeit vom 9. bis zum 30. Oktober 2026 kommt es aufgrund von weiteren Arbeiten der Autobahn GmbH im Kreuz Kaiserberg erneut zu Fahrplananpassungen im Zugverkehr. Details dazu werden rechtzeitig vorher bekannt gegeben.

Von Sonntag, 14. Dezember, 5 Uhr bis Sonntag, 21. Dezember, 5 Uhr führt die Deutsche Bahn u.a. Oberleitungsarbeiten im Raum Bonn durch. So müssen aufgrund der durch die Autobahn GmbH geplanten Brückenerneuerung auf der A 565 in Bonn neue Oberleitungsmasten aufgestellt und die Oberleitung „tiefer gehängt“ werden.

Die DB nutzt die Sperrung, um weitere Arbeiten zu bündeln, beispielsweise weitere Oberleitungsarbeiten zwischen Hürth-Kalscheuren und Brühl, Bahnsteigarbeiten in Roisdorf und Sechtem zur Bahnsteigverlängerung, sowie in Hürth-Kalscheuren und Bonn Hbf kleinere Arbeiten an den Verkehrsstationen, eine Brückenprüfung in Sechtem, Schienenschleifen zwischen Oberwinter und Neuer Weg sowie weitere Vor- und Nacharbeiten zu Baumaßnahmen.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Es kommt in der Zeit von 14. 12. bis zum 21.12. zu folgenden Änderungen:

Fernverkehr

• Die Züge werden zwischen Köln und Koblenz umgeleitet bzw. entfallen auf dem Teilabschnitt zwischen Köln und Bonn.
• Zudem werden die Züge aufgrund weiterer Bauarbeiten zwischen Koblenz und Mainz umgeleitet.
• Infolgedessen entfallen in Bonn Hbf, Remagen, Andernach und Bingen (Rhein) sämtliche Fernverkehrshalte. Am Mainzer Hauptbahnhof halten die Züge nur noch in Fahrtrichtung Koblenz/Köln.

Die Züge halten zudem nicht mehr am Kölner Hauptbahnhof, sondern halten ersatzweise in Köln Messe/Deutz, IC-Züge zudem in Bonn-Beuel.

Nahverkehr

Im Regionalverkehr kommt es auf den Linien RE 5 (RRX), RB 26 und RB 48 zu Zugausfällen zwischen Köln und Bonn. Der RE 5 (RRX) fällt zwischen Köln Hbf und Bonn Hbf aus, die RB 26 zwischen Köln Messe/Deutz und Bonn Hbf. Die RB 48 fällt zwischen Köln Süd und Bonn Mehlem aus, die Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit zwischen Köln Hbf und Bonn Hbf.

Es wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Neben einem Ersatzverkehrsbus, der im 30-Minuten-Takt alle Unterwegshalte zwischen Hürth-Kalscheuren und Bonn Hbf anfahren wird, gibt es einen Schnellbus, der im 20-Minuten-Takt zwischen Köln Hbf und Bonn Hbf pendelt und unterwegs lediglich an der Weißhausstraße halten wird. Fahrgäste mit Fahrtziel Köln West und Hürth-Kalscheuren erreichen diese weiterhin mit den Linien RE 22 und RB 24.

Die Fahrplananpassungen sind bereits in den Auskunftsmedien hinterlegt und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter https://www.zuginfo.nrw/?msg=123142 abrufbar.

Schöner Warten aufs Christkind: Rechtzeitig zur Adventszeit hat die Deutsche Bahn (DB) gemeinsam mit der Gemeinde Engelskirchen die ganzheitliche Modernisierung des Bahnhofs Engelskirchen zu einem Zukunftsbahnhof abgeschlossen – und damit einen Ort geschaffen, an dem moderne Mobilität, angenehmer Reisekomfort und die besondere Weihnachtsatmosphäre des Ortes zusammenfinden. Der Bahnhof zeigt sich nun in einem frischen, einladenden Erscheinungsbild. Gleichzeitig erinnert der Bahnhof daran, dass in Engelskirchen nicht nur Züge ankommen, sondern auch die Wunschzettel der Kinder für die nahegelegene Weihnachtspostfiliale.

(v.l.n.r.) Lukas Miebach, Bürgermeister der Gemeinde Engelskirchen; Michael Hundacker, stellvertretender Bahnhofsmanager der DB InfraGO für den Raum Köln/Bonn; das Christkind; Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer go.Rheinland; Juliane Tiemann, DHL Group, Niederlassungsleiterin Post & Paket Deutschland

Dank der Modernisierungsmaßnahmen ist der Zukunftsbahnhof Engelskirchen viel attraktiver geworden. Bei der Ankunft am Bahnhof wird die besondere Verbindung zur Weihnachtspostfiliale sichtbar: Ein kleiner Engel aus dem örtlichen Engelmuseum schmückt das neue, große Wetterschutzhaus am Vorplatz und begrüßt alle Reisenden. Ein weiteres Schild informiert über die Weihnachtspostfiliale des Christkinds – inklusive QR-Code zur passenden DHL-Website. Am Bahnsteig gibt es eine weitere Verbesserung für Bahnreisende: Fahrgäste haben nun die Möglichkeit, in einem neuen Wetterschutzhaus auf den Zug zu warten. In beiden Wetterschutzhäusern gibt es moderne, angenehme Sitzmöglichkeiten.

Michael Hundacker, stellvertretender Bahnhofsmanager der DB InfraGO für den Raum Köln/Bonn: „Engelskirchen ist bundesweit dafür bekannt, in der Adventszeit ein ganz besonderer Ort zu sein. Daher war es uns wichtig, hier für eine attraktive Gestaltung, mehr Wetterschutz, neue Sitzmöbel und eine moderne Reisendeninformation zu sorgen. Mit den Maßnahmen im Rahmen der Zukunftsbahnhöfe haben wir die Station Engelskirchen besser und attraktiver für Reisende gemacht. So möchten wir die Menschen davon überzeugen, mit der Bahn zu fahren – nicht nur während der Weihnachtszeit.“

Adrian Bernhardt, Programmleitung Zukunftsbahnhöfe bei der DB: „Der Vorteil der Zukunftsbahnhöfe liegt auf der Hand: Wir gehen die Modernisierung von Stationen nicht allein, sondern gemeinsam mit den Kommunen an. So entsteht ein ganzheitliches Bild und wir verhindern Einzelbaustellen: weg vom Stückwerk, hin zur Serienfertigung mit gleichbleibendem Qualitätsniveau.“

Lukas Miebach, Bürgermeister der Gemeinde Engelskirchen: „Ich bin dankbar, dass wir am und um den Bahnhof Engelskirchen gemeinsam so viel bewegen konnten. Parallel zu den Maßnahmen der Deutschen Bahn haben die Gemeinde und ein privater Investor mit großem Einsatz und beachtlichen Investitionen das komplette Bahnhofsumfeld gestärkt und verschönert. Den Reisenden steht nun ein umfangreiches und modernes Mobilitätsangebot zur Verfügung.“

Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer go.Rheinland: „Der Bahnhof in Engelskirchen ist inzwischen zu einem richtigen Vorzeigeprojekt für verknüpfte Mobilität geworden. Durch die Förderung mehrerer Projekte wie dem Umbau des Bahnhofs und dem Bau der P&R-Anlage mit insgesamt mehr als zwei Millionen Euro hat go.Rheinland dazu einen wichtigen Beitrag geleistet. Es ist schön zu sehen, dass unsere Fahrgäste die Angebote hier am Zukunftsbahnhof so rege nutzen. Mobilstationen sorgen in einem einheitlichen Design in ganz NRW dafür, dass unnötige Wege mit klimaschädlichen Verkehrsmitteln vermieden werden.“

Juliane Tiemann, DHL Group, Niederlassungsleiterin Post & Paket Deutschland: „Seit 40 Jahren richtet die Deutsche Post in Engelskirchen die Christkindpostfiliale ein - eine lieb gewonnene Tradition, die Herzen berührt und jedes Jahr rund 140.000 Wunschzettel aus aller Welt empfängt. Engelskirchen ist damit ein Ort, der Menschen weltweit verbindet. Wir gratulieren herzlich zur Eröffnung des neuen Zukunftsbahnhofs und begrüßen, dass Reisende künftig direkt auf die besondere Bedeutung dieses Ortes aufmerksam werden.“

Weitere Maßnahmen im Detail

Am Bahnhof sowie im Umfeld gibt es weitere Neuheiten für Reisende und Pendler:innen: Die Gemeinde Engelskirchen hat eine neue Mobilstation errichtet. Dank einer neuen Reihenbügelanlage können Radfahrer:innen hier bequem vom Fahrrad in den Zug umsteigen. Auch das Umfeld ist neugestaltet worden.

Reisende möchten am Bahnhof gut informiert sein. Deshalb hat die DB eine moderne digitale Reisendeninformation installiert. Dank drei neuer Anzeigen können Reisende künftig die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft, die Auflösung höher und die Akustik besser ist. Frische Farben und Anstriche an Stromkästen und Betonschalthäusern sorgen für eine angenehmere Atmosphäre. Darüber hinaus sind alle Schilder an der Station ausgetauscht worden.

Insgesamt flossen über 500.000 Euro an Mitteln des Bundes und der DB in die Modernisierung des Bahnhofs. Der finanzielle Invest der Gemeinde Engelskirchen betrug ca. vier Millionen Euro, davon ca. 1,7 Mio. Euro Zuwendung über go.Rheinland (Landesmittel).

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten, SPNV-Aufgabenträgern und -Förderern sowie Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen beim Entwickeln konkreter Vorplatz-Konzepte, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht.

2025 sind die Zukunftsbahnhöfe in Serie gegangen: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die aktuell generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in Nordrhein-Westfalen waren in diesem Jahr in Gelsenkirchen-Buer Süd, Essen-Zollverein Nord und Iserlohn.

Nach fast 30 Jahren im DB-Konzern ist Werner Lübberink heute von Ministerpräsident Hendrik Wüst im nordrhein-westfälischen Landtag feierlich verabschiedet worden. Als NRW-Bahnchef war Lübberink in den vergangenen Jahren der wichtigste Ansprechpartner für Politik, Verwaltung und Ministerien, Wirtschaft und Verbänden. Damit war er das Gesicht der DB in NRW.

Ministerpräsident Hendrik Wüst: „Deutschland braucht eine starke Bahn – nur so können wir unsere Klimaziele erreichen, unseren starken Wirtschaftsstandort erhalten und Mobilität für die Menschen sichern. Werner Lübberink hat in den vergangenen 30 Jahren lösungsorientiert und zupackend die Bahn vorangebracht und war immer eine verlässliche Stimme für die Schiene in Nordrhein-Westfalen. Konsequent hat er sich den Herausforderungen gestellt und daran gearbeitet, das Bahnfahren attraktiver zu machen. Danke für diesen wichtigen Einsatz und alles Gute für die neue Lebensphase.“

Bei der Verabschiedung von Werner Lübberink (v.l.n.r.): Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr NRW | Dr. Philipp Nagl, Vorsitzender des Vorstands DB InfraGO AG | Hendrik Wüst, Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen | Werner Lübberink, DB-Konzernbevollmächtigter für das Land Nordrhein-Westfalen

Als Konzernbevollmächtigter der DB für das Land NRW übernahm er 2016 die Federführung im bevölkerungsreichsten Bundesland. Als NRW-Bahnchef sorgte er für wichtige Weichenstellungen im Westen. Der 66-jährige Rheinländer gilt als Mann für schwierige Aufgaben. Mit seinem Leitsatz „Wiederaufbau West“ machte er sich erfolgreich stark für die Modernisierung der Schieneninfrastruktur in NRW. So konnten die Investitionen in Netz und Bahnhöfe während seiner Zeit verdreifacht werden. Die Weiterentwicklung von ehemaligen Bahnflächen an Schienen und Bahnhöfen war ihm besonders wichtig.  

Auch den Modernisierungsschub bei Fahrzeugen, unter anderem bei der S-Bahn Rheinland, begleitete er aktiv. Dabei war ihm ein offener, kontinuierlicher und konstruktiver Austausch zwischen allen relevanten Stakeholdern wichtig.

Internationaler Karrierestart und der Sprung in den Mobilitätssektor

Den Diplom-Kaufmann und Harvard MBA, der vier Sprachen spricht, führte sein internationales Studium nach Paris, Oxford, Berlin, Zürich und Boston. Er begann seine berufliche Laufbahn bei der Mannesmann AG in Düsseldorf, wo er im Stahlexport tätig war. Nach einem Wechsel in die strategische Unternehmensberatung folgte der Sprung in die Mobilitätsbranche. Bei der Volkswagen AG war Lübberink für die Ergebnisanalyse der Marke VW verantwortlich, bevor er die Leitung des internationalen Marketings des Konzerns übernahm.

Im Jahr 1995 folgte der Rommerskirchener dem Ruf der Deutschen Bahn und stieg bei DB Fernverkehr ein. Dort verantwortete Lübberink das Internationale Marketing sowie das Produkt- und Angebotsmanagement. In dieser Funktion wirkte er an der Umsetzung des Integralen Taktfahrplans mit. Darüber hinaus war er verantwortlich für die Einführung neuer internationaler Verbindungen, wie etwa ICE International nach Brüssel, Amsterdam, Wien, Zürich, Kopenhagen und Paris. Der von ihm initiierte „Berlin-Warschau-Express“ ist bis heute unterwegs. Diese Verbindungen sorgen noch heute für komfortables Reisen in die europäischen Nachbarländer. Ebenso profitieren bis heute Fahrgäste von den Europa Sparpreisen, die Lübberink konzipiert, mit ausländischen Bahngesellschaften verhandelt und umgesetzt hat. Schon in dieser Position waren seine internationale Erfahrung und sein politisches Geschick gefragt.

Nach seiner Station beim DB Fernverkehr kam 2002 der Wechsel in die Leitung der EU-Konzernrepräsentanz in Brüssel. Hier vertrat Lübberink die Interessen der DB gegenüber den europäischen Institutionen. Dort begleitete er die Verhandlungen der tiefgreifenden sogenannten Eisenbahnpakete 1-4. Die Eisenbahnpakete regeln grundlegende und signifikante Themen des Eisenbahnsektors neu. Besonders hervorzuheben sind hier die europäischen Reisendenrechte, technische Harmonisierung und Sicherheit sowie der grenzüberschreitende Einsatz von Triebfahrzeugführern. Insbesondere setzte sich Lübberink erfolgreich für die Aufrechterhaltung der Struktur des integrierten DB-Konzerns ein. Auch hier kamen Lübberink seine Expertise, internationale Erfahrung und diplomatisches Geschick zugute. Darüber hinaus engagierte sich der überzeugte Europäer für die Weiterentwicklung der transeuropäischen Netze (TEN-Korridore) sowie des wichtigen Sicherheitssystems European Train Control System (ETCS). Außerdem unterstütze Lübberink die Gründung und den Aufbau der europäischen Eisenbahnagentur (ERA) in Lille.

Handwerkzeug als NRW-Bahnchef: Immer eine Lösung im Gepäck 

Der letzte berufliche Umstieg war 2016 von Brüssel nach Düsseldorf, als er den Posten des DB-Konzernbevollmächtigten für NRW übernahm. Lübberinks Zeit in NRW war geprägt von vielfältigen und großen Herausforderungen. Dazu zählten unter anderem eine nie dagewesene Anzahl von Großbaustellen sowie eine stark überlastete Infrastruktur. Dank seiner Sachkenntnis, langjährigen Erfahrung, seiner lösungsorientierten Herangehensweise und seinem effektiven Stakeholdermanagement kann Lübberink auf zahlreiche erfolgreiche Projekte zurückblicken, die er begleitet hat. Dazu zählen insbesondere:

• Inbetriebnahme des ICE-Werks in Köln
• die Modernisierungsoffensiven und Weiterentwicklungsprogramme für Bahnhöfe („Schöner Ankommen NRW“)
• Vorantreiben des RRX-Ausbaus (Rhein-Ruhr-Express)
• Unterzeichnung der Absichtserklärung für die Strecke Münster-Lünen
• digitales Schnellläuferprogramm Niederrhein
• Betuwe-Linie Emmerich-Oberhausen
• neue Kommunikationskonzepte im Rahmen des „NRW Verbundteam Bau“
• erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Bahnentwicklungsgesellschaft (BEG)
• Spatenstich für das neue ICE-Werk Dortmund

Ein Meilenstein war die Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarung zwischen dem Land NRW und der DB AG im Juli 2025. Damit wurde der Grundstein gelegt für die zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur in Nordrhein-Westfalen.

Lübberink verfolgte mit Wertschätzung, Vertrauen und klarer Kante eine stringente Linie auch gegenüber allen Stakeholdern. Dabei immer auf Augenhöhe, um die komplexe Welt der Eisenbahn einfach, verständlich und transparent zu erklären. Allein im NRW-Landtag bzw. Verkehrsausschuss stand Lübberink zum Beispiel in seiner Funktion als Konzernbevollmächtigter den Abgeordneten über 50 Mal Rede und Antwort.  

Zum Jahresende geht Werner Lübberink in den Ruhestand. Die Deutsche Bahn dankt Lübberink für sein Engagement und seine Verdienste für die DB.

Zum 1. Januar 2026 übergibt Lübberink den Staffelstab des Konzernbevollmächtigten an Dr. Jens Gräfer. Der promovierte Jurist ist mit rund 19 Jahren Erfahrung im DB-Konzern bestens vernetzt. Der Gütersloher hat umfangreiche Erfahrungen in der politischen Begleitung von Projekten. Zuletzt war Gräfer Leiter der Abteilung International Affairs bei der Deutschen Bahn in Berlin. 

Die Deutsche Bahn (DB) hält Wort und wird die wichtige Pendler- und Ausflüglerstrecke zwischen Essen und Düsseldorf zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember wieder in Betrieb nehmen. Damit kann die Strecke sechs Monate früher als geplant wieder von den Fahrgästen genutzt werden.

Ab dem 30. Juni und noch bis zum 30. November führt die DB außerdem noch weitere umfangreiche Arbeiten zwischen Düsseldorf-Derendorf und Essen Hbf durch, u.a. an Leit- und Sicherungstechnik, Gleisen, Bahnübergängen und Weichen.

So wurden beispielsweise die Gleise zwischen Düsseldorf-Rath und Essen Kettwig auf einer Länge von fast 15 Kilometern erneuert und hierbei 24.600 Schwellen ausgetauscht und 30.000 Tonnen Schotter verbaut. Allein hierfür investierte die DB über 20 Millionen Euro. Diese Arbeiten wurden bewusst in die Sperrung zur Hangsanierung vorgezogen, um weitere größere Sperrungen auf der Strecke in den nächsten Jahren möglichst zu vermeiden.

Außerdem werden bereits Arbeiten für das neue Elektronische Stellwerk für das östliche Rheinland durchgeführt, welches u.a. auch zukünftig die Züge der S 6 steuern soll. So erfolgen u.a. für 33 Signale Gründungsarbeiten und es werden 6,5 Kilometer Kabelkanäle sowie 66 Kilometer Kabel verlegt.

„Das Signal steht auf grün. Wir freuen uns darüber, dass wir nun pünktlich zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember die gesamte Strecke wieder befahren können. Die Fahrgäste zwischen Düsseldorf und Ratingen sowie zwischen Essen und Kettwig können sogar ab nächsten Montag wieder mit der S-Bahn fahren,“ so Hans Mattevi, Leiter Betrieb bei der DB InfraGO in Duisburg.

Bei der Hangsicherung wurde eine neue Stützwand auf einer Länge von rund 50 Metern gebaut und durch massive Bohrpfähle gesichert. Zusätzlich hat die DB auf 10.000 Quadratmetern weitere Maßnahmen umgesetzt: Mit Hilfe von Bodenverankerungen sowie Auffangnetzen soll das Gestein bei zukünftigen Hangbewegungen aufgefangen und damit Schäden an der Strecke vermieden werden.
 

Verbesserungen für die Fahrgäste ab Montag, 1. Dezember:

Ab Montag, 1. Dezember bis einschließlich Samstag, 13. Dezember fahren die Züge der S-Bahnlinie S 6 montags bis freitags von 4:30 Uhr bis 20 Uhr und Samstag von 10:20 Uhr bis ca. 20 Uhr zwischen Köln ◄► Ratingen Ost und zwischen Kettwig ◄► Essen Hbf. Die Busse des Schienenersatzverkehrs verkehren zwischen Ratingen Ost ◄► Kettwig.

Montags bis freitags zwischen 20 Uhr und 4:30 Uhr sowie samstags bis 10:20 Uhr und ab 20 Uhr sowie sonntags ganztägig fahren die die Züge der S 6 verkehren zwischen Köln ◄► Düsseldorf-Rath Mitte und zwischen Kettwig ◄► Essen Hbf.

Die Busse des Schienenersatzverkehrs verkehren zwischen Düsseldorf-Unterrath (Anschluss S 1/S 11) // Düsseldorf-Rath Mitte (Anschluss S 6) ◄► Kettwig.

Die Fahrplananpassungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter https://www.bahn.de/service/fahrplaene sowie unter https://www.zuginfo.nrw/ abrufbar.

Die Details dazu finden Sie unter https://www.zuginfo.nrw/?msg=123568

Wer Wartezeit am Bahnhof überbrücken möchte, kann ab sofort am Deutzer Bahnhof in Jules Vernes „20.000 Meilen unter dem Meer“ eintauchen und in Münster einen Überblick über die Allgemeinen Menschenrechte der Vereinten Nationen bekommen.

Die DB hat an leerstehenden Schaufenstern oder Bahnhofsflächen KI-gekürzte Versionen dieser Werke in fünf, zehn, 20 oder 30 Minuten plakatiert. Je nach Zeitfenster können Reisende und Bahnhofsbesuchende direkt in die Texte eintauchen.

Deutschlandweit sind noch weitere gekürzte Versionen wichtiger literarischer Werke und gesellschaftlich relevanter Reden zum Lesen oder Vorlesen verfügbar. Von Martin Luther Kings „I have a dream“ über Malalas Rede vor den Vereinten Nationen bis hin zu Klassikern wie Franz Kafkas "Die Verwandlung", Jane Austens "Stolz und Vorurteil" oder Johanna Spyris "Heidi" – die Auswahl ist breit gefächert und spricht unterschiedliche Interessen von Groß und Klein an.

Mit der zum Vorlesetag 2025 startenden Aktion bietet die DB an vorerst 13 Bahnhöfen nicht nur sinnvolle Beschäftigung zum Überbrücken von Wartezeit, sondern erleichtert auch den Zugang zu Wissen und Kultur. Mit dem Einsatz von KI werden Bildung und Technologie auf einzigartige Weise miteinander verbunden.

Bahnhöfe sind Teil der DB InfraGO AG, der gemeinwohlorientierten Gesellschaft der DB, die für die Infrastruktur zuständig ist.

Für unterwegs sind alle gekürzten Texte auch online verfügbar: https://www.bahnhof.de/entdecken/lesen-bis-der-zug-kommt

Größtes Vorlesefest Deutschlands am 21. November 2025

Der Bundesweite Vorlesetag ist eine gemeinsame Initiative von DIE ZEIT, Stiftung Lesen und Deutsche Bahn Stiftung und setzt seit 2004 jedes Jahr am dritten Freitag im November ein Zeichen für das Vorlesen. Ziel ist es, Kinder und Erwachsene für das Vorlesen zu begeistern und Menschen für ein freiwilliges Engagement in der Leseförderung zu gewinnen. Denn Vorlesen hilft Kindern dabei, selbst gut lesen zu lernen. Verlängert wird der Bundesweite Vorlesetag mit dem Digitalen Vorlesefest, das Kindern mit Vorlesevideos ortsunabhängigen Zugang zu spannenden Geschichten bietet. Mittlerweile ist der Bundesweite Vorlesetag Deutschlands größtes Vorlesefest.

Weitere Infos zum Vorlesetag unter 

• https://www.deutschebahnstiftung.de/dbs/presse/-Vorlesen-spricht-Deine-Sprache-ist-das-Motto-des-Bundesweiten-Vorlesetages-2025-Jetzt-anmelden-und-vorlesen--13457778 
• https://www.vorlesetag.de/presse/pressematerial.

Die Deutsche Bahn (DB) passt den Inbetriebnahmeprozess für das neue Elektronische Stellwerk Köln Hauptbahnhof an. Grund hierfür ist ein Softwarefehler, den die eingesetzten Sachverständigen bei aktuellen Überprüfungen festgestellt haben. Es besteht somit das Risiko, nicht alle notwendigen Tests in der bisher vorgesehenen Sperrzeit verlässlich ausführen zu können. Die finalen Prüfungen sind für den sicheren und zuverlässigen Bahnbetrieb unerlässlich. Daher haben die Projektverantwortlichen entschieden, den Prozess nunmehr auf zwei Etappen aufzuteilen.

Die Umplanungen haben keine Auswirkungen auf die bisher vorgesehene Sperrpause. Zwischen dem 14. und 24. November erledigen die Bauteams wichtige Arbeiten im Rahmen der 2. Baustufe des Stellwerks und setzen diese in wesentlichen Teilen um. Dazu zählen neben der Behebung des Softwarefehlers insbesondere Maßnahmen an der Oberbautechnik, an Weichen, Oberleitungen, aber auch Vorbereitungen zur Bahnsteigverlängerung.

Für die zehn Tage der ersten Phase der Stellwerksmodernisierung alle Fahrinfos auf einen Blick: 

Grafik: Köln Hbf – So läuft der Verkehr trotz Bauarbeiten weiter Erste Etappe der Stellwerkserneuerung vom 14. Bis 24. November 2025. Die S-Bahn & RB 25 sind nicht betroffen! Der Kölner Hbf wird regulär angefahren. Im Regionalverkehr werden Züge umgeleitet oder enden vorzeitig. Der Fernverkehr (ICE/IC) hält oder endet vorübergehend in Köln Messe/Deutz & Ehrenfeld. Fahrpläne: in Reiseauskunft, unter bahn.de, im DB Navigator und in KVB-App ‚Bus&Bahn‘

Hauptbahnhof ab 24. November wieder an Zugverkehr angebunden

Fahrgäste erreichen den Kölner Hauptbahnhof ab dem 24. November wieder direkt mit dem Fern- und Nahverkehr. Die Zugfahrten können dabei zunächst weiter ohne Einschränkungen mit dem vorhandenen Stellwerk organisiert werden. Die S-Bahnen fahren auch während der Sperrpause. Diese werden bereits seit Ende 2021 elektronisch gesteuert (nach Inbetriebnahme der 1. Baustufe).

Zeitpunkt für finale Inbetriebnahme in Abstimmung

Für die Einbindung der modernen Technik und die finale Inbetriebnahme wird eine weitere Sperrpause benötigt. Für die Festlegung des konkreten Zeitpunkts ist die DB mit Technikern, beauftragten Unternehmen, Bauplanern, Aufgabenträgern und Eisenbahnverkehrsunternehmen im Austausch. Die DB dankt den Kundinnen und Kunden für die weitere Geduld und wird über die nächsten Schritte für die Inbetriebnahme des ESTW sowie das Verkehrskonzept in der bevorstehenden Bauphase informieren.

Was macht die Inbetriebnahme des ESTW so komplex?

Im Eisenbahnknoten Köln sind täglich über 1.300 Zugfahrten im Fern- und Regionalverkehr unterwegs. Diese Züge passieren auf ihrem Weg unzählige Weichen und Signale. All das stellt die DB mit dem ESTW in der 2. Baustufe technisch komplett auf neue Füße. Alle installierten Anlagen, darunter allein 176 neue Signale und 11 Signalbrücken/-ausleger, müssen für die Inbetriebnahme zunächst aufwändig eingemessen, in Betrieb gesetzt und sowohl ingenieurtechnisch als auch bahnbetrieblich abgenommen werden.

Um den Bahnverkehr dann vollständig vom bestehenden auf das moderne System umzustellen, müssen die Spezialist:innen die ESTW-Technik an die alten Stellwerke in Köln-West, Ehrenfeld, Nippes, Deutz und Hbf S-Bahn anschließen.

Der Countdown läuft: In knapp drei Monaten beginnt die DB InfraGO mit der Generalsanierung der Bahnstrecke zwischen Hagen und Köln. In der Zeit vom 6. Februar bis 10. Juli 2026 bündeln die Bauteams entlang der rund 65 Kilometer langen Strecke ein riesiges Bauvolumen und arbeiten zeitgleich an Gleisen, Weichen, Oberleitung, Schallschutzwänden und Bahnhöfen. Damit Fahrgäste im Nah- und Fernverkehr während der Bauzeit weiterhin mobil bleiben, hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern für den Schienenpersonennahverkehr go.Rheinland und VRR sowie den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen National Express, eurobahn, RheinRuhrBahn, Regiobahn und DB Regio ein leistungsstarkes Ersatzkonzept erarbeitet.

Generalsanierung: Neue Gleise, Weichen und attraktivere Bahnhöfe

Während der Zeit der Generalsanierung zwischen Februar und Juli 2026 erneuert die DB InfraGO zwischen Ruhrgebiet, Bergischem Land und Rheinland über 80 Kilometer Gleis, 28 Weichen sowie knapp 30 Kilometer der Oberleitung. Zusätzlich bauen die Teams knapp vier Kilometer neue Schallschutzwände entlang der Strecke, sodass es für Anwohnende zukünftig deutlich leiser wird.

Darüber hinaus setzt die DB InfraGO auf die umfassende Sanierung von zwölf Bahnhöfen. Dabei stehen insbesondere die barrierefreie Modernisierung und eine optisch attraktivere Gestaltung der Stationen im Fokus. Davon profitiert neben den Bahnhöfen in Leverkusen-Manfort, Schwelm und Ennepetal auch der Wuppertaler Hauptbahnhof. Die Arbeiten an den Bahnhöfen werden auch über den Zeitraum der Generalsanierung hinaus fortgesetzt.

Ziel der fünfmonatigen Bauphase ist es, die hochbelastete Eisenbahnstrecke langfristig verlässlicher und leistungsfähiger zu machen. Störungen und damit einhergehende Verspätungen sollen sich so deutlich reduzieren.

Busse statt Bahnen im Regionalverkehr, Umleitungen im Fernverkehr

Für die Zeit der Bauarbeiten hat die DB InfraGO in Abstimmung mit den Aufgabenträgern und den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein umfassendes Ersatzkonzept für den Nahverkehr erarbeitet. Dabei setzt die DB auch auf die Erfahrungen der bisherigen Generalsanierungen zwischen Mannheim und Frankfurt sowie zwischen Hamburg und Berlin.

Die umfassende Sanierung der Strecke zwischen Hagen, Wuppertal und Köln ist während abwechselnder Voll- und Teilsperrungen der Strecke geplant. Etwa ein Drittel der Bauzeit wird die Strecke für alle Züge voll gesperrt. Betroffen davon sind neben den IC-/ICE-Verbindungen die Nahverkehrslinien RE 4, RE 7, RE 13, RB 48, RE 49, S 7, S 8, S 9, S 28 und S 68. Rund zwei Drittel der Bauzeit ist auf der S-Bahnstrecke der S 8/S 9 zwischen Wuppertal und Hagen ein eingeschränkter Zugverkehr möglich.

Über den gesamten Bauzeitraum kommen auf den betroffenen Nahverkehrslinien Ersatzbusse zum Einsatz, die von der DB koordiniert und mitverantwortet werden. Dabei setzen die DB sowie die Verkehrsverbünde und Eisenbahnverkehrsunternehmen wie üblich auf einen Mix aus Bussen, die alle Haltestellen anfahren sowie Expressbusse mit ausgewählten Halten. Die Busse sind in unterschiedlichen Takten von zehn bis 60 Minuten unterwegs. Für die Ersatzverkehre während der Generalsanierungen hat die DB in Abstimmung mit den Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Diese Standards kommen aktuell bei der Generalsanierung der Strecke zwischen Hamburg und Berlin zur Anwendung und greifen auch für die Ersatzverkehre auf der Strecke Hagen – Wuppertal – Köln. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die ausreichend Stauraum für Gepäck bieten und über WLAN an Bord verfügen.

Die Fernverkehrszüge werden während der Bauarbeiten grundsätzlich zwischen Köln und Dortmund via Düsseldorf und Essen umgeleitet oder entfallen auf diesem Teilabschnitt. Die Halte in Wuppertal Hbf und Solingen Hbf entfallen. Ab Hagen Hbf bestehen noch zweistündliche ICE-Verbindungen von/nach Berlin. Ab Köln steht Fahrgästen eine stündliche ICE-Direktverbindung von/nach Berlin via Düsseldorf, Duisburg, Essen und Bochum zur Verfügung. Die Fahrzeit verlängert sich dabei um etwa 20 bis 30 Minuten. Die Züge der IC-Verbindung Stuttgart – Mainz – Köln – Hannover – Magdeburg – Dresden verkehren nur auf den Abschnitten zwischen Stuttgart und Köln sowie zwischen Dortmund und Dresden.

Bahn setzt auf analoge und digitale Kundeninformationskanäle

Über das Verkehrskonzept im Nah- und Fernverkehr können Fahrgäste sich bereits jetzt online unter bahn.de/ersatzverkehr-hagen-wuppertal-köln informieren. Hier findet sich neben dem Liniennetzplan des Busersatzverkehrs auch eine detaillierte Auflistung der Einschränkungen im Zugverkehr. Die Änderungen sind zudem bereits auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator eingearbeitet und werden bei der Reiseplanung berücksichtigt. Zusätzlich finden Fahrgäste auch auf zuginfo.nrw eine Übersicht aller Anpassungen im Nahverkehr.

Im Vorfeld der Maßnahme wird die DB die Fahrgäste zudem über Banner, Plakate, Aufkleber und Ansagen in den Zügen informieren.

Weitere Informationen rund um die Generalsanierung zwischen Hagen, Wuppertal und Köln finden Interessierte hier: https://generalsanierung-nrw.deutschebahn.com/korridore/hagen-wuppertal-koeln.html

Hinweis: In der Zeit von Freitag, 26. Dezember 2025 (21 Uhr) bis Freitag, 2. Januar 2026 (21 Uhr) setzen die Bauteams erste dringend notwendige Vorarbeiten, wie zum Beispiel Kampfmittelsondierungen und Vegetationsarbeiten um. Es kommt zu Einschränkungen im Zugverkehr zwischen Köln-Mülheim und Hagen. Darüber hinaus sind nach Abschluss der Arbeiten am 10. Juli 2026 für vier Wochen weitere Arbeiten an der S-Bahnstrecke zwischen Hagen und Düsseldorf geplant. Auch im weiteren Verlauf bis Ende 2027 kommt es hier zu Streckensperrungen. Über die detaillierten Änderungen informiert die DB wie gewohnt rechtzeitig vorab.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die Rundumerneuerung des Hauptbahnhofs Wanne-Eickel abgeschlossen. Von der Unterführung bis zur Bahnsteigkante hat die DB den Bahnhof grundlegend modernisiert. Insgesamt haben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und die Deutsche Bahn im Rahmen der Modernisierungsoffensive 3 (MOF 3) rund 25 Millionen Euro in die Erneuerung der Verkehrsstation investiert.

Zitate

Die Maßnahmen im Detail

Die Baufachleute haben alle vier Bahnsteige im Bahnhof erneuert. Die Bahnsteige haben jeweils eine Länge zwischen 220 und 390 Metern. Dabei wurde insgesamt eine Fläche von rund 9.500 m² neu gepflastert. Die Höhe der Bahnsteige ist bei 76 cm geblieben, um weiterhin einen stufenfreien Einstieg in die Züge zu ermöglichen. Auf den Bahnsteigen hat die DB die Ausstattung auf den neusten Stand gebracht: Zwei neue Wetterschutzhäuser an den Gleisen 3/4 und 5/6 schützen Reisende vor Wind und Regen. Am Bahnsteig zu den Gleisen 1/2 hat die DB ein neues, rund 30 Meter langes Dach gebaut, damit Reisende vor Regen geschützt sind. Neue Sitzbänke, Vitrinen und Abfallbehälter erhöhen die Aufenthaltsqualität nochmal deutlich.

Auch die Bahnhofsschilder sind komplett erneuert. An den Bahnsteigen werden Reisende derzeit noch mit dem aktuellen Namen „Wanne-Eickel Hbf“ begrüßt. Dieser Name gilt noch bis zum Fahrplanwechsel. Ab dem 14. Dezember lautet der neue Name der Station „Herne-Wanne-Eickel Hbf“. Die neuen Bahnhofsschilder können zum Fahrplanwechsel kurzfristig angepasst werden.

Auch die Personenunterführung hat ein komplettes Neudesign erhalten: Eine moderne Wandverkleidung und mehr Licht sorgen für eine bessere Optik, mehr Helligkeit für ein verbessertes Sicherheitsempfinden bei Reisenden und Gästen. Die Treppenanlagen sind neugebaut worden. Ein neues Blindenleitsystem unterstützt Reisende mit Sehbehinderungen auf ihrem Weg zum Bahnsteig. 

Weitere Modernisierungen in Planung

Für den Hauptbahnhof Wanne-Eickel sind noch weitere Modernisierungen in Planung: So ist u.a. die Erneuerung des Bahnhofsgebäudes vorgesehen. Diese Maßnahme findet gemeinsam mit dem Bund im Rahmen der Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen (FABB3) statt. Darüber hinaus befinden sich Stadt und DB in Gesprächen zur Weiterentwicklung des Bahnhofs und seines Umfelds. Hierfür greift die Stadt auf das Programm „Schöner Ankommen“ zurück. Das Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung des Landes Nordrhein-Westfalen (MHKBD) stellt den Kommunen Zuschüsse für die Sanierung aus der Städtebauförderung zur Verfügung. Durch die Förderung soll es den Kommunen gelingen, effektiv die Leerstände in den Bahnhofsgebäuden zu verringern, die Attraktivität zu steigern und bei der Sanierung wichtige Aspekte des Denkmalschutzes zu wahren. Vorgesehen ist hierzu die Modernisierung und der Ausbau der Radstation oder eine Optimierung der Anbindung in Richtung Westen an die Wanner Innenstadt. Weitere Maßnahmen sind derzeit noch in Planung.

