Presseinformationen

Die Deutsche Bahn (DB) hat die Hilferuf-App „SafeNow“ seit Oktober 2023 im Hamburger Hauptbahnhof erprobt, wissenschaftlich begleiten lassen und nun abgeschlossen. Insgesamt 20 Monate konnten Reisende, Mieterinnen und Mieter sowie Mitarbeitende der DB am Hamburger Hauptbahnhof in einer Langzeitstudie eine Hilferuf-App ausprobieren. Ziel des Pilotprojektes war, Erkenntnisse über einen App-gestützten Hilferufprozess zu gewinnen und ihn im Betrieb der verschiedenen Sicherheitspartner zu testen.

Die ersten Ergebnisse zeigen, dass eine Hilferuf-App eine gute Ergänzung im Sicherheitskonzept an den Bahnhöfen sein kann, weil sie das subjektive Sicherheitsgefühl stärkt. Mit Blick auf eine mögliche flächendeckende Einführung einer Hilferuf-App müssen die Alarmierungs- und Einsatzprozesse in die Systeme der Sicherheitspartner geprüft werden. Dazu ist es erforderlich im nächsten Schritt alle Sicherheitspartner:innen in ein solches Konzept bundesweit einzubinden.

Mit Abschluss des Pilotprojektes am 30. Juni 2025 endet auch die Alarmierung von Bundespolizei und DB Sicherheit über die Hilferuf-App SafeNow am Hamburger Hauptbahnhof. Reisende und Mieter:innen können über die bewährten Alarmierungswege die Polizei rufen. Zudem ist mit der sogenannten Quattrostreife umfangreiches Sicherheitspersonal am Hauptbahnhof unterwegs.

Das Sicherheitskonzept des Hamburger Hauptbahnhofs umfasst weiterhin eine hohe Präsenz von Sicherheitspersonal, Kameraüberwachung und Beleuchtungskonzepte mit spürbarem Einfluss auf das Sicherheitsempfinden der Reisenden. 

Der Test der Hilferuf-App war Teil des Forschungsvorhabens „Sicherheitsbahnhof“. Unter wissenschaftlicher Begleitung ist die Praxistauglichkeit mit Sicherheitskräften erprobt worden.

Beim Forschungsvorhaben Sicherheitsbahnhof erforschen und entwickeln die Bundespolizei und die Deutsche Bahn neue und innovative Sicherheitskonzepte für die Bahn. Unterstützt vom Bundesministerium des Innern (BMI) und dem Bundesministerium für Verkehr (BMV) erproben die Partner:innen gemeinsam unter realen Bedingungen, welche Innovationen Bahnhöfe sicherer machen können.

Die Deutsche Bahn (DB) treibt auch auf der Straße die Elektromobilität voran. Mit dem Kreis Rendsburg-Eckernförde stellte die DB Regio Nord Bus-Tochter Autokraft heute fünf Elektro-Gelenkbusse vor, die bereits im Einsatz sind. Zudem zeigte sie zwei neue Wasserstoffbusse, die in Kürze fahren und zukünftig an einer von GP Joule betriebenen Wasserstofftankstelle in Kiel betankt werden. Rund zehn Prozent der Flotte von DB Regio Bus Nord ist damit emissionsfrei unterwegs; der Umstieg von Diesel auf alternative Antriebe reduziert langfristig Kosten und schont das Klima.

Der Ausbau der ressourcenschonenden Busflotte wurde durch zwei Förderpakete des Bundesministeriums für Verkehr (BMV) mit insgesamt rund 16 Millionen Euro unterstützt. Dank dieser BMV-Förderung konnte Autokraft nicht nur insgesamt 40 Elektro- und zwei Brennstoffzellenbusse anschaffen, sondern auch die Ladeinfrastruktur und die Werkstätten ausbauen. Alle Elektrobus-Projekte sind in enger Abstimmung mit den ÖPNV-Aufgabenträgern der Kreise und Kommunen umgesetzt worden.

Daniel Marx (l., DB Regio Bus Nord) und Kai Schlimbach (Kreis Rendsburg-Eckernförde)

Daniel Marx, Vorsitzender der Regionalleitung von DB Regio Bus Nord und Geschäftsführer Autokraft GmbH: „Mittlerweile fährt rund zehn Prozent der Flotte von DB Regio Bus Nord emissionsfrei. Wir gestalten die Zukunft der Mobilität aktiv und nehmen unsere Verantwortung für den Klimaschutz ernst. Mithilfe der BMV-Förderung und in Zusammenarbeit mit den Kreisen in Schleswig-Holstein haben wir einen großen Schritt auf dem Weg zum klimaneutralen ÖPNV gemacht.“

Kai Schlimbach, Fachbereichsleiter für Regionalentwicklung, Bauen und Umwelt im Kreis Rendsburg-Eckernförde: „Die Umstellung auf klimaneutrale Antriebe wirkt sich direkt auf die Lebensqualität der Menschen vor Ort aus: Wir verbessern die Luftqualität und senken die Lärmbelastung. Diesel einzusparen, schont Ressourcen und wird langfristig Kosten reduzieren, die wiederum in die Qualität des ÖPNV investiert werden können. Der Kreis Rendsburg-Eckernförde engagiert sich stark für einen modernen, klimafreundlichen und an den Bedürfnissen der Menschen orientierten ÖPNV. Darauf können wir stolz sein!“

Johannes Wieczorek, Abteilungsleiter beim BMV: „Mit unserer Förderung sorgen wir für mehr klimafreundliche Busse im ÖPNV und damit für bessere Luft und weniger CO_²-Emissionen vor Ort. Die Autokraft GmbH steht stellvertretend für die Unternehmen der Deutschen Bahn, die engagiert den Busbetrieb elektrifizieren und damit eine Vorbildfunktion einnehmen. Ich freue mich, dass wir im Rahmen der Förderrichtlinie mit 59 Millionen Euro die Beschaffung von knapp 200 Bussen unterstützen konnten.“

Die neuen Busse bieten Raum für Rollstühle, Fahrräder und Kinderwagen. Die Haltewunschtasten sind beleuchtet und mit Blindenschrift versehen. Die Ausstattung mit Videoüberwachung und Abbiegeassistent steigert die Sicherheit auch für das Fahrpersonal. Für den Komfort der Fahrgäste sorgen Klimaanlage sowie kostenfreies W-LAN. An jedem Sitz findet sich ein USB-Anschluss, um Mobilgeräte zu laden.

Die Brennstoffzellenbusse stammen vom portugiesischen Hersteller Caetano. Sie haben eine Reichweite von bis zu 590 Kilometern. Die auf dem Dach verbauten Wasserstofftanks verfügen über eine Kapazität von 37,5 Kilogramm Wasserstoff. Die Brennstoffzelle des Herstellers Toyota lädt permanent eine Batterie, die den Bus antreibt.

Die Elektro-Gelenkbusse verfügen über eine Reichweite von etwa 550 Kilometern. Sie stammen vom niederländischen Hersteller Ebusco und sind die ersten ihrer Art in der Flotte von Autokraft.

Die 40 Elektrobusse und zwei Brennstoffzellenbusse wurden mit Fördermitteln des BMV aus der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr“ seit 2022 angeschafft. Fördermittel dieser Maßnahme werden auch im Rahmen des Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) über die europäische Aufbau- und Resilienzfaszilitäten (ARF) im Programm NextGenerationEU bereitgestellt. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt.

Ausführliche Informationen zum klimaneutralen ÖPNV im Norden gibt es unter www.dbregiobus-nord.de/aktuell/mobilitaetswende

Die S-Bahn Hamburg setzt mit DB Lightgate, einem System zur Erfassung der Auslastung der Züge, und künstlicher Intelligenz (KI) neue Maßstäbe in ihrer Fahrgastinformation. Dank so genannter Echtzeit-Prognosen zur Auslastung der Züge sehen Fahrgäste deutlich früher, in welchem Wagen sie freie Plätze finden. Am S-Bahnhof Elbbrücken stellten Hamburgs Senator für Verkehr und Mobilitätswende Dr. Anjes Tjarks, S-Bahnchef Jan Schröder und Julia Kuhfuß, DB Lightgate, heute die Neuerungen des Systems vor.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Wir bringen in Hamburg innovative Lösungen voran und haben vor zwei Jahren als erstes Bundesland mit DB Lightgate einen großen Schritt in Sachen Digitalisierung des öffentlichen Nahverkehrs gemacht. Nun wird der nächste Schritt mit dem Einsatz von künstlicher Intelligenz vollzogen und damit das System noch Fahrgastfreundlicher gemacht, indem mit einer Echtzeit-Prognose die Auslastung der Züge bereits fünf Stationen vor der Einfahrt in den Bahnhof sichtbar gemacht wird. Damit schaffen wir ein noch attraktiveres Informationsangebot für alle Fahrgäste."

Jan Schröder, Vorsitzender Geschäftsführer der S-Bahn Hamburg: „Dank DB Lightgate bringen wir in Hamburg mehr Fahrgäste besser an ihr Ziel. Durch den Einsatz von KI liefert das System frühzeitig exakte Prognosen über die Auslastung der Züge. Unsere Leitzentrale kann mit Hilfe der Daten den Verkehr noch effektiver im Sinne der Fahrgäste steuern und verbessert die Pünktlichkeit sowie die Kapazitätsauslastung. Das KI unterstützte System wird erstmalig im Schienenverkehr eingesetzt und unterstreicht unseren Willen zu Innovationen.“ 

Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks (links) stellt zusammen mit Julia Kuhfuß, Produktentwicklung DB Lightgate, und S-Bahn-Chef Jan Schröder an der Station Elbbrücken die weiterentwickelte Fahrgastinformation vor

So funktioniert DB Lightgate: 
Die Zugzielanzeiger an den Bahnsteigen zeigen dank DB Lightgate die Auslastung des nächsten einfahrenden Zugs an. Bereits fünf Stationen vor der Einfahrt in den Bahnhof kann der Fahrgast durch die neue KI-gestützte Echtzeit-Prognose erkennen, in welchen Wagen besonders viele freie Plätze sind. Grün steht für Wagen mit wenig Fahrgästen, gelb für mittlere Auslastung und rot für viele Fahrgäste. Bereits 88 Prozent aller Hamburger S-Bahnstationen verfügen über Zugzielanzeiger mit Auslastungsanzeige für Reisende. Zusätzlich werden an 14 S-Bahnhöfen die genauen Bahnsteigabschnitte, an denen die Wagen zum Halten kommen, angezeigt. Dieser Service war ein Wunsch vieler Kund:innen.

Bei der Disposition und Steuerung der Züge nutzt die S-Bahn Hamburg bereits flächendeckend die Vorteile von DB Lightgate. Die generierten Daten verbessern operative Entscheidungen der Leitzentrale und optimieren so den Betrieb. Eine mit wenig Fahrgästen besetzte S-Bahn kann zum Beispiel zu einer veränderten Priorisierung mehrerer Züge an Knotenpunkten wie am Hauptbahnhof führen. Die Bedarfsermittlung bei der Planung von Not- und Ersatzverkehren ist jederzeit möglich. Insgesamt sind über 140 Lichtsensoren zur Messung der Auslastung im Netz der S-Bahn Hamburg installiert.