Insgesamt sind 21 NRW-Bahnhöfe im Rahmen der Initiative „Schöner ankommen in NRW“ eingeplant.

Die Deutsche Bahn und die Stadt Haltern am See haben die Realisierungs- und Finanzierungsvereinbarung für den Bahnhof abgeschlossen. Mit der von Andreas Stegemann, Bürgermeister der Stadt Haltern am See und Stephan Boleslawsky, Leiter des Regionalbereichs West der DB InfraGO Personenbahnhöfe unterzeichneten Vereinbarung kann die weitere Planung für die denkmalgerechte Sanierung des Bahnhofsgebäudes starten. Der Bahnhof der Stadt Haltern am See ist Teil der Initiative „Schöner ankommen in NRW“, mit der das Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung des Landes NRW zusammen mit der Deutschen Bahn und der BahnFlächenEntwicklungsgesellschaft (BEG), Kommunen bei der städtebaulichen Aufwertung und Umnutzung ausgewählter Bahnhofsgebäude unterstützt.

Andreas Stegemann: „Die gemeinsame Neugestaltung des Bahnhofsgebäudes wird zu einer massiven Aufwertung des direkten Umfeldes führen und dafür sorgen, dass wir in Haltern am See schöner ankommen. Ich freue mich sehr über diese Chance zur Entwicklung unseres Eingangstores zur Stadt.“

„Ein attraktiver Bahnhof sorgt dafür, dass sich Reisende wohlfühlen – das ist unser Beitrag, um die Menschen von der Bahn zu überzeugen“, so Stephan Boleslawsky. „Unsere Erfahrung zeigt: Ganzheitliche Verbesserungen erreichen wir am besten in enger Zusammenarbeit mit den Kommunen. Hier in Haltern am See haben wir gemeinsam mit der Stadt und der BEG ein sehr gutes Konzept entwickelt, um den Bahnhof wiederzubeleben. Unser Dank gilt allen Beteiligten für die gute Zusammenarbeit.“

Geplante Maßnahmen am Bahnhof Haltern am See

Mit der geschlossenen Vereinbarung haben die Beteiligten die Rahmenbedingungen für die Sanierung und den Umbau des Bahnhofsgebäudes festgelegt. Vorausgegangen waren der einstimmige Beschluss des Rates der Stadt im Juni 2025 und die erste Bewilligung von Städtebaufördermitteln. Das gesamte Bahnhofsgebäude soll denkmalgerecht saniert werden. Dazu zählen zum einen die energetische Erneuerung von Fassade, Fenstern und Türen. Zum anderen sollen auch die Innenräume komplett umgebaut und modernisiert werden: Von der Elektrotechnik bis zum Heizsystem bringen die Baufachleute alles auf Vordermann. Die Empfangshalle und der Eingangsbereich erhalten einen neuen Grundriss und werden attraktiv neugestaltet. In der Empfangshalle finden Reisende zukünftig eine größere Bäckerei in attraktiven Räumlichkeiten. Besonders sehenswert sind die freigelegten historischen Decken. Zudem entsteht ein neugestalteter, großzügiger Wartebereich. Die weiteren Flächen, auch in den oberen Etagen, werden grundlegend modernisiert und für die zukünftige Nutzung auf einen modernen Stand gebracht.

Die Stadt Haltern am See wird die heute leerstehenden Flächen im oberen rechten Teil des Gebäudes für eigene Gemeinbedarfszwecke nutzen und dort mit Unterstützung der Städtebauförderung einen sogenannten „Bahnhof der Vereine“ einrichten. Dieser bietet multifunktionale Räume für Vereinstreffen, Kurse und kleinere Veranstaltungen.

Aktuell gehen Stadt und DB davon aus, dass die Arbeiten Ende 2027 starten können. Der Abschluss der Erneuerung ist nach aktueller Planung im Jahr 2029 vorgesehen. Mit der Vereinbarung legen die Beteiligten auch die Finanzierung fest. Die Investitionen in Höhe von rund zehn Millionen Euro werden aus einem Finanzierungmix getragen, maßgeblich aus Mitteln der DB InfraGO, der Städtebauförderung des Landes NRW, der Stadt Haltern am See und des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR).

Das Bahnhofsgebäude ist ein weiteres Mosaikstück für die ganzheitliche Entwicklung des Bahnhofsquartiers Haltern am See: Die DB InfraGO hatte bereits die Bahnsteige umfassend modernisiert und die Stadt Haltern am See plant mit  der BEG die umfangreiche Weiterentwicklung des gesamten Quartiers Dazu haben Stadt Haltern und BEG eine städtebauliche und verkehrliche Rahmenplanung mit Unterstützung aus Mitteln der Städtebauförderung erarbeitet, die unter anderem die Modernisierung der Verkehrsschnittstelle mit Neubau RadStation, Radschnellweg und ZOB sowie die städtebauliche Entwicklung der bisherigen Brachflächen im Umfeld vorsieht.

Programm „Schöner Ankommen in NRW“

Der Bahnhof Haltern am See gehört zu den ausgewählten Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen, die aktuell im Rahmen der Initiative „Schöner ankommen in NRW“ finanziert und erneuert werden. Die Absichtserklärung unterzeichneten die Deutsche Bahn und das Land Nordrhein-Westfalen im September 2021, um Kommunen bei der Sanierung ihrer Bahnhöfe und Umfelder zu unterstützen. Das Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung des Landes Nordrhein-Westfalen (MHKBD) stellt den Kommunen Zuschüsse für die Sanierung aus der Städtebauförderung zur Verfügung. Durch die Förderung soll es den Kommunen gelingen, effektiv die Leerstände in den Bahnhofsgebäuden zu verringern, die Attraktivität zu steigern und bei der Sanierung wichtige Aspekte des Denkmalschutzes zu wahren. Je nach Bedarf kann damit neue, soziale Infrastruktur am Bahnhof entstehen. Beispiele wären bürgernahe Dienstleistungen wie Bibliotheken, neue Grünanlagen oder individuell gestaltete Kinderspielplätze.

Die mit der Landestochter NRW.URBAN verbundene BEG steuert als gemeinsame Tochter des Landes NRW und der DB InfraGO die Konzeptentwicklungen, Planungen und Förderabstimmungen für Bahnhofsgebäude und Umfelder.

Insgesamt sind 21 NRW-Bahnhöfe im Rahmen der Initiative „Schöner ankommen in NRW“ eingeplant.

Die Deutsche Bahn (DB) hat den barrierefreien Ausbau des Bahnhofs Ibbenbüren erfolgreich abgeschlossen. Reisende gelangen damit erstmals stufenfrei vom Bahnhofsvorplatz bis zum Zug. Insgesamt haben das Land Nordrhein-Westfalen, der Nahverkehr Westfalen-Lippe, der Bund sowie die Deutsche Bahn im Rahmen der Modernisierungsoffensive 3 (MOF 3) rund sieben Millionen Euro in die Erneuerung der Verkehrsstation investiert.

Fahrgäste können nun mithilfe eines neuen Aufzugs zum Bahnsteig an den Gleisen 2/3 fahren. Auch der Hausbahnsteig ist jetzt barrierefrei erreichbar: Hierfür hat die DB eine neue Rampe gebaut. Mit Fertigstellung des Aufzugs und der Rampe ist der Bahnhof komplett barrierefrei erreichbar.

Martin Burlage, Erster Beigeordneter der Stadt Ibbenbüren, Nils Werner, Leiter Geschäftsbereich Markt & Kunde des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL), Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW, Nathalie Uhlhorn & Larissa Simon; Projektleiterinnen, Werner Lübberink, Konzernbevollmächtigter der DB für NRW, Michael Jansen, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Münster, Ulrich Thoden, Mitglied des Bundestags

Im Zuge der Bahnhofsmodernisierung hat die DB beide Bahnsteige auf einer Länge von 225 bzw. 265 Metern komplett neu gebaut. Dabei wurde jeweils auch die gesamte Ausstattung erneuert, u.a. Sitzbänke, Vitrinen und Anzeigetafeln. Dank der neuen Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern können Fahrgäste nun stufenfrei in die Züge ein- und aussteigen. Sehbehinderte Reisende erhalten Unterstützung durch das neue Blindenleitsystem.

Im Nachgang der DB-eigenen Modernisierungsmaßnahmen im Rahmen der Modernisierungsoffensive 3 (MOF3) sollen der Bahnhofsvorplatz und die Zugänge zur Personenunterführung durch die Stadt Ibbenbüren modernisiert werden.

ZITATE

Werner Lübberink, Konzernbevollmächtigter der DB für NRW: „Wir wollen mit immer mehr attraktiven Stationen noch mehr Menschen dazu bewegen, mit der klimafreundlichen Bahn zu reisen – nicht nur in Metropolen, sondern auch in der Fläche. Am Bahnhof Ibbenbüren ist der Aufenthalt für Reisende mit der Modernisierung nochmal deutlich angenehmer geworden. Das gilt insbesondere für Fahrgäste, die auf Barrierefreiheit angewiesen sind.“

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW: „Mit dem modernisierten Bahnhof setzt die Stadt ein starkes Zeichen für eine zukunftsfähige, nachhaltige und inklusive Mobilität. Ein solcher Bahnhof macht den Nahverkehr in der Region attraktiver. Das ist wichtig und wir können an diesem Beispiel sehen, wie erfolgreich alle Beteiligten zusammengearbeitet haben."

Nils Werner, Leiter Geschäftsbereich Markt & Kunde des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL): „Barrierefreie Bahnhöfe erleichtern den Zugang zum System Schiene erheblich und sind für viele Reisende Voraussetzung, um vom Pkw auf den Zug umzusteigen. Damit ist Ibbenbüren Bf als wichtige Anschlussstation für zahlreiche Nahverkehrskunden nun noch attraktiver geworden.“

Martin Burlage, Erster Beigeordneter der Stadt Ibbenbüren: "Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs stärkt Ibbenbüren als modernen, gut erreichbaren Standort im Herzen des Tecklenburger Landes. Er steht für einen weiteren Schritt auf dem so wichtigen Weg in die Mobilitätswende, die wir als Gesellschaft und auch hier in Ibbenbüren brauchen. Ob mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Gepäck – endlich können alle Menschen in Ibbenbüren den Zug bequem und ohne Hindernisse erreichen. Wir freuen uns, dass Bund, Land, Nahverkehr Westfalen-Lippe und Deutsche Bahn hier gemeinsam in die Zukunft der Mobilität in Ibbenbüren investiert haben. Ein attraktiver Bahnhof ist die Visitenkarte einer Stadt - oft der erste Eindruck für Reisende, Pendlerinnen und Pendler, für Gäste aus nah und fern. Wir freuen uns, dass wir mit der kommenden Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes diesen zentralen Zugang zur Stadt weiter aufwerten können.“

Die DB Regio AG wird bis Ende des Jahres 2033 den Betrieb des Rhein-Sieg-Express (RE 9) verantworten. Das haben die Gremien der beteiligten Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr, go.Rheinland, Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord), nach einem europaweiten Vergabeverfahren mit vorgeschaltetem Teilnahmewettbewerb beschlossen. Der neue Verkehrsvertrag wird ab Dezember 2025 für acht Jahre laufen. DB Regio ist im Rahmen des aktuellen Verkehrsvertrags bereits seit 2010 Betreiber des Rhein-Sieg-Express, der zwischen Siegen, Köln und Aachen verkehrt.

„Wir realisieren mit dem neuen Verkehrsvertrag grundsätzlich höhere Kapazitäten auf der Linie“, kündigt go.Rheinland-Geschäftsführer Marcel Winter an. „Mit Start des neuen Vertrags kommen ausschließlich Doppelstockzüge zum Einsatz, hauptsächlich Fünfteiler mit 612 Sitzplätzen. In der Hauptverkehrszeit fährt ein Umlauf sogar mit sechs Wagen und 795 Sitzplätzen. Somit soll das Reisen für die Fahrgäste auf dieser Linie spürbar komfortabler werden.“ Bislang sind auf dem RE 9 auch Fahrzeuge des Typs Talent (bis zu 549 Sitzplätze) im Einsatz.

Thorsten Müller, Verbandsdirektor SPNV-Nord: „Wir bringen gemeinsam mit den Partnern für den RE 9 Dostos modernerer Bauart auf die Strecke. Diese wurden im Jahr 2010 gebaut und bekommen für ihren Einsatz zwischen Aachen und Siegen noch eine Frischzellenkur, u.a. mit neuen Sitzbezügen und neuer Außenlackierung. Ferner werden moderne und leistungsstärkere Loks der Baureihe 147 eingesetzt.“

NWL-Geschäftsführerin Christiane Auffermann ergänzt: „Mit DB Regio vergeben wir den Betrieb weiterhin an einen bewährten Partner, der langjährige Erfahrung der auslastungsstarken Linie vorweisen kann. Das künftige Fahrzeugkonzept bringt für unsere Fahrgäste ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Komfort. Und die höhere Zugbegleitquote in den Abend- und Nachtstunden sorgt zusätzlich für noch mehr Sicherheit.“

Frederik Ley, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio NRW: „Wir freuen uns, diese wichtige Linie mit rund 20.000 Fahrgästen pro Werktag auch weiterhin verantworten zu dürfen.“

Mit Beginn des neuen Verkehrsvertrags liegt die jährliche Verkehrsleistung des RE 9 bei rund 2,4 Millionen Zugkilometern.

Wichtiger Schritt auf dem Weg zur umfassenden Sanierung der vielbefahrenen rechten Rheinstrecke zwischen Troisdorf und Wiesbaden: Die DB InfraGO hat die letzten Bauaufträge für die Generalsanierung der über 80 Kilometer langen Strecke zwischen Nordrhein-Westfalen und Hessen vergeben. Für den fünften und nördlichsten Bauabschnitt zwischen Troisdorf und Unkel hat eine Bietergemeinschaft um die Firmen Schweerbau, Eiffage und Strabag Rail den Zuschlag für die beiden Hauptbaulose nördlich und südlich des Ausbauprojektes S13 erhalten. Bereits im Sommer 2025 konnte die DB InfraGO die Bauleistungen für die vier weiteren Bauabschnitte in Rheinland-Pfalz und Hessen vergeben. Jetzt können die Teams auch mit den Detailplanungen für den nördlichsten Bauabschnitt beginnen.

Vorbereitende Arbeiten in diesem Jahr laufen nach Plan

Die vorbereitenden Arbeiten für die Korridorsanierung ab Juli 2026 haben bereits in diesem Sommer begonnen. Seit Mitte Juni 2025 führt die DB auf der Strecke zwischen Troisdorf, Unkel und Wiesbaden diverse Arbeiten durch. Dazu gehören Kampfmittelsondierungen und Baugrunduntersuchungen, bauliche Vorbereitungen für künftige Lärmschutzwände sowie Kabeltiefbau- und Signalarbeiten für neue Stellwerke. Außerdem richten die Baufirmen die Baustellen- und Logistikflächen entlang der Strecke her.

Parallel treiben die Teams auch den Ausbau der S13 zwischen Troisdorf und Bonn voran. Erst im August hat die DB InfraGO das neue elektronische Stellwerk in Bonn-Beuel in Betrieb genommen und damit einen wichtigen Meilenstein für das Ausbauprojekt erreicht. Bis Dezember 2025 stehen weitere Ausbauarbeiten an Brücken, Gleisen, Weichen und Bahnhöfen auf dem Programm.

Um die Auswirkungen der vorlaufenden Arbeiten auf die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten, setzt die DB InfraGO das Baupensum insbesondere in den Nachtstunden, unter dem „rollenden Rad“, sowie während abwechselnder Voll- und Teilsperrungen der Strecke, um. Informationen zu den Einschränkungen im Zugverkehr finden Reisende in den Online-Auskunftsmedien, wie bahn.de, zuginfo.nrw und in der App DB Navigator.

Die geplanten Bauarbeiten in Nordrhein-Westfalen im Detail

Während der fünfmonatigen Generalsanierung der rechten Rheinstrecke zwischen Troisdorf und Wiesbaden plant die DB allein auf nordrhein-westfälischem Gebiet insgesamt mehr als 15.000 Meter Gleis zu erneuern, über 50 Weichen auszutauschen, die Oberleitung auf rund 16.000 Metern zu wechseln sowie die Bahnhöfe Niederdollendorf, Königswinter, Rhöndorf und Bad Honnef zu modernisieren. Der Bahnhof Bad Honnef wird dabei um 500 Meter nach Norden an den Endpunkt der Stadtbahnlinie 66 verlegt. Zusätzlich stattet die DB die gesamte Strecke während der Sperrung auch mit moderner Leit- und Sicherungstechnik aus und treibt den Neubau der Personenunterführung an der Drachenfelsstraße in Königswinter voran.

Umfassendes Ersatzverkehrskonzept für 2026 in Vorbereitung

Für die Dauer der Generalsanierung zwischen Troisdorf und Wiesbaden erarbeiten die Eisenbahnverkehrsunternehmen und die im Nahverkehr zuständigen Aufgabenträger gemeinsam mit der DB ein leistungsstarkes Verkehrskonzept. Fern- und Güterverkehrszüge werden während der Streckensperrung umgeleitet. Hierfür bereitet die DB vorab auch etwaige Umleiterstrecken vor. Ziel ist es, die Einschränkungen für Reisende und Güterverkehrskunden während der Bauzeit möglichst gering zu halten. Voraussichtlich im Winter 2025 sollen die Planungen hierfür abgeschlossen werden. Im Nachgang werden alle Beteiligten die Öffentlichkeit umfassend informieren.

Alle Infos rund um die Generalsanierung der rechten Rheinstrecke finden Sie online unter rechter-rhein.deutschebahn.com 

Halbzeit am Duisburger Hauptbahnhof: Seit drei Jahren arbeitet die Deutsche Bahn (DB) am größten Bahnhofsprojekt in Nordrhein-Westfalen – bis 2028 sollen die Kundinnen und Kunden von einer modernen, attraktiven Station profitieren. Das Bauprogramm liegt gut im Plan. Am Montag enden die Arbeiten an den Bahnsteigen 3 und 4 (Gleise 5/6 und 8/9). Damit hat die DB seit Projektstart im Sommer 2022 insgesamt vier der sechs Bahnsteige komplett erneuert. Auch das Hallendach aus der unverkennbaren Stahl-/Glaskonstruktion macht deutliche Fortschritte. Dank der Glasfassade am Osteingang und der wellenförmigen Konstruktion kommt schon heute mehr Sonnenlicht in die Gleishalle.  

Rückblick auf die bisherigen Arbeiten

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Zum „Bergfest“ haben Vertreter der DB InfraGO, des Ministeriums für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-​Westfalen, des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) und der Stadt Duisburg eine vorläufige Bilanz gezogen und die zweite Halbzeit bis zur Inbetriebnahme des modernisierten Hauptbahnhofs in drei Jahren eingeläutet.  

Ralf Thieme, Vorstand Personenbahnhöfe der DB InfraGO AG: „Es ist zwar erst Halbzeit beim größten Stationsprojekt in NRW, aber schon jetzt klar: Wir bauen hier einen der schönsten Bahnhöfe in Deutschland. Aus architektonischer Sicht spielt Duisburg künftig in einer Liga mit Berlin. Unsere Reisendenbefragungen zeigen: Die Fahrgäste fühlen sich schon jetzt deutlich wohler – und dass trotz der noch bis 2028 laufenden Arbeiten. Wir wollen mit immer mehr attraktiven Stationen noch mehr Menschen dazu bewegen, mit der klimafreundlichen Bahn zu reisen – nicht nur im westlichen Ruhrgebiet. Auch bei unseren Zukunftsbahnhöfen geht es Stück für Stück weiter. Und in Hagen hat die Modernisierung des Hauptbahnhofs mit dem Neubau des Bahnsteigs 4 ebenfalls begonnen.“ 

Udo Sieverding, Abteilungsleiter Mobilität der Zukunft, Radverkehr, ÖPNV im Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-​Westfalen: „Der Hautbahnhof Duisburg ist ein wichtiger Bahnknoten für das westliche Ruhrgebiet und den Niederrhein. Mit seiner Modernisierung entsteht ein Leuchtturm für die Stadt Duisburg und für die Metropole Ruhr. Sein barrierefreier Zugang zu den neuen Bahnsteigen mit moderner Ausstattung und das Design der Gleishalle werten ihn zusätzlich auf. Schon jetzt wird sichtbar, wie ein moderner, leistungsfähiger und einladender Bahnhof aussieht. Die positive Zwischenbilanz ist das Ergebnis einer erfolgreichen Zusammenarbeit aller Beteiligten.“ 

Oliver Wittke, Vorstandssprecher beim Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR): „Wir freuen uns, dass die Modernisierung des Duisburger Hauptbahnhofs mit Nachdruck vorangetrieben wird, um den Öffentlichen Personennahverkehr noch attraktiver zu machen. Denn nur so kann der Bahnhof seine Aufgabe als Mobilitäts- und Verknüpfungspunkt erfüllen. Neben der architektonisch interessanten Dachkonstruktion sind es aber vor allem die Ausstattung mit digitalen Informationssystemen und der weitere barrierefreie Ausbau der Station, z.B. durch ergänzende Blindenleitstreifen, die das Modernisierungs-Projekt ausmachen.“  

Sören Link, Oberbürgermeister der Stadt Duisburg: „Der Duisburger Hauptbahnhof ist das zentrale Tor zu unserer Stadt. Der neu gestaltete Osteingang ist schon jetzt ein attraktiver Blickfang. Auch die prägnante ,Welle‘ nimmt Gestalt an. Duisburg bekommt Schritt für Schritt einen Hauptbahnhof, der sich sehen lassen kann – von dem man gerne losfährt, aber noch lieber ankommt!“ 

Halbzeit: Zwischenbilanz der Bahnhofsmodernisierung 

Seit Baubeginn hat die DB vier von sechs Bahnsteigen erneuert. Die Modernisierungsarbeiten sind eine Mammutaufgabe bei laufendem Betrieb: Insgesamt mussten rund 50.000 Tonnen Schutt von allen Bahnsteigen aus dem Bahnhof geschafft werden. Das sind rund 4.000 LKW-Ladungen. Hierfür waren bis zum Sommer vier Krane im Einsatz. Aufgrund des Baufortschritt sind nur noch zwei Krane notwendig. Mit Abschluss der Modernisierung werden alle sechs Bahnsteige komplett erneuert sein. Zusammengerechnet haben diese Bahnsteige eine Gesamtlänge von 2,3 Kilometern – das entspricht der Luftlinie vom Osteingang des Hauptbahnhofs bis zum Delfinarium des Duisburger Zoos. 

Darüber hinaus haben die Bauteams noch rund 740 Tonnen Stahl des alten Bahnhofsdachs abgebaut. Das neue Hallendach besteht aus einer Stahl-/Glaskonstruktion in Wellenform mit einer Gesamtfläche von 18.600 m² - das entspricht einer Fläche von über 2,5 Fußballfeldern.  

Ausblick auf die nächsten Arbeiten 

Am Montag endet die Sperrung der Bahnsteige 3 und 4. Ab 21.00 Uhr können wieder Züge an den beiden Bahnsteigen halten. 

Ab Dienstag startet die nächste Bauphase. Die Bauteams arbeiten dann schwerpunktmäßig zwischen den Gleisen 9 und 10. Bis Januar 2026 baut die DB in diesem Bereich das neue Hallendach. So entsteht der Lückenschluss zwischen den Bahnsteigen. Für die Arbeiten müssen die Gleise 9 und 10 und der Bahnsteig 4 halbseitig gesperrt werden. Bis Januar 2026 halten die Züge an anderen Gleisen. 

Bis 2027 sollen weite Teile des Bahnhofs fertiggestellt sein. 2028 ist die Modernisierung vollständig abgeschlossen. 

Neue Sitzpolster und die Ausstattung mit WLAN sind nur zwei von vielen Verbesserungen, auf die sich die Fahrgäste der S-Bahn Rheinland demnächst auch in den Bestandsfahrzeugen der Flotte freuen können. Nachdem die vollständig modernisierten 24 Züge der Baureihe „ET 424“ bereits seit April 2024 im Rheinland unterwegs sind, bekommen jetzt die insgesamt 99 Züge der Baureihen „ET 422“ und „ET 423“ nacheinander eine Frischzellenkur. Bis Ende 2026 soll die Modernisierung der von der DB Regio AG gefahrenen S-Bahnen abgeschlossen sein. Die beiden Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) Zweckverband go.Rheinland und Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR) investieren einen dreistelligen Millionenbetrag in das Redesign aller 123 Fahrzeuge.

Frederik Ley, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio NRW, Oliver Wittke, VRR-Vorstandssprecher, Marcel Winter, Geschäftsführer go.Rheinland (v.l.n.r.)

Bei der heutigen Präsentation eines runderneuerten „ET 422“ im Kölner Hauptbahnhof freute sich go.Rheinland-Geschäftsführer Marcel Winter: „Die modernisierten Fahrzeuge bringen spürbar mehr Komfort für unsere Fahrgäste und verbessern die Aufenthaltsqualität deutlich. Sie sind ein weiterer Schritt in eine neue Ära des Nahverkehrs. Die gemeinsam mit dem VRR bestellten Neufahrzeuge werden diese Entwicklung ab Ende der 2020er Jahre ideal abbinden und die S-Bahn Rheinland weiter stärken.“

VRR-Vorstandssprecher Oliver Wittke ergänzte: „Das Redesign haucht den S-Bahn-Fahrzeugen neues Leben ein. Nachhaltigkeit ist hier von enormer Bedeutung – durch die Modernisierung werden Ressourcen geschont und die Lebensdauer der Züge wird verlängert. Mit der Runderneuerung fahren die Menschen bereits heute in top modernisierten Zügen durchs Rheinland – und mit der S 11 und der S 6 auch bis in den Rhein-Ruhr-Raum.“

Frederik Ley, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio NRW: „Wir wollen noch mehr Leute davon überzeugen, auf die klimafreundliche Bahn umzusteigen. Mit der Neugestaltung der Innenräume unserer gesamten Flotte machen wir das S-Bahn-Fahren jetzt noch attraktiver und bequemer für unsere Fahrgäste.

Hier die wichtigsten Neuerungen zum Redesign der Reihen „ET 422“ und „ET 423“:

• WLAN
• Tausch der Polster und Kopfstützen, Ausbau der Armlehnen
• neue und größere digitale Fahrgastinformationsgondeln mit Fahrgast-TV,
• Modernisierung und Erweiterung des Videosystems für noch mehr Sicherheit
• Einbau von Steckdosen und USB-Anschlüssen
• erneuerter oder ausgebesserter Fußboden
• neue Einstiegsbeleuchtung, je nachdem ob sich die Türen öffnen (grün) oder schließen (rot)
• neue Seitenanzeiger mit besserer Linienerkennung
• Neulackierungen außen (die „ET 422“ bekommen ein neues schwarzes Fensterband, die „ET 423“ bleiben optisch gleich)

Hier kommen die modernisierten Fahrzeuge der Reihen 422 und 423 zum Einsatz: 

• S 6 von Köln nach Essen (nur Baureihen ET 422/423)
• S 11 von Düsseldorf Flughafen über Köln bis Bergisch Gladbach
• S 12 von Horrem/Sindorf bis Au (Sieg)
• (zukünftige) S 13 von Troisdorf bis Bonn-Oberkassel
• S 19 von Aachen/Düren bis Au (Sieg)
• S 68 von Langenfeld über Düsseldorf nach Wuppertal-Vohwinkel

Die Deutsche Bahn (DB) treibt die Erneuerung des Elleringhauser Tunnels in Brilon-Wald voran. Seit Anfang Oktober führt die DB Sprengarbeiten für den neuen, rund 475 Meter langen Rettungsstollen durch. Er wird parallel zum Elleringhauser Tunnel verlaufen und durch ein Verbindungsbauwerk an ihn angeschlossen. Am Ende des Rettungsstollens wird ein Wendehammer errichtet. Im Fall eines Rettungseinsatzes kann der Tunnel durch den Stollen besser von Rettungsfahrzeugen erreicht werden.

Bei einem Termin vor Ort hat die DB heute die neue Stollenpatin für den Rettungsstollen vorgestellt: Bettina Feldhausen, Leiterin Stakeholdermanagement bei der DB InfraGO AG in NRW, ist nun offiziell die irdische Vertreterin der Heiligen Barbara, Schutzpatronin für den Tunnelbau. Damit kommt die DB einer Tradition im Tunnelbau nach und stellt die Arbeiten unter den Schutz der Heiligen Barbara. Die neue Stollenpatin wird dem Rettungsstollen sowie den Mineuren während der gesamten Bauzeit mit ihrer Patenschaft Glück bringen.

(v.l.n.r.: Fahrtunnelpatin Claudia Zimmermann; Pfarrer Jochen Andreas; Stollenpatin Bettina Feldhausen)

Zum Bauablauf

Seit Baubeginn im Herbst 2022 hat die DB bereits die Gleise vor und hinter dem Tunnel erneuert, das Baugleis im Tunnel hergestellt, Hangsicherungsmaßnahmen durchgeführt und alle 14.750 Tunnelanker eingebaut. Außerdem ist seit Anfang des Jahres eine rund 45 Meter lange und 120 Tonnen schwere Tunnelaufweitungsmaschine im Einsatz. Die Maschine schneidet sich Meter für Meter durch den Elleringhauser Tunnel und weitet ihn auf.

Während einer geplanten mehrmonatigen Streckensperrung im Jahr 2028 stellt das Bauteam die Innenschale sowie die Gleisanlage im Tunnel vollständig fertig. Nach Ende der Sperrpause kann der Zugbetrieb wieder regulär rollen. Den modernisierten Elleringhauser Tunnel nimmt die DB 2029 in Betrieb.

Hintergrundinformationen zu den Bauarbeiten:

Nach zehn Jahren intensiver Planung erneuert die Deutsche Bahn den an der Oberen Ruhrtalbahn liegenden rund 1400 Meter langen Tunnel, der 1872 in Betrieb genommen wurde.

Die DB setzt hierbei mit der sogenannten „Tunnel-in-Tunnel Methode“ ein bewährtes Verfahren ein, bei dem im Haupttunnel ein separater Tunnel errichtet wird, durch den die Züge größtenteils während der Bauzeit fahren können. Deutschlandweit handelt sich um den ersten Tunnel in Deutschland mit einer Länge von über einem Kilometer, dessen Innenschale komplett mit Fertigteilen modernisiert wird. Der Tunnel wird mit der neuesten Ausrüstungstechnik ausgestattet. Neben der Sicherheitsbeleuchtung wird eine Fluchtwegbeschilderung und Notrufsäulen eingerichtet. Zudem erhält der Tunnel eine Feuerlöschleitung und Tunnelsteckdosen. Auch für den Mobilfunk sollen Antennen für einen störungsfreien Empfang in der Anlage optimiert werden.

Der Tunnel wird nach Fertigstellung weiterhin eingleisig befahrbar sein. Die Leistungsfähigkeit der Strecke ist gewährleistet, da die DB bereits zusätzliche Signale in Olsberg errichtet hat.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auf der Projektseite „Bahnbau NRW“ unter https://bahnbau-nrw.deutschebahn.com/projekte/elleringhauser-tunnel.html. 

In gut einem Monat, am 13. November abends, beginnen die Inbetriebnahmearbeiten für das neue elektronische Stellwerk Köln Hbf.

Die Deutsche Bahn (DB) nimmt am 24. November 2025 die 2. Baustufe des neuen Stellwerks Köln Hbf in Betrieb. Ende 2021 wurde mit der ersten Baustufe bereits die Technik für den S-Bahnverkehr umgestellt. Jetzt folgt der Regional- und Fernverkehr.

Hierfür wurden – in den vergangenen vier Jahren – und werden bis zur Inbetriebnahme am 24. November insgesamt 176 neue Signale aufgestellt und 208 Kilometer Kabel neu verlegt, elf neue Signalbrücken/Signalausleger errichtet und zwei Weichen erneuert. Ab dem 14. November wird die Technik auf Herz und Nieren geprüft und in das Zentralstellwerk in der Kölner City integriert. Während der notwendigen Sperrung der Regional- und Fernverkehrsgleise werden über 217 Signale und weitere nicht mehr notwendige Anlagen abgebaut und die restlichen 53 neuen Signale montiert. Um den Betrieb vollständig von der alten auf die neue Technik umzuschwenken, muss die neue Technik an die bestehenden fünf Randstellwerke (Köln-West, Ehrenfeld, Nippes, Deutz und Hbf S-Bahn) angeschlossen werden. 

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis.

Ab Ende November wird die moderne Schaltzentrale in der Kölner City nunmehr alle in den Kölner Hbf ein – und ausfahrenden rund 1300 Züge steuern und für einen zuverlässigeren und robusteren Zugverkehr in der Domstadt sorgen. Derzeit werden die Zugverkehrssteuerer an einer Simulationsanlage hierfür geschult, damit der Start möglichst reibungslos funktioniert.

„Mit der Inbetriebnahme der beiden neuen elektronischen Stellwerk „Linker Rhein“ und jetzt „Köln Hbf“ ist ein großer Schritt für die Modernisierung des Bahnverkehrs in Köln getan. Auch für die kommenden Jahre investieren wir weiter in die Modernisierung der Bahn-Infrastruktur im Großraum Köln. Uns ist bewusst, dass dies für unsere Fahrgäste auch immer wieder Einschränkungen bedeutet,” so Reiner Krieger, Leiter Betrieb der DB InfraGO in Köln.

Marcel Winter, Geschäftsführer von go.Rheinland, ergänzt: „Die für die Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks notwendigen Sperrungen werden wieder massive Auswirkungen auf einen Großteil unserer Fahrgäste haben. Allerdings sind sie nicht ganz so schlimm wie bei der Inbetriebnahme des ESTW Linker Rhein, da die S-Bahn-Gleise diesmal genutzt werden können. Gemeinsam mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen bereiten wir ein großes Maßnahmenpaket vor, um die Fahrgäste anschließend über alle möglichen Kanäle zu informieren.“

Allein in die beiden neuen Stellwerke im Knoten Köln investiert die DB rund 360 Millionen Euro. In Bonn-Beuel wurde bereits im August ein neues Stellwerk in Betrieb genommen. In den nächsten Jahren werden die Stellwerke in Köln-Mülheim, Bonn Bad Godesberg, Bonn Hbf, Roisdorf, Sechtem, Brühl und im Bereich Aachen    modernisiert und auf den neuesten technischen Standard gebracht.

Die Modernisierung im Großraum Köln zahlt voll auf das Sanierungsprogramm „S3“ der Deutschen Bahn ein. Ziel ist, die Leistungsfähigkeit der Schiene wiederherzustellen, das Kundenerlebnis deutlich zu verbessern und die finanzielle Tragfähigkeit der DB abzusichern. Kurz: Die DB soll pünktlicher, verlässlicher und profitabler werden.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Wann immer möglich, baut die DB „unter rollendem Rad“ – also ohne Beeinflussung des Zugverkehrs. Für Arbeiten im Gleisbereich ist eine Sperrung der Strecke jedoch unvermeidlich. Für die wichtige Inbetriebnahmephase ist eine Vollsperrung der Regional- und Fernverkehrsgleise im Kölner Hbf unvermeidlich.

Bis auf eine achtstündige Komplettsperrung in der Nacht vom 19./20.11. ist der S-Bahnverkehr nur noch bei den Linien S 12/S 19 in der Nacht vom 18./19.11. betroffen.

Daher kommt es kommt in der Zeit von Freitag, 14. November, 21 Uhr bis Montag, 24.11., 5 Uhr zu folgenden Änderungen:

Während der Hauptmaßnahme stellen sowohl die S-Bahn als auch die Kölner Verkehrs-Betriebe die Erreichbarkeit des Kölner Knotens sicher. Ein Schienenersatzverkehr ist somit nur in vereinzelten Nächten geplant. In Köln Hbf und Köln Messe/Deutz, Köln West, sowie Köln Süd sind zusätzliche Servicekräfte zur Unterstützung der Reisenden im Einsatz.

Die detaillierten Fahrplanänderungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn etwa zwei Wochen vor Baubeginn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben und sind voraussichtlich ab Mitte Oktober unter zuginfo.nrw abrufbar.

Die Deutsche Bahn (DB InfraGO) hat das neue Elektronische Stellwerk (ESTW) in Gerolstein vollständig in Betrieb genommen. Damit hat sie einen weiteren wichtigen Meilenstein beim Wiederaufbau der Eifelstrecke erreicht. Neue und moderne Leit- und Sicherungstechnik steuert nun den Zugverkehr zwischen Nettersheim und Trier-Ehrang. Die Fachleute der DB InfraGO haben die neue Technik seit dem Frühjahr schrittweise in Betrieb genommen. Mit dem Streckenstück von Gerolstein bis Bitburg-Ehrdorf haben sie nunmehr auch den dritten und letzten Abschnitt an das ESTW angeschlossen. In den kommenden zwei Wochen fahren erstmals seit der Flutkatastrophe vor gut vier Jahren wieder Züge auf der gesamten Eifelstrecke zwischen Köln und Trier.

Mitte Oktober gehen die Arbeiten für die bereits begonnene Elektrifizierung der rund 160 Kilometer langen Eifelstrecke weiter. Ab dann stellt das Projektteam zwischen Kall und Gerolstein mehrere hundert Oberleitungsmaste auf. Dafür errichten die Fachleute zunächst Betonfundamente, auf denen sie anschließend die Maste gründen. In einem letzten Schritt montieren die Bauteams die Ausleger und ziehen die Oberleitung. Auf dem rund 32 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Euskirchen und Nettersheim haben die Mitarbeitenden von DB InfraGO und beauftragten Unternehmen seit Jahresbeginn allein rund 700 der insgesamt knapp 1.000 Oberleitungsmaste aufgestellt.

Für einen schnellen Baufortschritt setzen die Bauteams moderne Arbeitsgeräte ein, dennoch ist Baulärm leider nicht immer vermeidbar. Dafür bittet die DB um Verständnis.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Für den Einsatz der Großmaschinen und für ein sicheres Arbeiten im Gleisbereich ist ein Zugverkehr währenddessen nicht möglich. Deswegen kommt es in der Zeit ab Dienstag, 14. Oktober, bis vorerst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 zu folgenden Fahrplananpassungen im Nahverkehr:

Es fahren Busse für die Züge der Linie RB 22 zwischen Kall und Gerolstein mit allen Halten. Zusätzlich sind Schnellbusse zwischen diesen beiden Bahnhöfen im Einsatz, die unterwegs nur in Nettersheim, Blankenheim (Wald), Dahlem, Jünkerath, Lissendorf und Oberbettingen-Hillesheim halten.

Ab Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 kommt es bis zum 30. März 2026 zu Auswirkungen in unterschiedlichen Phasen zwischen Kall bzw. Euskirchen und Jünkerath. Die Details dazu gibt es unter zuginfo.nrw. Die Arbeiten werden von Mai bis November 2026 jeweils an den Wochenenden fortgesetzt.

Die Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten, Aushänge informieren die Reisenden an den Bahnsteigen. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw/bauarbeiten abrufbar.

Allgemeine Infos zur Elektrifizierung der Eifelstrecke

Neben dem Wiederaufbau der Infrastruktur hat die DB im Herbst 2024 mit den Arbeiten für die Elektrifizierung begonnen. Dafür sind abschnittsweise weitere Bausperrungen erforderlich. Ein dauerhafter durchgehender Zugverkehr auf der Eifelstrecke ist nach jetzigem Stand voraussichtlich im Verlauf des Jahres 2028 möglich. Die Elektrifizierung finanzieren die Länder Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen.

Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke zwischen Hürth-Kalscheuren und Trier zahlen auf das DB-Sanierungsprogramm S3 ein. Mit diesem will die DB die Leistungsfähigkeit der Schiene wiederherstellen. Ziel ist es, das Kundenerlebnis durch eine höhere Pünktlichkeit, Verlässlichkeit und weniger Störungen deutlich zu verbessern.

Weitere Informationen zur Elektrifizierung der drei Eifelstrecken finden Sie auf der Projekt-Webseite: https://flut-aufbau.deutschebahn.com/elektrifizierung

Elektrifizierung und Ökostrom bei der DB

Schon heute sind mehr als 60 Prozent des deutschen Schienennetzes elektrifiziert. Dieser Wert liegt über dem EU-Durchschnitt. Rund 90 Prozent der Verkehrsleistung im Personen- und Güterverkehr des DB-Konzerns werden elektrisch erbracht. Die DB betreibt in Deutschland ein eigenes Bahnstromnetz und deckt 68 Prozent des DB-Bahnstroms mit erneuerbaren Energien ab. Im Fernverkehr sind Reisende bereits seit 2018 mit 100 Prozent Ökostrom unterwegs. Bis 2038 wird der gesamte DB-Bahnstrom – zehn Terawattstunden pro Jahr – zu 100 Prozent grün sein. Zudem wird die DB bis 2025 ihre Werke, Bürogebäude und Bahnhöfe in Deutschland vollständig mit Ökostrom versorgen.

Ab 14. Dezember gilt der neue Fahrplan und mit ihm zahlreiche Verbesserungen für die Fahrgäste der Deutschen Bahn (DB).

DB-Vorstand Personenfernverkehr Michael Peterson: „Die Menschen wollen Bahn fahren. Wo jetzt schon viele Fahrgäste unterwegs sind, bieten wir im neuen Fahrplan noch mehr Zugfahrten an. Wir bauen unseren Fahrplan mit Blick auf Nachfrage und Kapazität auf dem Schienennetz gezielt aus. Wir freuen uns, trotz der vielen zusätzlichen Baustellen das Angebotsvolumen auch 2026 konstant hoch auf dem Rekordniveau des Vorjahrs halten zu können.“

Der Fahrplan 2026 für Nordrhein-Westfalen im Überblick:

ICE häufiger nach Brüssel und neu nach Antwerpen

Nicht mehr nur im Sommerhalbjahr, sondern künftig ganzjährig fährt ein abendliches ICE-Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) nach/von Brüssel. In Köln Hbf ist die Abfahrt um 21.42 Uhr, in Brüssel um 20.25 Uhr. Halte sind jeweils u.a. Lüttich, Aachen, Siegburg/Bonn, Frankfurt Flughafen und Hbf. Insgesamt verkehren dann ganzjährig acht Zugpaare zwischen Brüssel, Aachen, Köln und Frankfurt im regelmäßigen Zwei-Stundentakt.

Ganz neu bis Antwerpen in Flandern fahren ab 7.9.2026 zwei weitere ICE-Zugpaare: Ab Köln Hbf um 6.03 Uhr und 14.26 Uhr via Aachen, Lüttich, Leuven und Brüssel Flughafen bzw. ab Antwerpen um 11.01 und 19.01 Uhr retour. Damit ist ein 10-stündiger Tagesausflug in die große Hafenstadt bequem möglich. Außerdem wird der Flughafen von Brüssel erstmals an das ICE-Netz angebunden.

Auf der Nachtzugverbindung über Köln und Bonn nach/von Zürich kommen neueste Nightjet-Züge zum Einsatz. Sie bieten modernste Schlaf-, Sitz- und Liegewagen, letztere mit innovativer „Mini-Cabin“ für Einzelreisende.

Schneller umsteigefrei in die Alpen

Die bisherigen zweistündlichen ICE-Züge z.B. via Münster und Düsseldorf mit Ziel Basel fahren neu teilweise weiter in die Schweiz hinein, z.B. umsteigefrei bis nach Bern, Zürich, Chur und Brig.

Die einzelnen ICE nach Österreich fahren neu auf der Hin- und Rückfahrt via Düsseldorf und 2026 baustellenbedingt über die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main und Frankfurt Flughafen. Dadurch sind die Züge bis zu 60 Minuten schneller am Ziel: Der ICE ab Dortmund fährt um 8.40 Uhr z.B. nach Lindau und Innsbruck, der ICE ab Münster fährt um 7.09 Uhr z.B. nach Salzburg, Klagenfurt und neu bis in die Steiermark nach Graz.

Schnelle ICE am Wochenende in den Schwarzwald

Ab 28. März 2026 fährt immer samstags ein schneller ICE um 10.59 Uhr ab Köln durch den Schwarzwald nach Konstanz (an 16.37 Uhr). Von dort geht es sonntags um 16.18 Uhr nach Köln. Das ICE-Zugpaar hält u.a. in Radolfzell, Singen, Donau­eschingen, Villingen, St. Georgen und Offenburg. Diese Fahrten erfolgen wegen der Baueinschränkungen im Mittelrheintal vorübergehend über die Schnellfahrstrecke und Frankfurt Flughafen.

Neue ICE L ab Juli 2026 nach Sylt und Oberstdorf

Für das Zugpaar ab Dortmund via Düsseldorf, Köln und Bonn nach Oberstdorf kommen ab 11. Juli 2026 statt der älteren Intercity-Wagenzüge die brandneuen ICE L zum Einsatz, die einen niveaugleichen Einstieg und ein Bordrestaurant bieten. Baubedingt sind vorübergehend im Fahrplan 2026 rund 30 Minuten längere Fahrzeiten nötig.

Auch auf den bis zu zwei Fahrten von Köln via Düsseldorf und Münster nach Westerland (Sylt) fahren die neuen ICE L ab 11. Juli 2026. Zwischen Berlin und Köln (Köln an 12.09, retour ab 15.37 Uhr) sind die neuen Züge bereits ab 14.12.2025 bei einem Zugpaar im Einsatz.

Hamburg–Köln–Süddeutschland: stündlich schnelle ICE noch regelmäßiger

Alle Verbindungen im Stundentakt zwischen Hamburg, Bremen, Osnabrück, Münster, Köln und Süddeutschland werden künftig einheitlich mit den XXL-ICE 4 mit 13 Wagen und 918 Sitzplätzen sowie über die Schnellfahrstrecke via Frankfurt Flughafen gefahren. Bislang war hier einmal täglich eine ältere Eurocity-Garnitur durch das langsamere Mittelrheintal mit Ziel Schweiz unterwegs. Dafür kommt z.B. für Münster künftig auch um 7.03 Uhr eine schnelle ICE-Direktverbindung nach bzw. um 18.54 Uhr aus Basel in 5 ¾ Stunden hinzu.

Für die Ruhr- und Wupperstrecke werden die Direktverbindungen aus Hamburg regelmäßiger jeweils im Zweistundentakt angeboten: über Bochum, Essen, Duisburg und Düsseldorf weiter in die Schweiz bzw. über Hagen, Wuppertal und Solingen weiter nach Stuttgart und München. Für die Wupperstrecke werden es dabei mehr ICE via Frankfurt Flughafen direkt nach/von Stuttgart und München. So fährt z.B. ab Wuppertal neu auch um 7.15 Uhr ein ICE in rund 2.55 Std. nach Stuttgart. In der Gegenrichtung bestehen künftig acht statt bisher fünf schnelle ICE-Direktverbindungen aus Stuttgart nach Wuppertal.

Auch Sprinter und touristische Züge Richtung Hamburg systematischer

Die drei Sprinter-Zugpaare Köln–Hamburg mit einer Fahrzeit von rund 3½ Stunden zusätzlich zum ICE-Stundentakt fahren künftig einheitlich ohne Halt zwischen Essen und Hamburg. Die Abfahrten sind in Köln um 10.14, 12.09 und 16.07 Uhr, in Hamburg um 8.09 Uhr, 12.09 und 16.09 Uhr. Zweimal täglich werden diese schnellen Verbindungen weiterhin z.B. nach/von Bonn, Mainz und Frankfurt (Main) verlängert.

Zukünftig meist etwa halbstündlich versetzt zum Stundentakt verkehren bis zu fünf Züge pro Tag und Richtung zwischen Köln und Hamburg bzw. weiter in Tourismusregionen: bis Westerland (Sylt) saisonal bis zu zweimal am Tag sowie – nach Abschluss diverser Baumaßnahmen – ab 11. Juli neu zweimal direkt nach Schwerin, Rostock, Stralsund sowie weiter bis Binz auf Rügen bzw. Greifswald in Vorpommern.

ICE-Taktlücken nach Stuttgart und München geschlossen

Künftig durchgehend zweistündlich verkehrt die besonders schnelle und zeitlich etwas verschobene ICE-Linie von Dortmund über Düsseldorf und Köln Messe/Deutz nach Stuttgart und München. Erreicht wird dies durch das Schließen einer bisherigen Taktlücke um 12.11 Uhr ab Dortmund sowie um 12.20 Uhr ab München nach Dortmund. Neu ist auch die erste Fahrt dieser Linie um 5.25 Uhr ab Köln Hbf nach Stuttgart (an 7.33 Uhr) und München (9.40 Uhr). Insgesamt bestehen so ab München tagsüber neu durchgängig etwa halbstündliche ICE-Direktverbindungen nach Köln.

Für Ostwestfalen mehr IC im Takt

Bei zwei ICE-Zugpaaren, die am Tagesrand aus Berlin bzw. Hannover kommen, entfällt für Ostwestfalen die Durchbindung via Frankfurt Flughafen nach/von Basel. Stattdessen fährt das nächtliche ICE-Zugpaar nur noch Berlin–Köln bzw. es fährt ersatzweise ein IC-Zugpaar Hannover–Dortmund im entsprechenden Zwei-Stundentakt.

Ein ICE abends aus Berlin (Abfahrt dort um 19.46 Uhr) und Hannover verkehrt künftig gemäß den anderen Taktfahrten ohne Halt in Minden Herford und Gütersloh und ist damit etwa 25 Minuten schneller in Düsseldorf (an 0.07 Uhr) und Köln. Dies bringt zusätzliche Stabilität in den Fahrplan. Die beim ICE entfallenden Zwischen­halte übernimmt ein IC aus Dresden und Magdeburg, der im Takt neu über Hannover hinaus bis Dortmund verlängert wird – mit Anschluss aus Berlin und nach Köln. Neu ist in der Gegenrichtung ein IC täglich um 20.28 Uhr ab Dortmund nach Hannover (an 22.20 Uhr) mit Halt u.a. Gütersloh, Herford, Bad Oeynhausen und Minden.

Für Bonn zunächst mehr Fahrten, danach Baueinschränkungen

Insgesamt wird für Bonn das Fahrtenangebot im Regelfahrplan (ohne Baustellen) systematischer: mit abwechselnd jeweils zweistündlichen IC nach/von Stuttgart, Wuppertal und Hagen sowie ICE nach/von Wien, Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf und Essen. Mit dem Fahrplanwechsel bietet die DB neu durchgehend zweistündliche ICE-Direktverbindungen Bonn–Berlin an und damit zwei zusätzliche Verbindungen für die Bundesstadt. Dabei fährt auch ein abendlicher ICE – analog zu den anderen ICE-Fahrten dieser Linie – neu ab Bonn um 20.22 Uhr nach Berlin (statt bisher ab Aachen). Während der beiden General­sanierungen auf der Wupperstrecke und im Mittelrheintal ab 6.2.2026 gilt ein abweichendes Konzept. Alle Direktverbindungen Bonn–Berlin müssen in Köln bzw. Hagen beginnen/enden.

Auch nach Ostfriesland, Münster, Düsseldorf und Koblenz können bis zum Beginn der Generalsanierung im Mittelrheintal am 9.7.2026 wieder mehr IC-Fahrten für Bonn realisiert werden: in Bonn mit Abfahrt um 7.21 Uhr, 11.23 und 15.23 Uhr nach Ostfriesland sowie aus der Gegenrichtung mit Ankunft in Bonn um 10.36 und 18.36 Uhr. Dafür entfällt ein später IC aus Dresden, Hannover und Westfalen mit Ankunft in Bonn um 23.13 Uhr.

Das Fernzugangebot in Siegburg/Bonn wird deutlich systematisiert. Insgesamt verkehren weiterhin rund 60 ICE am Tag. Statt vieler verschiedener Einzelzüge halten jedoch zukünftig drei ICE-Linien einheitlich jeweils im Zweistundentakt. Teilweise geschieht das mit anderen Abfahrtzeiten und Zielen: u.a. seltener nach/von Stuttgart, dafür aber häufiger nach/von Frankfurt, Nürnberg, Düsseldorf und Amsterdam.

Via Paderborn per ICE schneller nach Sachsen

Vorerst bis 20.9.2026 fährt ein neues ICE-Zugpaar zwischen Köln/Dortmund, Paderborn, Kassel, Erfurt, Leipzig und Dresden. In Dortmund ist die Abfahrt um 13.43 Uhr nach bzw. die Ankunft um 14.24 Uhr aus Sachsen. Die Reisezeit z.B. zwischen Dortmund und Leipzig ist mit rd. 4.20 Std. etwa 30 Minuten schneller als die bisherigen IC-Direktverbindungen. Weitere Zwischenhalte sind z.B. Soest, Lippstadt und Altenbeken.

Ab 21.9.2026 mit Start des mehrjährigen Streckenausbaus Erfurt–Weimar–Jena–Gera entfallen die bisherigen beiden IC-Zugpaare Köln–Paderborn–Kassel–Gera. Ersatzweise fahren dann insgesamt zwei schnelle ICE-Zugpaare Köln–Dortmund–Paderborn–Kassel–Erfurt–Leipzig, ebenfalls mit rund. 4.20 Std. Fahrtzeit zwischen Dortmund und Leipzig. Hier sind weitere Zwischenhalte Hamm, Soest, Altenbeken und Warburg. In diesen schnellen Ersatzverbindungen ist u.a. der Halt Lippstadt vorerst nicht möglich.

2026 entfällt das ICE-Zugpaar Rhein/Ruhr via Paderborn und Kassel nach/von München. Dieses wurde bisher in Würzburg an einen ICE aus Frankfurt nach München an- bzw. in der Gegenrichtung abgekoppelt. Der Entfall dieses verspätungsanfälligen An- bzw. Abkoppelns soll mehr Stabilität in den Fahrplan bringen. Für eine eigenständige Fahrt via Paderborn nach/von München gab es u.a. wegen Baustellen leider keine geeigneten Zeitfenster im dicht belegten Schienennetz.

Weitere Baueinschränkungen

Die beiden besonders schnellen ICE-Sprinter Düsseldorf–Köln-München müssen baubedingt das gesamte Fahrplanjahr 2026 entfallen, die drei Sprinter Bonn–Köln–Berlin spätestens ab 7.2.2026 mit Beginn der Generalsanierung auf der Wupperstrecke. Dann kann bis 10.7.2026 kein Fernverkehr zwischen Köln, Wuppertal und Hagen fahren. Ab Hagen verkehren zweistündlich ICE via Hannover nach/von Berlin. Und ab Köln fahren ersatzweise stündlich ICE-Züge via Düsseldorf nach/von Berlin. Auf der Achse Hamburg–Köln–Süddeutschland fahren die stündlichen ICE über Düsseldorf. Die etwa stündlichen Fernverkehrszüge via Mainz und Bonn aus Wien/Frankfurt bzw. Stuttgart können vorübergehend nur bis Köln und nicht weiter über Wuppertal nach/von Dortmund verkehren.

Auch ab Aachen müssen baubedingt immer wieder einzelne ICE-Fahrten nach/von Berlin entfallen. Sie starten/enden stattdessen in Köln .

Dafür können mit Ende der Baustelle in Herford ab 6. März 2026 schrittweise  wieder mehr ICE und IC in Hamm, Gütersloh, Bielefeld und Herford halten.

Ab 2. Oktober 2026 sind wegen einer Baustelle zwischen Berlin und Hannover im Fernverkehr nach/von NRW Umleitungen und Angebotsreduktionen notwendig.

Buchungsstart für den neuen Fahrplan am 15. Oktober

Ab 15. Oktober sind die neuen Verbindungen in der Fahrplanauskunft auf bahn.de und im DB Navigator abrufbar. Dann beginnt auch der Verkauf der Fahrkarten – diese können bis zu zwölf Monate im Voraus gebucht werden. Nationale Angebote wie der Super Sparpreis, der Sparpreis und der Flexpreis können damit z.B. bereits für die kommenden Festtage wie Weihnachten, Ostern und Pfingsten, die Schulferien und andere planbare Ereignisse gebucht werden. Tickets ins Ausland sind bis zu sechs Monate vor Reisebeginn erhältlich.

Informationen und Tickets gibt es auf bahn.de und im DB Navigator sowie in
DB Reisezentren und DB Agenturen.

Seit heute verkehren mit dem ICE 3neo die modernsten und innovativsten Züge der Deutschen Bahn (DB) zwischen Berlin und Amsterdam. Sie ersetzen auf der Linie zwischen den beiden Hauptstädten schrittweise die in die Jahre gekommenen Intercity-Züge. Der erste ICE 3neo fuhr heute um 14.06 Uhr im Hauptbahnhof in Richtung Amsterdam ab. Morgen macht er sich dann um 8.00 Uhr in Amsterdam Centraal auf die Reise nach Berlin. Ab dem 1. November werden alle Züge auf der Verbindung Berlin–Hannover–Amsterdam ausschließlich mit dem ICE 3neo gefahren.

Stefanie Berk, Vorständin Marketing & Vertrieb DB Fernverkehr: „Wir freuen uns sehr, dass unser Flaggschiff ICE 3neo nun schon deutlich vor dem Fahrplanwechsel zwischen Berlin und Amsterdam fährt. Damit setzen wir früher als geplant unser Versprechen um, auf dieser wichtigen internationalen Linie ICE-Züge einzusetzen. Neben neuen grenzüberschreitenden Verbindungen machen moderne Fahrzeuge das Bahnfahren in Europa noch attraktiver. Für unsere Fahrgäste bedeuten die neuen Züge im Vergleich zu den alten IC-Zügen einen Quantensprung beim Komfort und zuverlässigere Verbindungen.“

Die Umstellung auf die ICE 3neo wird schrittweise erfolgen. Vorerst fahren die ICE noch unter einer IC-Zugnummer, bis alle Verbindungen Berlin–Hannover–Amsterdam umgestellt sind. So behalten vorhandene Tickets ihre Gültigkeit, auch wenn auf der zuvor als IC gebuchten Leistung bereits die ersten ICE 3neo zum Einsatz kommen. Zunächst fährt der erste ICE nach Amsterdam als IC 142 und in der Gegenrichtung als IC 143. Ab Mitte Oktober kann dann bereits etwa die Hälfte der Verbindungen zwischen Berlin und Amsterdam mit ICE-Komfort angeboten werden und ab 1. November verkehren alle Direktzüge dieser Strecke als ICE.

Der ICE 3neo bietet ein Bordrestaurant mit 16 Plätzen und ein Bordbistro. In den beiden Wagen der 1. Klasse wird zudem ein Am-Platz-Service angeboten.

Weitere Ausstattungsmerkmale des ICE 3neo für einen verbesserten Komfort:

• Mobilfunkdurchlässige Scheiben für stabilen Empfang
• Moderne Zugtoiletten mit Sensorik für berührungslose Bedienfunktion
• LED-Anzeige für Reservierungsstatus an jedem Platz
• Eine Beleuchtung mit tageszeitabhängig wechselndem Lichtambiente
• Tablethalter und Steckdosen an allen Plätzen, auch in der 2. Klasse
• Zahlreiche großformatige Infomonitore in allen Fahrgasträumen
• Fahrradstellplätze in jedem Zug
• Neu gestaltete Gepäckregale mit mehr Stauraum
• Ein neuer Hublift für einen leichteren Zustieg für Reisende im Rollstuhl

Seit dem 17. Zug: das neue ICE-Innendesign

Insgesamt hat die Deutsche Bahn 90 Hochgeschwindigkeitszüge des Typs ICE 3neo bestellt. Die ersten Züge aus dieser Bestellung konnten in Rekordzeit im Dezember 2022 in den Einsatz gehen. Ab dem 17. Zug wurde das neue ICE-Innenraumdesign  umgesetzt. 

Komplett neu entwickelte Sitze sind als persönlicher Rückzugsort konzipiert, bieten bessere Verstellmöglichkeiten und somit noch mehr Komfort. Eine harmonische Formgebung, moderne Materialien wie Holzdekor und Bezüge aus hochwertigem Stoffgewebe in nuancierten Farben bestimmen das neue Erscheinungsbild

Die Sitzbezüge sind in der ersten Klasse in warmen Grautönen, in der 2. Klasse in Blautönen und im Bordrestaurant in Burgundy-Rot gehalten.

Seit dem 31. Zug hat der ICE 3neo weitere Verbesserungen für die Reisenden erhalten:

• In der 1. Klasse gibt es eine induktive Lademöglichkeit für Smartphones.
• Das neue Eiche-Holzdekor an Sitzen und Wänden sowie eine Ambiente-Fußbodenbeleuchtung macht die Züge noch wohnlicher.
• Auf den Toiletten lässt sich jetzt der Abfallbehälter berührungslos öffnen (zusätzlich zu berührungslosen Seifen-/Desinfektionsmittelspender und der WC-Spülung).
• Im Universal-WC gibt es einen Baby-/Kleinkindsitz, der den Toilettenbesuch für alleinreisende Elternteile erleichtert.

Die Fahrgäste mögen den ICE 3neo. Im Vergleich aller ICE-Baureihen werden Komfort und Design von den Fahrgästen bei Fahrten mit diesem Zug auf der Spitzenposition bewertet.

Bereits seit Sommer 2024 setzt die DB in die Niederlande und nach Belgien auf Verbindungen von/nach Frankfurt (Main) den neuen ICE 3neo ein. Das Fahrzeug zeichnet sich durch eine besonders hohe Zuverlässigkeit aus: Zugausfälle konnten auf den Verbindungen Frankfurt–Brüssel und Frankfurt–Amsterdam seitdem deutlich reduziert werden. Das zeigt: Investitionen in neue Züge zahlen sich aus.

Die Verbindung Berlin–Amsterdam verkehrt je Richtung sechs Mal täglich in rund sechs Stunden Fahrzeit. Zusätzlich fährt ein Zug pro Tag und Richtung zwischen Hannover und Amsterdam.

Aktuelle Bilder gibt es unter: mediathek.deutschebahn.com.

Zum bundesweiten Tag der Schiene 2025 öffnen wieder zahlreiche Werkstätten und Stellwerke Tür und Tor. Schon zum vierten Mal veranstaltet die Allianz pro Schiene e. V. zusammen mit den Eisenbahnen in Deutschland den Tag der Schiene.

Die Deutsche Bahn (DB) ist am Festwochenende vom 19. bis zum 21. September auch wieder mit dabei: Interessierte bekommen bei rund 100 Veranstaltungen in ganz Deutschland einen Einblick in die Welt der Eisenbahn. Auch in Nordrhein-Westfalen stehen Berufsberatungen, Bahnhofsführungen und Einblicke in Werke auf dem Programm.

Die DB geht auf Job-Tournee: In Münster und Düsseldorf (Freitag, 19. September, jeweils von 10 bis 15 Uhr) sowie in Neuss (Samstag, 20. September, von 10 bis 15 Uhr) können sich Besucher:innen über die Jobwelt der DB informieren: Die Personalexpert:innen informieren über verschiedene Einstiegsmöglichkeiten von der Ausbildung bis zum Quereinstieg und geben eine Übersicht über Berufe wie zum Beispiel in der Mechatronik, im Gleisbau sowie im Fahrdienst als Triebfahrzeugführer:in oder Busfahrer:in. Über 400 Interessierte haben sich bereits für Beratungsgespräche angemeldet – spontane Besuche sind jedoch auch möglich!

Mit dabei sind auch DB-Influencer:innen, die aus ihrem Berufsalltag berichten. Zum Beispiel können Besucher:innen direkt mit der @Bus.Prinzessin Marie in Münster über ihren Arbeitsalltag sprechen. Marie ist Busfahrerin und Ausbilderin und mit ihrem Content erfolgreich auf TikTok und Instagram unterwegs.

Im Norden des Bundeslandes feiert Coesfeld 150 Jahre Eisenbahn: Besucherinnen und Besucher wird der Bahnhof vorgestellt. Außerdem erhalten sie einen Einblick in die Geschichte der Eisenbahn.

Weitere, bereits ausgebuchte, Events finden unter anderem in Dortmund statt. Dort gibt es Führungen durch den modernisierten Hauptbahnhof. Auch das Signalwerk in Wuppertal öffnet seine Werkstatttore. Das ehemalige Stellwerk am Duisburger Hauptbahnhof wird mittlerweile zu Aus- und Fortbildungszwecken genutzt: Hier erhalten die Teilnehmenden der Führung unter anderem einen Einblick in die Zugverkehrssteuerung sowie in die Instandhaltung der Leit- und Sicherungstechnik.

Eine Übersicht über alle Veranstaltungen gibt es unter www.tag-der-schiene.de. Auf der Website gibt es auch die Möglichkeit, nach Bundesländern, Tagen und Themen zu filtern.

DB ist attraktive Arbeitgeberin bei Nachwuchskräften

Die DB setzt ihren Investitionskurs in den Nachwuchs auch 2025 fort: Rund 5.700 neue Auszubildende und dual Studierende starten diesen Herbst bei der DB. Trotz großer Herausforderungen am Arbeitsmarkt wird der Konzern damit sein erklärtes Einstellungsziel im Bereich der Nachwuchskräfte erreichen. In 50 Ausbildungsberufen und 25 dualen Studiengängen bietet die DB jungen Talenten vielfältige Möglichkeiten. Mehr Infos in der aktuellen Presseinformation.

Mehr Infos zu Jobmöglichkeiten bei der DB

Wer rausfinden möchte, welcher Job zu ihm oder ihr passt, kann sich durch Fragen im neuen Job-Kompass (insgesamt 25 Fragen) klicken. Im Anschluss gibt es Job-Vorschläge. Mehr Infos hier: https://jobkompass.db.jobs/

Für alle, die noch berufliche Orientierung und Vorbereitung auf eine Berufsausbildung oder einen Jobeinstieg brauchen, setzt die Deutsche Bahn auch in diesem Jahr ihr Programm „Chance Plus“ fort. Infos unter: https://db.jobs/de-de/dein-einstieg/chance-plus.

Mit dem autonomen Shuttle zum Einkaufen, zur Arbeit oder zum Zug: In Herford macht die Deutsche Bahn (DB) das ab Mittwoch, den 10. September möglich. Im Rahmen des Testbetriebs für das von der DB koordinierte europäische Forschungsprojekt ULTIMO können Herforder:innen erstmals autonome Shuttles im regulären Busverkehr der Stadt ausprobieren. Mit dem Probebetrieb in Herford möchten die Projektbeteiligten herausfinden, wie das Busangebot einer typischen Mittelstadt durch autonome Fahrzeuge noch attraktiver werden kann.

Ab Mittwoch verkehren die Kleinbusse in Herford auf einem Rundkurs im südwestlichen Bereich der City. Vom Bahnhof aus rollen die Fahrzeuge selbstständig über die Engerstraße und den Westring zum Deichkamp und von dort aus über die Wittekindstraße wieder zurück zum Bahnhof. Dank modernster Sensorik, darunter Lidare, Kameras und Radar, fahren die Fahrzeuge dabei vollständig autonom. An Bord sind jedoch immer Sicherheitsfahrer:innen, die alle Fahrmanöver überwachen und jederzeit eingreifen können.

Mit dem Probebetrieb der autonomen Shuttles schafft die DB für die Herforder:innen eine zusätzliche Busverbindung zwischen Bahnhof und der westlichen Innenstadt. Dadurch ergänzt das Projekt das bestehende Busangebot der DB-Tochter Busverkehr Ostwestfalen GmbH (BVO). Die BVO betreibt den gesamten Busverkehr in Herford. Dadurch bietet sich dem Projekt in Herford perspektivisch die Gelegenheit, verschiedene Fahrzeuggrößen zu testen und mit einer Mischung aus Linienverkehr und On-Demand-Betrieb einen autonomen integrierten Verkehr aufzubauen. Der Erprobungsbetrieb im Linienverkehr, der jetzt startet, läuft zunächst bis September 2026. 

Der Regelbetrieb der autonomen Shuttles im Überblick

Die erste reguläre Fahrt des autonomen Shuttles startet am Dienstag, den 10. September. Dann nehmen die die Kleinbusse den Testbetrieb nach Fahrplan auf: dienstags bis donnerstags zwischen 9 und 18 Uhr sowie freitags von 9 bis 13 Uhr sind sie alle 30 Minuten auf der Strecke unterwegs. Nutzen können die Shuttles alle Personen ab 12 Jahren.

Die Mitfahrt ist kostenlos. Ein spontaner Zustieg, wie bei einem herkömmlichen Linienbus ist zunächst allerdings nicht möglich. Da die Shuttles im sogenannten Erprobungsbetrieb unterwegs sind, müssen interessierte Bürger:innen sich vorab einmalig online über die Projektseite registrieren und können anschließend vor Fahrtantritt per App kostenfrei einen Sitzplatz ab einer Wunschstation entlang der Strecke bis zu ihrer Zielhaltestelle buchen. Alle Mitfahrer:innen werden dabei von Zeit zu Zeit gebeten, an Befragungen teilzunehmen. So können Herforder:innen direkt an der Weiterentwicklung des Angebots mitwirken. 

Bei den Shuttles handelt es sich um autonom fahrende Kleinbusse, die elektrisch betrieben und barrierefrei sind. In Herford werden zwei Fahrzeuge im Wechselbetrieb eingesetzt. Die Shuttles haben neun Sitzplätze und einen Rollstuhlplatz. Die maximale Geschwindigkeit auf der geplanten Strecke beträgt im automatisierten Betrieb etwa 45 km/h. Für die Entwicklung des Fahrzeugs ist der Technologiekonzern ZF eine projektbezogene Partnerschaft mit dem Shuttle-Hersteller eVersum aus Österreich eingegangen, der die Elektro-Shuttles liefert. Sie sind mit modernster Technik für das autonome Fahren von ZF ausgestattet.

Über das Projekt ULTIMO

Der Projektname ULTIMO meint das „letzte“ größere EU-Projekt zum autonomen Fahren im ÖPNV, bevor die Technologie serienreif ist. Das Projekt soll Standards entwickeln, wie autonome Fahrzeuge verschiedener Hersteller gemeinsam im öffentlichen Nahverkehr eines Ortes betrieben werden können.

Im Rahmen von ULTIMO arbeiten unter Projektleitung der DB 23 Partner aus sieben europäischen Ländern daran, in den drei Städten Genf, Oslo und Herford jeweils autonome Fahrzeuge in den Regelbetrieb zu bringen. Im Februar 2024 ist in Oslo der Erprobungsbetrieb gestartet. In Genf ist der Betriebsstart für Anfang 2026 geplant.

Das Projekt ULTIMO wird von der Europäischen Union mit insgesamt rund 24 Millionen Euro finanziell unterstützt und läuft von Oktober 2022 bis September 2026.

Weitere Informationen gibt es hier: https://www.dbregio.de/innovationen/autonomes-fahren

Die Bauarbeiten zur Erneuerung des Elleringhauser Tunnels schreiten weiter voran. Am Ostportal (Brilon-Wald) beginnen ab Ende September die Sprengarbeiten für den neuen 475 Meter langen Rettungsstollen.

Der neue Rettungsstollen wird parallel zum Fahrtunnel errichtet. Wegen der geologischen Verhältnisse müssen die Fachleute das Gestein durch gezielte Sprengungen lösen und danach ausbrechen. Die Sprengabreiten werden tagsüber unter der Leitung von erfahrenen Sprengmeistern durchgeführt. Voraussichtlich finden bis zu drei Sprengungen pro Tag statt. Weitere Arbeiten, wie zum Beispiel Materialabtransporte, müssen auch nachts erfolgen.

Für die Sprengarbeiten wird die „Korbacher Straße“ im Bereich der Brücke halbseitig gesperrt. Während der Sprengungen muss sie jeweils für ca. 5 Minuten vollgesperrt werden.

Ab dem 17. September zunächst bis zum 19. Dezember kommt es aufgrund der Bauarbeiten auch zwischen 22 und 6 Uhr zu Lärmbelästigungen. Folgende Arbeiten werden ausgeführt: Bohren von Rohrschirmen und Ankern, Stemmarbeiten, Spritzbetonarbeiten und notwendige Materialtransporte. Zum Einsatz kommen u. a. Ankerbohrgeräte, Tunnelbagger, Traktoren, LKW, Betonmischer.
Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden.

An Weihnachten und über den Jahreswechsel ruhen die Bauarbeiten.

Die betroffenen Anwohner werden über eine Anwohnerinformation per Post über die Bauarbeiten informiert. Am Montag, 29. September ab 18 Uhr laden wir zu einer digitalen Bürgerinformationsveranstaltung ein. Die Einwahl zur Veranstaltung ist über den folgenden Link möglich: db-buergerdialog.de/elleringhauser-tunnel

Hintergrundinformationen zu den Bauarbeiten:

Nach zehn Jahren intensiver Planung erneuert die Deutsche Bahn den an der Oberen Ruhrtalbahn liegenden rund 1400 Meter langen Tunnel, der 1872 in Betrieb genommen wurde. Die DB setzt hierbei mit der sogenannten „Tunnel-in-Tunnel Methode“ ein bewährtes Verfahren ein, bei dem im Haupttunnel ein separater Tunnel errichtet wird, durch den die Züge größtenteils während der Bauzeit fahren können. Deutschlandweit handelt sich um den ersten Tunnel in Deutschland mit einer Länge von über einem Kilometer, dessen Innenschale komplett mit Fertigteilen modernisiert wird.

Der Tunnel wird mit der neuesten Ausrüstungstechnik ausgestattet. Neben der Sicherheitsbeleuchtung wird eine Fluchtwegbeschilderung und Notrufsäulen eingerichtet. Zudem erhält der Tunnel eine Feuerlöschleitung und Tunnelsteckdosen. Auch für den Mobilfunk sollen die Antennen für einen störungsfreien Empfang in den Tunnelanlagen optimiert werden.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auch unter https://bahnbau-nrw.deutschebahn.com/projekte/elleringhauser-tunnel.html 

Die Modernisierung des Hauptbahnhofs Mönchengladbach geht in die nächste Phase.

Ab dem 5. September erneuern die Bauteams den Bahnsteig an Gleis 3. Hierfür ist eine Sperrung des Bahnsteigbereichs notwendig. Während der Arbeiten erneuern die Baufachleute die Bahnsteigkante auf einer Länge von rund 185 Metern und verlegen den neuen Bodenbelag. Die Modernisierung des Bahnsteigs an Gleis 3 ist bis Ende Oktober abgeschlossen.

Züge, die planmäßig an Gleis 3 halten, werden ab Freitag, 5. September, bis Oktober an anderen Gleisen halten. Die Fahrplananpassungen sind bereits größtenteils in den Auskunftsmedien hinterlegt und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. 

Während der Arbeiten an Gleis 3 steht der Aufzug leider nicht zur Verfügung. Die DB empfiehlt Reisenden mit Mobilitätseinschränkungen, bei der Planung der Reise mit dem Zug die Mobilitätsservice-Zentrale (MSZ) zu kontaktieren. Mitarbeitende der MSZ helfen bei der Planung und Durchführung einer Reise. Die Mitarbeitenden beantworten auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Weitere Informationen zu Kontaktmöglichkeiten finden Reisende unter www.msz-bahn.de oder unter 030 65212888

Nach Abschluss der Arbeiten im Oktober stehen der Bahnsteig und der Aufzug an Gleis 3 wie gewohnt zur Verfügung.