Die Echtzeit-Prognosen basieren auf Echtzeit-Messungen und KI-Kalkulationen. Für die Auslastungsmessung wird eine eigens bei der S-Bahn Hamburg entwickelte Technik genutzt. Die DB Lightgate-Sensorik ist eine Art Lichtschranke im Gleisbereich, die den vorbeifahrenden Zug erfasst. Abhängig von der Anzahl der Personen in der S-Bahn wird der Lichtstrahl häufiger oder seltener unterbrochen. Daraus ergibt sich ein Messwert mit über 90 Prozent Genauigkeit.

DB Lightgate ist ein zentraler Baustein für die Digitale S-Bahn Hamburg. Durch die Berücksichtigung von Auslastung in der Betriebssteuerung werden die Kernziele: Steigerung Pünktlichkeit, Reduzierung Zugfolgeverspätungen, bessere Trassenauslastung sowie Energieoptimierung unterstützt. Für das Projekt Digitale S-Bahn Hamburg 2.0 dem „energieoptimiertem Fahren mit intelligenter Betriebsleittechnik“ liefert DB Lightgate einen wichtigen Beitrag, da Auslastung Gewicht bedeutet, welches Einfluss auf das Brems- und Beschleunigungsvermögen der Züge hat.

Für die S-Bahn Hamburg hat die Verlässlichkeit des Fahrplans höchste Priorität.

Informationen zur Technik von DB Lightgate finden Sie unter lightgate.deutschebahn.com.

Auf der UITP stellt die S-Bahn Hamburg DB Lightgate, die Digitale S-Bahn Hamburg 2.0 und den IdeenzugUrban vor.

Die Sanierung der historischen Gleishalle des Oldenburger Hauptbahnhofs wird länger dauern als zunächst angenommen. Die Begutachtung der Stahlträger der drei Hallenschiffe aus dem Jahr 1915 hat ergeben, dass die Schäden umfangreicher als zunächst angenommen sind. Dementsprechend ist auch die Sanierung aufwendiger und der Bauablauf muss angepasst werden.

Die ursprünglich für Ende 2027 geplante Fertigstellung verschiebt sich daher auf voraussichtlich Ende 2029. Das erklärte DB-Gesamtprojektleiter Felix Burckhardt am Dienstag Oldenburgs Stadtbaurätin Christine-Petra Schacht bei einem Rundgang durch die Werkshallen des Stahlbauunternehmens SSM GmbH im niedersächsischen Westoverledingen. Die Spezialfirma ist damit beauftragt, die Stahlträger der Gleishalle aufzuarbeiten. Dabei zeigten sich insbesondere unerwartet starke Korrosionsschäden, was den Planungs- und Prüfaufwand der Experten deutlich erhöht. 

DB-Projektleiter Felix Burckhardt

„Die Sichtungen und Prüfverfahren an den Stahlbauteilen des Hallenschiffs am Bahnsteig 7/8 haben leider starke Korrosionsschäden zu Tage gebracht“, sagte Felix Burckhardt. „Besonders stark sind die Schäden an Verbindungsstellen und in Bereichen der Stahlträger, die zuvor durch Anbauteile verdeckt waren. Das zieht erhöhte Prüf- und Reparaturaufwände nach sich, auch für die beiden anderen Hallenschiffe.“ 

Um den bereits an die erforderlichen Sperrpausen im Zugverkehr angepassten Fahrplan stabil zu halten, wird auch nicht mehr das Hallenschiff 7/8 zuerst für die Oldenburger:innen sichtbar sein, sondern das erneuerte Hallenschiff 5/6. Ein erster Meilenstein bei der Fertigstellung der historischen Gleishalle, der voraussichtlich Mitte 2027 erreicht sein wird. Die Kosten für die Sanierungsarbeiten trägt die Deutsche Bahn.

Christina-Petra Schacht, Stadtbaurätin der Stadt Oldenburg, ergänzt: „Dass sich der Zeitplan nun um voraussichtlich zwei Jahre verzögert, ist natürlich für alle Beteiligten sehr bedauerlich – aber angesichts der nicht vorhersehbaren Schäden in den Stahlträgern auch nachvollziehbar. Es ist schon beeindruckend vor Ort zu sehen, welche aufwendigen Schritte notwendig sind, um den Hallenschiffen neues, nachhaltiges Leben einzuhauchen. Ich bin sicher, dass Oldenburg nach der erfolgten Sanierung der Gleishalle und den weiteren Optimierungen einen der schönsten und charmantesten Hauptbahnhöfe der Republik vorweisen kann.“ 

DB-Projektleiter Felix Burckhardt mit Oldenburgs Stadtbaurätin Christine-Petra Schacht

Derzeit werden die Fundamente des Hallenschiffes 7/8 saniert. Parallel werden die Gepäckbahnsteige zwischen dem Bahnsteig 6 und 7 nach historischem Vorbild erneuert. Ab Spätsommer ist der Rückbau des Hallenschiffs am Bahnsteig 3/4 geplant. Im ersten Quartal 2026 sollen die Fundamente am Bahnsteig 5/6 erneuert werden, anschließend ist geplant, dieses dann restaurierte Hallenschiff wieder aufzubauen. Damit ist das erste von drei Hallenschiffen fertig gestellt. Zudem wird der Bahnsteig 5/6 von 228 Meter Länge auf 277 Meter verlängert. Sukzessive werden die restaurierten Hallenschiffe 3/4 und 7/8 wieder aufgebaut und alle Bahnsteige der Gleishalle Oldenburg mit zeitgemäßer Bahnsteigausstattung und digitalen Fahrgastmonitoren ausgestattet.

Alle Maßnahmen erfolgen unter Berücksichtigung der denkmalpflegerischen Vorgaben, um die historische Bedeutung des Bahnhofs Oldenburg zu wahren.

Link zur Projektseite: DB Bauprojekt Gleishalle Oldenburg

Ein Nightjet der neuen Generation heißt seit heute „City of Hamburg“. Eva-Maria Tschentscher und Dr. Peter Tschentscher, Erster Bürgermeister der Freien und Hansestadt Hamburg tauften den Zug, der nun als rollender Botschafter für die Freie- und Hansestadt Hamburg im Einsatz ist. An der feierlichen Taufzeremonie im Bahnhof Hamburg-Altona nahmen Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr und Dr. Sabine Stock, Vorständin Personenverkehr der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), teil. Die tägliche Verbindung zwischen Hamburg und den Städten Wien und Innsbruck gehört zu den beliebtesten Nightjet-Linien, die die ÖBB und DB gemeinsam betreiben.

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Im internationalen Fernverkehr stehen die Signale auf Wachstum: Nie waren mehr Menschen auf grenzüberschreitenden Verbindungen unterwegs als im letzten Jahr. Hamburg bauen wir als Drehkreuz im europäischen Schienenverkehr weiter aus. Im kommenden Jahr wird es eine neue Direktverbindung von Prag nach Kopenhagen über Hamburg geben. Eine weitere ist von Hamburg nach Oslo geplant. Europa wächst auf der Schiene immer enger zusammen.“

Dr. Sabine Stock, Vorständin ÖBB-Personenverkehr AG: „Der Nachtzug ist mehr als nur ein Verkehrsmittel – er ist ein Erlebnis: Während man bequem schläft, verbindet er Metropolen über Landesgrenzen hinweg. Gemeinsam mit der Deutschen Bahn konnten wir im vergangenen Jahr über 7.000 Nachtzugfahrten allein durch Deutschland durchführen – ein starkes Zeichen für die wachsende Nachfrage. Mit der neuen Generation der Nightjets setzen wir neue Maßstäbe in Komfort und Nachhaltigkeit und schaffen attraktive Alternativen zum Flugverkehr.“

Dr. Peter Tschentscher: „Hamburg ist das Drehkreuz für den Bahnverkehr im Norden. Mit dem Nightjet gibt es einen neuen Nachtzug, der Reisende besonders bequem und klimafreundlich nach Österreich oder von dort in die Hansestadt bringt. Damit wächst Europa auch auf der Schiene weiter zusammen.“

Zugtaufe des Nightjet "City of Hamburg"

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Der Nightjet der neuen Generation: mehr Komfort, Privatsphäre und Platz

Die siebenteiligen Nightjets der neuen Generation haben 254 Sitzplätze und bestehen aus je zwei Sitzwagen (Steuerwagen & Multifunktionswagen), drei Liegewagen und zwei Schlafwagen. Die neuen Wagen sind optimal auf die Kundenbedürfnisse ausgerichtet und punkten mit modernem Design, verbessertem Komfort und mehr Privatsphäre.

Im Schlafwagen verfügen alle Abteile über eine eigene Toilette und Duschmöglichkeit. Fix montierte Betten erhöhen zudem den Schlafkomfort und eine gemütliche Sitzgelegenheit sorgt für z.B. entspanntes Arbeiten, Lesen oder Essen während der Reise.

In den neuen innovativen Mini Cabins, den Einzelschlafplätzen im Liegewagen, befindet sich auf kompaktem Raum alles Nötige für die ungestörte Nachtreise. Die 4er-Abteile im Liegewagen sind optimal für Familien und Gruppenreisende konzipiert.

Der Multifunktionswagen mit Niederflureinstieg bietet ein modernes barrierefreies Liegewagenabteil und neue und verbesserte Transportmöglichkeiten: sechs Fahrradstellplätze sowie mehr Platz für Gepäck, Kinderwagen und Sportequipment.

Reisende können sich auch über technische Neuerungen freuen wie z.B. das kostenlose WLAN oder das moderne Fahrgastinformationssystem, das jederzeit mit aktuellen Reiseinformationen up-to-date hält. Neben der konventionellen Steckdose gibt es für elektronische Geräte auch Lademöglichkeiten via USB sowie via induktiver Ladestation. Neue mobilfunkdurchlässige Fensterscheiben verbessern die Netzfunktion und sorgen für stabileren Handy-Empfang. In den Abteilen steht außerdem ein Bediendisplay mit diversen Komfortfunktionen, wie etwa Lichtsteuerung oder Serviceruf zum Bordpersonal, zur Verfügung. Darüber hinaus sind die Abteile mit einem elektronischen Zutrittssystem mithilfe von NFC-Karten und alle Wagen mit Videoüberwachung ausgestattet.

Die Fahrt von Hamburg nach Wien ist mit dem Sparpreis-Ticket pro Person und Richtung bereits ab 54,90 Euro in der Mini Cabin oder im 4er-Abteil im Liegewagen möglich. Ein Platz im komfortablen Schlafwagen wird mit Sparpreisen ab 99,90 Euro angeboten. Buchbar sind alle Komfort-Kategorien auf nightjet.com und auf bahn.de.

Neben den Verbindungen von und nach Hamburg kommen die Nightjets der neuen Generation auch auf den Strecken Wien/Innsbruck– Amsterdam, Wien/München–Rom und Wien–Bregenz zum Einsatz.

Hinweis an die Redaktionen:

Weitere Informationen zum Nightjet unter: Nightjet neue Generation Presskit

Erstes Fotomaterial von der Nightjet-Taufe steht ab ca. 21.00 Uhr unter https://mediathek.deutschebahn.com/marsDB/ko/de/8246767 zur Verfügung.

Die Inbetriebnahme der „Wunderline“ zwischen Bremen und Groningen verschiebt sich auf voraussichtlich Ende 2025. Zuletzt war eine Eröffnung der Strecke im Sommer geplant.