Bereits abgeschlossen ist die Erneuerung der anderen Hälfte des Bahnsteigs an Gleis 2. Hier konnten die Arbeiten planmäßig im August abgeschlossen werden. Züge halten seit Freitag, 8. August, wieder planmäßig an Gleis 2.

Ausblick auf die weitere Modernisierung

Wie bereits im letzten Jahr angekündigt, findet die Modernisierung des Hauptbahnhofs in unterschiedlichen Bauphasen statt. Für die Erneuerung der anderen Bahnsteige sind zum Teil noch weitere sogenannte Sperrpausen notwendig. Diese Sperrpausen werden langfristig, meist Jahre im Voraus, geplant und sollen möglichst effizient genutzt werden, indem mehrere Baumaßnahmen gebündelt werden. Gleichzeitig müssen neben den Baustellen auch die internationalen, nationalen und regionalen Verkehre mit geplant werden.

Für den Hauptbahnhof Mönchengladbach steht die nächste Sperrpause nach aktuellem Planungsstand voraussichtlich im Sommer 2027 zur Verfügung. Die Arbeiten können dann an Bahnsteig 3 (Gleis 4/5) fortgesetzt werden. Hierfür sind allerdings noch Ausschreibungen notwendig, die derzeit vorbereitet werden. Erst nach erfolgreicher Vergabe können die Bauteams an Bahnsteig 3 beginnen. Für den Bahnsteig an Gleis 1 sind noch weitere Planungen nötig. Daher kann die Deutsche Bahn für diesen Bahnsteig noch keine Terminschiene nennen. Klar ist, dass die Arbeiten frühestens 2028 beginnen können.

Um die Zeit bis zum Baubeginn zu nutzen, tauscht die DB ab kommendem Jahr die Aufzüge an den Bahnsteigen 1-4 aus. Aufgrund des frühen Planungsstadiums können wir derzeit noch keine konkreten Baubeginne für den Aufzugstausch nennen.

Insgesamt investieren der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und die Deutsche Bahn gemeinsam mit dem Bund im Rahmen der Modernisierungsoffensive 3 (MOF 3) rund zwölf Millionen Euro in die Erneuerung des Bahnhofs.

(Düsseldorf, 21. August 2025) Die DB InfraGO treibt die umfangreiche Sanierung der Hauptstrecke zwischen Essen und Dortmund im Herbst voran: In der Zeit von Freitag, 5. September, 21 Uhr, bis Freitag, 31. Oktober, 21 Uhr, bündelt die DB erneut eine Vielzahl an Maßnahmen in einem Paket. Fachleute setzen unter anderem die vorbereitenden Arbeiten für den RRX-Ausbau auf Bochumer Stadtgebiet fort. Gleichzeitig tauschen Expert:innen Schienen aus, halten Weichen instand und setzen Schallschutzarbeiten um.

Im Rahmen des Sanierungsprogramms „S3“ hat sich die DB vorgenommen, u.a. Anlagen und Strecken zu erneuern. Mit diesen Projekten sorgt die DB gleichermaßen für eine moderne Infrastruktur sowie für einen Stabilisierungseffekt für das Schienennetz. 

Das Bauprogramm im Überblick:

• Die Arbeiten für den RRX-Ausbau zwischen Köln und Dortmund gehen auf Bochumer Stadtgebiet in die nächste Runde. Bereits im Frühjahr hat das Team an der Eisenbahnbrücke an der Wittener Straße neue Fundamente und Widerlager gebaut. Im Herbst steht nun unter anderem der Einhub mehrerer Brückenteile mit Hilfe eines Gleiskrans an. Außerdem setzt das Team Baugrunduntersuchungen und Kampfmittelsondierungen fort.
• Darüber hinaus tauscht die DB die Schienen im Bereich Bochum-Langendreer auf einer Länge von fünf Kilometern aus.
• Zudem stehen Instandhaltungsarbeiten in Bochum auf dem Programm: Die DB verdichtet dabei den Schotter an acht Weichen im Bochumer Hauptbahnhof sowie an sechs Weichen im Bahnhof Bochum-Langendreer. Damit wird eine gleichmäßige und stabile Gleislage für den Zugverkehr gewährleistet.
• Es wird leiser in Essen-Kray, denn die Fachleute der DB setzen zudem Schallschutzarbeiten um. Im Rahmen des freiwilligen Lärmsanierungsprogramms des Bundes hat die DB in Essen bereits Schallschutzwände auf einer Gesamtlänge von über zehn Kilometern gebaut. Im Herbst bauen die Expert:innen entlang der Gleise an der Eisenbahnbrücke „Krayer Straße“, um die dort bestehende Lücke auf beiden Seiten zu schließen. Dafür bohren sie auf beiden Seiten der Gleise Wandgründungen, erstellen Fundamente und heben Torsionsträger ein. Nach Abschluss der Arbeiten in diesem Jahr werden die Anwohner:innen nachhaltig und spürbar vom Schienenlärm entlastet.
• Die Arbeiten der Stadt Bochum an der Verlängerung der vorhandenen Personenunterführung im Bahnhof Wattenscheid in südlicher Richtung sind im Zeitplan. Die Stadt nutzt die Zeit, in der keine Züge fahren und der Bahnhof außer Betrieb ist, für den Einschub vorgefertigter Rahmenbauteile.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Fahrplananpassungen im Fern- und Nahverkehr

Für Arbeiten im Gleisbereich ist eine Sperrung der Strecke unvermeidlich. In der Zeit vom 5. September, 21 Uhr, bis 31. Oktober 2025, 21 Uhr, kommt es daher zu Fahrplananpassungen im Fern- und Nahverkehr. Ein Überblick:

Die DB InfraGO erneuert ab September die Eisenbahnüberführung (EÜ) „Kaiserstraße“ in Herten. Die Brücke aus dem Jahr 1905 wird dabei vollständig modernisiert. Gemeinsam mit Straßen.NRW und der Stadt Herten wird zudem der Straßenraum unterhalb des Bauwerks aufgeweitet.

Im Rahmen des Sanierungsprogramms „S3“ hat sich die DB vorgenommen, u.a. Anlagen und Strecken zu erneuern. Mit der Modernisierung der Eisenbahnbrücke auf einer wichtigen Ost-West-Verbindung im Ruhrgebiet sorgt die Deutsche Bahn (DB) gleichermaßen für eine moderne Infrastruktur sowie für einen Stabilisierungseffekt für das Schienennetz. 

Zum Bauablauf für die neue Eisenbahnbrücke „Kaiserstraße“ in Herten

Die Hauptarbeiten beginnen am Montag, 1. September. Zunächst bauen die Fachleute die Oberleitung sowie Gleise und Kabel im Baubereich zurück. Danach entfernen sie die Bestandsbrücke und setzen über 30 Bohrpfähle mit einer Länge von je 25 Metern. Im Anschluss fährt ein sogenannter „Tausendfüßler“ – ein modulares Transportfahrzeug (SPMT) – die zwei, jeweils rund 1.000 Tonnen schweren Überbauten in ihre finale Lage ein. Die neue Eisenbahnbrücke ist rund 35 Meter lang und mehr als 4,5 Meter hoch. Nach Abschluss aller nötigen Arbeiten, soll die neue Brücke im Dezember in Betrieb gehen.

Für die Dauer der Bauarbeiten muss die Kaiserstraße unterhalb der Brücke ab Sonntag, 24. August, für alle Verkehrsteilnehmenden gesperrt werden. Eine Umleitung wird eingerichtet. Ab etwa Mitte Dezember stellt das Projekt einen provisorischen Straßen-, Geh- und Radweg her. Straßen.NRW übernimmt danach die restlichen Arbeiten für die Aufweitung des Verkehrsraums unterhalb der neuen Brücke.

Weitere Informationen rund um das Bauprojekt gibt es online auf der Webseite „Bahnbau in NRW“ unter https://bahnbau-nrw.deutschebahn.com/projekte/erneuerung-eisenbahnbruecke-kaiserstrasse-in-herten.html

Bündelung weiterer Arbeiten

Um die Zeiten, in denen keine Züge fahren, effizient zu nutzen, bündelt die DB weitere Arbeiten: Ein Gleisbauteam erneuert Schienen im Bereich Herten-Westerholt sowie zwischen Recklinghausen-Hillerheide und Recklinghausen Hauptbahnhof.

In Herten-Westerholt gehen die Arbeiten für den Neubau des Haltepunkts weiter. Zuletzt haben die Baufachleute die Betonarbeiten in der Personenunterführung und an beiden Bahnsteigen abgeschlossen. Während der Sperrung läuft der Innenausbau der neuen Unterführung und die Installation der Bahnsteigausstattung (Vitrinen, Sitzbänke usw.). Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 halten hier die ersten Züge. Bis dahin sind auch die Ausbauarbeiten an der Station Gelsenkirchen-Buer Nord abgeschlossen.

Entlang der Gleise in Gladbeck wird es zudem leiser: Die DB setzt Arbeiten für zwei von insgesamt drei neuen Schallschutzwänden fort. Nach Abschluss aller Arbeiten erstreckt sich der neue Lärmschutz auf einer Gesamtlänge von insgesamt 1.600 Metern und dämpft künftig die Geräusche der vorbeifahrenden Züge deutlich. Damit entlastet die DB Anwohner:innen nachhaltig und spürbar vom Schienenlärm. Die Schallschutzmaßnahmen in Gladbeck sind Teil des Lärmsanierungsprogramms des Bundes.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm vor Ort leider nicht immer zu vermeiden. Die DB InfraGO informiert die Anwohnenden gesondert und bedankt sich für das entgegengebrachte Verständnis.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

In der Zeit von Montag, 1. September, 5 Uhr, bis Mittwoch, 10. Dezember, 23 Uhr, kommt es zu Auswirkungen auf die S-Bahn Linie S 9 (DB Regio) zwischen Bottrop Hauptbahnhof und Recklinghausen Hauptbahnhof. Es fahren Busse im Ersatzverkehr. Die Details werden derzeit noch erarbeitet. Die Fahrplanänderungen werden nach und nach in den Auskunfts- und Buchungssystemen eingearbeitet sowie über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter www.zuginfo.nrw abrufbar.

Die Deutsche Bahn (DB) packt die ganzheitliche Modernisierung des Bahnhofs im münsterländischen Borken zu einem Zukunftsbahnhof an. Der Bahnhof bietet künftig noch mehr Komfort, ein besseres Ambiente und eine verbesserte Anschlussmobilität. Damit wird Zugfahren für viele Menschen deutlich leichter und bequemer. Die DB modernisiert 2025 Hunderte Bahnhöfe in ganz Deutschland. Dabei macht sie in diesem Jahr 100 weitere Stationen zu Zukunftsbahnhöfen.

Michael Jansen, Bahnhofsmanager der DB für das Münsterland: „Wir modernisieren unsere Zukunftsbahnhöfe nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Mit einer attraktiven Gestaltung, mehr Wetterschutz und neuer Wartemöbel sowie moderner Reisendeninformation möchten wir die Menschen in Borken und im Münsterland davon überzeugen, mit der Bahn zu fahren.“

Insgesamt fließen rund 300.000 Euro in den Zukunftsbahnhof Borken (Westf). Die Fahrgäste profitieren zukünftig von einem neuen Wetterschutzhaus und Sitzgelegenheiten am Bahnsteig. Das Blindenleitsystem wird verbessert. Im gesamten Bahnhof installieren die Fachleute neue Hinweisschilder.

Für eine bessere Reisendeninformation tauscht die DB alle Monitore im Bahnhof aus. Mit den neuen dreizeiligen Displays informiert die DB ihre Kund:innen am Bahnhof umfangreicher als bisher. Der Monitor zeigt die nächsten zwei abfahrenden Züge und deren Abfahrtszeit an. Reisende können die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft und die Anzeiger eine höhere Auflösung haben. Außerdem wird die Bahnhofsuhr ausgetauscht. Zusätzliche Gestaltungselemente, etwa die frischen Farben und Anstriche, schaffen ein besseres Ambiente.

Für eine bessere Anschlussmobilität am Bahnhof hat die Stadt Borken Ihre Fahrradabstellanlage am Bahnhof erweitert. Zudem zeigen die Monitore am Busbahnhof künftig auch die Abfahrt von Zügen an. Im Vorfeld hatte die Stadtverwaltung bereits auf dem Bahnhofsvorplatz neue Bäume gepflanzt und anlässlich des 800. Stadtjubiläums eine Anböschung mit Staudenpflanzen in Form einer 800 angelegt.

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Die DB modernisiert die Zukunftsbahnhöfe aus einem Guss nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Zukunftsbahnhöfe stehen beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3: Die DB entwickelt Zukunftsbahnhöfe nach hohen Standards und schnell. 2024 hat die DB 113 Stationen in Zukunftsbahnhöfe entwickelt, in diesem Jahr folgen weitere 100.

Sie sind möglichst barrierefrei und attraktiv für die Gäste. Durch besondere regionale Gestaltungselemente wirken sie als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen.

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in NRW sind Billerbeck, Engelskirchen und Moers.

Der Bahnhof Brilon Wald ist erstmals komplett barrierefrei erreichbar. Anfang der Woche  hat die Deutsche Bahn die neuen Aufzüge in Betrieb genommen. Reisende gelangen damit stufenfrei über die nun eröffnete Personenüberführung zu den Bahnsteigen. Alternativ können Fahrgäste auch die neue Treppe nutzen. 

Die neuen Aufzüge sind mit dem Diagnosetool ADAM (Ausbau Digitalisierung Anlagenmanagement) ausgestattet, d.h. sie können Störungen automatisiert melden. Ein Tool erfasst permanent den Zustand der Aufzüge und übermittelt diese Daten an die Betriebszentrale. Störungen werden durch die eingebauten Sensoren sofort gemeldet. So können Mitarbeiter die Reparatur schneller beauftragen und Ausfälle zügiger beheben. Aufzüge und auch Fahrtreppen stehen so schneller wieder für Kunden zur Verfügung, Reparaturen erfolgen zügiger. Zudem können die Reisenden selbst den Status der Aufzüge vor Reiseantritt auf www.bahnhof.de prüfen.

Die bisherige Personenunterführung wird nicht mehr benötigt und wird verfüllt. Die Verfüllung des Tunnels ist bereits geplant. Hierfür sind aber noch Sperrpausen notwendig, also Zeiten, in denen keine Züge fahren. Einen Umsetzungszeitraum kann die DB noch nicht nennen.

Modernisierung des Bahnhofs nahezu abgeschlossen

Mit dem Abschluss des barrierefreien Ausbaus hat die Deutsche Bahn das wichtigste Projekt am Bahnhof Brilon Wald abgeschlossen. Damit ist ein barrierefreier Zugang vom Bahnhofsvorplatz bis zum Zug möglich. Darüber hinaus hat die DB beide Bahnsteige an den Gleisen 3/5 und 7/9 komplett erneuert. Beide Bahnsteige haben eine Höhe von 76 Zentimetern, um einen barrierefreien Zustieg in die Züge der Linien RE 17 und RE 57 (beide DB Regio) zu ermöglichen. Um einen höhengleichen Ein- und Ausstieg für die Kurhessenbahn (RB 97) zu schaffen, waren noch weitere Arbeiten an Schienen, Schwellen und Schotter an Gleis 9 notwendig. Der überwiegende Teil der Arbeiten fand bei laufendem Betrieb statt.

Insgesamt haben der Nahverkehr Westfalen-Lippe, der Bund sowie die Deutsche Bahn mehr als acht Millionen Euro in die Modernisierung der Verkehrsstation investiert.

Barrierefrei, heller und deutlich komfortabler: Die Deutsche Bahn (DB) gestaltet den Bahnhof Leverkusen-Manfort im Rahmen einer anstehenden Modernisierung vollständig um. Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, hat der DB dafür am Montag den Finanzierungsbescheid überreicht. Der Aufgabenträger go.Rheinland finanziert die Maßnahme mit Landesmitteln in Höhe von knapp 10 Millionen Euro. Damit können die Planungen der DB für die bevorstehenden Arbeiten in die nächste Phase gehen.

„Der Bescheid ist ein wichtiger Schritt für uns. Jetzt kann das Projektteam die Planungen für den barrierefreien Umbau konkret machen“, so Kai Rossmann, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Köln. „Wir setzen alles daran, dass unsere Fahrgäste in Leverkusen schon bald von einem modernen, barrierefreien und komfortablen Bahnhof profitieren können. Die Arbeiten in Manfort stehen damit beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3“.

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: „Dieser Bahnhof war immer ein Motor für die Entwicklung des Stadtteils. Mit dem Förderbescheid kann die Vergabe der Bauleistungen nun starten. Damit machen wir den Bahnhof fit für die Zukunft – im Regionalverkehr und für den Rhein-Ruhr-Express."

„Die Modernisierung des Bahnhofs Leverkusen-Manfort ist ein starkes Signal für mehr Barrierefreiheit und Komfort im Nahverkehr. Als Aufgabenträger begrüßen wir die enge Verzahnung mit der Generalsanierung der Strecke. So entsteht ohne zusätzliche Sperrzeiten ein zukunftsfähiger Bahnhof, der die Region nachhaltig stärkt und den Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht wird, die täglich auf die Bahn angewiesen sind – ob mit Kinderwagen, Rollstuhl oder schwerem Gepäck“, so Michael Vogel, Geschäftsführer bei go.Rheinland.

Die geplanten Arbeiten im Überblick

Die Modernisierung der Station Leverkusen-Manfort ist Teil der Sanierung des Bestandsnetzes, von der Fahrgäste unmittelbar profitieren. Mit der Fertigstellung des Umbaus werden dann alle Bahnhöfe auf Leverkusener Stadtgebiet barrierefrei erreichbar sein.

Die DB schnürt für die Station ein umfassendes Maßnahmenpaket. Bei den Arbeiten liegt der Fokus der Baufachleute auf der Herstellung der Barrierefreiheit der Station. Dabei setzen die Fachleute folgende Maßnahmen um:

• Barrierefreie Modernisierung: Die Bahnsteige an den Gleisen 1 und 2/3 werden auf eine einheitliche Länge von 215 Metern und eine Höhe von 76 Zentimetern gebracht, sodass Fahrgäste zukünftig die Züge stufenfrei erreichen können.
• Barrierefreie Zuwegung: Zu den Gleisen 1 und 2/3 errichten die Baufachleute neue Rampen. Dadurch entsteht ein stufenfreier Zugang zu den Bahnsteigen. Die Treppenanlagen werden an beiden Bahnsteigen erneuert.
• Mehr Aufenthaltsqualität: Neue energiesparende LED-Beleuchtung, eine moderne Bahnsteigausstattung und insgesamt drei verglaste Wetterschutzhäuschen erhöhen den Komfort und das Sicherheitsgefühl auf den Bahnsteigen deutlich. Auch der Weg zum Gleis wird durch eine Aufwertung der Personenunterführung deutlich komfortabler.
• Modernes Fahrgastinformationssystem: Neue Displays zeigen Informationen für bis zu drei Züge an. Auskünfte über Lautsprecher sind leichter zu verstehen. Auf einem weiteren Display können Reisende baubedingte Änderungen im Fahrplan einsehen.
• Bau eines neuen Bahnsteigdachs: Das neue Dach hat eine Länge von rund 60 Metern und ist damit etwas länger als das bisherige Dach.

Die Deutsche Bahn plant, die Arbeiten im Zuge der Generalsanierung der Strecke Hagen – Wuppertal – Köln im ersten Halbjahr 2026 durchzuführen. Der planungsgemäße Beginn ist noch abhängig von der Ausschreibung. Ein Großteil der Bauleistungen ist bereits vergeben. Voraussichtlich im Herbst 2025 sollen die letzten Baufirmen gebunden werden.

Über das Sanierungsprogramm S3

Die Deutsche Bahn verfolgt mit einem übergreifenden Sanierungsprogramm das Ziel, die Bahn bis 2027 wieder auf Kurs zu bringen und somit an die Wachstumsziele der Strategie „Starke Schiene“ anzuknüpfen. Das Programm setzt drei klare Prioritäten: die Sanierung der Infrastruktur, die Stabilisierung des Bahnbetriebs und die Stärkung der Wirtschaftlichkeit.

Weitere Informationen zum Sanierungsprogramm finden Sie auf der Presseseite der Deutschen Bahn.

Die Deutsche Bahn und die Stadt Schwerte (Ruhr) haben heute die Realisierungs- und Finanzierungsvereinbarung für den Bahnhof unterzeichnet. Stephan Boleslawsky, Leiter des Regionalbereichs West der DB InfraGO Personenbahnhöfe, und Dimitrios Axourgos, Bürgermeister der Stadt Schwerte, haben die Vereinbarung heute im Rathaus abgeschlossen. Bei der Unterzeichnung waren auch Carsten Kirchhoff, Handlungsbevollmächtigter der BahnflächenEntwicklungsGesellschaft NRW (BEG) und Jan Sommer, Abteilungsleiter Gebäudemanagement der Stadt Schwerte, dabei. Damit kann die Planung für die denkmalgerechte Sanierung des Bahnhofsgebäudes starten.

Stephan Boleslawsky: „Wer freundlich empfangen wird, fühlt sich wohl. Das gilt auch beim Thema Mobilität. Unsere Bahnhöfe attraktiv zu gestalten, zu vernetzten und zu intelligenten Knotenpunkten zu entwickeln, ist unser Beitrag zur Mobilitäts­wende. Dies gelingt am besten in enger Zusammenarbeit mit den Kommunen. Hier in Schwerte haben wir gemeinsam mit der Stadt und der BEG ein Konzept entwickelt, um den Bahnhof wiederzubeleben. Damit wollen wir mehr Menschen von der klimafreundlichen Schiene überzeugen und den öffentlichen Nahverkehr, Fahrrad und Elektromobilität voranbringen. Wir danken dem Land NRW, der Stadt Schwerte und der BEG für die vertrauensvolle und konstruktive Kooperation.“

Dimitrios Axourgos: „Wir freuen uns sehr, im Rahmen des Programms „Schöner ankommen in NRW“ die Gelegenheit zu bekommen, die Sanierung und Wiederbelebung des Bahnhofsgebäudes Schwerte mitzugestalten und zu unterstützen. Mit der Einbringung der Städtebaufördermittel über die Stadt Schwerte sowie eigener Nutzungen im Gebäude wird das Empfangsgebäude endlich als letzter Baustein der Bahnhofsentwicklung umgesetzt. Wir schaffen damit eine städtebauliche Visitenkarte für die Bürgerinnen und Bürger sowie Gäste unserer Stadt. Wir schaffen zudem einen neuen attraktiven Ort für die Jugend- und Kulturarbeit an zentraler Stelle der Stadt, der vielen Bürgern zugutekommt. Wir bedanken uns bei der DB, dem Land NRW und der BEG für die konstruktive Zusammenarbeit im Rahmen des Planungsprozesses sowie die Fördermittel der Städtebauförderung und des NWL für die RadStation.“

Carsten Kirchhoff: „Die Stadt Schwerte hat sich als eine der ersten Kommunen entschieden, an dem Programm „Schöner ankommen in NRW“ teilzunehmen. Wir haben als gemeinsame Tochtergesellschaft des Landes NRW und der DB InfraGO gemeinsam mit der DB und der Stadt Schwerte den ersten Informations-, Workshop- und Planungsprozess durchgeführt, in dessen Rahmen ein denkmalgerechtes Sanierungs- und Nutzungskonzept erarbeitet wurde. Dabei wurden auch die noch erhaltenen, aber verdeckten historischen Qualitäten des Gebäudes herausgearbeitet. Mit Beauftragung der konkreten Architekten- und Fachplanungsleistungen konnten die Planungsansätze ausgearbeitet, Kosten ermittelt werden und damit die Grundlage der Förderanträge geschaffen werden. Wir freuen uns, diesen gemeinsamen Projektfortschritt erreicht zu haben.“ Finanziert wurde die erste Planungsphase zu je 50% aus Mitteln der Städtebauförderung des Landes NRW und der DB InfraGO über die BEG.

Geplante Maßnahmen am Bahnhof Schwerte

Mit der heute geschlossenen Vereinbarung haben die Beteiligten die Rahmenbedingungen für Umsetzung und damit die Sanierung und den Umbau des Bahnhofsgebäudes fixiert. Vorausgegangen waren der einstimmige Beschluss des Rates der Stadt im Juni 2025 und die erste Bewilligung von Städtebaufördermitteln. Das gesamte Bahnhofsgebäude soll denkmalgerecht saniert werden. Dazu zählen zum einen die Erneuerung des Dachs und der Fassade, Fenster und Türen. Zum anderen sollen auch die Innenräume komplett umgebaut und modernisiert werden: Von der Elektrotechnik bis zum Heizsystem bringen die Baufachleute alles auf Vordermann. Die Empfangshalle und der Eingangsbereich werden von Einbauten befreit und attraktiv neugestaltet. An der Empfangshalle finden Reisende zukünftig eine Bäckerei in attraktiven Räumlichkeiten mit freigelegten historischen Decken, ein Reisezentrum, ein öffentliches WC sowie eine Bahnhofsbuchhandlung. Das Rundbogenfenster im Bereich der Bäckerei zum Vorplatz wird erneuert und ein Zugang zum neuen Außenbereich für die Bäckerei geschaffen.

Die Stadt Schwerte wird die heute leerstehenden Flächen im linken und rechten Teil des Gebäudes für eigene Gemeinbedarfszwecke nutzen und dort mit Unterstützung der Städtebauförderung ein Jugendzentrum, Mehrzweck- und Proberäume einrichten sowie mit Unterstützung des Nahverkehr Westfalen Lippe (NWL) die bestehende RadStation modernisieren.

Aktuell gehen Stadt und DB davon aus, dass die Arbeiten Ende 2027 starten können. Der Abschluss der Erneuerung ist nach aktueller Planung im Jahr 2029 vorgesehen. Mit der Vereinbarung legen die Beteiligten auch die Finanzierung fest. Die Investitionen in Höhe von rund 13 Mio. Euro werden aus einem Finanzierungmix getragen maßgeblich aus Mitteln der Städtebauförderung, der DB, der Stadt Schwerte und des Nahverkehrs Westfalen-Lippe.

Das Bahnhofsgebäude vervollständigt nunmehr die ganzheitliche Entwicklung am Bahnhof Schwerte: Die DB InfraGO hatte bereits die Bahnsteige umfassend modernisiert und die Stadt Schwerte gemeinsam mit der BEG die Planung und Umsetzung der Umfeldentwicklung mit neuem Vorplatz und neuer Verkehrsschnittstelle gemeistert.

Programm „Schöner Ankommen in NRW“

Der Bahnhof Schwerte gehört zu den Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen, die aktuell aus dem Programm „Schöner ankommen in NRW“ finanziert und erneuert werden. Diese Vereinbarung unterzeichneten die Deutsche Bahn und das Land Nordrhein-Westfalen im September 2021, um Kommunen bei der Sanierung ihrer Bahnhöfe und Umfelder zu unterstützen. Das Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung des Landes Nordrhein-Westfalen (MHKBD) stellt den Kommunen Zuschüsse für die Sanierung aus der Städtebauförderung zur Verfügung. Durch die Förderung soll es den Kommunen gelingen, effektiv die Leerstände in den Bahnhofsgebäuden zu verringern, die Attraktivität zu steigern und bei der Sanierung wichtige Aspekte des Denkmalschutzes zu wahren. Je nach Bedarf kann damit neue, soziale Infrastruktur am Bahnhof entstehen. Beispiele wären bürgernahe Dienstleistungen wie Bibliotheken, neue Grünanlagen oder individuell gestaltete Kinderspielplätze.

Die mit der Landestochter NRW.URBAN verbundene BEG steuert als gemeinsame Tochter des Landes NRW und der DB InfraGO die Konzeptentwicklungen, Planungen und Förderabstimmungen für Bahnhofsgebäude und Umfelder.

Insgesamt sind 21 NRW-Bahnhöfe im Programm „Schöner ankommen in NRW“ eingeplant.

Die DB InfraGO wechselt von Freitag, 1. August, 20 Uhr, bis Montag, 11. August, 20 Uhr, die Edelstahlrollenlager an der Eisenbahnbrücke über die Bundesstraße B 54 aus. Hierfür muss die Bahnstrecke zwischen Lüdenscheid-Brügge und Lüdenscheid voll gesperrt werden

Die Brückenarbeiten zahlen voll auf das Sanierungsprogramm „S3“ der Deutschen Bahn ein. Die DB soll pünktlicher, verlässlicher und profitabler werden. In der Infrastruktur steht die Bestandssanierung im Fokus.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis.

Aufgrund der Bauarbeiten werden die Züge der Linien RB 25 und RB 52 zwischen Lüdenscheid-Brügge und Lüdenscheid durch Busse ersetzt. Diese halten auch an der Station Christuskirche Lüdenscheid.

Die detaillierten Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw unter folgender Meldung abrufbar:https://www.zuginfo.nrw/?msg=118462.

Die DB InfraGO führt im Spätsommer umfangreiche Instandhaltungsarbeiten auf der Siegstrecke durch. In der Zeit von Freitag, 22. August, 21 Uhr, bis Freitag, 12. September, 21 Uhr, arbeitet die DB gleichzeitig an Brücken, Tunneln und Bahnsteigen. Unter anderem sanieren Fachleute die Eisenbahnbrücke „Raiffeisenstraße“ in Rosbach (Sieg). Gleichzeitig überprüft die DB die Tunnel auf der gesamten Strecke. Daneben stehen Weichenerneuerungen in den Bahnhöfen Troisdorf, Au (Sieg), Niederhövels und Betzdorf (Sieg) sowie Arbeiten an den Bahnhöfen in Dattenfeld (Sieg) und Schladern (Sieg) auf dem Bauplan.  

Mit ihren Maßnahmen investiert die DB konsequent in eine robuste Schiene. Zudem ist die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Rheinland und Siegerland wichtige Vorbereitung auf die Korridorsanierung der Strecke Troisdorf – Wiesbaden in 2026: Die Siegstrecke dient als Ausweichroute für den Güterverkehr während der Generalsanierung.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Um die notwendigen Arbeiten umsetzen zu können, benötigt die DB Zeiträume, in denen keine Züge in den Bauabschnitten fahren. Es kommt zu folgenden Fahrplananpassungen:

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm vor Ort leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Ausblick auf weitere Arbeiten auf der Siegstrecke

Von Dezember 2026 bis Juli 2027 plant die DB dann die umfassende Modernisierung der Strecke zwischen Troisdorf, Betzdorf (Sieg) und Siegen. Auf dem Bauprogramm stehen unter anderem Arbeiten an mehreren Eisenbahnbrücken und Verkehrsstationen. Außerdem tauscht die DB während der Bauphase viele Kilometer Gleise samt Schwellen und Schotter aus. Mit der umfassenden Modernisierung wird die Strecke für die Umleiterverkehre aus der Korridorsanierung der linken Rheinstrecke (Hürth-Kalscheuren – Koblenz – Mainz) fit gemacht. So können während der Korridorsanierung die Züge des Güterverkehrs über die dafür vorbereitete Ausweichstrecke rollen.

Die Details zu den Schienenersatzkonzepten erarbeitet die DB gemeinsam mit den Aufgabenträgern sowie den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Rechtzeitig vor Beginn der Bauarbeiten wird die DB über die Fahrplananpassungen im Zugverkehr informieren.

Wichtiger Meilenstein für den dreigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Emmerich und Oberhausen: Die DB InfraGO hat die Hälfte des 80-wöchigen Baumarathons erfolgreich absolviert. Seit November 2024 haben die Bauteams entlang der rund 73 Kilometer langen Strecke u.a. 14 Kilometer Gleis neu gebaut, 7,5 Kilometer neue Oberleitung installiert, drei neue Bahnsteige in Betrieb genommen und auf rund fünf Kilometern neue Schallschutzwände aufgestellt. Hinzu kommt die Erweiterung beziehungsweise der Neubau von acht Brücken und die Beseitigung von vier Bahnübergängen. Damit haben die Teams bereits jetzt rund 50 Prozent des geplanten Bauvolumens erfolgreich umgesetzt.

Stefan Ventzke, Projektleiter für den dreigleisigen Ausbau zwischen Emmerich und Oberhausen: „Mit dem aktuellen Baufortschritt auf der Ausbaustrecke sind wir sehr zufrieden. Seit dem Baustart im November 2024 gibt mein Team alles dafür, die anspruchsvollen Arbeiten bestmöglich umzusetzen. Und das sieht man auch, denn Tag für Tag gibt es sichtbare Fortschritte auf den vielen Baustellen. Klar ist: Was wir uns bis Mai 2026 vorgenommen haben, ist kein Zuckerschlecken. Daher macht es mich umso stolzer, dass alle an einem Strang ziehen und gemeinsam mit viel Teamgeist bei der Sache sind. Ich bin mir sicher, dass wir auch die zweite Hälfte des Baumarathons genauso gut umsetzen werden wie die Erste.“

Wichtige Meilensteine der vergangenen neun Monate im Überblick

Insbesondere im Fokusabschnitt zwischen Wesel und Voerde-Friedrichsfeld sind die Bauarbeiten in den vergangenen Monaten ein großes Stück vorangekommen. Im Dezember 2024 haben die Bauteams den provisorischen Bahnhof in Voerde-Friedrichsfeld in Betrieb genommen. Seitdem können Fahrgäste während der Bauarbeiten nach wie vor Züge von und nach Friedrichsfeld nutzen. Einen weiteren wichtigen Meilenstein hat das Projektteam im Frühjahr dieses Jahres erreicht: Das Ausschwimmen der ersten Brücke über den Wesel-Datteln-Kanal. Mit Hilfe eines Schwimmkrans wurde der 250-Tonnen-Koloss aus seiner Position gehoben. Aktuell entstehen vor Ort bereits Stück für Stück die beiden neuen Brücken. Der Einschub der Brücken ist für Ende 2025 geplant. Auch die weiteren Brückenarbeiten in Wesel und Voerde-Friedrichsfeld hat das Team in den vergangenen 40 Wochen weiter vorangetrieben. So wurden z.B. an der Spellener Straße, der Poststraße, der Kurt-Kräcker-Straße und an der Lippe die Bestandsbauwerke bereits abgerissen. Derzeit werden sie nach und nach ersetzt.

Um die vorhandenen Sperrzeiten bestmöglich zu nutzen, sind die Baufachleute auch in allen anderen Bauabschnitten entlang der Strecke aktiv: In Oberhausen hat das Team beispielsweise auf rund drei Kilometern das neue dritte Gleis gebaut. In Dinslaken stand neben den intensiven Brückenarbeiten an der Weseler Straße auch die Inbetriebnahme des neu gebauten Mittelbahnsteigs auf dem Programm. Bereits seit Ende November 2024 halten hier die Züge. Auch in Voerde hat das Team den neuen Bahnsteig in Richtung Oberhausen erfolgreich in Betrieb genommen und zwischen Voerde und Dinslaken den Bau des neuen Gleises auf einer Länge von drei Kilometern vorangetrieben. In Haldern liegt der Fokus aktuell auf dem Neubau der Eisenbahnüberführung an der Bahnhofstraße – hierfür sind Industrietaucher im Einsatz, die unter Wasser mit Hilfe von Spezialmaschinen die Baugrube ausheben und die Baugrubensohle betonieren.

Der Baufortschritt in Bildern

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Zusätzliches Bauvolumen: Generalsanierung des nördlichen Streckenabschnitts

Neben den intensiven Arbeiten für den dreigleisigen Ausbau, setzt die DB auf der Strecke auch umfangreiche Instandhaltungsarbeiten in Form einer Generalsanierung um. Für mehr Qualität, Pünktlichkeit und deutlich weniger Störungen an der Infrastruktur bündelt die DB in den kommenden Jahren bundesweit im hochbelasteten Streckennetz das Baugeschehen und führt Instandhaltungs- und Investitionsmaßnahmen im Rahmen von mehrmonatigen Korridorsanierungen durch. Zwischen Emmerich und Oberhausen arbeitet das Team dabei u.a. an der Modernisierung von etwa 30 Kilometern Gleis zwischen der niederländischen Grenze und dem Bahnhof Wesel. Aktuell ist hier ein Gleisumbauzug im Einsatz, der in einem Arbeitsgang die alten Schienen und Schwellen ausbaut und die Neuen verlegt. Diese Arbeiten sollen noch im Spätsommer 2025 abgeschlossen werden.

So geht es weiter: Ausblick bis Mai 2026

Der Abschluss des 80-wöchigen Baumarathons im Mai 2026 markiert eine wichtige Zwischenetappe im Ausbauprojekt: Seit dem Spatenstich im Jahr 2017 wird die DB dann 52 Kilometer Gleise neu bzw. umgebaut haben. Außerdem stehen zu diesem Zeitpunkt bereits knapp zwölf Kilometer der neuen Schallschutzwände und 38 Kilometer der neuen Oberleitungsanlage. Zusätzlich werden auch insgesamt 62 Weichen erneuert und 45 Brücken entlang der Strecke erweitert bzw. neu gebaut sein. Zwischen Voerde und Dinslaken werden die Züge ab diesem Zeitpunkt erstmals auf drei Gleisen rollen. Zudem werden rund 60 Prozent der Ausbauarbeiten zwischen Voerde-Friedrichsfeld und Wesel zu diesem Zeitpunkt bereits abgeschlossen sein.

Allgemeines zur Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen

Die rund 73 Kilometer lange Strecke Emmerich–Oberhausen ist ein Teilstück des wichtigen europäischen Güterverkehrskorridors von Rotterdam nach Genua. Durch den stetig wachsenden Güter- und Personenverkehr hat die zweigleisige Strecke ihre Leistungsgrenze erreicht. Ziel des durchgehenden dreigleisigen Ausbaus ist es, die Streckenkapazität zu erweitern und die betrieblichen Abläufe zu optimieren. Damit wird die Qualität des gesamten Schienenverkehrs der Region, auch des Nahverkehrs, langfristig gesteigert und die wirtschaftliche Bedeutung des Ruhrgebiets gestärkt. Zeitgleich profitieren Anwohner:innen von Schallschutzmaßnahmen entlang der Strecke. Das Projekt leistet einen wichtigen Beitrag für das erklärte Ziel der DB-Strategie Starke Schiene: Mit attraktiven Verbindungen und Fahrtzeiten noch mehr Menschen und Güterverkehrskunden für die klimafreundliche Bahn zu gewinnen.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter www.emmerich-oberhausen.de

Die Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen ist ein Projekt für den Deutschlandtakt. Weitere Informationen zum Deutschlandtakt unter: https://www.deutschlandtakt.de/

Nächster Halt „Zukunftsbahnhof“: In Kirchlengern wird das Zugfahren für viele Menschen nach dem Umbau leichter und bequemer. Die DB wird die Station gemeinsam mit der Gemeinde ab August 2025 modernisieren und verbessern. Insgesamt fließen dafür rund eine Million Euro an Mitteln des Bundes und der DB. Die Arbeiten werden bis Ende des Jahres abgeschlossen.

Claudia Heck, Bahnhofsmanagerin der DB für den Raum Bielefeld: „Der Zukunftsbahnhof Kirchlengern veranschaulicht eindrucksvoll, wie wir als Deutsche Bahn gemeinsam mit Kommunen in der Region das Bahnfahren attraktiver gestalten – und dadurch im Sinne des Umweltschutzes mehr Menschen von der Bahn überzeugen. Von der Modernisierung profitieren hier täglich rund 1.400 Fahrgäste, die nun deutlich komfortabler reisen. Allein in diesem Jahr werden 18 weitere Bahnhöfe in NRW zu Zukunftsbahnhöfen.“

Auch Bürgermeister Rüdiger Meier sieht dem Bauprojekt positiv entgegen: „Es freut mich, dass die DB die Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung am Bahnhof Kirchlengern durchführt und somit auf die gestiegenen Fahrgastzahlen der vergangenen Jahre reagiert.“

Die Fahrgäste profitieren zukünftig von neuen Wetterschutzhäusern und Sitzgelegenheiten an den beiden Bahnsteigen. Das Blindenleitsystem wird verbessert. Im gesamten Bahnhof installieren die Fachleute neue Hinweisschilder. Für eine bessere Reisendeninformation tauscht die DB alle Monitore im Bahnhof aus. Mit den neuen dreizeiligen Displays informiert die DB ihre Kund:innen am Bahnhof umfangreicher als bisher. Der Monitor zeigt die nächsten zwei abfahrenden Züge und deren Abfahrtszeit an. Reisende können die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft und die Anzeiger eine höhere Auflösung haben. Außerdem werden die Bahnhofsuhren ausgetauscht.

Baufachleute erneuern und erweitern die Zugangsmöglichkeiten zur Station an beiden Bahnsteigen. Auch die Treppe zu Gleis 1 sowie Teile des Bahnsteigbelages werden ausgetauscht. Die Grünflächen neben dem Bahnsteig und der Zuwegung werden durch neue Pflanzen ersetzt. Ein Insektenhotel unterstreicht die Verbundenheit mit der Natur. Damit schaffen wir ein attraktives Erscheinungsbild an der Station.

Die Gemeinde Kirchlengern hat in den vergangenen Jahren mit Unterstützung durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe den Busbahnhof Kirchlengern gebaut. Im Laufe der Jahre wurde die Zahl der Park + Ride Plätze den wachsenden Bedürfnissen immer weiter angepasst. Zurzeit stehen am Bahnhof Kirchlengern rund 200 P + R kostenlose Plätze zur Verfügung. Im Jahr 2024 wurde die Mobilstation eröffnet. Dort können bis zu rund 120 Fahrräder sicher geparkt werden. Das Fahrradparkhaus ist über die App radbox.nrw buchbar. Für Zeitkarteninhaber wie dem Deutschlandticket sogar kostenlos! Im Fahrradparkhaus können der E-Bike Akkus aufgeladen werden. Für den persönlichen Kontakt steht das Mobilbüro in der Mobilstation zur Verfügung. Darüber hinaus befindet sich dort eine Ladesäule für zwei Pkw und auch eine öffentliche Toilette. Weitere Hinweise: https://www.kirchlengern.de/Wirtschaft-Verkehr/Mobilstation/

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen beim Entwickeln konkreter Vorplatz-Konzepte, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht. 

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in Nordrhein-Westfalen sind in diesem Jahr in Billerbeck, Engelskirchen und Moers.

Fast 5.000 Kilometer Schienen verlaufen durch Nordrhein-Westfalen und mehr als 215 Millionen Menschen nutzen hier jährlich den Schienennahverkehr. Eine gut ausgebaute Bahninfrastruktur ist deshalb entscheidend, um den Lebens- und Wirtschaftsstandort Nordrhein-Westfalen zu stärken und Fahrgästen wie Industrie ein zuverlässiges Angebot machen zu können. Um langfristig einen starken Personen- und Schienengüterverkehr in Nordrhein-Westfalen zu sichern, haben sich am Dienstag, 15. Juli 2025, Ministerpräsident Hendrik Wüst, Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr, und Dr. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG, sowie Berthold Huber, Vorstand für Infrastruktur der DB, über die Rahmenbedingungen der Zusammenarbeit ausgetauscht. Die Landesregierung und die Deutsche Bahn planen, für eine nachhaltige Verbesserung der Bahninfrastruktur weiter zu kooperieren und haben eine entsprechende Vereinbarung dazu unterzeichnet.

Ausbau des Schienennetzes für den Güterverkehr

Um sowohl den Personen- wie auch den Güterverkehr zuverlässig abwickeln zu können, ist ein Ausbau des Schienennetzes notwendig. Erste Untersuchungen und Studien zeigen auf, dass eine künftige Nachnutzung des RWE-Werksbahnnetzes im rheinischen Revier für öffentlichen Güter- und Personenverkehr – zusammen mit dem geplanten Ausbau der Knoten Köln, Aachen und Mönchengladbach – für eine Entlastung der viel befahrenen Strecken und in den Knoten rund um die ehemaligen Tagebaue führen kann.

Ohne Umstieg von Köln nach London

Ein weiteres Ziel der Landesregierung ist die Etablierung einer direkten Schienenverbindung zwischen London und Köln. Eine Zugfahrt ohne Umstieg von Nordrhein-Westfalen in die britische Hauptstadt wäre ein attraktives und umweltfreundliches Angebot an alle Fahrgäste. Deshalb macht sich die Landesregierung dafür beim Bund stark und steht zudem im Austausch mit Vertretern der britischen Botschaft und des britischen Verkehrsministeriums, die das Projekt ebenfalls positiv bewerten.

Modernisierung der Bahnhöfe

Die DB InfraGo modernisiert Bahnhöfe in ganz Deutschland zu „Zukunftsbahnhöfen“. Sie sollen dadurch wieder zu einem Aushängeschild werden. Außerdem sind die Landesregierung, der Bund, die Deutsche Bahn und die Kommunen miteinander im Austausch, um gemeinsam Lösungen für mehr Sicherheit, Sauberkeit und Ordnung an den Bahnhöfen und in deren Umgebung zu finden.

Ein Highlight mehr am UNESCO-Welterbe in Essen: Die Deutsche Bahn (DB) hat die Modernisierung des Haltepunktes Essen Zollverein Nord erfolgreich abgeschlossen. Seit Frühjahr 2023 haben Fachleute der DB den Bahnhof barrierefrei ausgebaut und für mehr Aufenthaltsqualität gesorgt. Nun erstrahlt die Station, die für Tourist:innen und Tagesausflügler:innen das Eingangstor zum Weltkulturerbe Zeche Zollverein bildet, in neuem Glanz – und hat in Sachen Aufenthaltsqualität, Barrierefreiheit und Mobilität einen großen Schritt in die Zukunft gemacht.

Nach Abschluss des barrierefreien Ausbaus steht nun ein weiterer Modernisierungsschritt an: die Weiterentwicklung der Station zu einem Zukunftsbahnhof. Für beide Modernisierungsrunden haben die DB und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) gemeinsam mit Bund und Land NRW insgesamt 13,5 Millionen Euro investiert. 

Dorothee Wasel, Bahnhofsmanagerin im Raum Essen: „Mit dem Ausbau zu einem Zukunftsbahnhof macht der Bahnhof Zollverein Nord jetzt einen wichtigen Schritt. Neben dem barrierefreien Ausbau geht es vor allem um die ganzheitliche Verschönerung. Am Bahnhof eines geschichtlich und kulturell so bedeutsamen Ortes ist uns das ein ganz besonderes Anliegen. Gemeinsam mit der Stadt befinden wir uns weiterhin in guten Gesprächen, um hier etwas eindrucksvolles auf die Beine zu stellen. Für alle, die an der Zeche Zollverein mit dem Zug ankommen oder abfahren, wird es künftig deutlich komfortabler.“

Oliver Wittke,-Vorstandssprecher des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR): „Eines der Wahrzeichen des Ruhrgebiets verdient auch ein attraktives Entrée. Mit der geförderten Maßnahme ist der Bahnhof Zollverein Nord im Zuge der Modernisierung attraktiver und für die Kunden barrierefrei gestaltet worden. Dies geht einher mit einer verbesserten Aufenthaltsqualität. Dadurch ist der Grundstein für die Weiterentwicklung zum Zukunftsbahnhof gelegt. Wir freuen uns, wenn wir dadurch  die Akzeptanz des öffentlichen Personennahverkehrs erhöhen. Und auch der Tourismus profitiert davon, wenn die zahlreichen Besucherinnen und Besucher des Kulturerbes an einer modernen Station aussteigen.“ 

Die Modernisierung im Detail

Die Modernisierung der Station Essen Zollverein Nord ist Teil der Sanierung des Bestandsnetzes, von der Fahrgäste unmittelbar profitieren. Im Rahmen des Bundesprogramms "Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen" (FABB) haben DB, VRR, Bund und Land den Bahnhof barrierefrei umgestaltet. Baubeginn war im Frühjahr 2023. Folgende Baumaßnahmen hat die DB im Rahmen dieses Modernisierungspakets bis Juni 2025 abgeschlossen:

•    Barrierefreien Modernisierung: Fachleute haben den Bahnsteig auf eine Länge von 185 Metern und eine Höhe von 76 Zentimetern gebracht. 
•    Barrierefreie Zuwegung: Reisende kommen nun über eine neue Rampe in Verbindung mit einem neuen Aufzug barrierefrei auf den Bahnsteig.
•    Mehr Aufenthaltsqualität: Neue LED-Beleuchtung und ein verglastes Wetterschutzhäuschen erhöhen den Komfort und das Sicherheitsgefühl auf dem Bahnsteig deutlich.

In einem zweiten Schritt steht die ganzheitliche Entwicklung des Bahnhofs im Fokus. Entlang klar definierter Standards zu Attraktivität, Kapazität und Nachhaltigkeit macht die DB die Station dabei zu einem Zukunftsbahnhof. In Zusammenarbeit mit der Stadt werden dafür diese Arbeiten umgesetzt:

•    Modernes Fahrgastinformationssystem: Große Displays zeigen Informationen für bis zu drei Züge an. Auskünfte über Lautsprecher sind leichter zu verstehen. Auf einem weiteren Display können Reisende baubedingte Änderungen im Fahrplan einsehen.
•    Identitätsstiftend: Moderne Sitzgelegenheiten orientieren sich farblich an der Zeche Zollverein. Die Personenunterführung ist hell gestaltet. Die roten Elemente erinnern dabei an den Förderturm der Zeche Zollverein. 
•    Hohe Aufenthaltsqualität: Mit einer eigens angelegten Blumenwiese hat die DB neue Lebensräume für Insekten im Umfeld des Bahnhofs geschaffen. 
•    Mehr Reisendenversorgung: Ein geplanter Smartlocker für den Paketempfang /-versand unterstreicht den ganzheitlichen Ansatz der Modernisierung. 

Die Modernisierungsarbeiten sind voraussichtlich bis Ende 2025 abgeschlossen.

Über die Zukunftsbahnhöfe

Die DB modernisiert die Zukunftsbahnhöfe aus einem Guss nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Zukunftsbahnhöfe stehen beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3: Die DB entwickelt Zukunftsbahnhöfe nach hohen Standards und schnell. 2024 hat die DB 113 Stationen in Zukunftsbahnhöfe entwickelt, in diesem Jahr folgen weitere 100.

Sie sind möglichst barrierefrei und attraktiv für die Gäste. Durch besondere regionale Gestaltungselemente wirken sie als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen.

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe im Ruhrgebiet sind der Bahnhof Essen-Kupferdreh und Dortmund-Marten. Neben Essen Zollverein-Nord folgen in diesem Jahr voraussichtlich noch 18 weitere Stationen in NRW, darunter auch in Gelsenkirchen, Moers und Dortmund.

(Köln, 11. Juli 2025) Die Deutsche Bahn (DB) beginnt Ende Juli mit der umfangreichen Prüfung ihrer Eisenbahnbrücke „Longerich“ über die Autobahn A 1 am Kreuz Köln-Nord. Die Fachleute der DB entnehmen Stahlproben an mehreren Stellen entlang des rund 37 Meter langen und 92 Meter breiten Bauwerks. Dafür müssen die Expert:innen zunächst die Betonschichten an den entsprechenden Stellen entfernen und im Anschluss wieder Schicht um Schicht auftragen.

In den Nächten von Dienstag, 22. Juli, auf Mittwoch, 23. Juli, sowie von Donnerstag, 24. Juli, auf Freitag, 25. Juli, wird im ersten Schritt die Verkehrssicherung unterhalb der Brücke auf der Autobahn eingerichtet. Danach stellen die Fachleute der DB das Gerüst für die Inspektion auf und beginnen unmittelbar mit den Arbeiten. Bis Mitte September soll die Brückenprüfung beendet werden.  

Die Arbeiten wirken sich nicht auf den Zugverkehr aus. Auf der A1 zwischen den Autobahnkreuzen Köln-Nord und Leverkusen-West bringen die Arbeiten geringe verkehrliche Einschränkungen mit sich: So sind in beide Fahrtrichtungen lediglich die jeweils linken Fahrspuren verengt.

Die DB unterhält in Deutschland mehr als 25.000 Eisenbahnbrücken unterschiedlichster Bauart. Ihnen allen gemeinsam ist, dass sie regelmäßig inspiziert und im Rahmen von Begehung in Augenschein genommen werden. Die betriebliche Sicherheit jeder einzelnen Brücke ist damit gewährleistet.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm vor Ort leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Anwohnenden daher um ihr Verständnis.

„Die Unterzeichnung des Letter of Intent ist ein Meilenstein für uns und ein klares Signal für unser gemeinsames Engagement mit der Deutschen Bahn im Bereich des Hauptbahnhofs und der angrenzenden Bereiche. Wir sind überzeugt, dass diese strategische Partnerschaft uns helfen wird, unsere Ziele effektiver zu erreichen", so Oberbürgermeister Erik O. Schulz bei der heutigen Unterzeichnung des Letter of Intent (LOI) mit der DB InfraGO AG. Der LOI dient als Grundlage für die weiterführende Zusammenarbeit und die abgestimmte, teils auch gemeinsame, Entwicklung und Umsetzung von städtebaulichen sowie baulichen Projekten. Jens Severin, Leiter des Bahnhofsmanagements in Hagen, ergänzt für die DB: „Die bereits gelebte vertrauensvolle Zusammenarbeit wird durch den LOI weiter konkretisiert und gefestigt. Bei den Herausforderungen der kommenden Jahre ist dies eine sehr sinnvolle Basis für das gemeinsame Miteinander. Auf dieser Grundlage können Stadt und DB die Entwicklung wichtiger Themen im Zentrum Hagens ganz konkret vorantreiben.“

Bereich und um den Hauptbahnhof im Fokus der Zusammenarbeit

Insbesondere im Bereich rund um den Hagener Hauptbahnhof liegt ein Fokus der Hagener Stadtentwicklung. Das Projekt StationArea, wozu die Entwicklung der East- und Westside sowie die Dreiecksfläche am Zusammenfluss von Volme und Ennepe gehört, umschließt den Hauptbahnhof. Zu dem Projekt gehört ebenfalls der Bau eines Durchgangs im Bereich der Personenunterführung der Deutschen Bahn auf die Westside zur Entwicklung einer direkten West-Ostverbindung, sowohl zu den Bahnsteigen, als auch übergreifend bis in die Innenstadt. Parallel dazu findet aktuell die Modernisierung des Hauptbahnhofes durch die Deutsche Bahn und die Einrichtung des zentralen deutschlandweiten Fundbüros auf der Eastside statt. Neben diversen weiteren Aktivitäten gilt es in den nächsten Jahren auch, Querungen zu erneuern, wie beispielsweise die Volmebrücke der Deutschen Bahn und die Ebene II. Diese soll städtischerseits zurückgebaut werden und mit einer Neuordnung des Verkehrs am Knotenpunkt einhergehen.

Somit treffen diverse städtebauliche Planungen und bauliche Projekte der DB InfraGO AG sowie der Stadt Hagen aufeinander. Dies macht es notwendig, eine dauerhafte, vertrauensvolle und partnerschaftliche Kommunikations- und Arbeitsebene zu pflegen. Seit 2024 setzen sich Vertreterinnen und Vertreter der DB InfraGo AG (Personenbahnhöfe und Fahrwege) und Vertreterinnen und Vertreter der Stadt Hagen daher regelmäßig zusammen und tauschen sich frühzeitig und transparent über Planungen und Aktivitäten aus. Gemeinsame Zielsetzung der Partner ist es, die Planungen miteinander abzustimmen, um Synergieeffekte zu generieren.

Die Unterzeichnung des, wenn auch rechtlich unverbindlichen, LOI ist ein wichtiger Schritt für die beiden Partner, um ihre Kompetenzen zu bündeln und gemeinsam zur Entwicklung des Bereichs beizutragen.

Die DB InfraGO erneuert von Freitag, 18. Juli, 21 Uhr, bis voraussichtlich Freitag, 5. September, 8 Uhr, die im Jahre 1915 errichtete Eisenbahnbrücke „Innere Kanalstraße.“

Die Vorarbeiten laufen bereits. Während der Sperrung soll die derzeit neben der alten Brücke errichtete neue Brücke eingehoben werden. Restarbeiten sollen bis Ende des Jahres laufen.

Die neue Brücke verhindert auch die sogenannten Brückenanfahrschäden durch LKW, da sie eine durchgängige Durchfahrtshöhe im Straßenbereich von 4,50 Meter haben und auf die bisherigen Rundbögen an den Rändern verzichten wird. Die Gesamtkosten sind mit 13,5 Millionen Euro veranschlagt.

Die Brückenerneuerung zahlt voll auf das Sanierungsprogramm „S3“ der Deutschen Bahn ein. Die DB soll pünktlicher, verlässlicher und profitabler werden. In der Infrastruktur steht die Bestandssanierung im Fokus.

Die Streckensperrung wird genutzt, um weitere Instandhaltungsarbeiten durchzuführen, beispielsweise an der Oberleitung und den Signalanlagen.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis.

Aufgrund der Bauarbeiten kommt es im oben genannten Zeitraum zu unterschiedlichen Fahrplanänderungen auf Linien der S-Bahn Rheinland und der RB 25:

• In der ersten Bauphase von Freitag, 18. Juli, 21 Uhr bis Freitag, 8. August, 21 Uhr, kommt es jeweils in den Nächten von 21 bis 5 Uhr zu Teilausfällen der Linien S 6, S 12 und RB 25. Fahrgäste können die weiterhin verkehrenden Linien S 11 und S 19 sowie die Linien der KVB nutzen. Zwischen Köln Frankfurter Str. und Porz-Wahn wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
• Die Hauptphase findet von Freitag, 8. August., 21 Uhr bis voraussichtlich Freitag, 5. September, 8 Uhr statt. Es kommt durchgehend zum Ausfall der S 6 zwischen Köln-Mülheim und Köln-Worringen. Zudem wird die Linie S 11 in Richtung Düsseldorf umgeleitet, wobei die Halte Köln Hansaring und Köln-Nippes entfallen. In die Gegenrichtung verkehrt die S 11 wie gewohnt mit allen Halten. Ein Ersatzverkehr mit Bussen wird zwischen Köln Hbf und Köln Geldernstr./Parkgürtel eingerichtet. Zudem können Fahrgäste auf die Linien der KVB ausweichen, es gilt jedoch die parallele Sperrung der Stadtbahnlinie 15 zwischen Longerich und Chorweiler zu beachten.

Die detaillierten Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw abrufbar unter folgender Meldung: 

https://www.zuginfo.nrw/?msg=118152

Die Straße ist von Freitag, 8. August, 22 Uhr, bis Montag, 11. August 2025, 5 Uhr, und von Freitag, 15. August, 22 Uhr, bis Montag, 18. August, 5 Uhr vollständig gesperrt. Eine Umleitung wird eingerichtet. Die Geh- und Radwegbereiche sind im Zeitraum 08.08.-18.08.25 vollständig gesperrt.

Die Deutsche Bahn startet am kommenden Wochenende mit dem Rückbau von zwei XXL-Kranen am Duisburger Hauptbahnhof. Ab Samstag, 12. Juli, beginnt die Demontage der Maschinen auf Bahnsteig 5 (Gleis 10/11). Hierfür benötigen die Bauteams zwei Mobilkrane, die ab dem frühen Morgen auf der Ostseite des Hauptbahnhofs aufgebaut werden. Mithilfe der Mobilkrane können die beiden XXL-Krane auf Bahnsteig 5 Stück für Stück abgebaut werden.

Zunächst entfernen die Baufachleute die jeweils 19 Tonnen schweren Gewichte an den Kranen. Anschließend werden die 56 Meter langen Ausleger abgebaut und mithilfe der Mobilkrane nahe des Osteingangs zwischengelagert. Diese Arbeiten sind voraussichtlich Sonntagabend abgeschlossen. Am Montag zerlegen die Bauteams die Ausleger am Osteingang in ihre Einzelteile, so dass der Abtransport per LKW erfolgen kann.

Sobald die Fläche wieder frei ist, können die beiden 100 Meter hohen Krantürme, die Kabinen und die Drehbühnen in den folgenden Nächten abgebaut werden. Die Bauteams entfernen voraussichtlich bis Mittwochabend sämtliche Kranelemente, so dass der Mobilkran direkt im Anschluss abgebaut werden kann.

Kraneinsatz während der gesamten Modernisierung

Die beiden XXL-Krane waren seit Baubeginn im Sommer 2022 im Einsatz. Der Schwerpunkt lag dabei auf den Bahnsteigen 4 bis 6 (Gleise 8-13). Die Krane waren elementar wichtig, um Schutt und Stahl aus der Gleishalle zu befördern. Seit Baubeginn haben beide Maschinen rund 600 Tonnen Altmaterial aus dem Bahnhof gebracht. Im Gegenzug haben sie neue Gleishallenelemente eingebaut, darunter u.a.  rund 650 Tonnen Stahl.

Im Bahnhof sind weiterhin zwei große Krane auf Bahnsteig 2 (Gleis 3/4) im Einsatz. Diese bleiben bis zum Abschluss des Großprojekts bestehen, um die Gleishalle über den Bahnsteigen 1 bis 3 und den Gleisen zu errichten.

Geringe Auswirkungen rund um den Bahnhof

Während der Arbeiten kommt es zu geringfügigen Einschränkungen an der Ostseite des Bahnhofs. Die Haltestellen für den Schienenersatzverkehr müssen von Freitag, 11. Juli, bis voraussichtlich Mittwoch, 16. Juli, verlegt werden. Reisende finden die Haltestellen an der Neudorfer Straße. Darüber hinaus sind Teile der Kammerstraße und der Otto-Keller-Straße von Samstag, 12. Juli, bis voraussichtlich Mittwoch, 16. Juli, gesperrt. Hier benötigen die Baufirmen Flächen für die Demontage der Kranteile. In einem Teil der Otto-Keller-Straße gilt eine Halteverbotszone.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis. 

Das Herausheben der Kranelemente findet überwiegend nachts statt und hat daher nur geringfügige Auswirkungen auf den Zugbetrieb.

Zwischenstand bei der Modernisierung des Duisburger Hauptbahnhofs (2024/2025)

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Die Modernisierung des Bahnhofs auf einem Blick

Seit Sommer 2022 baut die Deutsche Bahn den Duisburger Hauptbahnhof komplett um. Die Arbeiten liegen im Zeitplan. Seit Baubeginn haben die Bauteams bereits zwei Bahnsteige (5 und 6) umfassend erneuert. Über den Bahnsteigen ist bereits das wellenförmige Hallendach aus einer Stahl-/Glaskonstruktion zu erkennen. Dank der neuen gläsernen Fassade an der Ostseite reicht das Sonnenlicht bis in weite Teile des Bahnhofs. Vor allem an den Bahnsteigen 5 und 6 (Gleise 10-13) macht sich das bemerkbar: Hier erleben Fahrgäste einen viel helleren und freundlicheren Bahnhof als zuvor. Seit Sommer 2024 läuft die Modernisierung parallel an den Bahnsteigen 3 und 4 (Gleise 5-8) sowie am darüber befindlichen Dach.

Mit der Modernisierung des Duisburger Hauptbahnhofs verfolgt die DB das Ziel, den Bahnhof zu einer modernen, attraktiven Drehscheibe auszubauen. Die Bauteams erneuern insgesamt sechs Bahnsteige auf einer Gesamtlänge von 2,3 Kilometern – das entspricht der Luftlinie vom Osteingang des Hauptbahnhofs bis zum Delfinarium des Duisburger Zoos.

Das neue Hallendach hat eine Gesamtfläche von 18.600 m². Außerhalb der Gleishalle werden die Bahnsteigdächer erneuert. Alle Bahnsteige erhalten neues Mobiliar, wie Sitzbänke, Vitrinen, Abfallbehälter usw. Neue Rolltreppen sorgen für einen komfortablen Zugang zu den Bahnsteigen. Sehbehinderte Reisende erhalten Unterstützung dank neuer Blindenleitstreifen. An den Bahnsteigen hat die DB bereits 42 neue Monitore mit besserer Lesbarkeit und moderner visueller Anzeige installiert.

Wichtiger Schritt auf dem Weg zur umfassenden Sanierung der vielbefahrenen Strecke zwischen Hagen und Köln: Die DB InfraGO hat die ersten Bauaufträge für die Generalsanierung der rund 65 Kilometer langen Strecke zwischen Ruhrgebiet und Rheinland vergeben. Die umfangreichen Bauarbeiten auf dem Korridor erfolgen von Februar bis Juli 2026.  

Nach einem europaweiten Ausschreibungsverfahren hat die Bietergemeinschaft um die Unternehmen Eiffage Infra-Rail GmbH (Niederlassung West), KAF Falkenhahn Bau AG, Schweerbau GmbH & Co. KG (Niederlassung Bochum) sowie die Geschw. Balter Bauunternehmung GmbH den Zuschlag für das erste Baulos erhalten. Das zweite Baulos wurde an die Bietergemeinschaft der Unternehmen Schweerbau GmbH & Co. KG, H.F. Wiebe GmbH & Co. KG sowie Joseph Hubert Bauunternehmung GmbH & Co. KG vergeben. Für die Sanierung der Oberleitung erhielten gesondert die EUROPTEN Deutschland GmbH sowie die Konzerntochter DB Bahnbau Gruppe GmbH den Zuschlag. Damit ist der Großteil der Bauleistungen vergeben. Voraussichtlich im Herbst 2025 sollen die letzten Baufirmen gebunden werden.

Sandra Katz, Leiterin Generalsanierung West: „Die letzten Wochen und Monate waren für das Projektteam sehr intensiv und arbeitsreich. Die Vergabe eines solch großen Bauvolumens ist auch für uns nach wie vor etwas Besonderes und gehört nicht zum Alltagsgeschäft. Umso mehr sind wir froh, dass alles reibungslos geklappt hat und wir jetzt gemeinsam mit den Unternehmen in die Detailplanung für die Korridorsanierung zwischen Hagen und Köln einsteigen können.“

Die Korridorsanierung Hagen–Wuppertal–Köln im Detail

Der Streckenabschnitt Hagen–Wuppertal–Köln ist eine der wichtigsten Fern- und Nahverkehrsachsen in Nordrhein-Westfalen. Hier verkehren bereits heute ICE-, Regional- und Güterverkehrszüge in einem dichten Takt. Mit der Korridorsanierung werden zahlreiche Arbeiten entlang der Strecke gebündelt, die die Infrastruktur langfristig leistungsfähiger und deutlich weniger störanfällig machen. Der gesamte Abschnitt wird dadurch künftig wesentlich robuster, der Zugverkehr pünktlicher und zuverlässiger.

Hierfür planen die Bauteams zwischen Hagen und Köln unter anderem Gleise, Weichen und Brücken zu erneuern. Außerdem sollen insgesamt zwölf Stationen während der Zeit der Korridorsanierung und darüber hinaus bis Ende 2027 modernisiert und aufgewertet werden. Reisende profitieren so künftig von attraktiven, barrierefreien Bahnhöfen und einer modernen und zukunftsfähigen Infrastruktur. Zusätzlich sorgen Schallschutzwände entlang der Strecke auch dafür, dass es für Anwohnende deutlich leiser wird.

Für die Dauer der Korridorsanierung zwischen Hagen und Köln erarbeiten die Eisenbahnverkehrsunternehmen und die im Nahverkehr zuständigen Aufgabenträger gemeinsam mit der DB ein leistungsstarkes Verkehrskonzept. Geplant ist ein hochwertiger Ersatzverkehr: So kommen moderne und barrierefreie Busse zum Einsatz, während die Bauteams auf der Schiene alles für eine moderne und zukunftsfähige Infrastruktur geben. Mit der Durchführung des Schienenersatzverkehrs sind die Unternehmen DB Regio Straße und die go.on GmbH beauftragt.

Fern- und Güterverkehrszüge werden während der Streckensperrung umgeleitet. Ziel ist es, die Einschränkungen für Reisende und Güterverkehrskunden während der Bauzeit möglichst gering zu halten.

Allgemeine Informationen zur Korridorsanierung

Für mehr Qualität und Pünktlichkeit im Zugverkehr sollen in den kommenden Jahren hochbelastete Streckenabschnitte bundesweit eine Sanierung durchlaufen. Nach Abschluss der Arbeiten reduzieren moderne Anlagen die Anzahl der infrastrukturbedingten Störungen deutlich, zusätzliche Überholmöglichkeiten für Züge sorgen für mehr Flexibilität. Nach Abschluss der Arbeiten profitieren Reisende und Güterverkehrsunternehmen von einem stabilen Betrieb auf leistungsfähigeren Strecken sowie attraktiven Bahnhöfen.

Weitere Informationen zu den geplanten Sanierungen in Nordrhein-Westfalen finden Sie online unter generalsanierung-nrw.deutschebahn.com

Die ersten Bundesländer sind in die Schulferien gestartet. Die Deutsche Bahn (DB) bietet während der Sommersaison wöchentlich zusätzliche 100 Fernverbindungen zu beliebten touristischen Zielen in Deutschland und den europäischen Nachbarländern an. Zeitgleich bietet die DB besonders günstige Sommerangebote für verschiedene Zielgruppen.

Attraktive Urlaubsverbindungen nach Italien, Frankreich und Österreich

Zusätzliche internationale Direktzüge von Deutschland gibt es in der Sommersaison 2025 unter anderem nach Ancona an der italienischen Adria, nach Bordeaux in Frankreich und nach St. Anton in Österreich. In Zusammenarbeit mit den Bahnen der Nachbarländer kommen dabei neben dem ICE auch der französische TGV und der österreichische Railjet zum Einsatz.

Von München geht es ganz neu täglich um 9.33 Uhr über Bozen, Verona, Bologna und Rimini bis nach Ancona, mit Ankunft um 19.10 Uhr. Zurück startet der Zug um 11.30 Uhr und erreicht die bayerische Landeshauptstadt um 20.26 Uhr. Auch nach Bologna wird in diesem Sommer eine weitere Direktfahrt im Railjet der ÖBB angeboten: Mit Abfahrt in München um 15.33 nach Verona geht es täglich bis 5. Oktober weiter bis Bologna (Ankunft 22.11 Uhr), ebenso in Gegenrichtung ab Bologna um 9.52 Uhr via Verona nach München (an 16.27 Uhr).

An acht Samstagen vom 5. Juli bis 30. August fährt um 6.56 Uhr ein TGV von Frankfurt (Main) an die französische Atlantikküste, der Bordeaux um 14.35 Uhr erreicht. Die Rückfahrt beginnt um 15.56 Uhr, mit Ankunft in Frankfurt (Main) um 23.50 Uhr. Von Wiesbaden (ab 7.31 Uhr) über z. B. Mannheim (ab 8.26 Uhr), Heidelberg, Ulm und München (ab 12.24 Uhr) geht es an ausgewählten Samstagen bis 4. Oktober über Innsbruck, Landeck-Zams nach St. Anton am Arlberg (an 16 Uhr). Die Rückfahrt startet samstags um 12.13 Uhr in St. Anton und um 13.46 Uhr in Innsbruck, erreicht z.B. München um 15.47, Heidelberg um 19.15 Uhr und endet um 20.15 Uhr in Frankfurt Hbf.

Im Kulturhauptstadtjahr: IC-Direktverbindung von Berlin nach Chemnitz

Ganz neue Direktverbindungen an Sommerwochenenden werden seit Anfang Mai zwischen Berlin und der diesjährigen Kulturhauptstadt Chemnitz angeboten: samstags und sonntags ab Berlin um 8.42 Uhr nonstop nach Chemnitz und nachmittags um 17.08 Uhr ab Chemnitz zurück nach Berlin – in attraktiver Fahrzeit von rund 2 Stunden 10 Minuten. Zwischen Berlin nach Rostock verkehren bis Anfang November freitags, samstags und sonntags je ein zusätzlicher ICE via Neustrelitz und Waren (Müritz), samstags je Richtung zwei ICE. Auch zwischen Dresden und der Ostseeküste gibt es am Wochenende zusätzliche Direktverbindungen, u.a. ein Doppelstock-IC um 8.05 (zeitweise 8.21 Uhr) ab Dresden nach Rostock bzw. bis Binz auf Rügen. In der Gegenrichtung geht es von Binz um 15.17 Uhr bzw. von Rostock um 17.21 Uhr nach Dresden.

Mehr Früh- und Spätverbindungen in europäische Metropolen

Mit zusätzlichen Fahrten in der Urlaubssaison stehen auch nach Kopenhagen, Brüssel, und Prag zahlreiche zusätzliche Plätze zur Verfügung. Neue Früh- und Spätverbindungen, z. B. bis 15. September im neuen ComfortJet der tschechischen Bahn um 0:07 Uhr ab Berlin nach Prag (Ankunft 5:23 Uhr), bieten Alternativen zu besonders nachgefragten Zügen im Tagesverlauf.

Ein Tipp für Berlin-Reisende: Um alle Angebote ab und in die deutsche Hauptstadt zu entdecken, lohnt es sich dabei „BERLIN“ in Großbuchstaben in die Fahrplanauskunft einzugeben – so werden auch Abfahrten und Ankünfte von Fernzügen an anderen Bahnhöfen, wie z.B. in Lichtenberg, Ostkreuz und Gesundbrunnen mit angezeigt. Ebenfalls gut zu wissen: Stark ausgelastete Züge können Fahrgäste über die Auslastungsanzeige auf bahn.de und in der App DB Navigator erkennen. Und über die Bestpreissuche sind auch zu Ferienbeginn noch günstigere Tickets zu bekommen. Wichtig: unbedingt eine Sitzplatzreservierung buchen.

DB-Sommerangebote für jedes Budget

Die DB hat ein ganzes Bündel von Sommerangeboten geschnürt, das auf die Wünsche verschiedener Zielgruppen ausgerichtet ist: 

• Für Kurzstrecken-Reisende: Seit Mitte Juni liegt der Einstiegspreis für den Super Sparpreis für kurze Strecken bei 6,99 Euro (vorher 9,99 Euro). Das Angebot ist mit einem BahnCard-Rabatt kombinierbar. So sind Tickets für Ausflüge in die Nachbarstädte bereits – je nach Verfügbarkeit – ab 5,24 Euro erhältlich.  

• ICE-Flatrate für junge Spontanfahrer: Mit dem 44-Stunden-Ticket Young wird Bahnfahren für Reisende bis 26 Jahre in diesem Monat noch preiswerter und flexibler: Es gilt an allen Juli-Wochenenden für 44 Stunden - zwischen Freitag, 18 Uhr und Sonntag, 14 Uhr – für beliebig viele Fahrten 2.Klasse innerhalb Deutschlands mit ICE- und Intercity-Zügen.
• Für „MyBahnCard“-Reisende: Damit das Reisen für junge Menschen unter 27 Jahren noch günstiger wird, ist die MyBahnCard 50 vom bis 13. Dezember deutlich preiswerter. Für die 2. Klasse ist sie bereits für 49,99 Euro statt bisher 79,90 Euro erhältlich. Damit lassen sich dann ganze 50 Prozent auf die Flexpreise und 25 Prozent auf die Sparpreise sparen. Kombiniert mit dem Super Sparpreis Young gibt es die ICE-Fahrt dann ab 9,74 Euro. 

• Für BahnCard-Kund:innen: Noch bis zum 30. September können alle Besitzer:innen einer BahnCard 50 einen Mitreisenden mit ihrem BahnCard-Rabatt mitnehmen. Das heißt: Beide Reisenden erhalten 50 Prozent Rabatt auf alle Flexpreise und 25 Prozent Rabatt auf alle Sparpreise. So kann man schon ab der ersten gemeinsamen Reise zusammen viel sparen, beispielsweise von Frankfurt/Main nach München rund 120 Euro oder von Hamburg nach Berlin rund 100 Euro. 