Die Arbeiten werden jedoch nach wie vor erschwert durch Hindernisse im Baugrund sowie ein hochstehendes Grundwasser, das die Bodenverhältnisse verschlechtert. Dadurch mussten Bautechnologie und -plan angepasst werden. Zudem wirkt sich aufgrund der bundesweit sehr hohen Bauaktivitäten ein Engpass bei der Verfügbarkeit von Großmaschinen sowie Fachunternehmen und Fachkräften im Bereich Spezialtiefbau aus. Die Deutsche Bahn (DB) und die Provinz Groningen arbeiten unverändert mit Hochdruck daran, die durchgehende Zugverbindung zwischen Bremen und Groningen schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen.

Durch die Modernisierung wird die Streckengeschwindigkeit erhöht und die Reisezeit für Fahrgäste verkürzt. Bis zur Inbetriebnahme der Wunderline besteht weiterhin ein Ersatzangebot mit Bussen; Fahrgäste werden darüber rechtzeitig informiert. Sofern die finalen Abnahmeprüfungen ohne größere Beanstandungen verlaufen, ist die Inbetriebnahme nun für Ende 2025, ansonsten Anfang 2026, geplant. Die DB bittet alle betroffenen Reisenden um Verständnis und die Unannehmlichkeiten zu entschuldigen.

124 Kilometer der insgesamt 173 Kilometer langen Strecke verlaufen über deutschen Boden. Der überwiegende Teil der Streckenarbeiten ist bereits abgeschlossen. Darunter fallen mehrere Bauwerke wie Stützwände, Brücken und Durchlässe. Auch ein großer Teil der Oberbauarbeiten ist weit vorangeschritten. So kann die Friesenbrücke aus Ihrhove bereits gleisgebunden erreicht werden. Auch die Arbeiten an den neuen, barrierefreien Bahnhöfen Bunde und Ihrhove gehen so gut voran, dass mit Inbetriebnahme der Wunderline Züge dort halten können.

Westlich der Friesenbrücke wird entlang der Strecke der Unterbau bearbeitet, sodass auch hier im Anschluss Grund- und Gleisschotter eingebracht werden kann und Schienen verlegt werden können. Parallel werden derzeit mehrere Bahnübergänge erneuert sowie Kabeltiefbauarbeiten durchgeführt. Abschließend muss noch die Leit- und Sicherungstechnik installiert werden.  

Die neue Friesenbrücke, ein wichtiges Verbindungsglied der Strecke über die Ems, wurde bereits testweise erfolgreich geöffnet und geschlossen; hier liegen die restlichen Arbeiten im Zeitplan. Erste Rangierfahrten werden in Kürze starten, um Material aus dem Osten zu den westlichen Baufeldern der Wunderline zu transportieren. Die zuständigen Gemeinden lassen derzeit die Zuwegungen zum Fuß- und Radweg auf der Friesenbrücke bauen, sodass Passanten noch im Sommer die Ems über die Brücke queren können.

Die DB ist sich der hohen Bedeutung der Wunderline bewusst – regional sowie als wichtiges Bindeglied im gesamteuropäischen Zugverkehr von Amsterdam nach Hamburg und Skandinavien. Gemeinsam mit dem niederländischen Infrastrukturbetreiber ProRail wird weiterhin intensiv daran gearbeitet, den Streckenausbau fertigzustellen.

Mehr Informationen zur Wunderline hier und zur Friesenbrücke hier.

Die S-Bahn Hamburg feiert das Jubiläum der Strecke vom Hauptbahnhof bis Landungsbrücken. Am 1. Juni 1975 wurde der erste Abschnitt der Tunnelstrecke eröffnet. Heute rollen täglich mehr als 500 Züge durch den Tunnel, der als zweite Stammstrecke der Hamburger S-Bahn eine entscheidende Rolle im Nahverkehr der Hansestadt spielt.

Jan Schröder, Geschäftsführer der S-Bahn Hamburg: „Der Citytunnel ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Hamburger Nahverkehrs. Allein in den drei S-Bahnstationen Hauptbahnhof, Jungfernstieg und Landungsbrücken sind werktags rund 330.000 Fahrgäste unterwegs. Der Tunnel verbindet wichtige Punkte der Metropole und ist maßgeblich für das Funktionieren des täglichen Pendlerverkehrs. Durch die Digitalisierung des Netzes wird die innerstädtische Strecke unter der Alster auch in der Zukunft für das Wachstum der S-Bahn von hoher Bedeutung sein.“

Zur Historie:

In den 1960er Jahren verfügte Hamburg über zwei S-Bahn-Linien, die beide die Verbindungsbahn nutzten. Damit die S-Bahn Hamburg wachsen konnte, entstand die Notwendigkeit, die S-Bahn im zentralen Bereich zwischen Altona und der Innenstadt auszubauen. Im August 1967 schlossen die Freie und Hansestadt Hamburg und die Deutsche Bundesbahn einen „Herstellungsvertrag“ für die City-S-Bahn. Im Oktober des gleichen Jahres begannen die Bauarbeiten an der Binnenalster. Die Arbeiten für den ersten Abschnitt wurden nahezu vollständig in offener Baugrube ausgeführt. Von der Linienführung sollten besonders Pendler:innen, Tourist:innen sowie Anwohner:innen aus St. Pauli und dem südlichen Altona profitieren. Besonders herausfordernd gestalteten sich die Bauarbeiten im Bereich Jungfernstieg, wo Strecke und Bahnhof direkt unter der Alster liegen. Der zweite Abschnitt der Tunnelstrecke von Landungsbrücken bis Altona ging am 19. April 1979 in Betrieb ging. Im Citytunnel liegen insgesamt fünf Stationen (Jungfernstieg - Stadthausbrücke - Landungsbrücken - Reeperbahn – Königstraße), hinzu kommen für die Strecke errichtete unterirdischen Bahnhofsteile am Hauptbahnhof und in Altona.

Ein halbes Jahrhundert nach der Eröffnung begrüßt die S-Bahn-Station Jungfernstieg wochentags rund 63.000 Fahrgäste – was der Anzahl an Einwohner:innen einer mittleren Stadt in Deutschland entspricht. In den Stationen entlang des Tunnels wurden umfassende Modernisierungen durchgeführt. In der Station Jungfernstieg erfolgte zum Beispiel eine Erneuerung der Bodenbeläge. Außerdem erhielt die Station neue Hintergleiswände an Gleis 1 und 2 sowie neue Stützenverkleidungen und digitale Werbeflächen im Bahnsteigbereich.

Auch im S-Bahnverkehr der Zukunft hat der Citytunnel eine hohe Bedeutung: Ab Anfang der 2030iger Jahre soll das digitale Stellwerk im City-Bereich die Kapazitäten und die Qualität des Bahnbetriebs auch auf der Tunnelstrecke deutlich steigern. Die damit verbundene Umstellung auf die Systeme European Train Control System (ETCS) und Automatic Train Operation (ATO) verspricht eine neue Ära der Effizienz und Zuverlässigkeit im Hamburger S-Bahnverkehr.

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Aktuelles Fotomaterial gibt es in unserer Mediathek.

Auf die Sonneninsel mit dem Fahrrad im Gepäck: Der X85-Fahrradbus nach Fehmarn ist auch 2025 unterwegs. Zwischen Lübeck und Fehmarn fahren dann wieder zusätzliche Busse des Typs X85-F, ein einstöckiger Bus mit Fahrradanhänger und Platz für bis zu zwölf Räder inklusive E-Bikes. Ab dem 31. Mai bis zum 5. Oktober jeweils an den Wochenenden verkehrt er je Fahrtrichtung drei Mal täglich zwischen Lübeck und Fehmarn-Burg. Zusätzlich fährt er an diesen ausgewählten Feiertagen: am 29. und 30. Mai (Himmelfahrt), am 9. Juni (Pfingstmontag) sowie 3. Oktober (Tag der Deutschen Einheit).

Die Fahrt mit dem X85-F dauert etwa zwei Stunden. Die Abfahrten in Lübeck Hbf sind samstags und sonntags um 8.20 Uhr, 13.20 Uhr und 17.20 Uhr, in Fehmarn-Burg um 10.10 Uhr, 15.10 Uhr und 19.10 Uhr. Der Bus fährt die Haltestellen Lübeck, Lensahn, Oldenburg i.H. und Fehmarn-Burg an – also die Stationen, an denen eine große Nachfrage zu erwarten ist. In Haffkrug und Großenbrode gibt es keinen Halt.

Als Linie X85 ersetzen die modernen Doppelstockbusse während der Bauzeit der Fehmarnbelt-Hinterlandanbindung die Züge zwischen Lübeck und Fehmarn. Die Busse sind stündlich unterwegs mit Haltestellen in Haffkrug, Lensahn, Oldenburg, Großenbrode und Fehmarn-Burg. Die üblichen X85-Busse haben einen Heckgepäckträger mit Platz für bis zu fünf Fahrräder (max. drei E-Bikes). Der X85-F ergänzt dieses Angebot und schafft zusätzliche Kapazitäten.

In den Bussen X85 und den Fahrradbussen X85-F gilt der Schleswig-Holstein-Tarif. Auch das Deutschlandticket wird anerkannt. Reisende, die ihr Fahrrad mitnehmen, brauchen eine zusätzliche Fahrradfahrkarte. Tickets für die Busse sind vorab in der App „DB Navigator“ oder online unter bahn.de sowie nah.sh erhältlich.

Weitere Informationen unter bahn.de/x85

Mehr zum Bauprojekt unter anbindung-fbq

Alle Informationen zum Nahverkehr unter nah.sh

Rund um die Feiertage Himmelfahrt und Pfingsten ist das Fahrgastaufkommen auf der RE9 (Osnabrück–Bremen–Bremerhaven-Lehe) erfahrungsgemäß stark erhöht.

Um allen Fahrgästen das Reisen während dieser Zeit so angenehm wie möglich zu machen, ist die Fahrradmitnahme von Donnerstag, 29. Mai, bis Sonntag, 1. Juni, sowie von Samstag, 7. Juni, bis Dienstag, 10. Juni, zwischen 9 und 19 Uhr nicht möglich. Diese Entscheidung wurde in Abstimmung mit der LNVG getroffen.

Die DB bittet Fahrgäste, dies bei ihrer Reiseplanung zu berücksichtigen. Die vorübergehende Änderung ist bereits in allen elektronischen Fahrplanmedien eingearbeitet.

Grund für diese Entscheidung sind die Lieferverzögerungen des Herstellers Alstom und damit verbundenen Kapazitätseinschränkungen im Ersatzkonzept.

Die Deutsche Bahn (DB) ist mit den Vorbereitungen für die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin auf der Zielgeraden. Auch für den letzten Bauabschnitt zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Büchen sind nun Firmen gebunden. Im Rahmen eines europaweiten Ausschreibungsverfahrens haben die Unternehmen Rhomberg Sersa Rail Holding GmbH, Eurovia GmbH, Axians GA Netztechnik GmbH, Knapp Engineering GmbH, CRS grüntechnik GmbH, SPL Powerlines Germany GmbH, SPITZKE SE sowie eine Arbeitsgemeinschaft aus Schweerbau GmbH & Co. KG, Joseph Hubert GmbH & Co. KG sowie Wiebe Holding GmbH & Co. KG den Zuschlag erhalten. Die gewerkeübergreifende Koordination der Arbeiten erfolgt durch die für das Schienennetz zuständige, gemeinwohlorientierte DB InfraGO. Damit steht einem planmäßigen Start der Generalsanierung am 1. August 2025 nichts mehr im Weg. Bis 30. April 2026 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO: „Bei der Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin können wir bereits auf Erfahrungen aus dem Pilotprojekt Riedbahn zurückgreifen. Dies hat sich nun bei der Vergabe bewährt: Die Neuausschreibung im Herbst vergangenen Jahres hat für mehr Wettbewerb gesorgt und wir haben deutlich bessere Angebote von den Bauunternehmen erhalten. Die Vorplanungen sind bereits abgeschlossen, so dass das Projekt voll im Zeit- und Kostenplan ist.“

Gleichzeitig hat die DB ihre Planungen für die Ausrüstung der Strecke Hamburg–Berlin mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) angepasst. Beim Pilotprojekt Riedbahn hat sich gezeigt, wie komplex und zeitaufwändig die Montage und Abnahme der neuen Technik als Doppelausrüstung mit den konventionellen Sicherungssystemen ist. Daher wird die DB während der Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin die Stellwerke sowie die Achszähltechnik auf den zukünftigen Einsatz von ETCS vorbereiten. Die konventionellen Zugsicherungssysteme PZB (punktförmige Zugbeeinflussung) und LZB (linienförmige Zugbeeinflussung) bleiben vorerst weiter in Betrieb. Eine Ausrüstung mit ETCS wird in den frühen 2030er-Jahren erfolgen. Zu diesem Zeitpunkt kann die Umstellung der auf der Strecke verkehrenden Flotten auf ETCS-fähige Fahrzeuge erfolgen. Eine aufwändige sowie kostenintensive Doppelausrüstung wird damit vermieden.

Auf dem Abschnitt zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Büchen sind während der Generalsanierung umfangreiche Arbeiten an Gleisen, Weichen und Schwellen sowie der Leit- und Sicherungstechnik vorgesehen. In Aumühle, Schwarzenbek und Büchen baut die DB drei neue moderne Stellwerke. Außerdem modernisiert die DB im nördlichsten der drei Bauabschnitte die Bahnhöfe Hamburg-Bergedorf, Schwarzenbek, Müssen und Büchen und baut sie barrierefrei aus. In Müssen und Schwarzenbek werden, wie vom Land Schleswig-Holstein bestellt und finanziert, auch die Bahnsteige verlängert. Damit können ab 2027 längere Regionalzüge mit mehr Sitzplätzen zwischen Hamburg und Büchen eingesetzt werden.

Fernzüge fahren während der Bauarbeiten vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 weiterhin direkt zwischen Hamburg und Berlin. Wie bei vorherigen Baumaßnahmen verkehren die Direktzüge über Uelzen und Stendal. Die Fahrtzeit zwischen Hamburg und Berlin verlängert sich um 45 Minuten. Zwischen Hamburg und Rostock/Stralsund werden einzelne Fernverkehrszüge über Lübeck umgeleitet. Zudem werden die Kapazitäten der Regionalzüge zwischen Hamburg, Lübeck und Bad Kleinen deutlich erhöht. Als Ersatz für Zugverbindungen im Nahverkehr, die während der Bauphase nicht angeboten werden können, werden in Spitzenzeiten entlang der gesamten Strecke Hamburg–Berlin über 170 Busse zum Einsatz kommen, die täglich bis zu 86.000 Kilometer zurücklegen. Die Fahrpläne sind bereits in den Auskunftsmedien, wie www.bahn.de oder in der App DB Navigator hinterlegt.

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin ist wichtiger Bestandteil des Gesamtprogramms S3 zur strukturellen Sanierung der Infrastruktur sowie von Betrieb und Wirtschaftlichkeit der DB. Auf Deutschlands meistbefahrener Städte-Direktverbindung erneuert die DB während der neunmonatigen Bauphase unter anderem mehr als 180 Kilometer Gleise und über 200 Weichen. Sechs zusätzliche sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb. Sie sorgen dafür, dass z.B. schnellere Züge des Personenverkehrs langsamere Güterzüge überholen können. Außerdem führt die DB Arbeiten an insgesamt 28 Bahnhöfen durch und wertet sie mehrheitlich zu Zukunftsbahnhöfen auf – z.B. mit neuen Gestaltungskonzepten, mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten sowie besseren Parkmöglichkeiten für Fahrräder.

Hinweis für die Redaktionen: Umfassende Informationen zum Projekt, den einzelnen Bauabschnitten sowie zum Verkehrskonzept für Reisende im Regional- und Fernverkehr finden Sie auf www.deutschebahn.com/hamburg-berlin.

Die Deutsche Bahn (DB) hat im Hamburger Hauptbahnhof im Beisein von Verkehrssenator Anjes Tjarks das komplett neu gestaltete DB Reisezentrum wiedereröffnet. Während einer einjährigen Umbauphase wurde diese wichtige Kunden-Anlaufstelle in Deutschlands meistfrequentiertem Bahnhof umfassend nach einem neuen Konzept modernisiert - mit Fokus auf Service und persönlicher Beratung.

Stefanie Berk, Vorständin Marketing und Vertrieb DB Fernverkehr: „Das Hamburger Reisezentrum gehört deutschlandweit zu den umsatz- und kundenstärksten Reisezentren und ist ein wichtiger persönlicher Kontaktpunkt für unsere Fahrgäste. Mit dem neuen Konzept verbinden wir das Beste aus beiden Welten: persönliche Beratung und digitale Services. Dazu investieren wir bundesweit in den kommenden Jahren rund 60 Millionen Euro in die Modernisierung der Reisezentren an den 25 reisestärksten Bahnhöfen. Vier von fünf Reisenden im Fernverkehr nutzen täglich diese 25 Bahnhöfe und profitieren damit künftig von persönlichem Service, innovativen Lösungen und einem modernen Wohlfühlambiente.“

Anjes Tjarks, Hamburger Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Der Hauptbahnhof ist nicht nur einer der bedeutendsten Verkehrsknoten auf der Schiene in Nordeuropa, sondern tagtäglich ein Ort der Begegnung für Hunderttausende Reisende und Pendler in Hamburg. Wer hier an- und durchkommt, benötigt nicht selten eine zentrale, gut erreichbare und komfortable Anlaufstelle für Informationen, Orientierung oder Hilfe. Mit dem neuen, modernen Reisezentrum schafft die Deutsche Bahn einen solchen Ort der Begegnung und setzt zugleich ein Zeichen für die Zukunft des Reisens auf der Schiene: Er ist ein klares Bekenntnis zu Kundennähe, Digitalisierung und inklusiver Mobilität, an dem der Mensch im Mittelpunkt stehen soll. Das neue Reisezentrum ist ein wichtiger Schritt der DB, die Aufenthaltsqualität an diesem stark frequentierten Ort zu verbessern. Gemeinsam mit der DB und dem Bund wollen wir diesen Weg mit dem Umbau und der Erweiterung des Hauptbahnhofs im Sinne der Fahrgäste weiter gehen.“

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Das neu gestaltete Reisezentrum bietet unter anderem:

• einen großen Empfangsbereich mit vier Schaltern, an denen einfache Serviceanfragen ohne lange Wartezeit direkt geklärt werden können
• sieben Monitore für eine bestmögliche Reisendeninformation
• ein neues Aufrufsystem, bei dem Kund:innen vom Empfang bis zur Bedienung am Schalter durch den Prozess geführt werden, eine ungefähre Wartezeitprognose erhalten und optional die Möglichkeit haben, sich ihren Wartebon digital auf ihr Smartphone schicken zu lassen
• einen einladenden Wartebereich für Reisende mit größerem Beratungsbedarf
• vielfältige Verbesserungen für Reisende mit verschiedenen Mobilitätseinschränkungen, wie zum Beispiel absenkbarer Schalter für Rollstuhlfahrer:innen, Induktionsschleife für Menschen mit Hörgeräten, taktile Streifen am Boden, kürzere Wartezeiten
• ein komplett überarbeitetes Raum- und Möbeldesign in warmen Naturtönen, welches sich an das Design der DB Lounges und der neuen ICE-Generation anlehnt, und gleichzeitig die historische Architektur des Bahnhofs sichtbar macht.

Mit durchschnittlich rund 550.000 Gästen täglich ist der Hamburger Hauptbahnhof der am meisten frequentierte Bahnhof Deutschlands. Das Reisezentrum wurde seit April 2024 modernisiert und auf den neuesten Stand gebracht. So wurden beispielsweise insgesamt fast neun Kilometer Strom- und Netzwerkkabel für moderne digitale Infrastruktur neu verlegt.

Nach Düsseldorf und Nürnberg ist Hamburg das dritte Reisezentrum, das nach dem neuen, erfolgreichen Konzept modernisiert wurde. Derzeit befinden sich bundesweit sechs weitere Standorte im Umbau: Berlin Hauptbahnhof, Köln, Mannheim, Karlsruhe, Göttingen und Augsburg.

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In der Mediathek können Fotos vom neuen Reisezentrum in Hamburg abgerufen werden. 

Die Landeshauptstadt Hannover (LHH) und die Deutsche Bahn (DB) verlängern ihre Smart-City-Partnerschaft um weitere drei Jahre. Mit ihrer Unterschrift unter ein Memorandum of Understanding (MOU) haben heute Ralf Thieme, Vorstand Personenbahnhöfe DB InfraGO, und Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay während der Hauptversammlung des Deutschen Städtetags auf dem Messegelände Hannover die weitere Zusammenarbeit auch offiziell besiegelt. Ziel der Partnerschaft ist es, Hannovers Bahnhöfe und ihre Umfelder attraktiver zu machen und weiterzuentwickeln. Der Fokus liegt dabei auf der intelligenten Verknüpfung von Mobilitätsangeboten wie ÖPNV, Fahrrad und Sharingdiensten sowie einer verbesserten Aufenthaltsqualität für Bahnhofsbesucher:innen und die Hannoveraner:innen.

Neben Projekten am Hauptbahnhof stehen in den kommenden Jahren auch die Zukunftsbahnhöfe Linden/Fischerhof, Bornum und Vinnhorst im Mittelpunkt. Hier sollen Angebote für Anschlussmobilität, verbesserte Wegeführungen und kreative Nutzungsansätze entwickelt und umgesetzt werden – von Fahrradabstellanlagen bis hin zu begrünten Aufenthaltsinseln und Kulturformaten.

Ralf Thieme, Vorstand Personenbahnhöfe der DB InfraGO AG: „Gemeinsam mit der Stadt Hannover denken wir Bahnhöfe neu – als Orte, die Mobilität, Stadtleben und Aufenthaltsqualität zusammenbringen. Die Fortführung dieser Partnerschaft ist ein starkes Signal für eine ganzheitliche und nutzungsorientierte Bahnhofsentwicklung – ganz im Sinne unseres ganzheitlichen Konzeptes, Bahnhöfe aus einem Guss zu Zukunftsbahnhöfen zu entwickeln.“

Auch Belit Onay, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Hannover, betont: „Die Bahnhöfe sind zentrale Orte in unserer Stadt. Hier kommt man an, hier trifft man sich, hier werden Verbindungen geschaffen. Umso wichtiger ist es, sie gemeinsam weiterzudenken – als attraktive Stadträume, die Mobilitätsangebote verknüpfen, neue Nutzungen zulassen und zugleich das Stadtbild prägen. Ich freue mich, dass wir diesen Weg mit der DB konsequent weitergehen.“

Ralf Thieme, Vorstand Personenbahnhöfe DB InfraGO, und Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay

Bereits in den vergangenen Jahren haben LHH und DB konkrete Verbesserungen an den Bahnhöfen umgesetzt. Unter anderem wurden smarte Paketstationen für den Warenempfang und Retouren, Sitzgelegenheiten auf dem Ernst-August-Platz aufgestellt und Mobility Hubs mit Leih-Fahrrädern und E-Scootern eingerichtet. Seit April 2025 ist außerdem eine zusätzliche barrierefreie und nachhaltige Öko-Toilette auf dem Raschplatz hinter dem Bahnhof aufgestellt, um Verunreinigungen im Bahnhofsumfeld zu reduzieren.

Helmut Dedy, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, erklärte: „Solche Partnerschaften zeigen, dass die Zusammenarbeit zwischen Kommunen und der Deutschen Bahn fruchtbar sein kann. So lassen sich Bahnhofsumfelder zukunftsfähig entwickeln. Das ist auch wichtig für unsere Innenstädte. Wenn beide Seiten gemeinsam planen und handeln, können mit zukunftsgerichteter Stadtentwicklung urbane Orte entstehen mit hoher Lebensqualität und guter Mobilität.“

Über die Zusammenarbeit zwischen der DB und der Stadt Hannover:

Die Umsetzung der Projekte erfolgt im guten Zusammenwirken der Stabsstelle Smart City | Strategien und Projekte der LHH und der Kompetenzstelle Bahnhofsvorplatz & Anschlussmobilität der DB InfraGO AG.

Die Stabsstelle Smart City | Strategien und Projekte im Dezernat für Bauen und Stadtentwicklung ist zentrale Koordinations- und Innovationseinheit für digitale Stadtentwicklung. Ziel ist es, Hannover zukunftsorientiert, nachhaltig und gemeinwohlorientiert zu gestalten – im Zusammenspiel von Stadtgesellschaft, Verwaltung, Wissenschaft und Wirtschaft. Im Mittelpunkt steht dabei das vom Bund geförderte Smart-City-Modellprojekt „Restart: #HANnovativ“, mit dem die LHH digitale Lösungen für urbane Herausforderungen entwickelt, erprobt und strukturell verankert.

Mit der Kompetenzstelle Bahnhofsvorplatz & Anschlussmobilität hat die DB ein Beratungsangebot für Städte und Kommunen geschaffen, um Bahnhofsvorplätze im engen Schulterschluss mit Städten und Kommunen zu multifunktionalen Räumen mit Aufenthaltsqualität zu entwickeln. Die Kompetenzstelle Bahnhofsvorplatz & Anschlussmobilität ist ein wichtiger Baustein im DB-Konzept, Bahnhöfe ganzheitlich zu Zukunftsbahnhöfen zu entwickeln.

Die Deutsche Bahn (DB) führt ein Alkoholkonsumverbot im Bremer Hauptbahnhof ein. Ab Montag, 12. Mai, ist es nicht mehr erlaubt, Alkohol zu trinken oder alkoholische Getränke dabei zu haben, die zum Konsum im Bahnhof bestimmt sind.

Heiko Siemers, Leiter DB Bahnhofsmanagement Bremen/Osnabrück: „Wir reagieren auf den vielfach von Reisenden und Bahnhofsbesuchern geäußerten Wunsch nach mehr Sicherheit am Hauptbahnhof und möchten durch das Alkoholkonsumverbot das subjektive Sicherheitsempfinden in unserem Bahnhof verbessern.“

Das Verbot umfasst den gesamten Bremer Hauptbahnhof einschließlich aller Zuwegungen und der Bahnsteige. Ausgenommen sind alkoholische Getränke, die beispielsweise aus einem Einkauf stammen und verschlossen nach Hause gebracht werden. Auch in den gastronomischen Betrieben innerhalb des Bahnhofs darf weiterhin Alkohol getrunken werden.

Das neue Verbot wird mit Augenmaß umgesetzt. Zunächst informieren Mitarbeitende der DB über die geänderte Hausordnung, zudem weisen Durchsagen und Aushänge im Bahnhof darauf hin. Bei Verstößen kann ein Platzverweis erfolgen, im Wiederholungsfall auch ein Hausverbot ausgesprochen werden.

Die Deutsche Bahn (DB) bündelt von Anfang Mai bis Anfang Juni verschiedene Baumaßnahmen zwischen Braunschweig und Helmstedt. So wird die Infrastruktur für einen zuverlässigen und pünktlichen Zugverkehr kontinuierlich modernisiert. Einschränkungen im Fern- und Nahverkehr zwischen Braunschweig und Magdeburg lassen sich in diesem Zeitraum aufgrund der Bauarbeiten nicht vermeiden.

Von Freitag, 2. Mai, 21 Uhr bis 6. Juni werden Gleise und Weichen in den Bahnhöfen Königslutter und Frellstedt instandgesetzt sowie die Gleise zwischen Braunschweig und Groß Gleidingen. Weiterhin werden in den Bereichen Schandelah, Lauingen, Helmstedt Brücken erneuert. Im Bahnhof Peine wird von Anfang Mai bis Ende Juli der Bahnsteigbelag mit einem taktilen Blindenleitsystem ausgestattet, damit das barrierefreie Reisen komfortabler wird.

Da der Bauzeitraum insgesamt sehr begrenzt ist, lassen sich Streckensperrungen und Fahrplanänderungen nicht vermeiden. Die DB bittet um Verständnis und bedauert die Unannehmlichkeiten für die betroffenen Fahrgäste.

Die Deutsche Bahn (DB) startet heute eine umfassende Reinigungsaktion an Bahnhöfen in Hamburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Bremen. Am Frühjahrsputz beteiligen sich auch Mitarbeitende der Mieter:innen sowie Städte und Gemeinden. Sie nehmen sich Vorplätze, Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzüge, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten, Mobiliar und Vitrinen vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi gehört dazu. Das Ziel: Das Erscheinungsbild der Station sichtbar zu verbessern, damit sich Fahrgäste und Besucher:innen am Bahnhof wohl fühlen.

Ralf Thieme, Vorstand Personenbahnhöfe DB InfraGO AG: „Einmal im Jahr steht Großreinemachen an – das gilt für Bahnhöfe genauso wie für das heimische Wohnzimmer. Unsere Reisenden, Bahnhofsbesucherinnen und -besucher wünschen sich saubere Stationen. Dafür investieren wir in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro. Und das ist gut angelegtes Geld. Denn unsere Umfragen zeigen: Wo es sauber und gepflegt ist, steigen unsere Fahrgäste gerne in den Zug.“

Die DB setzt im Norden den Frühjahrsputz an 83 Stationen um. Darunter Hamburg-Dammtor, Ahrensburg, Uelzen sowie an den Zukunftsbahnhöfen Mölln und Lengede-Broistedt. In den kommenden zehn Wochen findet bundesweit an rund 700 Bahnhöfen der Frühjahrsputz statt. Die DB investiert an den Bahnhöfen in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro in Sauberkeit. Ein Schwerpunkt der Aktion sind die über 100 Zukunftsbahnhöfe bundesweit, die die DB im letzten Jahr modernisiert hat. 

Was ist ein Zukunftsbahnhof?
Die DB modernisiert die Zukunftsbahnhöfe aus einem Guss nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung, besseren Komfort durch mehr Wetterschutz und neuen Wartemöbeln, einer besseren Reisendeninformation, mehr Barrierefreiheit und moderner Beleuchtung. Sie sind möglichst barrierefrei und attraktiv für die Gäste. Zukunftsbahnhöfe stehen beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3: Die DB entwickelt Zukunftsbahnhöfe nach hohen Standards und schnell. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfe ausgebaut. 2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: in diesem Jahr folgen weitere 100. Die DB modernisiert mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Über die Zukunftsbahnhöfe hinaus modernisiert die DB bundesweit 2025 weitere Hunderte Bahnhöfe in ganz Deutschland. Weitere Informationen unter: dbinfrago.com/zukunftsbahnhof

Die Deutsche Bahn (DB) und die Braunschweiger Verkehrs-GmbH (BSVG) haben heute eine umfassende Reinigungsaktion am Bahnhof Braunschweig gestartet. Am Frühjahrsputz beteiligen sich Mitarbeiter:innen der DB, BSVG und der Bahnhofsmission. Sie nehmen sich Vorplatz, Bahnsteige, Treppen, Tunnel, Aufzüge, Glasflächen, Bedienflächen an Automaten, Mobiliar, Vitrinen und die Busbahnsteige vor. Auch das mühsame Entfernen von Graffiti und Kaugummi gehört dazu. Das Ziel: Das Erscheinungsbild der Station sichtbar zu verbessern, damit sich Fahrgäste und Besucher:innen am Bahnhof wohl fühlen. Der Schwerpunkt der BSVG beim Frühjahrsputz liegt auf dem Nahverkehrsterminal mit seinen Bus- und Bahnsteigen.

Uwe Seel, Bahnhofsmanagement Braunschweig: „Unsere Reisenden und Bahnhofsbesucher:innen wünschen sich saubere Stationen. Auch unsere Umfragen zeigen: Wo es sauber ist, steigen unsere Fahrgäste gern ein und fühlen sich wohler. Deshalb packen wir jetzt gemeinsam zum Großreinemachen an.“

BSVG-Geschäftsführer Jörg Reincke: „Am Hauptbahnhof haben wir täglich über 25.000 Ein- und Aussteiger in unsere Busse und Stadtbahnen – er ist das Tor in die Stadt für viele Pendler. Umso wichtiger ist es, dass sich Braunschweig hier beim ersten Eindruck gut präsentiert, daher beteiligen wir uns für unsere Fahrgäste sehr gern am Frühjahrsputz.“

Die DB setzt in Niedersachsen den Frühjahrsputz an rund 24 Stationen um. Darunter auch in Uelzen, Göttingen und am Zukunftsbahnhof Gliesmarode. In den kommenden zehn Wochen findet bundesweit an rund 700 Bahnhöfen der Frühjahrsputz statt. Die DB investiert an den Bahnhöfen in diesem Jahr mehr als 100 Millionen Euro in Sauberkeit. Ein Schwerpunkt der Aktion sind die über 100 Zukunftsbahnhöfe bundesweit, die die DB im letzten Jahr modernisiert hat. 

Was ist ein Zukunftsbahnhof?
Die DB modernisiert die Zukunftsbahnhöfe aus einem Guss nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung, besseren Komfort durch mehr Wetterschutz und neuen Wartemöbeln, einer besseren Reisendeninformation, mehr Barrierefreiheit und moderner Beleuchtung. Zukunftsbahnhöfe stehen beispielhaft für das Gelingen des DB-Sanierungsprogramms S3: Die DB entwickelt Zukunftsbahnhöfe nach hohen Standards und schnell. 2024 hat die DB 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfe ausgebaut. 2025 gehen die Zukunftsbahnhöfe in Serie: In diesem Jahr folgen weitere 100. Die DB modernisiert mit durchgehenden Gestaltungskonzepten entlang ganzer Linien und Strecken, unter anderen Stationen auf der Strecke Hamburg-Berlin, die 2025 generalsaniert wird. Neben Zukunftsbahnhöfen erneuert die DB bundesweit 2025 weitere Hunderte Bahnhöfe in ganz Deutschland.

Die Deutsche Bahn und die Hansestadt Lüneburg modernisieren gemeinsam das Bikesharing-System StadtRAD Lüneburg. Im Zuge der Vertragsverlängerung bis Ende 2028 wurde vereinbart, die Fahrradflotte und den digitalen Auftritt rundum zu erneuern. Die ersten neuen Räder sind seit Anfang April im Einsatz.

Claudia Kalisch, Oberbürgermeisterin von Lüneburg: „Wir brauchen ein verlässliches Bikesharing-System als Ergänzung zum öffentlichen Nahverkehr. Die Modernisierung unserer Flotte und der Ausbau der Stationen sind bedeutsam für die Mobilitätswende in Lüneburg. Damit können wir eine nachhaltige Mobilität in unserer Hansestadt weiter fördern.“

Jürgen Gudd, Vorsitzender der Geschäftsführung Deutsche Bahn Connect GmbH: „Mit der modernisierten Flotte und den neuen Funktionen machen wir die Nutzung von StadtRAD Lüneburg noch attraktiver und einfacher. Unser Ziel ist es, gemeinsam mit der Stadt Lüneburg noch mehr Menschen für unser Bikesharing-System als nachhaltiges Mobilitätsangebot zu gewinnen und zu begeistern.“

Fahrräder können weiterhin per Scan eines QR-Codes am Rahmen ausgeliehen werden, dabei muss aber kein Schlossseil mehr aus dem Hinterrad gezogen werden. Auch das Anschließen bei Rückgabe an einer Stationssäule entfällt künftig, es genügt, die Räder an der Station abgestellt zu verschließen. Diese einfachere Bedienung via App ermöglicht das neue, sogenannte IoT-Schlosssystem. Fahrtpausen können damit ebenfalls einfach und schnell via App eingelegt werden. Ob ein Rad verfügbar ist, wird über eine LED-Anzeige am Schloss sofort ersichtlich.

Die neue Schlosstechnik ist bereits erfolgreich in anderen Bikesharing-Systemen der Deutschen Bahn im Einsatz und funktioniert noch zuverlässiger. Die App wurde ebenfalls aktualisiert und die Nutzerfreundlichkeit weiter verbessert. Zudem sind die Räder der neuesten Generation mit silbernen Frontkörben ausgestattet; so bleibt das Gepäck immer im Blick.

Die aktuell 185 Fahrräder und 25 Lastenräder des StadtRAD-Systems werden bis Ende Mai 2025 vollständig modernisiert. Im Anschluss wird die Flotte um 25 weitere Fahrräder und bis zu fünf zusätzlichen Stationen erweitert, um das Angebot für die rund 9.500 registrierten Kundinnen und Kunden auszubauen.

Infos zum StadtRAD Lüneburg gibt es online unter www.stadtradlueneburg.de

Die Deutsche Bahn (DB) stellt bundesweit auch in diesem Jahr 5.700 Nachwuchskräfte ein, 330 davon in Schleswig-Holstein und Hamburg. Der Bedarf in Berufen im operativen Bereich ist unverändert groß. Im Norden werden vorwiegend Auszubildende zum Zugverkehrssteuerer, Lokführer, Elektroniker und Instandhalter gesucht. Zugleich wird es schwieriger, neue Mitarbeitende zu finden. Deshalb geht die DB verstärkt an Schulen, um schon im Klassenzimmer potenziellen Nachwuchs zu erreichen. Dafür wurde jetzt eine weitere Schulkooperation mit der Friedrich-Junge-Gemeinschaftsschule in Kiel geschlossen; es ist die zwölfte in Schleswig-Holstein.

Alexandra Görhardt, DB-Leiterin Personalgewinnung Schüler Region Nord: „Wir investieren konsequent im operativen Bereich in die qualifizierte Ausbildung. In Schleswig-Holstein stellen wir in diesem Jahr 80 Auszubildende ein. Deshalb gehen wir in die Klassenzimmer, denn Berufsorientierung beginnt in der Schule. Da hilft auch die enge Zusammenarbeit mit dem Netzwerk SCHULEWIRTSCHAFT. Perspektivisch wollen wir für Schleswig-Holstein weitere Kooperationen abschließen; mit 20 Schulen sind wir aktuell im Gespräch. Tendenz steigend!“

Margrit Gebel, Lehrerin an der Gemeinschaftsschule und Landeskoordination SCHULEWIRTSCHAFT Schleswig-Holstein: „Berufsorientierung ist für uns der Schlüssel zur gelungenen Anschlussperspektive für alle Schüler. Wir schaffen es seit Jahren, dass kein Schüler unsere Schule ohne Anschlussvertrag verlässt. Dafür ist die Berufsorientierung eine wichtige Säule. Die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn ermöglicht uns, eine Vielzahl von interessanten Ausbildungen und Studiengängen anzubieten. Das hat Vorbildcharakter.“

Bis Ende 2027 wird die DB den Konzern während des Programms S3 in drei Handlungsfeldern sanieren – der Infrastruktur, dem Eisenbahnbetrieb und der Wirtschaftlichkeit. Dazu wird der Personalbedarf insgesamt zwar gesenkt, das Einstellungsniveau für die Eisenbahnberufe bleibt aber sehr hoch. Die DB soll damit pünktlicher, verlässlicher und profitabler werden.Um mit mehr Schulen einen engen Austausch zu pflegen, setzt die DB sogenannte Community Recruiter:innen ein – mit Erfolg: Mittlerweile arbeitet die Bahn bundesweit mit rund 700 Schulen zusammen, davon 110 Schulen in Norddeutschland. Schulkooperationen beinhalten neben Informationsveranstaltungen zu Berufsbildern, über die DB als Arbeitgeberin und zur beruflichen Orientierung auch, dass DB-Mitarbeitende als sogenannte Schulpaten den Schulen als Ansprechpartner:innen zur Verfügung stehen. Schülerpraktika und Praxistage zum Beispiel in Stellwerken und Werkstätten der DB sind ebenfalls im Angebot.

Weitere Informationen finden Bewerbende unter: https://db.jobs/de-de

Gute Nachricht für Reisende in Vorhop: Die Deutsche Bahn (DB) hat den Bahnhof im Landkreis Gifhorn ausgebaut und umfangreich modernisiert.

Mit der Aufhöhung des Bahnsteigs profitieren die Fahrgäste nun von einem stufenfreien Ein- und Ausstieg in die Züge des Nahverkehrs entlang der Strecke Braunschweig – Uelzen. Zudem ist die Zuwegung auf dem Bahnsteig komplett gepflastert und barrierefrei.

Ein digitaler Fahrgastmonitor mit Lautsprecher informiert die Reisenden über ihre Verbindungen. Auf dem neuen, zweizeiligen Bildschirm sind jeweils der nächste abfahrende Zug, dessen Abfahrtszeit sowie in einer zusätzlichen Zeile die aktuelle Uhrzeit und allgemeine Reiseinformationen sichtbar. Die Informationen lassen sich besser erfassen, da die Schrift, anders als bisher, nicht durchläuft und die Anzeiger zudem über eine bessere Auflösung verfügen. Auch die Akustik verbessert sich: Zugauskünfte sind deutlich besser zu verstehen. Zudem werden Fahrplanabweichungen automatisiert auf einem separaten Bildschirm ausgegeben. Menschen mit Sehbehinderung profitieren zudem zusätzlich von sogenannten Ansagetastern, die per Knopfdruck die Inhalte des Displays vorlesen.

Die Station ist mit zeitgemäßem Bahnsteigmobiliar wie Sitzbänken ausgestattet. Auch das transparente Wetterschutzhaus und eine neue Beleuchtungsanlage verbessern Sicherheit und Aufenthaltsqualität.

Bärbel Aissen, Leiterin Personenbahnhöfe Region Nord der DB InfraGO: „Jede Investition im Rahmen unseres Sanierungsprogramms S 3 in die Barrierefreiheit unserer Bahnhöfe ist gut investiertes Geld. Denn mehr Menschen barrierefreies Reisen zu ermöglichen, bedeutet letztlich auch mehr Klimaschutz. Ende kommenden Jahres wird der Nachbarbahnhof Schönewörde barrierefrei ausgebaut.“

Fritz Rössig, Abteilungsleiter Verkehr beim Regionalverband Großraum Braunschweig: „Wir beteiligen uns an den Investitionen in die Bahnhöfe in unserer Region, weil uns die barrierefreien Zugänge - verbunden mit einer hohen Aufenthaltsqualität - gerade auch bei den kleineren Verkehrsstationen ein wichtiges Anliegen sind. Die Fahrplanauskünfte in Echtzeit tragen ebenfalls zu mehr Qualität bei. Bis zum Ende des Jahrzehnts sollen im Verbandsgebiet alle Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut sein.“

Die Arbeiten in Vorhop haben im Juli letzten Jahres begonnen. Der Bund, die DB und der Regionalverband haben dafür im Rahmen des Modernisierungspaketes „Quattro Stazioni“ rund 1,8 Millionen Euro in den Ausbau investiert.

Der schnelle Blick auf den Monitor am Bahnsteig, bevor es in den Zug geht – Alltag für Pendler und Reisende am Hauptbahnhof in Hannover. Um es Fahrgästen noch einfacher zu machen, Informationen für ihre Reise zu erfassen, hat die Deutsche Bahn (DB) in Hannover Hbf alle 69 Monitore ausgetauscht, darunter drei große Informationstafeln im Eingangsbereich. Der Bund und die Deutsche Bahn haben dafür rund 1,6 Millionen Euro investiert.

Die neuen Zugzielanzeiger wurden an gleicher Stelle installiert, wo zuvor die alten LCD-Displays hingen. Diese waren bereits seit mehr als zehn Jahren im Einsatz. Weil überwiegend die bestehenden Leitungen genutzt werden konnten, ging der XXL-Austausch zügig voran.

Die neue Generation Anzeigetafeln im Hallenbereich zeigt die wichtigsten Informationen an wie Abfahrtszeit, Ziel und gegebenenfalls Abweichungen übersichtlich dar. So können sich Reisende schon vor dem Gang zum Bahnsteig über die nächsten abfahrenden Züge informieren. Die Monitore sind mit 200 Zoll größer und dank LED-Technik deutlich besser lesbar als die vorherigen Modelle. Die neuen Anzeiger tragen auch zu einer besseren Lesbarkeit für mobilitätseingeschränkte Reisende bei und stellen dadurch einen deutlichen Vorteil zu der Vorgeneration dar.

Die neuen Zugzielanzeiger an den Bahnsteigen sind mit einer höheren Auflösung ebenfalls besser zu lesen. Sie bieten eine Übersicht über Abfahrtszeit, Reiseziel und die Wagenreihungen der nächsten drei einfahrenden Züge. Anders als bisher wird auch die tatsächliche Abfahrtszeit neben der geplanten dargestellt. Neue Icons wie beispielsweise kleine Fahrradsymbole weisen darauf hin, ob eine Fahrradmitnahme möglich ist.

Im Rahmen des Sanierungsprogramms S3 wird die DB die Qualität der Reisendeninformation deutlich verbessern. Ziel ist es, den Fahrgästen jederzeit zuverlässige, konsistente und verständliche Informationen zu bieten.

Die Deutsche Bahn (DB) hat den Bahnhof Felde in Schleswig-Holstein rundum erneuert und zum „Zukunftsbahnhof“ ausgebaut. Die Station an der Strecke Kiel–Rendsburg wurde seit September letzten Jahres modernisiert; insgesamt flossen dafür rund 430.000 Euro des Bundes und der DB in den Haltepunkt. Heute haben Robert Guggenberger und Gisbert Selke, beide DB InfraGO, zusammen mit dem Bürgermeister der Gemeinde, Andreas Kreft, den Zukunftsbahnhof Felde eingeweiht.

Robert Guggenberger, Leiter Vertrieb Mobility Bahnhöfe Nord der DB InfraGO: „Der Zukunftsbahnhof Felde veranschaulicht eindrucksvoll, wie wir als Deutsche Bahn in Kooperation mit Kommunen in der Region Zugverkehr attraktiver gestalten – und dadurch im Sinne des Umweltschutzes mehr Menschen zum Bahnfahren bewegen. Von der Modernisierung profitieren hier täglich rund 500 Fahrgäste, die nun deutlich komfortabler reisen. Allein in diesem Jahr werden 17 weitere Bahnhöfe in Schleswig-Holstein zu Zukunftsbahnhöfen.“

Andreas Kreft, Bürgermeister der Gemeinde Felde: „Ich freue mich, dass der Bahnhof Felde Teil der Initiative Zukunftsbahnhöfe ist und nun als solcher ausgezeichnet wurde. Dadurch wird die Attraktivität des ÖPNV in unserer Region weiter verstärkt. Wir schätzen unseren Bahnhof sehr, da er uns und umliegenden Gemeinden die Möglichkeit gibt, einfach am ÖPNV teilzunehmen. Der Bahnhof kann gut erreicht werden, PKW-Parkplätze, Fahrradunterstände mit Servicestation und das im letzten Jahr eingeführte Fahrradmietsystem Sprottenflotte mit drei Stationen in Felde unterstützen diese Maßnahme zusätzlich.“

Andreas Kreft und Robert Guggenberger am neuen digitalen Abfahrtsplan

Reisende möchten einfach und bequem zum Bahnhof kommen: Deshalb hat die DB gemeinsam mit der Kommune den Zugang zum Bahnhof barrierefrei mit einer Rampe gestaltet. Für eine angenehme Aufenthaltsqualität sorgen ein weiteres Wetterschutzhaus und moderne Sitzbänke. Das farblich gestaltete Technikhäuschen zeigt mit dem Bildmotiv der Möwe die Nähe zum Westensee. Neue, zweizeilige Zuganzeiger mit Lautsprechern informieren über Reisemöglichkeiten und liefern digitale Informationen, beispielsweise zu geplanten Bauarbeiten. Zudem können Fahrgäste ihre Smartphones über eine solarbetriebene Ladesäule auf dem Bahnsteig aufladen. 

Zukunftsbahnhof Felde: Solarbetriebene Handyladesäule

Was ist ein Zukunftsbahnhof?

Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen dabei, konkrete Vorplatz-Konzepte zu entwickeln, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB insgesamt 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht, darunter in Schleswig-Holstein Mölln, Plön und Pönitz. 

Auch 2025 gehen Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten, auch entlang ganzer Strecken: Dabei liegt der Schwerpunkt in Schleswig-Holstein an der Westküste: Zwischen Heide und Büsum werden die Stationen Reinsbüttel, Süderdeich, Wesselburen, Jarrenwisch, Tiebensee und Büsum sowie weitere Stationen entlang der Strecke Bad St. Peter Ording -  Husum wie Bad St. Peter Ording, Tating, Garding, Katharinenheerd und Tönning zu Zukunftsbahnhöfen ausgebaut.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die niedersächsischen Bahnhöfe Salzgitter-Immendorf und Salzgitter-Watenstedt barrierefrei ausgebaut und
umfangreich modernisiert.

Insgesamt rund 630 Fahrgäste täglich profitieren nun von einem stufenfreien Ein- und Ausstieg in die Züge des Nahverkehrs entlang der Strecke Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt. Beide Stationen sind jetzt mit zeitgemäßen Bahnsteigmobiliar wie neue Sitzbänke ausgestattet. Auch neue Wetterschutzhäuser auf den Bahnsteigen und neue Beleuchtungsanlagen verbessern die Aufenthaltsqualität. Digitale Fahrgastinformationssysteme mit Lautsprechern informieren die Reisenden über ihre Verbindungen.

Bärbel Aissen, Leiterin Personenbahnhöfe Nord, DB InfraGO: „Jede Investition in die Barrierefreiheit unserer Bahnhöfe ist gut investiertes Geld. Denn mehr Menschen barrierefreies Reisen zu ermöglichen, bedeutet letztlich mehr Umweltschutz: Nur so können wir allen Menschen den Zugang zu Zügen auf der klimafreundlichen Schiene ermöglichen und sie dafür begeistern.“

Die Arbeiten haben im Juni letzten Jahres begonnen. Der Bund und die DB haben dafür im Rahmen des „Förderprogramms zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit an Bahnhöfen“ (FABB) rund 3,9 Millionen Euro in den Ausbau investiert.

Die Deutsche Bahn (DB) hat den Bahnhof Lengede-Broistedt in Niedersachsen rundum erneuert und zum „Zukunftsbahnhof“ ausgebaut. Die Station an der Strecke Hannover–Braunschweig wurde seit September letzten Jahres modernisiert; insgesamt flossen dafür rund 295.000 Euro des Bundes und der DB in den Haltepunkt. Heute haben Tobias Festerling, zuständiger DB Bahnhofsmanager und Maren Wegener, Bürgermeisterin der Gemeinde Lengede, den Zukunftsbahnhof Lengede-Broistedt eingeweiht.

Tobias Festerling, Leiter Bahnhofsmanagement Braunschweig/Göttingen DB InfraGO: „Wir freuen uns, dass wir gemeinsam mit der Gemeinde Lengede mit dieser Modernisierung das Reisen mit der Bahn für im Schnitt täglich rund 750 Fahrgäste deutlich komfortabler gemacht haben. Lengede-Broistedt ist ein gutes Beispiel, wie wir als Deutsche Bahn im Schulterschluss mit den Kommunen Bahnfahren attraktiv machen – und im Sinne des Umweltschutzes mehr Menschen auf der Schiene befördern.“

Maren Wegener, Bürgermeisterin der Gemeinde Lengede: „Ich freue mich, dass der Bahnhof Lengede-Broistedt Teil der Initiative „Zukunftsbahnhöfe“ ist und nun auch als solcher ausgezeichnet wurde. Durch die umgesetzten Maßnahmen wird die Attraktivität des ÖPNV weiter gesteigert und die klimafreundliche Variante zu reisen kundenfreundlicher angeboten.“

Reisende möchten einfach und bequem zum Bahnhof kommen: Deshalb hat die DB gemeinsam mit der Kommune den Zugang zum Bahnhof neu errichtet, verglast und überdacht. Für eine angenehme Aufenthaltsqualität sorgen neue Wetterschutzhäuser, moderne Sitzbänke und farblich gestaltete Technikhäuschen. Digitale Zugzielanzeiger mit Lautsprechern informieren über Reisemöglichkeiten. Zudem steht eine Handy-Ladesäule auf kommunalem Grund. Außerdem befinden sich in der Umgebung des Bahnhofs Parkmöglichkeiten und Fahrradabstellplätze.

Was macht einen Zukunftsbahnhof aus?
Ein Zukunftsbahnhof ist ein aus einem Guss entwickelter und modernisierter Bahnhof. Er ist möglichst barrierefrei und gleichzeitig attraktiv für seine Gäste. Auch stärkt er die Rolle der Station als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB vor allem partnerschaftlich mit den Ländern, Städten und Kommunen zusammen. Ein Team aus Architekten, Landschaftsplanern und Bahnexpert:innen unterstützt Kommunen dabei, konkrete Vorplatz-Konzepte zu entwickeln, klärt Flächenverfügbarkeiten und berät zu passenden Fördermitteln bei Bund und Ländern. 2024 hat die DB insgesamt 113 Stationen zu Zukunftsbahnhöfen gemacht, darunter in Niedersachsen Braunschweig-Gliesmarode, Aligse, Norddeich Mole und Otze.

Auch 2025 gehen Zukunftsbahnhöfe in Serie: Die DB modernisiert weiter mit durchgehenden Gestaltungskonzepten. Dazu zählen Stationen im Gebiet des Bahnhofsmanagements Braunschweig/Göttingen wie Münchehof, Knesebeck, Wahrenholz und Börßum.

Mehr Informationen unter: 
https://www.dbinfrago.com/web/unternehmen/zielbild-infrastruktur/zukunftsbahnhof

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 führt zu Änderungen im Regional- und Fernverkehr in Hamburg und Schleswig-Holstein. Um Reisenden und Pendler:innen eine zuverlässige Planung zu ermöglichen, stehen die Fahrpläne bereits jetzt in den digitalen Auskunftsmedien bereit, darunter auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator.

Gemeinsam mit dem Hamburger Verkehrsverbund (hvv) und dem Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) sowie der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern (vmv) informiert die Deutsche Bahn (DB) heute Abend bei einer virtuellen Veranstaltung die breite Öffentlichkeit über konkrete Änderungen für die betroffenen Bundesländer. Im Livestream auf www.deutschebahn.com/hamburg-berlin können Bürger:innen ihre Fragen stellen.

Fernzüge fahren weiterhin zwischen Hamburg und Berlin. Die Verbindung bleibt hinsichtlich Zugdichte, Fahrzeit und Preis attraktiv. Mit bis zu 65 täglichen ICE-Fahrten – davon 36 direkt – bietet die DB zwischen den beiden größten Städten Deutschlands durchgehend ein verlässliches Angebot: stündlich mit umsteigefreien Direktverbindungen, meist als lange ICE 4-Züge für bis zu 830 Reisende.

Wie bei vorherigen Baumaßnahmen fahren die Direktzüge über Uelzen und Stendal. Die Fahrzeit zwischen Hamburg und Berlin verlängert sich um 45 Minuten. Die Fernzüge halten auch in Salzwedel und Stendal und meist stündlich wechselnd zusätzlich in Lüneburg bzw. Uelzen. Zwischen Wittenberge bzw. Ludwigslust und Hamburg verkehren zum Start der Generalsanierung direkte Ersatzbusse (IC-Busse).

Zwischen Hamburg und der Ostseeküste gibt es ab August bis zu drei tägliche Direktverbindungen je Richtung mit Fernzügen via Lübeck und Bad Kleinen. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde das Angebot im Vergleich zu den letzten Bauarbeiten im Jahr 2024 in starken Nachfragezeiten um zwei weitere IC-Zugpaare ausgebaut. Für die Hansestadt Lübeck bedeutet dies: direkte Verbindungen an die Mecklenburgische Ostsee sowie mehr Fernverkehrshalte während der Generalsanierung.

Als Ersatz für Zugverbindungen im Nahverkehr, die wegen der Bauarbeiten nicht angeboten werden können, werden in Spitzenzeiten entlang der gesamten Strecke Hamburg – Berlin über 170 Busse zum Einsatz kommen. Diese verkehren auf insgesamt 26 Linien und legen täglich bis zu 86.000 Kilometer zurück.

Änderungen im Regionalverkehr in Hamburg und Schleswig-Holstein

Als Ersatz für die Züge der RE1 (Schwerin–Hamburg) wird mit Bussen eine direkte Anbindung an das Hamburger Schnellbahnnetz hergestellt. Verknüpfungspunkte sind dort die Bahnhöfe Bergedorf (S-Bahn-Linie S2) und Steinfurther Allee (U-Bahn-Linie U2). Außerdem verkehren Busse zwischen Mölln und Wandsbek Markt (U-Bahn-Linie U1).

Die Züge der S2 (Altona–Aumühle) verkehren zunächst ohne Einschränkungen. Im Oktober ist zwischen Berliner Tor und Billwerder Moorfleet eine zweiwöchige Sperrung vorgesehen.

Die Züge der Line RE 83 (Lübeck–Lüneburg) entfallen zwischen Mölln und Lauenburg und werden hier durch Busse ersetzt. Aus Mölln und Lauenburg wird zusätzlich ein Ersatzverkehr mit Bussen nach Hamburg angeboten.

Generalsanierung: Neue Gleise, Weichen und attraktivere Bahnhöfe

Zwischen Hamburg und Berlin erneuert die DB während der neunmonatigen Bauphase unter anderem mehr als 180 Kilometer Gleise und rund 200 Weichen. Sechs zusätzliche sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb und sorgen dafür, dass z.B. schnellere Züge des Personenverkehrs langsamere Güterzüge überholen können.

Außerdem sollen 28 Bahnhöfe entlang der Strecke modernisiert und attraktiver gestaltet werden. Geplant sind – je nach Station – z.B. Bahnsteigerhöhungen für einen stufenlosen Einstieg in den Zug, längere Bahnsteigdächer und Wegeleitsysteme für Menschen mit Sehbeeinträchtigungen. 20 der 28 Bahnhöfe sollen dabei ganzheitlich zu Zukunftsbahnhöfen entwickelt werden – durch neu gestaltete Personenunterführungen, durchgängige Gestaltungskonzepte sowie mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten und bessere Parkmöglichkeiten für Fahrräder.

Darüber hinaus nutzt die DB die Bauphase, um Funkmasten für den künftigen Bahnfunk FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) aufzubauen.

Hinweis für die Redaktionen: Weitere Details zu den Baubereichen und Bahnhöfen sowie beispielhafte Grafiken zum Verkehrskonzept finden Sie im Download-Bereich und auf der Projektwebsite unter www.deutschebahn.com/hamburg-berlin. In der DB-Mediathek steht außerdem umfangreiches Bildmaterial zur Verfügung.

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 führt in Sachsen-Anhalt und Niedersachsen zu Änderungen auf einigen Verbindungen im Regional- und Fernverkehr. Um Reisenden und Pendler:innen eine zuverlässige Planung zu ermöglichen, sind die Fahrpläne bereits ein halbes Jahr im Voraus in den digitalen Auskunftsmedien verfügbar, darunter auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator. Gemeinsam mit den für den Nahverkehr zuständigen Aufgabenträgern, der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA GmbH), der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) sowie dem Regionalverband Großraum Braunschweig informiert die Deutsche Bahn (DB) heute Abend bei einer virtuellen Veranstaltung die breite Öffentlichkeit über konkrete Auswirkungen auf die Regionen. Im Livestream auf www.deutschebahn.com/hamburg-berlin können Bürger:innen ihre Fragen stellen.

Fernzüge fahren weiterhin zwischen Hamburg und Berlin. Die Verbindung bleibt hinsichtlich Zugdichte, Fahrzeit und Preis attraktiv. Mit bis zu 65 täglichen ICE-Fahrten – davon 36 direkt – bietet die DB zwischen den beiden größten Städten Deutschlands durchgehend ein verlässliches Angebot: Stündlich mit umsteigefreien Direktverbindungen, meist als lange ICE 4-Züge für bis zu 830 Reisende. Wie bei vorherigen Baumaßnahmen werden die Züge über Uelzen und Stendal umgeleitet. Die Fahrzeit verlängert sich um 45 Minuten.

Für das nördliche Niedersachsen und Sachsen-Anhalt entstehen während der Bauphase neue Direktverbindungen nach Berlin und Hamburg. So halten Fernzüge zusätzlich in Salzwedel und Stendal und meist stündlich wechselnd in Lüneburg bzw. Uelzen. Dadurch bestehen für diese vier Orte ab August stündliche Direktverbindungen nach Berlin und von dort weiter nach München.

Als Ersatz für Zugverbindungen im Nahverkehr, die wegen der Bauarbeiten nicht angeboten werden können, werden in Spitzenzeiten über 170 Busse zum Einsatz kommen. Diese verkehren auf insgesamt 26 Linien und legen täglich bis zu 86.000 Kilometer zurück.

Generalsanierung: Neue Gleise, Weichen und attraktivere Bahnhöfe

Während der neunmonatigen Bauphase erneuert die DB zwischen Hamburg und Berlin insgesamt unter anderem mehr als 180 Kilometer Gleise und rund 200 Weichen. Sechs zusätzliche sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb und sorgen dafür, dass z.B. schnellere Züge des Personenverkehrs langsamere Güterzüge überholen können. In einem ersten Schritt rüstet die DB die kapazitiv am stärksten belasteten Strecken rund um die Metropolregionen, d.h. zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Büchen sowie im Abschnitt zwischen Nauen und Berlin-Spandau, mit dem neuen europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) aus.

Im Rahmen der Generalsanierung führt die DB Arbeiten an 28 Bahnhöfen entlang der Strecke Hamburg–Berlin durch. Ziel ist es, die Stationen attraktiver zu gestalten und das Kundenerlebnis zu verbessern. Geplant sind, je nach Station, z.B. neue WC-Anlagen und Wetterschutzhäuser, mehr Barrierefreiheit sowie verbesserte Wegeleitsysteme. Außerdem soll die wichtige Verbindung zur Innovationsstrecke für Mobilfunk mit Gigabit-Datenraten im Zug ausgebaut werden, damit Reisende künftig zwischen Hamburg und Berlin in bester Qualität telefonieren und surfen können. Deshalb nutzt die DB die Generalsanierung, um Funkmasten für den künftigen Bahnfunk FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) aufzubauen. Die Masten und Versorgungscontainer sowie die Strom- und Datenleitungen stellt die DB den Mobilfunkunternehmen nach der Sanierung für die technologieoffene Erprobung und Ausleuchtung der Strecke mit Mobilfunk für die Fahrgäste bereit.

Hinweis für die Redaktionen: Weitere Details zu den Baubereichen und Bahnhöfen sowie beispielhafte Grafiken zum Verkehrskonzept finden Sie im Download-Bereich und auf der Projektwebsite unter www.deutschebahn.com/hamburg-berlin. In der DB-Mediathek steht außerdem umfangreiches Bildmaterial zur Verfügung.

Die Hamburger S-Bahnstation Diebsteich ist wieder in Betrieb. Die Deutsche Bahn (DB) hat die Station im Zuge der Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Altona umfassend erneuert. Sie steht Fahrgästen nun wieder als regulärer Halt zur Verfügung, der Ersatzverkehr ist beendet. Die Linien S3 und S5 verkehren seit Betriebsbeginn heute früh um 4.09 Uhr wieder regulär zwischen Pinneberg und Altona beziehungsweise Elbgaustraße und Holstenstraße. Fahrplan und Taktung bleiben unverändert.

Seit Anfang Januar liefen die abschließenden Arbeiten für die Inbetriebnahme auf Hochtouren, der S-Bahnverkehr musste dafür auf der Strecke vollständig gesperrt werden. Im letzten Bauabschnitt wurden Gleise an die neuen Bahnsteiganlagen angebunden, Kabel- und Schotterarbeiten abgeschlossen sowie umfangreiche Prüf- und Abnahmeprozesse durch unabhängige Expert:innen durchgeführt. Insgesamt wurden auf circa 2.200 Metern Länge neue Gleise, mehr als 3.500 neue Schwellen, etwa 900 Tonnen Schotter sowie acht neue Weichen verbaut und rund 25 Kilometer Kabel für die Leit- und Sicherungstechnik verlegt.

Die modernisierte Station bietet mit einem 140 Meter langen, gewellten Bahnsteigdach Fahrgästen einen besseren Wetterschutz; Sitzbänke, Fahrgastinformationstafeln und das Wegeleitsystem sind auf dem neusten Stand. Auch der Treppeneingangsbereich wurde optisch aufgewertet.

Bärbel Aissen, Leiterin Bahnhöfe Region Nord, DB InfraGO:
„Mit der Eröffnung des S-Bahnsteigs am Diebsteich ist ein erster Meilenstein bei der Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Altona erreicht. Aber wir investieren nicht nur hier: In ganz Deutschland modernisieren und sanieren wir Bahnhöfe oder entwickeln sie ganzheitlich zu Zukunftsbahnhöfen. Mit der erneuerten S-Bahnstation Diebsteich verbessern wir in Hamburg die Anbindung im S-Bahn-Netz, zudem haben wir durch den Umbau die Sicherheit und Aufenthaltsqualität für unsere Fahrgäste deutlich erhöht. Leider stehen die Aufzüge noch nicht zur Verfügung, aber wir arbeiten intensiv daran, die vollständige Barrierefreiheit schnellstmöglich herzustellen.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Wir wollen in Hamburg in den kommenden 20 Jahren nicht nur 35 neue Bahnhöfe bauen, sondern auch die bestehenden sanieren. Am Diebsteich ist hierzu ein wichtiger erster Schritt gemacht – auch im Hinblick auf die Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Altona. Ich bin froh, dass nun wieder rund 12.500 Menschen im Umfeld die Station erreichen und nutzen können. Sie ist ein wichtiges Puzzle-Stück im öffentlichen Nahverkehr auf der stark frequentierten Pendlerstrecke zwischen Pinneberg und der Hamburger Innenstadt.“

Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung S-Bahn Hamburg: „Mit der modernisierten Station schaffen wir für rund 12.500 Fahrgäste täglich in Diebsteich wieder eine wichtige Anbindung im Netz der S-Bahn Hamburg und bieten eine zuverlässige und attraktive Alternative im öffentlichen Nahverkehr. Ich danke allen Beteiligten für ihren Einsatz und den Fahrgästen für ihre Geduld während der Bauphase.“

Barrierefreiheit
Ziel war es, die S-Bahnstation Diebsteich schnellstmöglich wieder zu eröffnen. Sonst wäre ein Ersatzverkehr mit Bussen bis zur Inbetriebnahme des neuen Fern- und Regionalbahnhofs Hamburg-Altona im Jahr 2027 unumgänglich. Dies wollte die DB im Sinne aller Kundinnen und Kunden vermeiden und ist damit auch dem Wunsch der Stadt einer vorgezogenen Eröffnung gefolgt.

Die S-Bahnstation ist bereits mit einem taktilem Informations- und Wegeleitsystem sowie kontrastreich markierten Stufenkanten für Menschen mit Sehbehinderung ausgestattet, also teilweise barrierefrei.

Mobilitätseingeschränkte Reisende müssen sich aber noch gedulden: Die Aufzüge und Fahrtreppen führen von der Personenunterführung nach oben zur Station. Weil der Zugang in die Personenunterführung aufgrund der Arbeiten für die angrenzenden Ferngleisbahnsteige und für das Empfangsgebäude noch nicht möglich ist, können sie erst zu einem späteren Zeitpunkt in Betrieb genommen werden.

Eine provisorische Lösung wurde ebenfalls im Vorweg geprüft. Leider ist der Raum für eine Rampe oder einen Aufzug am Südzugang aber nicht ausreichend. Die DB bittet alle betroffenen Fahrgäste um Verständnis. Die nächstgelegenen Stationen mit barrierefreiem Zugang sind Langenfelde oder