• Für Geschäftskund:innen: Den ganzen Juli über gibt es die BahnCard Business 25 Klima. Das Besondere an dieser BahnCard: Mit einem Preis von 34,99 Euro für die 2. und 49,99 Euro für die 1. Klasse liegt dieses Angebot unterhalb der Sachbezugsgrenze des geldwerten Vorteils. Damit können alle Mitarbeitenden von der Möglichkeit einer steuerbegünstigten BahnCard profitieren. 

• Für Flexpreis-Liebhaber: Frühes Buchen lohnt sich bis zum 31. Juli noch mehr als sonst. In dieser Zeit wird bei Buchungen mehr als 28 Tage vor Abfahrt der Flexpreis rabattiert. Kund:innen sparen damit 20 Prozent im Vergleich zu einer Buchung am Tag der Abfahrt. Außerdem trägt die DB dem Bedürfnis der Flexpreis-Kund:innen nach Flexibilität Rechnung und ändert die Stornierungsbedingungen. So ist die Rückgabe von Flexpreis-Tickets ab dem 15. Juni wieder bis einen Tag vor dem ersten Geltungstag kostenfrei. Zwischenzeitlich war die Rückgabe von Flexpreis-Tickets nur bis 8 Tage vor dem ersten Geltungstag kostenfrei.  

Alle Informationen und Tickets gibt es auf bahn.de und im DB Navigator sowie in DB Reisezentren und DB Agenturen.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die ganzheitliche Modernisierung des Bahnhofs Arnsberg-Oeventrop zu einem Zukunftsbahnhof abgeschlossen. Der runderneuerte Bahnhof bietet nun mehr Komfort, ein besseres Ambiente und er ist barrierefrei. Damit ist Zugfahren für viele Menschen deutlich leichter und bequemer geworden. Die DB modernisiert 2025 Hunderte Bahnhöfe in ganz Deutschland. Dabei macht sie in diesem Jahr 100 weitere Stationen zu Zukunftsbahnhöfen.

Jens Severin, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Hagen und das Sauerland: „Wir modernisieren unsere Zukunftsbahnhöfe nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Wir sorgen für eine attraktive Gestaltung, mehr Wetterschutz und neue Wartemöbel, moderne Reisendeninformation und bessere Beleuchtung. Mit den Maßnahmen im Rahmen der Zukunftsbahnhöfe haben wir die Station Arnsberg-Oeventrop besser und attraktiver für Reisende gemacht. So möchten wir die Menschen davon überzeugen, mit der Bahn zu fahren.“

Insgesamt flossen rund 3,4 Millionen Euro an Mitteln des Bundes und der DB, u.a. über die Förderinitiative zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit von Bahnhöfen (FABB), in den Zukunftsbahnhof Oeventrop. Die rund 500 Fahrgäste täglich profitieren nun von neuen Bahnsteigen, barrierefreien Zugängen, Blindenleitstreifen, neuen Hinweisschildern und energiesparender Beleuchtung. Am Bahnsteig können sich Reisende an den neuen Wetterschutzhäusern vor Wind und Regen schützen. Hier hat die DB neues Mobiliar und Anlehner installiert. Außerdem stehen am Bahnsteig zusätzliche Abfallbehälter zur Verfügung.

Reisende möchten am Bahnhof gut informiert sein. Deshalb hat die DB eine moderne digitale Reisendeninformation installiert. Dank der neuen Anzeigen können Reisende künftig die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft, die Auflösung höher und die Akustik besser ist.

Zusätzliche Gestaltungselemente wie eine neue Beklebung am Wartebereich schaffen an der Station ein besseres Ambiente. Dort befinden sich mehrere Bezüge zum Stadtteil Oeventrop. Zwischen dem Gleis und der P+R-Anlage haben Fachleute den Grünstreifen aufgewertet, der nun eine sommerliche Atmosphäre ausstrahlt. Darüber hinaus wurden die Fahrradstellplätze aufgefrischt.

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Die DB modernisiert die Zukunftsbahnhöfe aus einem Guss nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Zukunftsbahnhöfe stehen beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3: Die DB entwickelt Zukunftsbahnhöfe nach hohen Standards und schnell. 2024 hat die DB 113 Stationen in Zukunftsbahnhöfe entwickelt, in diesem Jahr folgen weitere 100.

Sie sind möglichst barrierefrei und attraktiv für die Gäste. Durch besondere regionale Gestaltungselemente wirken sie als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen.

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in NRW sind Billerbeck, Engelskirchen und Moers.

Die DB InfraGo erneuert von Freitag, 11. Juli, 21 Uhr, bis Montag, 14. Juli, 5 Uhr, zwei Weichen im Kölner Hbf, so dass die Bahnsteige 6, 7 und der Bahnsteig 8 nur einseitig angefahren werden können.  

Die Weichenerneuerung zahlt voll auf das Sanierungsprogramm „S3“ der Deutschen Bahn ein. Die DB soll pünktlicher, verlässlicher und profitabler werden. In der Infrastruktur steht die Bestandssanierung im Fokus.  

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis. 

Aufgrund der Bauarbeiten kommt es zu unterschiedlichen Fahrplanänderungen auf den Linien RE 8, RE 9, RE 12, RE 22, RB 24, RB 27 und RB 38. Zwischen Köln Hbf und Erftstadt ersetzen Busse die Bahnen.   

Zwischen Troisdorf und Köln Hbf sowie Horrem können auch die Bahnen der Linien S 12 und S 19 genutzt werden. 

Die detaillierten Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw unter folgender Meldung abrufbar: https://www.zuginfo.nrw/?msg=118204

Jährlich passieren mehr als 470.000 Züge den Kölner Hauptbahnhof. Er verzeichnet rund 70 Millionen Reisende im Jahr. Längst sind die Kapazitätsgrenzen dieses deutschland- und sogar europaweit wichtigen Knotenpunkts erreicht. Um den Anforderungen von heute und morgen gerecht zu werden, muss der Bahnknoten Köln daher dringend ausgebaut werden. Wie das gelingen kann, planen go.Rheinland und Deutsche Bahn (DB) im engen Schulterschluss. Bei der prominent besetzten 5. Bahnknoten-Konferenz informierten Vertreter*innen der beteiligten Partner heute, wo die rund 20 Ausbauprojekte stehen, was noch passieren muss und welche Maßnahmen kurzfristig Verbesserungen bringen.

An der Fachveranstaltung im Congress Centrum Nord der Koelnmesse nahmen 350 Vertreter*innen aus Politik und Wirtschaft sowie von Gebietskörperschaften und Interessensverbänden teil. Am Programm beteiligten sich u.a. Stefan Schnorr, Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr (BMV), Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, sowie Dr. Christian Gruß, Vorstand InfraGO AG, mit Impulsvorträgen und in Gesprächsrunden. Highlight war die Unterzeichnung der Planungsvereinbarung für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung (sog. Leistungsphasen 3 + 4) des Abschnitts Süd der Westspange. Die DB, das Landesverkehrsministerium und go.Rheinland regeln darin die planerische Vertiefung der Ergebnisse aus der Vorplanung für den Bereich Köln Süd bis Hürth-Kalscheuren, die in einem nächsten Schritt als Grundlage für das Planfeststellungsverfahren dient. Zusätzlich regelt die Planungsvereinbarung die Beteiligung von Stakeholdern und Bürger*innen. Die Planungskosten in Höhe von 81 Millionen Euro finanziert das Land.

Staatssekretär Stefan Schnorr: „Wir wollen den Nahverkehr mit mehr und besseren Angeboten attraktiver machen. Deshalb unterstützt der Bund die zuständigen Länder und Kommunen mit Milliardenbeträgen bei der Finanzierung des ÖPNV. Sobald ein entsprechender Antrag vorliegt, werden wir gerne prüfen, inwieweit wir auch bei diesem Projekt unseren Beitrag leisten können.“

Der Bund und das Land Nordrhein-Westfalen hatten sich im Jahr 2021 darauf geeinigt, dass die Westspange aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) finanziert werden soll. Der Bund wird dabei bis zu 75 Prozent der förderfähigen Kosten tragen, das Land die Komplementärfinanzierung. Der notwendige formelle Finanzierungsantrag wird durch die DB InfraGO AG nach Fertigstellung der Genehmigungsplanung erarbeitet.

Minister Oliver Krischer: „Der Kölner Knoten ist eine zentrale Drehscheibe, weil dort auch die Güterverkehre über die transeuropäischen Korridore aus den Niederlanden und Belgien in Richtung Italien zusammentreffen. Durch den Ausbau und die Modernisierung des Knotens wird die Leistungsfähigkeit deutlich erhöht. Das wird für die Pendlerinnen und Pendler zu spürbaren Verbesserungen führen und mehr Güter auf die Schiene bringen.“

Herausforderungen, Dank und ein Jubiläum

go.Rheinland-Geschäftsführer Dr. Norbert Reinkober: „Wir ertüchtigen den Knoten gemeinsam mit der DB in mehreren Teilprojekten, die wir gemeinsam mit einem Gutachter identifiziert haben. Die Westspange ist das Herzstück, ohne das es keine weiteren Ausbauten im Knoten Köln geben kann. Sie löst einen zentralen Engpass auf. Ich danke daher allen Partnern, dass wir die Planungsvereinbarung für den südlichen Abschnitt heute zeichnen konnten.“

Die Westspange zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren umfasst zwei zusätzliche und für die S-Bahn reservierte Gleise und ist in zwei Planungsabschnitte unterteilt. Der nördliche reicht von Köln Hansaring bis Köln Süd und der südliche von Köln Süd bis Hürth-Kalscheuren. Der Bund finanziert den Bau der Westspange mit 2,3 Milliarden Euro, das Land NRW steuert 900.000 Euro hinzu. Die neuen Gleise sind nicht nur für höhere Kapazitäten relevant, sondern ermöglichen auch mehr Flexibilität bei Störungen und somit mehr Betriebsqualität.

Das Ziel aller Maßnahmen im Bahnknoten Köln: Entflechtung – unterschiedlich schnelle Züge fahren nicht mehr auf demselben Gleis und bremsen sich nicht mehr gegenseitig aus. Zusätzliche Kreuzungen sorgen dafür, dass der Verkehr flüssiger im Knoten laufen kann. Zudem wird das Angebot deutlich ausgeweitet: Das Zielnetz 2040 sieht statt derzeit fünf künftig zehn S-Bahnlinien vor. Außerdem entstehen mit dem Ausbau auch weitere Haltepunkte im Raum Köln, die die Bahn für die Reisenden noch leichter erreichbar machen. Gestartet ist die S-Bahn-Köln mit der Verbindung Köln – Bergisch Gladbach 1975 – vor genau 50 Jahren. Das Jubiläum war auch Thema eines Fachtalks.

Dr. Christian Gruß, Vorstand DB InfraGO AG: „Der Bahnknoten Köln ist ein zentraler Dreh- und Angelpunkt im deutschen Schienennetz. Mit den zahlreichen Neu- und Ausbauprojekten machen wir die Domstadt und das Kölner Umland langfristig fit für die Zukunft. Klar ist: Ausbau benötigt Zeit. Daher setzen wir parallel auf die Sanierung des Bestandsnetzes. Im Zusammenspiel entsteht so eine robuste und moderne Infrastruktur, auf der Züge wieder zuverlässiger und pünktlicher rollen.“

Dr. Norbert Reinkober nutzte die Gelegenheit, sich vor großem Publikum bei dem scheidenden go.Rheinland-Verbandsvorsteher Stephan Santelmann, dem scheidenden Vorsitzenden der go.Rheinland-Verbandsversammlung, Bernd Kolvenbach, der aus dem Amt scheidenden Kölner Oberbürgermeisterin Henriette Reker sowie dem ehemaligen Leiter des Portfolio Köln der DB InfraGO, Manfred Gutfrucht für das jahrelange Engagement rund um den Ausbau des Knoten Köln zu bedanken: „Ihr seid ein Paradebeispiel für das partnerschaftliche Miteinander über Kommunal-, Institutions- und Parteigrenzen hinweg, das wir im Rheinland leben.“

Planungen für die S 11 sind am weitesten fortgeschritten

Für viele wichtige Projekte für den Ausbau der S-Bahn laufen die Planungen, so für die S 11,  die Erftbahn (RB 38) und die S 6. Weitere Projekte im Rheinischen Revier sind in Vorbereitung. Am weitesten fortgeschritten sind die Planungen – inklusive je eines neuen S-Bahnsteigs am Kölner Hauptbahnhof und am Bahnhof Messe/Deutz – für den Ausbau der S 11 zwischen Köln und Bergisch Gladbach: Alle vier Planungsabschnitte sind bereits im Planfeststellungsverfahren beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA). Perspektivisch wird für den Streckenteil zwischen Köln und Bergisch Gladbach ein annähernder 5-Minuten-Takt statt des aktuellen 20-Minuten-Takts in der Hauptverkehrszeit realisiert. Möglich machen dies die neuen S-Bahnlinien 10 und 14, die die Leistungen der S 11 ergänzen werden. Der Ausbau der S 11 ist – im Zusammenspiel mit dem Ausbau der Westspange – das Schlüsselprojekt im Knoten Köln: Mit den beiden Vorhaben sorgen DB und go.Rheinland zukünftig für mehr Kapazität und einen zuverlässigeren, robusteren und pünktlicheren Zugverkehr. Zeitgleich sind die Projekte die Grundvoraussetzung für den weiteren S-Bahn-Ausbau in und um Köln.

Bereits im Bau ist die Infrastruktur für die S 13 – bis Ende 2026 wird die Strecke im Rahmen der anstehenden Generalsanierung bis nach Bonn-Beuel verlängert. Nach Abschluss der Arbeiten im Dezember 2026 profitieren Fahrgäste von einer robusten und leistungsfähigen Infrastruktur sowie mehr Gleisen und perspektivisch mehr Zügen zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel. Ein weiteres wichtiges Puzzlestück für den Ausbau des Bahnknotens ist die Modernisierung der Stellwerkstechnik: Erst im Mai 2025 ist das Elektronische Stellwerk (ESTW) Linker Rhein in Betrieb gegangen, Ende des Jahres folgt das ESTW Köln Hbf. Ab diesem Zeitpunkt wird der gesamte innerstädtische Zugverkehr mit Hilfe modernster Technik gesteuert. Mit jedem Kilometer neuem Gleis, mit jeder neuen Weiche wird mehr Kapazität geschaffen, die neuen ESTW tragen zu einem stabileren und flexibleren Betrieb bei. Nach dem Ausbau der S-Bahn-Stammstrecke in Köln können hier künftig 24 statt aktuell 18 S-Bahnen pro Stunde und Richtung fahren. Das entspricht einem 2,5-Minuten-Takt. Für einen barrierefreien und modernen Zugang zum System Bahn erneuert die DB zudem eine Vielzahl an Bahnhöfen, wie z.B. den Bahnhof Köln Süd und den Bahnhof Bonn-Beuel.

go.Rheinland-Geschäftsführer Marcel Winter fasst zusammen: „Draußen auf den Strecken passiert richtig viel. Das ist eine große Belastung für die Eisenbahnverkehrsunternehmen und insbesondere für unsere Fahrgäste, aber wir nehmen wahr, dass allen Beteiligten die Notwendigkeit der Maßnahmen bewusst ist. Wir müssen jetzt investieren und bauen, damit wir in Zukunft von einer ausgebauten und verbesserten Infrastruktur profitieren können. Zudem setzen wir mit den Partnern alles daran, die Baumaßnahmen so gut als möglich zu begleiten. Dass das im Miteinander am Ende dann aber auch funktionieren kann, haben wir bei der großen Baustelle für das ESTW Linker Rhein im Mai gesehen. Hier gab es von den Fahrgästen am Ende mehrheitlich Lob für den SEV, das Baustellenmanagement und die begleitende Kommunikation.“

(Düsseldorf, 25. Juni 2025) In diesem Sommer treibt die Deutsche Bahn (DB) die Modernisierung ihrer Infrastruktur in Ostwestfalen-Lippe voran. Die Fachleute modernisieren dabei die Stellwerkstechnik im Raum Lage, erneuern Gleise und Weichen und führen wichtige Instandhaltungsarbeiten an einem Tunnel sowie am Gleis durch.

Im Rahmen des Sanierungsprogramms „S3“ hat sich die DB vorgenommen, u.a. Anlagen und Strecken zu erneuern. Mit diesen Projekten sorgt die DB gleichermaßen für eine moderne Infrastruktur sowie für einen Stabilisierungseffekt für das Schienennetz. Die Arbeiten im Überblick:

Neues Elektronisches Stellwerk für Lage

Bereits im März hat die DB damit begonnen, weitere Streckengleise im Raum Lage mit moderner, elektronischer Stellwerktechnik (ESTW) auszustatten. Ab Sommer verlegen die Fachleute insgesamt rund 33 Kilometer neue Kabel und stellen 32 neue Signale auf. Außerdem erweitern sie das bereits bestehende Zentralstellwerk in Lage um einen weiteren Bedienplatz: Von dort aus steuert künftig eine weitere Fahrdienstleitung den Zugverkehr auf den Strecken. Die zwei bestehenden mechanischen Stellwerke in Lage nimmt die DB außer Betrieb.

Mit dem Projekt schafft die DB einen wichtigen Lückenschluss: Nach Inbetriebnahme des neuen Stellwerks werden die Züge auf allen Gleisen zwischen Bad Salzuflen-Sylbach, Lage und Detmold sowie zwischen Lemgo und Oerlinghausen elektronisch gesteuert. Die Züge werden dann pünktlicher und zuverlässiger fahren können, da die neue Technik effizienter und deutlich weniger störanfällig ist. Die Hauptarbeiten sollen noch dieses Jahr beendet werden. Die Inbetriebnahme des neuen Stellwerks ist für Sommer 2026 geplant. Die DB investiert rund 22 Millionen Euro in die moderne Stellwerktechnik.

Zum Projekt gehört zudem die technische Anpassung von insgesamt fünf Bahnübergängen (BÜ) im Bereich des neuen Stellwerks: die BÜ „Heidensche Straße“, „Gasstraße“ und „Johannisweg“ in Lage sowie die BÜ „Mühlenstraße“ in Oerlinghausen und „Uferstraße“ in Lemgo. Im Zuge der Arbeiten erweitern die Expert:innen außerdem die Straße im Bereich der Bahnübergänge. So baut die DB gemeinsam mit Straßen.NRW den gesamten Kreuzungsbereich an den Übergängen „Heidensche Straße“ und „Gasstraße“ um und aus.

Gleis- und Weichenarbeiten in Horn-Bad Meinberg

Von Sonntag, 17. August, bis Sonntag, 14. September, erneut die DB Gleise und Weichen in Horn-Bad Meinberg. Dabei tauschen die Fachleute insgesamt sieben Weichen und Gleise auf einer Länge von 2.000 Metern aus. Insgesamt wechselt das Projektteam bei diesen Arbeiten mehr als 3.000 Schwellen sowie 7.400 Tonnen Schotter aus. Die DB investiert rund 5,8 Millionen Euro in eine leistungsfähige Infrastruktur.

Instandhaltungsarbeiten zwischen Detmold, Altenbeken und Himmighausen

Auf dem Bauprogramm stehen weitere wichtige Instandhaltungsmaßnahmen in OWL. So führt die DB von Montag, 11. August, bis Sonntag, 14. September, Arbeiten im Rehbergtunnel in Altenbeken durch. Die Fachleute setzen das Gewölbe sowie die Fahrbahn im Tunnel instand. Außerdem arbeiten die Expert:innen die Gleise auf der Strecke von Detmold bis Himmighausen durch, so verdichten sie unter anderem den Schotter, um die Gleisstabilität zu gewährleisten.

Auswirkungen auf den Nahverkehr in unterschiedlichen Zeiträumen

Um die notwendigen Arbeiten umsetzen zu können, benötigt die DB Zeiträume, in denen keine Züge in den Bauabschnitten fahren. Es kommt zu Fahrplananpassungen im Nahverkehr in unterschiedlichen Zeiträumen:

• An allen Juli-Wochenenden wird die Linie RB 73 (eurobahn) jeweils von freitagabends bis sonntags zwischen Oerlinghausen und Lemgo-Lüttfeld durch Busse ersetzt. Ebenso steht für die Linie RE 82 (DB Regio) ein zweistündlicher Direktbus zwischen Bielefeld und Detmold zur Verfügung sowie als Alternativen die Linien RB 61 (eurobahn) und RB 72 (eurobahn) über Herford.
• An den Wochenenden vom Freitagabend, 1. August, bis Sonntag, 3. August, sowie Freitagabend, 8. August, bis Sonntag, 10. August, fahren Busse für die Linie RB 72 (eurobahn) im Abschnitt zwischen Herford und Detmold. Ebenso fährt stündlich ein Direktbus für die Linie RE 82 zwischen Bielefeld und Detmold.
• Von Montag, 11. August, bis Freitag, 15. August, fahren Busse für die Linie RB 72 im Abschnitt zwischen Paderborn und Leopoldstal. An den drei folgenden Wochenenden im August überschneiden sich die ESTW-, Gleis- und Instandhaltungsarbeiten: Die Linie wird dann auf dem gesamten Laufweg von Herford bis Paderborn durch Busse ersetzt. Im Zeitraum von Montag, 18. August, bis Freitag, 29. August, sowie Montag, 1. September, bis Samstag, 13. September, fahren die Ersatzbusse im Abschnitt zwischen Lage und Paderborn.
• Die Linie RE 82 wird im Zeitraum von Montag, 11. August, bis Samstag, 13. September, auf ihrem gesamten Laufweg durch einen Direktbus zwischen Bielefeld und Detmold ersetzt. In diesem Zeitraum sind auch die S 5 (Transdev) und RB 84/85 (NordWestBahn) betroffen, für die in diesem Zeitraum Busse zwischen Steinheim bzw. Höxter-Ottbergen und Paderborn eingesetzt werden.

Ausblick auf Gleisarbeiten in Lage im Herbst

Im Herbst setzt die DB eine Gleiserneuerung in Lage bis nach Lemgo um. Dabei erneuern die Fachleute zwölf Weichen sowie Gleise auf einer Länge von mehr als 3.000 Metern. Außerdem tauschen sie 5.200 Schwellen und 12.600 Tonnen Schotter aus. In diese Maßnahmen investiert die DB mehr als acht Millionen Euro. Von Mitte Oktober bis Mitte November wirken sich die Arbeiten auch auf die Strecken von Lage nach Lemgo, Bad Salzuflen, Detmold und Oerlinghausen aus. Das detaillierte Ersatzkonzept wird derzeit erarbeitet und rechtzeitig vorher in die Auskunftsmedien eingestellt.

Die Fahrplananpassungen werden derzeit erstellt und nach und nach in den Auskunftsmedien hinterlegt sowie über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw/ abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) startet Anfang Juli mit der Bahnsteigerneuerung am Dinslakener Bahnhof. Baufachleute der DB beginnen mit der Erneuerung des Bahnsteigs an Gleis 1/2. Der Bahnsteig wird auf einer Länge von rund 220 Metern modernisiert und behält seine Höhe von 76 cm, um einen stufenfreien Zustieg in die Züge zu ermöglichen. Der Bahnsteig erhält eine komplett neue Ausstattung mit modernen Sitzgelegenheiten und Vitrinen. Auch das Bahnsteigdach wird auf der gesamten Länge erneuert. Die Bauteams sanieren auch die Treppe, die aus der Unterführung zum Bahnsteig an Gleis 1/2 führt.

Insgesamt investieren der Bund, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und die Deutsche Bahn rund acht Millionen Euro in die Modernisierung.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Für die Bahnsteigarbeiten sind Sperrpausen notwendig, also Zeiten, in denen keine Züge fahren. Hierfür können die Bauteams die geplanten Sperrungen während der Bauarbeiten auf der Ausbaustrecke zwischen Emmerich und Oberhausen nutzen. Von Freitag, 27. Juni, bis Sonntag, 24. August, ist die Strecke zwischen Oberhausen Hbf und Wesel bzw. Bocholt / Arnhem Centraal komplett gesperrt. Die Züge der Linien RE 5 (RRX, National Express), RE 19 (VIAS) und RE 49 (DB Regio) fallen auf dem o.g. Abschnitt aus. Als Ersatz fahren Busse. Die konkreten Auswirkungen auf den Zugverkehr finden Sie hier.

Die Fahrplanänderungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de sowie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten die Reisenden und Anwohner:innen um Verständnis.

Auswirkungen auf das Bahnhofsumfeld

Die Baumaßnahme soll bis August 2026 andauern. In dieser Zeit wird es immer wieder unterschiedliche Baupausen geben. Mit möglichen Einschränkungen muss jedoch während der gesamten Zeit gerechnet werden.

Die Arbeiten erfolgen straßenseitig von der Bahnstraße aus. Die bauausführende Firma nutzt dafür mehrere Flächen der Stadt Dinslaken für die Baustelleneinrichtung und zur Lagerung verschiedener Güter. Auch die Fläche des Parkplatzes am Sendemast in der Bahnstraße und ein Teil des Wendehammers in der Bahnstraße werden mitgenutzt. Während der Maßnahme werden in diesen Bereichen daher keine Stellplätze zur Verfügung stehen. Ersatzstellplätze werden auf der ehemaligen Wendeschleife der Straßenbahn, westlich des Empfangsgebäudes, angeboten. Dazu wird die Fläche in den kommenden Wochen Stück für Stück hergerichtet und mit einer Schotterschicht versehen. Die hier entstehenden Stellplätze werden entsprechend markiert.

Die Stellplätze im Wendehammer der Bahnstraße sowie auf dem Parkplatz am Sendemast stehen wie gewohnt zur Verfügung, bis die Ersatzstellplätze hergestellt und freigegeben sind. Nach Abschluss der Arbeiten im August 2026 stehen sowohl die Stellplätze in der Bahnstraße als auch die Möglichkeiten in der Wendeschleife zum Parken zur Verfügung.

Verkehrsführung

Im Zuge der Baumaßnahme wird die Verkehrsführung im Bereich Bahnhofsplatz und Bahnstraße geändert. Es erfolgt eine entsprechende Beschilderung im Straßenraum. Da der Wendehammer der Bahnstraße während der Baumaßnahme nur einseitig befahrbar ist, muss die Bahnstraße zwischen Bahnhofsplatz und der Fläche am Sendemast als Einbahnstraße ausgewiesen werden. Das Befahren der Bahnstraße zwischen Wielandstraße bzw. Wilhelm-Lantermann-Straße und der Fläche am Sendemast ist in beide Richtungen möglich.

Über das Sanierungsprogramm S3

Die Deutsche Bahn verfolgt mit einem übergreifenden Sanierungsprogramm das Ziel, die Bahn bis 2027 wieder auf Kurs zu bringen und somit an die Wachstumsziele der Strategie „Starke Schiene“ anzuknüpfen. Das Programm setzt drei klare Prioritäten: Die Sanierung der Infrastruktur, die Stabilisierung des Bahnbetriebs und die Stärkung der Wirtschaftlichkeit. Weitere Informationen zum Sanierungsprogramm finden Sie auf der Presseseite der Deutschen Bahn.

Weitere Entwicklung des Bahnhofsgebäudes

Das Bahnhofsgebäude ist Ende 2024 in das Landesprogramm „Schöner Ankommen in NRW“ aufgenommen worden. Durch die Förderung soll es gelingen, die Attraktivität der Bahnhofsgebäude zu steigern. Die Deutsche Bahn hat gemeinsam mit der Stadt Dinslaken und der Bahnflächenentwicklungsgesellschaft (BEG/ NRW.URBAN) ein Grobkonzept erarbeitet, das aktuell weiterentwickelt wird.

Die Grobplanung sieht vor, das Empfangsgebäude grundsätzlich zu erhalten und vollständig zu sanieren. Die Empfangshalle soll dabei ihren ursprünglichen Charakter zurückerhalten. Zwei Flächen zur Versorgung der Reisenden sollen erhalten bleiben und einen Beitrag zur attraktiveren Gesamterscheinung des Bahnhofs leisten. Teile der ehemaligen Gaststätte sowie rückwärtige Gebäudeteile sollen für die Nutzung einer Fahrradstation umgebaut werden. Die Fahrradstation soll Platz für ca. 450 Fahrräder bieten. Im Obergeschoss des Empfangsgebäudes ist eine Nutzung durch eine gemeinnützige Einrichtung mit dem Schwerpunkt von Integrations- und Bildungskursen vorgesehen.

Die Deutsche Bahn (DB) muss die ursprünglich ab dem 1. Mai geplante Wiederaufnahme des Zugbetriebes der RB 25 zwischen Marienheide und Lüdenscheid auf den 1. Juli 2025 verschieben.

Die Gründe liegen in anhaltenden Komplikationen beim Bau der neuen Brücke, die für unsere Fachexpert:innen zu Baubeginn nicht absehbar waren und daher zu erheblichen Bauverzögerungen geführt haben, die nicht mehr zu kompensieren sind.

So gab es umfangreichen Änderungsbedarf bei den Gründungsarbeiten. Die erforderliche Flachgründung hat erhebliche Erdbewegungen verursacht. Ebenfalls konnten die Leitungen nach Abstimmung mit Dritten (Versorgungsunternehmen) nicht in der Straße verlegt werden und mussten zusätzlich durch eine ca. 20 Meter lange und ca. 10 Meter hohe Trägerbohlwand gesichert werden.

Zudem beeinträchtigten große Wassermengen (Grund- und Oberflächenwasser) die Baugrube kontinuierlich. Beim Durchstich musste außerdem der naheliegende Durchlass betrachtet werden. Dieser war nicht in den vorhandenen Bestandsplänen verzeichnet und musste im Rahmen des Projektes geplant und erneuert werden.

Vor dem eigentlichen Baubeginn im Februar waren statische Berechnungen und Analysen wie z.B Bodenuntersuchungen, Kernbohrungen und Variantenuntersuchungen für die Erneuerung notwendig. Ursprünglich hatten die Fachleute geplant, eine „Hilfsbrücke“ einzubauen. Dieses war auf Grund der Gegebenheiten doch nicht möglich, so dass eine neu zu konzipierende Stahlbrücke eingebaut wird.

„Wir setzen nun alles daran, die Arbeiten bis zum 30. Juni abzuschließen, so dass die Züge ab Juli wieder komplett auf der RB 25 von Lüdenscheid nach Köln und zurück rollen können. Wir bitten noch einmal ausdrücklich um Verständnis für die weiteren Verzögerungen und Unannehmlichkeiten für unsere Fahrgäste“, so Tobias Hauschild, Leiter Betrieb der DB InfraGO für Hagen.

Der Schienenersatzverkehr wird durchgängig bis einschließlich 30. Juni fortgeführt.

Hinweis für die Redaktionen:

Aus dem Foto (Quelle: Deutsche Bahn AG) können Sie den Umfang der Bauarbeiten und der notwendigen Baufläche erahnen. Das Foto können Sie für redaktionelle Zwecke nutzen und im Downloadbereich herunterladen.

Die Deutsche Bahn (DB) baut den Bahnhof Bünde zum „Zukunftsbahnhof“ aus. Die Station wird seit dem Frühjahr modernisiert. Bund und DB investieren hierfür rund 1,2 Millionen Euro. Die Arbeiten werden bis Ende des Jahres abgeschlossen.

„Mit der Entwicklung zum Zukunftsbahnhof macht der Bahnhof Bünde den nächsten Schritt. Nach dem barrierefreien Ausbau geht es nun um die ganzheitliche Verschönerung des Bahnhofs. Das wird uns, gemeinsam mit der Stadt Bünde, eindrucksvoll gelingen. Von der Modernisierung profitieren hier täglich rund 3.500 Fahrgäste, die nun deutlich komfortabler reisen. Allein in diesem Jahr werden 18 weitere Bahnhöfe in NRW zu Zukunftsbahnhöfen.“

Claudia Heck, Bahnhofsmanagerin der DB für den Raum Bielefeld

„Der Bahnhof ist unser Tor zur Stadt. Er ist mehr als ein Verkehrsknotenpunkt, er ist Ort des Ankommens und der Begegnung. Die gelungene Sanierung des Gebäudes zahlt sich immer mehr aus. Zusammen mit den weiteren städtischen Planungen zur Umgestaltung des Bahnhofsumfeldes gehen wir mit der nun anstehenden Entwicklung zum Zukunftsbahnhof einen wichtigen Schritt für Mobilität und Lebensqualität in unserer Stadt. Danke an die Deutsche Bahn für das konstruktive Miteinander.“ 

Susanne Rutenkröger, Bürgermeisterin der Stadt Bünde

Die Fahrgäste profitieren zukünftig von einer schöneren Gestaltung des gesamten Bahnhofs: In der Unterführung sind neue Graffitiboards angebracht, auf denen die Sehenswürdigkeiten der Stadt auf einem Stadtplan dargestellt sind. Im Bahnhofsgebäude hat die Stadt diese Gestaltung, ergänzt um weitere Informationen zu den Sehenswürdigkeiten, ebenfalls aufgenommen. Im gesamten Bahnhof wurde die Beleuchtung auf energiesparende LED umgerüstet. Für eine bessere Aufenthaltsqualität hat die DB bereits weitere Wetterschutzhäuser und moderne Sitzgelegenheiten aus Holz installiert.

Die DB hat weitere Grünflächen an den Bahnsteigen kultiviert. Dank eines neuen smart locker können Reisende und Besucher:innen ihre Pakete direkt zum Bahnhof senden lassen und dort rund um die Uhr abholen. Für eine bessere Reisendeninformation werden die vorhandenen Monitore am Bahnhof ausgetauscht und zusätzliche moderne Zuginformationsmonitore in der Personenunterführung und in den Zugangsbereichen installiert. Auf insgesamt 16 Monitoren können Reisende und Besucher:innen dann Echtzeitinformationen erhalten. Das Empfangsgebäude erhält ein großes neues Bahnhofsnamensschild, was sich in die architektonische Gestaltung des Bahnhofs einfügt.

Das Empfangsgebäude am Bünder Bahnhof wurde zwischen 2020 und 2022 umfassend modernisiert. Dabei wurde die historische Klinkerfassade ebenso wie die markanten Giebelhäuser mit großer Sorgfalt erhalten. Durch den Rückbau der Geschossdecken in der Halle konnte ein offener, großzügiger Innenraum geschaffen werden. Ein prägendes neues Element ist die Cortenstahl-Fassade, deren Gestaltung Anklänge an die lokale Zigarrentradition aufgreift. Die Sanierung verbindet historische Bausubstanz mit zeitgemäßer Architektur. Für die gelungene Umsetzung wurde das Projekt 2023 mit dem Architekturpreis des BDA OWL ausgezeichnet.

Umfangreiche Investitionen der vergangenen Jahre

Bereits in den letzten Jahren hat die DB gemeinsam mit dem Bund, Land und dem Nahverkehr Westfalen-Lippe in den Bahnhof investiert. Im Rahmen der Modernisierungsoffensive 2 wurde der Bahnhof grundlegend modernisiert und barrierefrei ausgebaut. Der Bahnhof wurde mit einer modernen Videoanlage ausgerüstet. Der Einsatz von Videotechnik an Bahnhöfen ist ein wichtiger Baustein, um die Sicherheit weiter zu erhöhen.

Die Kommunalbetriebe Bünde -AöR- haben in das Empfangsgebäude umfangreich investiert und es umfassend modernisiert. Durch diese Maßnahmen konnte die Standortattraktivität spürbar gesteigert werden. Ein besonderer Fokus lag dabei auf der Barrierefreiheit: Mit einer neuen Treppen- und Rampenanlage einschließlich taktilem Leitsystem ist der Zugang für alle Besucher:innen deutlich erleichtert worden. Zudem wurden zwei moderne Informationsmonitore installiert, die aktuelle und übersichtliche Informationen zu Bahn- sowie ÖPNV-Verbindungen bieten. Diese Neuerungen tragen maßgeblich dazu bei, den Bahnhof benutzerfreundlicher und serviceorientierter zu gestalten.

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen beim Entwickeln konkreter Vorplatz-Konzepte, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderem Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in Nordrhein-Westfalen sind in diesem Jahr in Billerbeck, Engelskirchen und Moers geplant.

(Düsseldorf, 16. Juni 2025) Unser Instandhaltungswerk in Paderborn arbeitet überwiegend für den Güterverkehr auf der Schiene. Unsere Planungen sehen eine Werksschließung derzeit nicht vor. Wir forcieren unsere Akquise, um das Werk bestmöglich auszulasten und zusätzliche Aufträge zu gewinnen. Im Rahmen unseres Sanierungsprogramms S3 müssen wir wirtschaftlicher werden. Das gilt für alle Unternehmensbereiche, auch für die DB Fahrzeuginstandhaltung. Wir schauen uns unsere Werkelandschaft derzeit genau an und stellen diese zukunftsfähig sowie wirtschaftlich tragfähig auf. Das ist unsere unternehmerische Verantwortung. Wir sind noch in der Analyse und stehen im Austausch mit den Arbeitnehmervertretungen. Richtig ist: Entscheidungen zur Zukunft des Werks Paderborn sind nicht gefallen. Züge brauchen Instandhaltung, deshalb braucht die DB weiterhin Instandhalter:innen und Instandhaltungswerke.

Gute Nachrichten für die Menschen in der Eifel: Knapp vier Jahre nach der Flutkatastrophe fahren seit heute erstmals wieder durchgängig Züge von Gerolstein bis Köln. Dafür hat die Deutsche Bahn (DB) im Schulterschluss mit den Ländern Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen, den Gemeinden sowie den Aufgabenträgern im Personennahverkehr die von den Wassermassen stark beschädigte Strecke zwischen Hürth-Kalscheuren und Trier wieder aufgebaut. Anlässlich des Zugstarts trafen sich Vertretende von Deutscher Bahn und Politik vor Ort am Bahnhof Gerolstein, um dieses für die Region wichtige Ereignis zu feiern und den besonderen Einsatz aller Beteiligten zu würdigen.

DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Richard Lutz: „Heute fahren erstmals seit der schrecklichen Flutkatastrophe vor vier Jahren wieder Züge zwischen Gerolstein und Köln. Das ist ein wichtiger Meilenstein auf diesem Weg und ein echter Grund zur Freude. Zusammen mit allen Beteiligten haben wir bereits viel geschafft und Gleise, Brücken, Bahnhöfe und Stellwerkstechnik wiederhergestellt oder komplett erneuert. Das gibt uns Rückenwind für das, was nun noch vor uns liegt. Wir wissen, dass sich die Menschen hier vor Ort sehnlich wünschen, dass die Zeit des Ersatzverkehrs ein Ende hat. Wir setzen daher alles daran, mit den noch ausstehenden Arbeiten für die Elektrifizierung so schnell es geht fertig zu werden. Spätestens im Jahr 2028 profitieren die Eifel und die Region dauerhaft von einem umweltfreundlichen und attraktiven Bahnverkehr.“

Bundesminister für Verkehr Patrick Schnieder: „Unser Ziel ist es, die Zukunft der Eifelstrecke als zentrale Verkehrsachse des Personen- und Güterverkehrs mit regionaler und überregionaler Bedeutung für Mobilität, Wirtschaft und Tourismus sicherzustellen. Die heutige Wiedereröffnung des Zugverkehrs auf dem Streckenabschnitt von Gerolstein nach Köln stellt dafür einen weiteren wichtigen Schritt dar. Noch attraktiver wird die Strecke dann durch die Elektrifizierung, für die ich mich seit Jahren eingesetzt habe. Auch wenn damit noch einmal Beeinträchtigungen für die Fahrgäste in der Region einhergehen, bin ich sicher, dass sich die Geduld am Ende auszahlen wird.“

Katrin Eder, Ministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie und Mobilität des Landes Rheinland-Pfalz: „Mit der Wiederaufnahme des durchgehenden Bahnverkehrs von Gerolstein nach Köln haben wir einen wichtigen Meilenstein erreicht. Dennoch bleibt auf der Eifelstrecke noch einiges zu tun. Die Elektrifizierung der Strecke, deren Umsetzung bereits begonnen hat, bedeutet sowohl vom Bauumfang als auch vom Finanzvolumen einen Kraftakt. Wir wissen, die Menschen in der Eifel werden einen langen Atem brauchen. Aber es wird sich lohnen: Die Elektrifizierung bietet Chancen für die Unternehmen in der Region und für die Menschen bessere und bequemere Reisezeiten.“

Jean-Paul Lickes, Direktor für Mobilität, Verkehr und Transportinfrastruktur, Erster Regierungsberater Großherzogtum Luxemburg: „Das Projekt der Erneuerung und des Ausbaus der Eifelstrecke wird zukünftig eine bessere Anbindung Luxemburgs über Trier an Köln und das weitere deutsche Bahnnetz ermöglichen.“

Verbandsvorsteher Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Nord Achim Hallerbach: „Als Zweckverband SPNV-Nord ist es unser Auftrag, Mobilität zu ermöglichen – verlässlich, nachhaltig und nah an den Menschen. Dass nun endlich wieder Züge auf dieser wichtigen Strecke rollen, ist ein starkes Zeichen an die Region: Ihr seid nicht abgehängt. Ihr gehört in die Mitte dieses Landes. Ich danke allen, die diesen Schritt möglich gemacht haben – für ihren langen Atem, ihre Beharrlichkeit. Und ich danke besonders den Fahrgästen in der Region – für ihre Geduld und ihr Vertrauen in den SPNV.“

Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer go.Rheinland: „Ich freue mich sehr, dass wir in den von der Flutkatastrophe so stark betroffenen Gebieten die Eisenbahnstrecken so schnell modernisieren konnten, dass nun wieder Züge durch die Eifel rollen können. Der Wiederaufbau wurde zeitgleich dazu genutzt, die Strecke aufzuwerten. Das ging nur, weil alle Beteiligten partnerschaftlich und mit großem Engagement Hand in Hand gearbeitet haben. Bereits in wenigen Jahren werden hier elektrisch angetriebene Züge eingesetzt werden können. Diese werden der Qualität im Betrieb einen ordentlichen Schub verleihen und die Attraktivität der Eifelstrecke deutlich steigern.“

Die Grafik präsentiert eine detaillierte Zusammenfassung des Fortschritts des Wiederaufbaus und der Elektrifizierung der Eifelstrecke bis Juni 2025. Sie fasst die in der Pressemitteilung enthaltenen Informationen über den Fortschritt der Bauarbeiten und die wesentlichen Entwicklungen auf der Strecke (Gleisarbeiten, Entwässerung, Weichen und Schotter, Brücken, Stationsmodernisierung, Sicherungstechnik und Elektrifizierung) zusammen.

Die Mitarbeitenden von DB und beauftragten Firmen stellten in den vergangenen Jahren die betroffenen Stationen, mehr als 20 Brücken und Stützbauwerke sowie 10 Kilometer Bahndamm wieder her und modernisierten auf der rund 160 Kilometer langen Strecke die gesamte Leit- und Sicherungstechnik. Für einen verlässlichen, flexiblen Bahnverkehr errichteten sie in Gerolstein und Euskirchen zwei moderne elektronische Stellwerke. Zudem haben die Bauteams für die jetzt möglichen Zugfahrten Flutschäden an 24 Bahnübergängen behoben, diese technisch erneuert und mit über 200 Signalen an die neuen Stellwerke angeschlossen. Die Züge zwischen Gerolstein und Köln können somit wieder durchgehend über die Eifelstrecke fahren. Damit reisen Fahrgäste und Besucher:innen in den touristisch stark frequentierten Sommermonaten und den Ferien komfortabel mit der Bahn.

Neben dem Wiederaufbau der Infrastruktur hat die DB im vergangenen Herbst mit den Arbeiten für die Elektrifizierung begonnen. Dafür sind abschnittsweise ab dem 24. August weitere Bausperrungen erforderlich. Ein dauerhafter durchgehender Zugverkehr auf der Eifelstrecke ist nach jetzigem Stand voraussichtlich im Verlauf des Jahres 2028 möglich. Die Elektrifizierung finanzieren die Länder Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen.

Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke zwischen Hürth-Kalscheuren und Trier zahlen auf das DB-Sanierungsprogramm S3 ein. Mit diesem will die DB die Leistungsfähigkeit der Schiene wiederherstellen. Ziel ist es, das Kundenerlebnis durch eine höhere Pünktlichkeit, Verlässlichkeit und weniger Störungen deutlich zu verbessern.

Hinweis für Redaktionen:

Aktuelles Bildmaterial zum Termin in Gerolstein veröffentlicht die DB in ihrer Mediathek.
Weitere Informationen unter: www.eifel-strecke.de

Bildunterschrift: Von links: Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer go.Rheinland; Achim Hallerbach, Verbandsvorsteher SPNV-Rheinland-Pfalz Nord; Dr. Richard Lutz, DB-Vorstandsvorsitzender; Patrick Schnieder, Bundesverkehrsminister; Katrin Eder, Ministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie und Mobilität des Landes Rheinland-Pfalz; Jean-Paul Lickes, Direktor für Mobilität, Verkehr und Transportinfrastruktur und Erster Regierungsberater Großherzogtum Luxemburg.

(Dortmund, 6. Juni 2025) Die Deutsche Bahn (DB) setzt die Modernisierung ihrer Infrastruktur im Ruhrgebiet weiter fort. Zwischen Dortmund und Lünen haben die Baufachleute mehrere Arbeiten für eine zuverlässige und robuste Schiene gebündelt. Die DB arbeitet an der Strecke Dortmund – Lünen unter Hochdruck an der Sanierung der Infrastruktur. Im Rahmen des Sanierungsprogramms „S3“ hat sich die DB vorgenommen, störanfällige Komponenten kontinuierlich auszutauschen. 

Die Baumaßnahmen im Detail

Zwischen Dortmund-Eving und Lünen Hbf sind u.a. folgende Arbeiten geplant. Die Maßnahmen finden größtenteils nicht parallel statt, sondern laufen in unterschiedlichen Bauphasen:

• Kabeltiefbauarbeiten: Rund um den Dortmund Hauptbahnhof tauschen die Techniker:innen rund 13 Kilometer Kabel aus. Hierzu müssen teilweise auch neue Kabeltröge gebaut werden. Mit der Maßnahme soll die Zuverlässigkeit der Stellwerke Dortmund Derne und Lünen Hbf verbessert werden.
• Gleiserneuerung in Dortmund-Derne: Auf einer Länge von rund 400 Metern erneuern die Baufachleute das Gleis 1. Auch unterhalb des Schotters finden Modernisierungsmaßnahmen statt: Die Tiefenentwässerung wird verbessert, so dass Regenwasser kontrollierter abfließen kann.
• Schienenschleifarbeiten: Diese Arbeiten finden an mehreren Stellen in den Nächten vom 7. Juli bis 9. Juli statt. Dadurch soll der Schienenlärm reduziert werden.
• Bahnübergangsarbeiten in Dortmund-Kirchderne: Der Bahnübergang „Im Karrenberg“ wird erneuert. Dadurch kann es zwischen Freitag, 20. Juni und Freitag, 4. Juli, zu einzelnen Straßensperrungen kommen.
• Darüber hinaus finden weitere Instandhaltungsarbeiten auf der Strecke statt. So erneuert die DB abschnittsweise unter anderem Schienen, Schwellen und Weichen.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Für die Arbeiten sind Gleissperrungen notwendig. Diese haben Auswirkungen auf den Nah- und Fernverkehr.

Nahverkehr: Für die Züge der Linien RB 51 Dortmund – Lünen – Enschede (DB Regio) und RB 50 Dortmund – Lünen – Münster (eurobahn) fahren zwischen Dortmund Hbf und Lünen Hbf Ersatzbusse. Die angepassten Fahrplandaten werden zeitnah vor Baubeginn in die Auskunfts- und Buchungssysteme eingearbeitet.

Fernverkehr: Durch die Sperrung müssen die ICE-Verbindungen Hamburg – Dortmund – Köln – München/Basel zwischen Essen und Münster umgeleitet werden. Dadurch verlängert sich die Fahrzeit um bis zu 30 Minuten. Die Halte in Dortmund Hauptbahnhof und Bochum Hauptbahnhof entfallen. In Dortmund und Bochum halten weiterhin mindestens stündlich ICE-Züge in Richtung Berlin bzw. Köln und teilweise weiter via Frankfurt – Nürnberg nach München. Weitere Informationen unter: Knoten Dortmund: Haltausfälle und Umleitungen

Arbeiten im weiteren Streckenverlauf im Herbst 2025

Wie bereits angekündigt, wird es vom 5. September bis 31. Oktober eine weitere Bauphase zwischen Essen und Dortmund geben.  Details zu den damit verbundenen Auswirkungen im Zugverkehr kommuniziert die DB wie gewohnt rechtzeitig vor Start der Bauarbeiten.

Die Deutsche Bahn hat ihre Variantenuntersuchungen für die Sanierung der Strecke Fröndenberg – Unna abgeschlossen. Ziel war hierbei, die schnellstmögliche Wiederinbetriebnahme des Zugverkehrs auf der Bahnstrecke (RB 54) und gleichzeitig eine möglichst eingriffsarme Bauausführung in dem Landschafts- und Vogelschutzgebiet. Zusätzlich soll eine Prävention gegen zukünftigen „Dachsbefall“ erfolgen.

„Wir wissen nun, wie wir die Hönnetalbahn zwischen Fröndenberg und Unna in den nächsten Jahren sanieren können. Unter anderem mit dem Bau von Spundwänden im Dammkörper und Metallgitternetzen haben wir technisch gute Lösungen gefunden und werden diese schnellstmöglich umsetzen. Gleichzeitig bitten wir um Verständnis dafür, dass die Detailplanungen, Genehmigungen, Ausschreibungen und dann die Ausführung noch einige Zeit dauern werden,“ so Tobias Hauschild, Leiter Betrieb der DB InfraGO in Hagen. Ziel ist, den Zugverkehr im Jahr 2028 wieder aufzunehmen.

Zum Hintergrund

Die Deutsche Bahn (DB) hat bereits 2022 erste Schäden am Bahndamm auf der Strecke Fröndenberg-Unna entdeckt. Dachse haben dort auf einer Länge von rund elf Kilometern den Dammkörper untergraben, sodass dieser instabil geworden ist. Erste Reparaturmaßnahmen mit einem innovativen Betonspritzverfahren (konkret: Fräs-Misch-Injektionsverfahren) brachte die DB bereits auf den Weg. Gleichzeitig untersuchten die Fachleute den weiteren Streckenverlauf. Das Ergebnis: Sie entdeckten zahlreiche Anzeichen für weitere Dachse im Bahndamm. Insgesamt fanden sie bei ihren Untersuchungen rund 140 Eingänge zu Dachsbauten.

Weil die Strecke durch ein Landschafts- bzw. Vogelschutzgebiet und zum Teil auch durch ein Naturschutzgebiet läuft, mussten die Untersuchungen zeitweise ruhen. Die DB befürchtete zunächst , dass die notwendigen Reparaturen aufgrund der Größe der Bauten quasi einem Neubau des Damms gleichkommen und eine umfangreiche Neuplanung erforderlich sein würde. Dieser Fall ist nun jedoch nicht eingetreten.

Derzeit ist die Strecke zwischen Unna und Fröndenberg auf voller Länge nicht mit dem Zug befahrbar. Die Schadstellen verteilen sich auf die gesamte Länge von 11 Kilometern. Zwischen Unna und Fröndenberg verkehren Busse. Diese brauchen mit 23 Minuten sieben Minuten länger als die Züge.  

Die Deutsche Bahn (DB) gibt weiter Gas für den Ausbau der S 13 zwischen Troisdorf und Bonn: Ab Freitag, 13. Juni (20 Uhr) setzt die DB auf dem rund 13 Kilometer langen Streckenabschnitt umfangreiche Bauarbeiten um. Bis Ende 2025 bündelt das Projektteam ein umfangreiches Bauvolumen für den drei- bzw. viergleisigen Ausbau und arbeitet dabei u.a. zeitgleich an Gleisen, Brücken, Bahnhöfen und Lärmschutzwänden. Das wichtigste Projekt in diesem Jahr wird die Inbetriebnahme des neuen Elektronischen Stellwerks (ESTW) in Bonn-Beuel sein. Um die Auswirkungen auf die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten, setzt die DB den intensiven Baumarathon bis Ende des Jahres während abwechselnder Voll- und Teilsperrungen der Strecke um.

Das Bauprogramm im Detail

Auf dem Bauplan stehen neben der Inbetriebnahme des neuen Stellwerks in Bonn-Beuel auch weitere wichtige Arbeiten entlang der Strecke: Die Fachleute setzen unter anderem die Brückenarbeiten an der A560 in Sankt Augustin fort, treiben den Neubau des Haltepunkts in Bonn-Vilich voran und sind auch rund um den Bahnhof in Bonn-Beuel aktiv. Weitere Informationen dazu finden Sie im Medienpaket vom 19. März 2025.

Auswirkungen auf den Zugverkehr: Busse statt Bahnen

Wann immer möglich, baut die DB „unter rollendem Rad“ – also ohne Beeinflussung des Zugverkehrs. Für Arbeiten im Gleisbereich ist eine Sperrung der Strecke jedoch unvermeidlich. Das geplante Baupaket setzt die DB wie gewohnt während abwechselnder Voll- und Teilsperrungen der Strecke zwischen Köln Messe/Deutz bzw. Troisdorf und Linz (Rhein) um. Ab dem Sommer finden zudem auch vorbereitende Arbeiten im weiteren Verlauf der rechten Rheinstrecke zwischen Unkel und Wiesbaden statt, die zu Einschränkungen führen werden. Sie ermöglichen es, das Baupensum während der Generalsanierung von Juli bis Dezember 2026 umzusetzen. Die detaillierten Auswirkungen auf den Regionalverkehr kommuniziert die DB rechtzeitig vor Beginn der Bauarbeiten über die bekannten Kundenkanäle.

In Nordrhein-Westfalen kommt es ab 13. Juni 2025 (20 Uhr) zu folgenden Einschränkungen:

Vollsperrung der Strecke

• Freitag, 13. Juni (20 Uhr) bis Montag, 16. Juni (1 Uhr)
• Freitag, 20. Juni (20 Uhr) bis Montag, 23. Juni (1 Uhr)
• Freitag, 27. Juni (20 Uhr) bis Montag, 30. Juni (1 Uhr)
• Freitag, 4. Juli (20 Uhr) bis Montag, 7. Juli (1 Uhr)

Die Züge der Linien RE 8 und RB 27 fallen zwischen Troisdorf bzw. Köln Messe/Deutz und Linz (Rhein) aus. Als Ersatz verkehren Busse.

An den ersten zwei Wochenenden sind an den Bahnhöfen in Troisdorf und Bonn-Beuel Reisendenlenker vorgesehen, welche den Fahrgästen vor Ort als Ansprechpartner dienen.

Teilsperrung der Strecke

• Montag, 16. Juni (1 Uhr) bis Freitag, 20. Juni (20 Uhr)
• Montag, 23. Juni (1 Uhr) bis Freitag, 27. Juni (20 Uhr)
• Montag, 30. Juni (1 Uhr) bis Freitag, 4. Juli (20 Uhr)
• Montag, 7. Juli (1 Uhr) bis Freitag, 11. Juli (20 Uhr)

Die Züge der Linie RE 8 fallen zwischen Troisdorf und Linz (Rhein) aus. Fahrgäste können alternativ die Züge der Linie RB 27 nutzen.

Die Fahrplanänderungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Hinweis: Bis Dezember 2025 kommt es immer wieder zu Voll- und Teilsperrungen der Strecke. Über die detaillierten Auswirkungen informiert die DB die Fahrgäste nochmals gesondert. Folgende Zeiträume sind betroffen:

Vollsperrung der Strecke

• Freitag, 12. September (21 Uhr) bis Montag, 15. September (5 Uhr)
• Freitag, 19. September (21 Uhr) bis Montag, 22. September (5 Uhr)
• Freitag, 26. September (21 Uhr) bis Montag, 29. September (5 Uhr)
• Freitag, 3. Oktober (21 Uhr) bis Montag, 6. Oktober (5 Uhr)
• Freitag, 17. Oktober (21 Uhr) bis Montag, 20. Oktober (5 Uhr)
• Freitag, 24. Oktober (21 Uhr) bis Montag, 27. Oktober (5 Uhr)
• Freitag, 31. Oktober (21 Uhr) bis Montag, 3. November (5 Uhr) (jeweils nachts von 21 bis 5 Uhr)
• Freitag, 7. November (21 Uhr) bis Montag, 10. November (5 Uhr)
• Freitag, 14. November (21 Uhr) bis Montag, 17. November (5 Uhr)
• Freitag, 21. November (21 Uhr) bis Montag, 24. November (5 Uhr)
• Freitag, 28. November (21 Uhr) bis Montag, 1. Dezember (5 Uhr)

 Teilsperrung der Strecke

• Montag, 15. September (5 Uhr) bis Freitag, 19. September (21 Uhr)
• Montag, 22. September (5 Uhr) bis Freitag, 26. September (21 Uhr)
• Montag, 29. September (5 Uhr) bis Freitag, 3. Oktober (21 Uhr)
• Montag, 6. Oktober (5 Uhr) bis Freitag, 10. Oktober (21 Uhr)
• Freitag, 10. Oktober (21 Uhr) bis Freitag, 17. Oktober (21 Uhr)
• Montag, 20. Oktober (5 Uhr) bis Freitag, 24. Oktober (21 Uhr)
• Montag, 27. Oktober (5 Uhr) bis Freitag, 31. Oktober (21 Uhr)
• Montag, 3. November (5 Uhr) bis Freitag, 7. November (21 Uhr)
• Montag, 10. November (5 Uhr) bis Freitag, 14. November (21 Uhr)
• Montag, 17. November (5 Uhr) bis Freitag, 21. November (21 Uhr)
• Montag, 24. November (5 Uhr) bis Freitag, 28. November (21 Uhr)
• Montag, 1. Dezember (5 Uhr) bis Freitag, 5. Dezember (21 Uhr)

Nach erfolgter Plangenehmigung durch das Eisenbahnbundesamt (EBA) Mitte März und erfolgreicher Vergabe der Bauleistungen startet die Deutsche Bahn (DB) nunmehr in Kürze mit den Bauarbeiten für die Hangsicherung.  

„Wir freuen uns darüber, dass wir nun endlich loslegen können. Wir setzen alles daran, dass wir die Strecke zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember wieder in Betrieb nehmen können. Bis dahin bitten wir unsere Kunden um Verständnis dafür, dass wir aufgrund der vielen anderen Arbeiten, die wir jetzt zusätzlich durchführen, den Schienenersatzverkehr auf der S 6 noch ausweiten müssen,“ so Hans Mattevi, Leiter Betrieb bei der DB InfraGO in Duisburg. 

Damit kann die Strecke sechs Monate früher als geplant wieder von den Fahrgästen genutzt werden. 

Das detaillierte Sanierungs- und Sicherungskonzept sieht vor, dass eine neue Stützwand auf einer Länge von rund 50 Metern installiert wird. Um sie im Hinblick auf zukünftige Starkwetterereignisse resistenter und robuster zu bauen, wird sie aus massiven Bohrpfählen bestehen, die bis zu zehn Meter tief im Boden verankert sind. Zusätzlich setzt die DB auf 10.000 Quadratmetern auch weitere Hangsicherungsmaßnahmen um: Mit Hilfe von Bodenverankerungen sowie Auffangnetzen soll das Gestein bei zukünftigen Hangbewegungen aufgefangen werden und damit Schäden an der Strecke vermieden werden. 

Vom 30. Juni bis zum 30. November bündelt die DB weitere umfangreiche Arbeiten zwischen Düsseldorf-Derendorf und Essen Hbf, u.a. an Leit- und Sicherungstechnik, Gleisen, Bahnübergängen und Weichen. Diese Arbeiten wurden bewusst vorgezogen, um weitere größere Sperrungen in den nächsten Jahren möglichst zu vermeiden.  

So werden beispielsweise die Gleise zwischen Düsseldorf-Rath und Essen Kettwig auf einer Länge von fast 15 Kilometern erneuert und hierbei 24.600 Schwellen ausgetauscht und 30.000 Tonnen Schotter verbaut. Allein hierfür investiert die DB über 20 Millionen Euro. 

Außerdem werden Arbeiten für das neue elektronische Stellwerk für das östliche Rheinland durchgeführt, welches u.a. auch zukünftig die Züge der S 6 steuern soll. So erfolgen u.a. während der Sperrpause für 33 Signale Gründungsarbeiten, es werden 6,5 Kilometer Kabelkanäle und 66 Kilometer Kabel verlegt. 

Auswirkungen auf die Fahrgäste: Busse statt Bahnen 

Während der Arbeiten werden die Züge der S 6 zwischen Düsseldorf-Unterrath und Essen Hbf durch Busse ersetzt, die an allen Stationen halten. Aus Richtung Köln enden und beginnen die Züge in Düsseldorf Flughafen Terminal.  

Die Fahrplananpassungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw abrufbar. 

Die Details dazu finden Sie unter  https://www.zuginfo.nrw/?msg=116428 

Halbzeit bei der Modernisierung der Eisenbahnbrücke „Sophienstraße“ in Herford: Anfang Juni startet die DB in die dritte von insgesamt vier Bauphasen. Im Zeitraum von Freitag, 6. Juni, bis Freitag, 13. Juni, bereiten die Fachleute die Brückenerneuerung im dritten Abschnitt vor: Dafür verlegen sie unter anderem eine neue Weiche und passen die Oberleitung an. Zudem verlegt die DB die letzten Gleise im zweiten neuen Brückenabschnitt. Somit liegen Mitte Juni bereits acht von insgesamt 16 Gleisen auf der neuen Stahlbetonbrücke. Seit Baustart im Oktober 2023 hat die DB rund die Hälfte des gesamten Bauvolumens geschafft.

Um die notwendigen Arbeiten umsetzen zu können, benötigt das Projekt einen kurzen Zeitraum, in dem keine Züge im Bauabschnitt fahren. So gibt es in der Zeit von Freitag, 6. Juni, 21 Uhr, bis Freitag, 13. Juni, 21 Uhr, folgende Fahrplananpassungen:

Arbeiten im weiteren Streckenverlauf im Sommer 2025

Die Ferienzeit, in der weniger Pendler:innen und Schüler:innen unterwegs sind, nutzt die DB, um ihre Infrastruktur in weiteren Verlauf der Strecke zwischen Bielefeld und Hannover zu modernisieren. Die Maßnahmen im Überblick:

• Vom 13. Juni bis zum 4. August arbeitet die DB an der Eisenbahnbrücke über den Mittellandkanal in Haste. Unter anderem erneuern die Fachleute den Korrosionsschutz an der Brücke.
• Außerdem führt die DB im Sommer weitere Lärmschutzarbeiten in Löhne durch. Die erste Lärmschutzwand hat die DB bereits 2023 errichtet, weitere Wände zwischen Löhne-Ort und Löhne-Falscheide folgen in diesem Sommer. Insgesamt dämpfen künftig 6,7 Kilometer Lärmschutz die Geräusche der vorbeifahrenden Züge deutlich. Damit entlastet die DB Anwohner:innen nachhaltig und spürbar vom Schienenlärm.
• In der Zeit vom 17. Juni bis zum 11. Juli erneuert die DB ihre Infrastruktur auf der Strecke zwischen Lindhorst und Bückeburg. Im Bahnhof Bückeburg werden mehr als 1,7 Kilometer Gleis und im Bahnhof Lindhorst vier Weichen erneuert. Die DB investiert hier rund 4,5 Millionen Euro.
• Ab dem 18. Juni und noch bis zum 8. August finden Kabelarbeiten für das neue Elektronische Stellwerk (ESTW) in Stadthagen statt. Künftig steuert ein zentrales modernes Stellwerk den Zugverkehr auf der Strecke zwischen Lindhorst und Minden. Die neue Technik ist deutlich weniger störanfällig, sodass Züge in diesem Bereich nach Fertigstellung aller Arbeiten pünktlicher und zuverlässiger fahren können. Insgesamt investiert die DB rund 110 Millionen Euro in die neue Stellwerkstechnik.

Mit der Sanierung der Hauptstrecke zwischen Bielefeld und Hannover sorgt die DB gleichermaßen für eine moderne Infrastruktur sowie für einen Stabilisierungseffekt für das Schienennetz.

Fahrplananpassungen im Sommer 2025

Aufgrund der Baumaßnahmen kommt es ab Juni bis Anfang August zu Fahrplananpassungen im Fernverkehr. So werden die Züge der IC-Linie Amsterdam-Hannover-Berlin zwischen Rheine und Hannover umgeleitet: Die Halte Osnabrück Hauptbahnhof und Bünde (Westf) entfallen. Zwischen Bielefeld und Hannover werden die Züge ebenso teilweise umgeleitet, wodurch sich die Fahrzeiten um rund 45 Minuten, verlängern. Es kommt zu Haltausfällen in Bad Oeynhausen, Herford sowie Bünde (Westf). Für Reisende ab Hamm, Gütersloh, Bielefeld und Herford fahren – abgesehen von der einwöchigen Vollsperrung im Juni – weiterhin täglich ICE und IC in Richtung Berlin und Köln. Mehr Informationen zu den Fahrplananpassungen zwischen Juni und August gibt es in der Online-Karte sowie im Kundenplakat.

Das ICE-Fahrtenpaar 550/551 wird über Paderborn umgeleitet und erhält zusätzliche Halte in Soest, Paderborn und Altenbeken (nur Richtung Hannover). 

Ab Anfang August bis Ende dieses Jahres kommt es – so wie bereits von Ende 2024 bis Juni 2025 - baubedingt nur noch zu geringfügigen Fahrplananpassungen im Fernverkehr. Für einen stabilen Betrieb entfallen bei einzelnen ICE- und IC-Verbindungen abwechselnd die Halte in Hamm, Gütersloh, Bielefeld oder Herford. Dadurch entstehen weniger Standzeiten an den Bahnhöfen. Zwischen NRW und Berlin fahren dennoch weiterhin rund drei Viertel aller planmäßigen Zugverbindungen. Weitere Informationen dazu sind in der  Online-Karte sowie im dort hinterlegten Kundenplakat einsehbar.

Die angepassten Fahrplandaten wurden bereits zum Buchungsstart im Oktober 2024 in die Auskunfts- und Buchungssysteme eingearbeitet. Seit Buchungsstart im Oktober 2024 können Reisende ihre nationalen Fahrkarten bereits zwölf Monate im Voraus buchen.

Die Deutsche Bahn (DB) macht die Stationen im Oberbergischen fit für die Zukunft: In Overath und Marienheide ist das Zugfahren für viele Menschen mit dem Ende 2024 erfolgreich abgeschlossenen Ausbau zum Zukunftsbahnhof deutlich bequemer geworden. Und auch in Honrath und Engelskirchen profitieren Reisende ab Ende 2025 von besserer Reisendeninformation, modernen Sitzmöglichkeiten und der durchdachten Gestaltung. Insgesamt fließen ca. 1,9 Millionen Euro an Mitteln des Bundes und der DB in die Modernisierung der vier Bahnhöfe.

Kai Rossmann, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Köln freut sich über die Weiterentwicklung der Stationen auf der Oberbergischen Bahn: „An den Stationen in der Region beginnen viele Ausflüge in die Natur. Damit das Reisen mit der Bahn in diese Tourismusgebiete noch attraktiver wird, ist es wichtig, dass wir genau hier investieren: Mit den Maßnahmen im Rahmen der Zukunftsbahnhöfe machen wir unsere kleineren Stationen besser und attraktiver für Reisende – ob auf dem Weg ins Büro oder eben zum Start in den Ausflug ins Grüne.“

Die Modernisierungen im Detail:

Die Bahnhöfe in Overath und Marienheide sind seit Ende 2024 fertiggestellt. Hier hat sich vor allem die Aufenthaltsqualität dank der Modernisierung deutlich verbessert. An den beiden Stationen sorgen neue Sitzmöbel, moderne LED-Beleuchtung und einsehbare Wetterschutzhäuser auf den Bahnsteigen dafür, dass Reisende sich auf den Bahnsteigen wohl fühlen können. In Marienheide wurde zudem eigens eine Blumenwiese direkt am Bahnsteig angelegt. Damit die Reisenden am Bahnsteig gut informiert sind, hat die DB überdies die Fahrgastinformation verbessert: Dort sind jetzt moderne, zweizeilige Displays im Einsatz. Dank dieser können Reisende künftig die Informationen besser erfassen, weil die Schrift nicht durchläuft, die Auflösung höher und die Akustik besser ist. Und auch in puncto Barrierefreiheit hat sich etwas getan: Der Bahnhof Marienheide ist nun dank einer neuen Rampe barrierefrei erreichbar.

Der erneuerte Bahnsteigzugang am Bahnhof Marienheide

Auch die regionale Identität spiegelt sich nun stärker an den Stationen in Overath und Marienheide wider. In Overath wurden im gesamten Bahnhof grafische Elemente im Farbton „Bergisches Grün“ eingebracht. Die verschlungene Grafik soll nicht nur die Reise der Fahrgäste, sondern auch die Reise durchs Leben symbolisieren. Denn: im ehemaligen Empfangsgebäude befindet sich unter anderem das örtliche Standesamt. In Marienheide wurde in der Neugestaltung hingegen der Schwerpunkt auf den in historischen Gebäuden im Bergischen Land verbreitete Schiefer gelegt.

Ähnliche Aufwertungen stehen auch in Honrath und Engelskirchen vor der Tür. Dort montieren die Fachexpert:innen in diesem Jahr neue Displays auf dem Bahnsteig, tauschen Sitzmöbel und Wetterschutzhäuser aus und arbeiten an der Beleuchtung. An beiden Stationen werden technische Anlagen (z.B. Stromkästen) farblich gestaltet, um für eine angenehmere Atmosphäre zu sorgen. In Engelskirchen entsteht eine Fahrradabstellanlage, um Reisenden einen besseren Umstieg vom Rad auf den Zug zu ermöglichen.

Insgesamt investiert die DB mit Mitteln des Bundes rund zwei Millionen Euro in die Erneuerung der vier Stationen.

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen beim Entwickeln konkreter Vorplatz-Konzepte, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht.

2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Weitere Zukunftsbahnhöfe in Nordrhein-Westfalen sind in diesem Jahr in Gelsenkirchen-Buer Süd, Essen-Zollverein Nord und Iserlohn.

Die Deutsche Bahn (DB) setzt die in 2023 begonnenen Arbeiten für die Elektrifizierung auf der Voreifelbahn (S 23) zwischen Bonn und Euskirchen fort. Ab Mittwoch, 4. Juni beginnen auf dem rund 33 Kilometer langen Streckenabschnitt die Gründungs- und Rammarbeiten für die 920 Oberleitungsmaste. Danach werden die Maste gesetzt und die Ausleger, an denen später die Oberleitung befestigt wird, montiert.

Außerdem werden in dieser Bauphase der Bahnübergang „Locher Weg“ erneuert sowie Baugrunderkundungen, Kampfmittelsondierungen und Vermessungen an zwei Brückenbauwerken entlang der Strecke auf Bonner Stadtgebiet durchgeführt. Diese vorbereitenden Arbeiten sind wichtig, um die Planung für die Anpassungen der Brücken weiter ausarbeiten zu können.

Zum Einsatz kommen u. a. Ketten- und Zweiwegebagger sowie Ramm- und Stopfgeräte.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis. Zeit- und abschnittsweise werden auch lärmintensivere Rammarbeiten erforderlich sein. Die Arbeiten werden montags bis sonntags vorrangig tagsüber (zwischen 6 und 22 Uhr) stattfinden. Die Bauteams werden zügig von Maststandort zu Maststandort „wandern“ und daher nicht für längere Zeit an einem Standort bleiben.

Die Elektrifizierung der Voreifelbahn zahlt auf das Programm S3 zur strukturellen Sanierung des DB-Konzerns ein. Dabei steht in der Infrastruktur die Verbesserung des bestehenden Netzes im Fokus. Ziel ist, dass die DB wieder pünktlicher, verlässlicher und profitabler wird.

Aufgrund der notwendigen Bauarbeiten müssen die Züge der S 23 bis zum 23. Dezember auf unterschiedlichen Abschnitten durch Busse ersetzt werden.

Die Fahrplanänderungen sind auch in den Online-Auskunftssystemen der DB enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Die derzeit bekannten Fahrplanänderungen sind unter folgender Meldung abrufbar: https://www.zuginfo.nrw/?msg=114934

Die nachfolgenden Sperrungen werden dann im weiteren Verlauf des Jahres eingepflegt.

Elektrifizierung und Ökostrom bei der DB

Heute sind über 60 Prozent des deutschen Schienennetzes elektrifiziert. Damit liegt Deutschland über dem EU-Durchschnitt. Rund 90 Prozent der Verkehrsleistung im Personen- und Güterverkehr des DB-Konzerns werden elektrisch und damit besonders klimafreundlich erbracht. Weitere Informationen zur Elektrifizierung der drei Eifelstrecken finden Sie auf der Projekt-Webseite: https://flut-aufbau.deutschebahn.com/elektrifizierung

Hinweis für die Redaktionen:

Voraussichtlich im Sommer werden wir gesondert zu Baustellenterminen z.B. beim Aufstellen der Oberleitungsmasten einladen.

Ein halbes Jahrhundert S-Bahn in Köln: Fast auf den Tag genau 50 Jahre nach der Eröffnung der ersten S-Bahn-Linie von Bergisch Gladbach nach Chorweiler haben Vertreter des Landes NRW, der Stadt Köln und der Deutschen Bahn heute die Bedeutung dieses Verkehrsmittels gewürdigt: Am 1. Juni 1975 war der erste Zug der Linie S11 auf der Strecke zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Chorweiler unterwegs. Inzwischen gehört die S-Bahn Köln mit 310 Kilometern Streckenlänge und fünf Linien zu den zehn größten deutschen S-Bahn-Netzen. Im Zielnetz 2040 soll das Angebot zehn Linien umfassen.

Pünktlich zum Jubiläum haben die Deutsche Bahn und Alstom heute einen zukunftsweisenden Vertrag geschlossen: Der Zughersteller beauftragt DB Regio damit, die neuen S-Bahn-Züge für Köln und das Rheinland zu warten und zu reinigen. Alstom will die neuen Fahrzeuge ab 2029 liefern. Der unterzeichnete Vertrag hat eine Laufzeit bis zum Jahr 2062. Damit sind die Arbeitsplätze von DB Regio in den Instandhaltungswerken Köln Nippes und Düsseldorf über den aktuell gültigen Verkehrsvertrag hinaus langfristig gesichert. Die DB wird an beiden Standorten die Kapazitäten sogar noch erweitern.

(v.l.n.r.: Frederik Ley, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio NRW; Henriette Reker, Oberbürgermeisterin der Stadt Köln; Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen; Harmen van Zijderveld, Vorstand von DB Regio Schiene)

Harmen van Zijderveld, Vorstand DB Regio „Schon ein halbes Jahrhundert schlägt das Herz von Köln im Metropolentakt der S-Bahn. Seit 1975 verbindet sie Menschen, Veedel und Regionen. Für unsere 80 Millionen Fahrgäste im Jahr modernisieren wir bis Ende 2026 die gesamte S-Bahnflotte und setzen unsere Personaloffensive fort. Der Instandhaltungsauftrag von Alstom ist eine Auszeichnung unserer Arbeit und ein Ansporn für die Zukunft. Damit bleibt DB Regio eine verlässliche Partnerin und ein stabilisierender Anker für den Nahverkehr in NRW.“

Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: „Köln als größte Stadt in Nordrhein-Westfalen und die ganze Region sind auf einen leistungsfähigen Schienenverkehr für die Menschen angewiesen. Dafür sorgt die S-Bahn Köln seit 50 Jahren und hat ihr Angebot kontinuierlich weiterentwickelt. Mit den geplanten neuen Linien, umfangreichen Erweiterungen der Infrastruktur und modernen Fahrzeugen ist sie auf einem sehr guten Weg in die Zukunft."

Henriette Reker, Oberbürgermeisterin der Stadt Köln: „Das S-Bahn-Netz in und rund um Köln ist wichtig für das Gelingen der Mobilitätswende – denn nur, wenn ausreichend Kapazitäten geschaffen werden für den Pendelverkehr zwischen Köln und dem Umland und damit Anreize für den Umstieg vom Auto auf Bus und Bahn, kann die Mobilitätswende gelingen und das Klima nachhaltig geschützt werden. In diesem Zusammenhang ist es wichtiges Signal der DB, dass S-Bahn-Strecken in und um Köln ausgebaut werden oder eigene Gleiskörper und mehr Haltepunkte bekommen sollen. Denn mehr Gleise bedeuten mehr Platz für die S-Bahn und damit für die Fahrgäste, und mehr Haltepunkte bieten den Anreiz für die Fahrgäste, den Umstieg zu wagen.“

Um die Qualität der S-Bahn für ihre Fahrgäste weiter zu erhöhen, hat die Deutsche Bahn zuletzt in Personal und Fahrzeuge investiert. Eine Rekrutierungs- und Ausbildungsoffensive hat dafür gesorgt, dass die personalbedingten Zugausfälle bei DB Regio NRW inzwischen auf einem Rekordtief liegen: Nur 0,2 Prozent der Ausfälle in diesem Frühjahr gehen auf fehlendes Personal zurück.

Darüber hinaus wird die Fahrzeugflotte der S-Bahn in Köln wird in den kommenden Jahren modernisiert. Vor einem Jahr brachte die DB dafür die ersten von insgesamt 24 vollständig umgebauten Züge der Baureihe ET 424 auf die Schiene. Sie orientieren sich mit neuen Monitoren für die Fahrgastinfo und mit WLAN mehr als bisher an den Bedürfnissen der Fahrgäste. Das Design dieser Fahrzeuge wurde mit dem renommierten „German Design Award 2024“ ausgezeichnet. Bis Ende dieses Jahres werden alle Züge im Einsatz sein. Auch die Fahrzeugreihen ET 422 und ET 423, die bereits im S-Bahn-Netz Köln mit insgesamt 99 Fahrzeugen unterwegs sind, werden in den kommenden Jahren nach diesem Vorbild modernisiert.

Ausbau der Infrastruktur für mehr Angebot auf der Schiene 

Beim Ausbau der Infrastruktur zieht die Deutsche Bahn mit der Politik an einem Strang. Neben dem Bau von neuen elektronischen Stellwerken für den Großraum Köln wird der Ausbau der Stammstrecke zwischen Hansaring und Messe/Deutz sowie die Westspange mit eigenen Gleisen für die S-Bahn und verbesserte Anbindungen für das Umland (S11, S13, S12 (Erftbahn), S16 (Langenfeld-Au), S17 (Opladen/Solingen) vorangetrieben.

Denn mehr Gleise bedeuten mehr Platz auf der Infrastruktur, mehr Kapazitäten für Züge und mehr Verlässlichkeit für Fahrgäste. Mit dem Zielnetz 2040 soll es mehr Haltepunkte geben und dadurch mehr Nähe und Erreichbarkeit für mehr Fahrgäste.

Hinweis an die Redaktionen: Eine Auswahl an historischen Fotos aus den vergangenen 50 Jahren finden Sie in der Mediathek der Deutschen Bahn.

Die Deutsche Bahn (DB) hat in der vergangenen Nacht das neue elektronische Stellwerk (ESTW) „Linker Rhein“ erfolgreich in Betrieb genommen. Seit etwa 5 Uhr werden die Nah- und Fernverkehrszüge zwischen Köln und Bonn von der modernen Schaltzentrale in der Kölner City gesteuert. Die Zuschaltung von zwei Güterverkehrsgleisen folgt im Laufe des morgigen Tages. Seit Anfang Mai hat das Projektteam die neue Technik auf Herz und Nieren geprüft, um das neue Stellwerk pünktlich ans Netz zu nehmen.

Jens Schäfer, Leiter Ausbau Knoten Köln: „Mit der Inbetriebnahme des neuen elektronischen Stellwerks haben wir erneut einen wichtigen Meilenstein für den Bahnknoten Köln erreicht. Dank der modernen Technik können wir ab sofort die Züge zuverlässiger und flexibler rund um die Domstadt lenken. Zahlreiche Fachleute haben hierfür in den vergangenen zwei Wochen nochmal alle Kräfte gebündelt und das Projekt erfolgreich zum Abschluss gebracht. Für ihren unermüdlichen Einsatz möchte ich mich von Herzen bedanken!“

Für die intensive Inbetriebnahmephase waren mehrere Strecken in und um Köln für rund 2,5 Wochen gesperrt. In der Spitze waren täglich rund 300 Personen für die Inbetriebnahme im Einsatz. Um die Fahrgäste in dieser Zeit bestmöglich zu unterstützen, waren mehr als 100 Gelenkbusse im Schienenersatzverkehr unterwegs. Darüber hinaus waren an insgesamt acht Tagen zusätzliche Servicekräfte am Kölner Hauptbahnhof sowie an den Stationen Köln Messe/Deutz, Köln-Hansaring, Horrem, Bonn Hauptbahnhof und Euskirchen im Einsatz. Außerdem wurden in den Stationen umfangreiche Wegeleitsysteme installiert, um die Fahrgäste zu den SEV-Haltestellen zu leiten. Erstmals zum Einsatz kamen zudem an verschiedenen Stationen die von den drei NRW-Aufgabenträgern für den Schienenpersonennahverkehr neu beschafften, digitalen mobilen Haltestellenmasten für die Schienenersatzverkehre.

Marcel Winter, Geschäftsführer des Aufgabenträgers go.Rheinland: „Die vergangenen zweieinhalb Wochen waren eine große Herausforderung – sowohl für die am ESTW Arbeitenden als auch für die Fahrgäste. Wir freuen uns, dass das Konzept für den Schienenersatzverkehr, kurz SEV, gut gegriffen hat. Insgesamt ist der SEV bei den Fahrgästen gut angekommen und es gab neben vereinzelten kritischen Stimmen mehrheitlich Lob für ausgewogene und robuste Konzepte. Das positive Echo führen wir auch darauf zurück, dass die Fahrgäste Verständnis für die dringend notwendigen Baumaßnahmen haben. Leider wird noch einige Jahre das Motto gelten: Ohne Baumaßnahmen kein besserer Schienenverkehr.“

Über das Projekt ESTW „Linker Rhein“

Für das neue Stellwerk hat die DB in den vergangenen fünf Jahren u.a. 400 Kilometer Kabel verlegt und 200 neue Signale installiert. Allein in den vergangenen zwei Wochen haben die Fachleute 15 neue Signale montiert und den Betrieb vollständig von der alten auf die neue Technik umgestellt. Zusätzlich wurden auch neun Randstellwerke mit der neuen Technik verbunden. In die Modernisierung des Stellwerks hat die DB rund 140 Millionen Euro investiert.

Nächster Meilenstein: Inbetriebnahme 2. Baustufe ESTW „Köln Hbf“

Für Ende November hat die DB einen weiteren wichtigen Meilenstein vor der Brust: Nachdem Ende 2021 mit der ersten Baustufe bereits die Technik für den S-Bahnverkehr umgestellt wurde, folgt nun der Regional- und Fernverkehr. Mit Inbetriebnahme der 2. Baustufe des ESTW „Köln Hbf“ wird der gesamte innerstädtische Zugverkehr mit Hilfe modernster Technik gesteuert. Auch hierfür stehen in diesem Jahr weitere Bauarbeiten an. Über das geplante Bauprogramm und die Auswirkungen auf den Zugverkehr informiert die DB gemeinsam mit go.Rheinland wie gewohnt frühzeitig über die bekannten Kundenkanäle.

Die Deutsche Bahn (DB) hat eine umfassende Reinigungsaktion für die Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen gestartet. Seit vergangener Woche reinigt die DB gemeinsam mit Städten und Gemeinden ihre Bahnhöfe und Vorplätze. Die Helfer:innen nehmen sich Vorplätze, Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzüge, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten, Mobiliar und Vitrinen vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi gehört dazu. Das Ziel: Das Erscheinungsbild der Station sichtbar zu verbessern, damit sich Fahrgäste und Besucher:innen am Bahnhof wohl fühlen.

Sonja Kosche, Bahnhofsmanagerin der DB für den Raum Düsseldorf: „Ähnlich wie beim heimischen Frühjahrsputz ist auch an unseren Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen, wenn die Tage länger und das Wetter besser werden, das Großreinemachen angesagt. Dabei putzen und schrubben wir mit vereinten Kräften mit den Städten und Gemeinden für ein attraktives Erscheinungsbild – vom Vorplatz bis zum Bahnsteig und bringen diese auf Hochglanz. Unser besonderer Dank in Solingen gilt den engagierten Mitarbeitenden, die bei der Aktion freiwillig unterstützen – aber auch unseren Dienstleistern, Mietern und den Technischen Betrieben der Stadt Solingen, die sich alle zusammen mit uns für einen sauberen und einladenden Hauptbahnhof einsetzen. Denn unsere Befragungen zeigen: Wo es ordentlich und gepflegt ist, steigen unsere Fahrgäste gerne in den Zug.“

Jan-Tobias Welzel, Teilbetriebsleiter Stadtgrün und Stadtbildpflege bei den Technischen Betrieben Solingen: „Wir freuen uns sehr, dass wir hier mit der Deutschen Bahn an einem Strang ziehen. Die Sauberkeit am Hauptbahnhof ist ein ganz zentrales Thema, dem wir uns kontinuierlich widmen. Über die übliche Reinigung hinaus setzen wir etwa in der Unterführung eine spezielle Scheuersaugmaschine ein, beseitigen wir Verunreinigungen, Müll, Graffiti, Aufkleber und vieles mehr. Und in einer Frühjahrsaktion haben wir die Betonsteinflächen am benachbarten Busbahnhof grundgereinigt und das Holz der Sitzbänke überarbeitet.“

Die DB setzt in NRW den Frühjahrsputz an 40 Stationen um. Darunter in Rheine, Recklinghausen, Hamm (Westf), Krefeld Hbf oder Siegburg/Bonn. In den kommenden Wochen findet bundesweit an rund 700 Bahnhöfen der Frühjahrsputz statt. Ein Schwerpunkt der Aktion sind die über 100 Zukunftsbahnhöfe bundesweit, die die DB im letzten Jahr modernisiert hat. Die DB investiert in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro in die Sauberkeit ihrer Bahnhöfe.

Konkrete Reinigungsmaßnahmen der DB am Bahnhof Solingen (z.T. bereits abgeschlossen):

Die Deutsche Bahn (DB) hat eine umfassende Reinigungsaktion für die Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen gestartet. Seit vergangener Woche reinigt die DB gemeinsam mit Städten und Gemeinden ihre Bahnhöfe und Vorplätze. Die Helfer:innen nehmen sich Vorplätze, Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzüge, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten, Mobiliar und Vitrinen vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi gehört dazu. Das Ziel: Das Erscheinungsbild der Station sichtbar zu verbessern, damit sich Fahrgäste und Besucher:innen am Bahnhof wohl fühlen.

André Seppelt, Geschäftsführer Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises, André Seppelt, Geschäftsführer Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises, Stefan Rosemann, Bürgermeister Kreisstadt Siegburg, Tim Hahlen, Dezernent für Verkehr und Mobilität Kreisstadt Siegburg, Kai Rossmann, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Köln/Bonn

Die DB setzt in NRW den Frühjahrsputz an 40 Stationen um. Darunter in Rheine, Recklinghausen, Hamm (Westf), Krefeld Hbf und Solingen. In den kommenden Wochen findet bundesweit an rund 700 Bahnhöfen der Frühjahrsputz statt. Ein Schwerpunkt der Aktion sind die über 100 Zukunftsbahnhöfe bundesweit, die die DB im letzten Jahr modernisiert hat. Die DB investiert in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro in die Sauberkeit ihrer Bahnhöfe. 

Konkrete Reinigungsmaßnahmen der DB am Bahnhof Siegburg/Bonn:

Der Frühjahrsputz an NRW-Bahnhöfen

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Ende des Sliders

Die Deutsche Bahn (DB) hat eine umfassende Reinigungsaktion für die Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen gestartet. Seit vergangener Woche reinigt die DB gemeinsam mit Städten und Gemeinden ihre Bahnhöfe und Vorplätze. Die Helfer:innen nehmen sich Vorplätze, Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzüge, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten, Mobiliar und Vitrinen vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi gehört dazu. Das Ziel: Das Erscheinungsbild der Station sichtbar zu verbessern, damit sich Fahrgäste und Besucher:innen am Bahnhof wohl fühlen.

Jörg Seelmeyer, Bahnhofsmanager der DB für den Raum Dortmund: „Jeder kennt es von zu Hause: Einmal im Jahr steht das Großreinemachen an. Und genau das machen wir an unseren 40 NRW-Stationen. Wir putzen und schrubben aber nicht nur bis zur Eingangstür, sondern arbeiten gemeinsam an einem schönen Erscheinungsbild – vom Vorplatz bis zur Bahnsteigkante. Unser Dank geht an alle motivierten Mitarbeiter und Freiwillige, die für einen sauberen und einladenden Bahnhof sorgen. Denn unsere Umfragen zeigen: Wo es ordentlich und gepflegt ist, steigen unsere Fahrgäste gerne in den Zug.“

Robert Reminghorst, Leiter Abfallwirtschaft- und Stadtreinigungsbetrieb Hamm (ASH): „Ich freue mich sehr, dass wir als ASH heute Unterstützer sein können, bei diesem wichtigen Frühjahrsputz. Der Bahnhof Hamm ist nicht nur ein Ort, an dem Menschen ankommen und aufbrechen, sondern auch die Visitenkarte unserer Stadt. Er ist das erste, was Besucherinnen und Besucher sehen, wenn sie nach Hamm kommen. Deshalb liegt es uns allen am Herzen, dass dieser Ort sauber und einladend wirkt. Gemeinsam mit dem Kommunalen Ordnungsdienst werden daher auch ganzjährig regelmäßig Fahrräder vom Bahnhofvorplatz entfernt, die lange nicht bewegt wurden oder defekt sind.“

Der Frühjahrsputz an NRW-Bahnhöfen

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Ende des Sliders

Die DB setzt in NRW den Frühjahrsputz an 40 Stationen um. Darunter in Rheine, Recklinghausen, Siegburg/Bonn, Krefeld Hbf und Solingen. In den kommenden Wochen findet bundesweit an rund 700 Bahnhöfen der Frühjahrsputz statt. Ein Schwerpunkt der Aktion sind die über 100 Zukunftsbahnhöfe bundesweit, die die DB im letzten Jahr modernisiert hat. Die DB investiert in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro in die Sauberkeit ihrer Bahnhöfe.

Konkrete Reinigungsmaßnahmen der DB am Bahnhof Hamm (Westf) Hbf.:

Die Deutsche Bahn (DB) treibt gemeinsam mit go.Rheinland die Planungen für den S-Bahn-Ausbau im Knoten Köln weiter voran: Zukünftig sollen zehn S-Bahnlinien rund um die Rheinmetropole Pendler:innen noch besser an die Domstadt anbinden. Neben dem Ausbau der S 13 zwischen Troisdorf und Bonn sowie der S 11 zwischen Köln und Bergisch Gladbach steht dabei auch der Ausbau der sogenannten Westspange zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren auf dem Programm. Durch den Ausbau werden die Verkehre auf der vielbefahrenen linksrheinischen Strecke entflochten: Die S-Bahn soll zukünftig auf zwei neuen, eigenen Gleisen rollen. Damit sorgt die DB langfristig für einen zuverlässigeren, robusteren und pünktlicheren Zugverkehr im Großraum Köln und schafft zudem eine wichtige Voraussetzung für den weiteren S-Bahn-Ausbau im Bahnknoten Köln.

Digitale Bürgerinformationsveranstaltung am 14. Mai 2025

DB und go.Rheinland setzen auch bei diesem Projekt auf die frühzeitige Einbindung der Bürger:innen. Interessierte sind herzlich eingeladen am Mittwoch, 14. Mai, um 18 Uhr an einer digitalen Informationsveranstaltung teilzunehmen. Die Projektverantwortlichen werden hierbei die Ausbaupläne für den südlichen Abschnitt zwischen Köln Süd und Hürth-Kalscheuren vorstellen und über den aktuellen Projektstand berichten.

Die Teilnahme ist über den folgenden Link möglich: https://www.db-buergerdialog.de/westspange.

Eine Anmeldung ist nicht notwendig. Der Livestream startet automatisch zum Veranstaltungsbeginn.

Für Juni ist zudem noch eine Präsenzveranstaltung in Köln geplant. Die Inhalte der beiden Veranstaltungen werden identisch sein. Über Zeitpunkt und Örtlichkeit der Präsenzveranstaltung informieren DB und go.Rheinland nochmals separat.

Allgemeine Informationen zum Ausbau des Knoten Köln

Der Bahnknoten Köln ist eine wichtige Drehscheibe im Westen Deutschlands: Schon heute gibt es täglich mehr als 350.000 Einpendelnde und mehr als 165.000 Auspendelnde. Der Kölner Hauptbahnhof zählt mehr als 1.300 Zugfahrten pro Tag – Tendenz steigend. Bis 2050 sollen in Köln zudem rund 38.000 neue Einwohner:innen hinzukommen.

Für ein attraktives und leistungsfähiges Verkehrsangebot baut die DB daher im Schulterschluss mit go.Rheinland die Infrastruktur in und um die Domstadt aus. 16 Ausbauprojekte mit weiteren Unterprojekten sollen zukünftig dafür sorgen, dass die Schiene rund um die Rheinmetropole robuster, moderner und leistungsfähiger wird. Einzelne Projekte sind bereits im Bau, andere befinden sich derzeit im Planfeststellungsverfahren oder in der frühen Planungsphase. Ziel jedes einzelnen Projektes ist es, die Infrastruktur zu stärken und fit für die Verkehrswende zu machen.

Weitere Informationen finden Sie auch online unter https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/ sowie unter https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/db/westspange.html

Ab Mai 2025 startet die Deutsche Bahn (DB) mit der Modernisierung ihrer Infrastruktur im Sauerland auf der Strecke zwischen Schwerte und Warburg in Westfalen. Damit investiert die DB auch abseits der Metropolregionen in eine zuverlässige und robuste Schiene. Die Fachexpert:innen der DB modernisieren während unterschiedlicher Bauphasen Gleise und Weichen in verschiedenen Streckenabschnitten. Allein in diese Arbeiten investiert die DB mehr als 14 Millionen Euro. Zudem treibt die DB im Sommer die Modernisierung des Elleringhauser Tunnels in Brilon voran.

Das Bauprogramm im Frühling und Sommer 2025:

• Im Mai beginnt die DB mit ihrem Modernisierungspaket: In der Zeit von Donnerstag, 8. Mai, bis Montag, 19. Mai, erneuert ein Projektteam fünf Weichen und knapp 800 Meter Gleis in Neheim-Hüsten. Auch in Arnsberg wird gearbeitet: Insgesamt vier Weichen und etwa ein Kilometer Gleis tauscht die DB aus. Über 3.000 Schwellen und knapp 6.000 Tonnen Schotter werden in dem Streckenabschnitt ausgewechselt.
• Ende Mai geht es direkt weiter: In der Zeit von Mittwoch, 21. Mai, bis Montag, 16. Juni, arbeitet die DB zwischen Schwerte und Fröndenberg. Hier erneuern die Fachleute neun Weichen sowie über 1,6 Kilometer Gleis. Zudem tauschen sie über 2.400 Schwellen und knapp 5.800 Tonnen Schotter aus.
• Die Bauarbeiten am Elleringhauser Tunnel auf der Strecke zwischen Olsberg und Brilon laufen auf Hochtouren: Anfang 2025 wurde das 120 Tonnen schwere Tunnelaufweitungssystem (TAS) eingehoben. Im Februar konnte der Tunnelvortrieb beginnen: Die Innenschale des Bestandstunnels wird hierbei abgetragen; eine neue Konstruktion wird sie ersetzen. In der Zeit von Sonntag, 22. Juni, bis Sonntag, 21. September, treibt die DB die Modernisierung weiter voran.

Hinweis: Die Arbeiten finden Sie im Überblick in einer Grafik im Download-Bereich.

Auswirkungen auf den Zugverkehr:

Die Arbeiten wirken sich in den jeweiligen Bauphasen unterschiedlich auf den Nahverkehr aus. Eine Übersicht über die ersten Auswirkungen:

1. Zeitraum von Donnerstag, 8. Mai, 23 Uhr, bis Montag, 19. Mai, 4:30 Uhr: 
   In diesem Bauzeitraum fahren Ersatzbusse für die Züge der Linie RE 17 zwischen Fröndenberg und Meschede sowie für die Linie RE 57 zwischen Dortmund und Meschede. Die Details dazu unter https://www.zuginfo.nrw/?msg=114853
    
2. Zeitraum von Mittwoch, 21. Mai, 22 Uhr, bis Montag, 16. Juni, 7 Uhr (in unterschiedlichen Phasen und Zeiträumen):
   Für die Züge der Linie RE 17 fahren in dieser Bauphase Ersatzbusse zwischen Hagen Hbf und Neheim-Hüsten, zweitweise bis Arnsberg. Auch für den RE 57 sind Ersatzbusse zwischen Dortmund Hbf und Neheim-Hüsten, zweitweise bis Arnsberg, im Einsatz. Weitere Ersatzbusse fahren für die Züge der Linie RB 54 zwischen Fröndenberg und Menden bzw. Neuenrade. Die Kundenplakate werden derzeit nach und nach unter zuginfo.nrw eingearbeitet.
    
3. Zeitraum von Sonntag, 22. Juni, 0 Uhr, bis Sonntag, 21. September, 23:59 Uhr:
   Der neue Start- und Zielbahnhof der Linie RE 17 in/aus Richtung Warburg ist Brilon Stadt. Für den Abschnitt zwischen Brilon Wald und Bestwig ist ein Busersatzverkehr eingerichtet. Auch für die Linie RE 57 fährt ein Ersatzverkehr zwischen Brilon Wald und Bigge. Es werden zusätzliche Busse für den Schülerverkehr zwischen Olsberg und Meschede eingerichtet. Als weiteres Angebot für den Sommer hat die DB für Fahrgäste während der Bauarbeiten eine stündliche Verbindung der Linie RE 57 nach Winterberg eingerichtet.

Seit April und noch bis Ende Mai wirken sich Oberleitungs- und Brückenarbeiten im Raum Schwerte auf den Zugverkehr aus.  

Die Fahrplananpassungen sind bereits größtenteils in den Auskunftsmedien hinterlegt und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bahn.de/service/fahrplaene sowie unter zuginfo.nrw abrufbar.

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Ausblick auf das zweite Halbjahr 2025

Auch für die zweite Jahreshälfte plant die DB die Sanierung der Infrastruktur vom Ruhrgebiet über das Sauerland bis nach Westfalen. Auf dem Bauplan der DB stehen ab August weitere Arbeiten in Hagen sowie auf den Strecken zwischen Warburg und Scherfede (Ende August), zwischen Arnsberg und Bestwig (Ende September bis Anfang Oktober) sowie zwischen Messinghausen und Warburg (Ende Oktober bis Anfang November) an.

Die Details zu den Auswirkungen auf den Zugverkehr ab August werden derzeit erarbeitet und rechtzeitig in die bekannten Kundenkanäle unter bahn.de/ sowie auf zuginfo.nrw/ eingearbeitet.

Die Deutsche Bahn (DB) treibt gemeinsam mit go.Rheinland die Planungen für den S-Bahn-Ausbau im Knoten Köln weiter voran: Zukünftig sollen zehn S-Bahnlinien rund um die Rheinmetropole dafür sorgen, Pendler:innen noch besser an die Domstadt anzubinden. Neben dem Ausbau der S 13 zwischen Troisdorf und Bonn sowie der S 11 zwischen Köln und Bergisch Gladbach steht dabei auch der S-Bahn-Ausbau der Erftbahn (RB 38) auf dem Programm der DB. Die stark nachgefragte Strecke von Kerpen-Horrem bis Bedburg (Erft) soll zukünftig für einen S-Bahn-Verkehr im 20-Minuten-Takt ausgebaut werden. Hierfür plant die DB umfangreiche Anpassungen der bestehenden Infrastruktur. Pendler:innen profitieren so zukünftig von einer leistungsfähigen, robusten und durchgängige Verbindung zwischen dem Rhein-Erft-Kreis und der Stadt Köln mit der künftigen S 12, die an mehr Stationen hält als bislang. Das Projekt ist zudem Teil des Investitionsgesetz Kohleregionen (InvKG), dessen Ziel die Strukturstärkung im rheinischen Revier beim Braunkohleaussteig ist.

Infomessen im Erftkreis ab Ende April

DB und go.Rheinland setzen auch bei diesem Projekt auf die kontinuierliche Einbindung der Bürger:innen. Interessierte sind herzlich eingeladen, die für sie relevante Infomesse zu besuchen und mit den Projektverantwortlichen in den Austausch zu gehen. Folgende Termine sind geplant:

• Mittwoch, 30.04.2025 (16-18 Uhr), im Medio Rhein-Erft, Konrad-Adenauer-Platz 1, 50126 Bergheim
• Mittwoch, 07.05.2025 (16-18 Uhr), im Schloss Bedburg, Graf-Salm-Straße 34, 50181 Bedburg
• Freitag, 23.05.2025 (16-18 Uhr), im Soziokulturellen Zentrum, Mittelstraße 23, 50169 Kerpen

Je nach Örtlichkeit bietet das Projektteam verschiedene Informationsstände mit den für die Region besonders relevanten Themen an. An jedem Veranstaltungsort gibt es zudem die Möglichkeit, sich über die gesamte Ausbaustrecke zu informieren.

Rückfragen zu den Veranstaltungen können gerne per Mail via erftbahn@deutschebahn.com an die DB gerichtet werden.

Ausbaupläne zwischen Bedburg und Bergheim

Damit zukünftig mehr Züge zwischen Köln und Bedburg rollen können, plant die DB einzelne Streckenabschnitte zwischen Horrem und Bedburg zweigleisig auszubauen. Darüber hinaus soll der gesamte Abschnitt zwischen Kerpen-Horrem und Bedburg vollständig elektrifiziert werden. Dafür baut das Projektteam u.a. eine neue Oberleitungsanlage. Nach Abschluss der Arbeiten fahren dann ausschließlich moderne klimafreundliche Elektrotriebzüge auf der Strecke. Zusätzlich plant die DB auch, alle Bahnhöfe entlang der Strecke zu modernisieren und barrierefrei auszubauen. Mit dem Ausbau entsteht in Horrem zudem ein neues Brückenbauwerk, über das Züge zukünftig Gleise wechseln können, ohne entgegenkommende Züge zu kreuzen und damit die Signale auf „rot“ zu stellen.

Das Projekt befindet sich aktuell in der Genehmigungsplanung. Sobald diese abgeschlossen ist, reicht die DB die Planungen beim Eisenbahn-Bundesamt ein. Damit startet offiziell das sogenannte „Planfeststellungsverfahren“, mit dem Baurecht erlangt wird. Teil dieses Verfahrens ist auch die Möglichkeit für Bürger:innen, Verbände und weitere, die Pläne einzusehen und zu kommentieren. Die genannten Veranstaltungen bieten bereits im Vorfeld die Möglichkeit eines ersten Einblicks in die fortgeschrittenen Planungen.

Allgemeine Informationen zum Ausbau des Knoten Köln

Der Bahnknoten Köln ist eine wichtige Drehscheibe im Westen Deutschlands: Schon heute gibt es täglich mehr als 350.000 Einpendelnde und mehr als 165.000 Auspendelnde. Der Kölner Hauptbahnhof zählt mehr als 1.300 Zugfahrten pro Tag – Tendenz steigend. Bis 2050 sollen in Köln zudem rund 38.000 neue Einwohner:innen hinzukommen.

Für ein attraktives und leistungsfähiges Verkehrsangebot baut die DB daher im Schulterschluss mit go.Rheinland die Infrastruktur in der und um die Domstadt aus. 16 Ausbauprojekte mit weiteren Unterprojekten sollen zukünftig dafür sorgen, dass die Schiene rund um die Rheinmetropole robuster, moderner und leistungsfähiger wird. Einzelne Projekte sind bereits im Bau, andere befinden sich derzeit im Planfeststellungsverfahren oder der frühen Planungsphase. Ziel jedes einzelnen Projektes ist es, die Infrastruktur zu stärken und fit für die Verkehrswende zu machen.

Weitere Informationen finden Sie auch online unter https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/

(Düsseldorf, 16. April 2025) Im Rahmen von geplanten Arbeiten an einer Autobahnbrücke muss die Deutsche Bahn (DB) vorab ihre Schieneninfrastruktur in Schwerte anpassen. Erste Arbeiten hierfür hat die DB bereits im Februar durchgeführt. Ab Ende April müssen Fachexpert:innen die Oberleitungsanlage unter der Autobahnbrücke weiter umverlegen sowie Kabelarbeiten durchführen. Für diese Maßnahmen ist eine Gleissperrung in der Zeit von Freitag, 25. April, 6 Uhr, bis Freitag, 23. Mai, 6 Uhr, notwendig.

Gleichzeitig nutzt die DB die Zeit der Sperrung, um Instandhaltungsarbeiten an Gleisen sowie an zwei Eisenbahnbrücken („Binnerheide“ und „Alter Dortmunder Weg“) durchzuführen.

Während der Bauarbeiten kommt es zu Auswirkungen auf den Zugverkehr im Raum Schwerte, Unna und Dortmund. Die Fahrplananpassungen im Nah- und Fernverkehr im Überblick:

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht immer zu vermeiden. Die DB bittet die Reisenden und Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Ausblick auf weitere Arbeiten:

Ende des Jahres sind weitere Vorarbeiten im Rahmen der Autobahnarbeiten notwendig. Daher kommt es von Freitag, 28. November, bis Donnerstag, 8. Dezember, erneut zu Auswirkungen auf den Bahnverkehr. Die Details werden rechtzeitig vor Start über die bekannten Kanäle kommuniziert.

Auf dem Baufeld für das neue ICE-Werk am Dortmunder Hafen schafft die Deutsche Bahn (DB) aktuell die Voraussetzungen für den klimafreundlichen Betrieb. Für eine leistungsstarke Geothermie-Anlage bohren Fachexpert:innen auf dem Gelände derzeit 85 Löcher mit bis zu 200 Meter Tiefe. Damit wird die Anlage mit ihrer Fertigstellung eine der größten in NRW sein – und bildet so einen von mehreren Bausteinen für ein hochmodernes und vor allem klimafreundliches ICE-Werk.

In vier umweltbezogenen Handlungsfeldern, Klimaschutz, Naturschutz, Ressourcenschutz und Lärmschutz, treibt die DB ganzheitlich die grüne Transformation voran. Das ICE-Werk Dortmund-Hafen soll im Sinne dieser Strategie eines der klimafreundlichsten Werke in Europa werden. Bis zur Fertigstellung im Jahr 2027 bringt das Projektteam hier nach und nach moderne und umweltfreundliche Technologien in den Einsatz.

Maria Otte, Gesamtprojektleitung Neubau ICE-Werk Dortmund-Hafen: „Bei der Planung war es uns wichtig, dass das Werk durch klimafreundliche Energiequellen versorgt wird. Der Bau der Geothermie-Anlage ist dabei sicher eines der wichtigsten Elemente, um dieses Ziel zu erreichen. Mit den technisch anspruchsvollen Arbeiten dafür liegen wir voll im Zeitplan. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass wir die Arbeiten für den ersten Bauabschnitt der Anlage im Mai pünktlich abschließen können.“

Maßnahmen zum Umweltschutz

Werkshalle, Lager, Werkstätten und Verwaltung können dank der Geothermie-Anlage künftig ganzjährig umweltschonend und autark klimatisiert werden. Denn die leistungsstarke Anlage erzeugt in etwa so viel Energie, wie 2.400 Haushalte im Jahr verbrauchen. Daneben tragen künftig auch zahlreiche weitere Maßnahmen zur Umweltfreundlichkeit des Werkes bei.

So werden Leuchten und elektrische Geräte künftig mit Strom aus erneuerbarer Energie betrieben: Dank einer Photovoltaik-Anlage auf einer Dachfläche von mehreren tausend Quadratmetern erzeugt das Werk mehr als die Hälfte des Eigenbedarfs an Strom. Moderne LED-Beleuchtung, eine tageslichtabhängige Lichtsteuerung und eine lichtdurchlässige Gebäudehülle helfen dabei, den Stromverbrauch weiter zu reduzieren.

Eine begrünte Dachfläche mit einer Größe von 28.000 m², was etwa vier Fußballfeldern entspricht, schafft zudem einen Schutzraum für Insekten und Vögel und stärkt die Biodiversität im städtischen Raum. Zudem hilft das Dach dabei, die Energieeffizienz des Gebäudes weiter zu steigern.

Neben den Bohrungen für die Geothermie-Anlage laufen die Arbeiten im Bereich rund um die zukünftige Werkstatthalle auf Hochtouren. Die Bauteams arbeiten derzeit an einer 521 Meter langen Stützwand. Im Mai steht hier bereits der nächste Meilenstein vor der Tür: Dann rücken Fachexpert:innen an, um die Baugrube für die 480 Meter lange Werkstatthalle auszuheben.

Über das Projekt Dortmund-Hafen

Im Sinne ihres Sanierungsprogramms S3 erneuert und verjüngt die DB weiter konsequent die Fernverkehrsflotte. Um an den wichtigen Knotenpunkten die Züge in kurzer Zeit sauber und einsatzfähig für die Fahrgäste bereitstellen zu können, braucht es moderne und leistungsfähige Instandhaltungswerke. Am Dortmunder Hafen wird eine viergleisige Werkstatthalle sowie Behandlungs- und Abstellanlagen für die Wartung, Reparatur und Reinigung der Züge gebaut.

Dadurch entstehen hunderte neue Arbeits- und Ausbildungsplätze im Ruhrgebiet. Damit wächst die Bedeutung NRWs für die DB insgesamt: Vier Fernverkehrswerke, davon zwei der modernsten der DB, stehen in NRW – mehr als in jedem anderen Bundesland. Dank des Einsatzes erneuerbarer Energien und smarter technischer Lösungen werden die Gebäude in Dortmund bei Fertigstellung zu 100% klimafreundlich beheizt und beleuchtet.

Weitere Informationen unter: www.ice-werk-dortmund-hafen.de

Sieben Mitarbeitende der Deutschen Bahn (DB) erhalten heute die Auszeichnung „Eisenbahner:in mit Herz“ der Allianz pro Schiene. Mit diesem Wettbewerb zeichnet der Verein seit 2011 alljährlich besonders kundenfreundliche Beschäftigte der Schienenbranche aus.

Die Silbermedaille erhalten heute die Service-Mitarbeitenden am Düsseldorfer Hauptbahnhof Marcel Czubin, Regina Schreiber und Nick Schulze für ihre Unterstützung einer mobilitätseingeschränkten Reisenden. Mithilfe ihrer herausragenden Zusammenarbeit haben die Kolleg:innen trotz voller Bahnsteige, Baustellen und eines akuten medizinischen Notfalls den Überblick behalten und eine schwierige Situation professionell gemeistert. Die Reisende erreichte dank der Kolleg:innen rechtzeitig ihren Zug nach Hause.

Mit einer Bronzemedaille würdigt die Allianz pro Schiene den Zugbegleiter bei DB Fernverkehr, Ulf Heinrich, für sein pragmatisches Vorgehen im Umgang mit einer Reisenden und ihrem Fahrrad, welches keinen Platz in einem ausgebuchten ICE fand. Gemeinsam mit seiner ehemaligen DB-Kollegin und heutigen Metronom-Mitarbeiterin Iris Liebert überzeugte er die Jury mit serviceorientierter und unternehmensübergreifender Zusammenarbeit. Mit den aktuellen Fahrplänen im Kopf und dem Kontakt zu seiner ehemaligen Kollegin organisierte er kurzerhand die Mitfahrt des Fahrrades in einem Metronom-Zug, sodass die Kundin ihre Reise antreten konnte.

Richard Lutz, DB-Vorstandsvorsitzender: „Eisenbahn wird von Menschen für Menschen gemacht! Das beweisen alle, die heute ausgezeichnet werden. Sie eint ein hohes Verantwortungsgefühl, Mitmenschlichkeit und Hilfsbereitschaft. Ich danke allen Gewinnerinnen und Gewinnern, aber auch allen anderen Eisenbahnerinnen und Eisenbahnern im Land. Mit ihrem Engagement machen sie jeden Tag für viele Reisende den entscheidenden Unterschied!“

Martin Seiler, DB-Personalvorstand: „Unsere Eisenbahnerinnen und Eisenbahner leisten Tag für Tag Großartiges und beweisen unermüdlich Einsatz und Leidenschaft. Die diesjährigen Gewinnerinnen und Gewinner des Wettbewerbs 'Eisenbahner mit Herz' haben nicht nur äußerst lösungs- und serviceorientiert gehandelt, sondern dabei insbesondere auch menschliche Größe gezeigt. Ihr Engagement inspiriert uns alle und zeigt, dass die Werte der Solidarität und Verantwortung fest in unserer Unternehmenskultur verankert sind.“

Die diesjährigen Silber- und Bronze-Sieger:innen der DB: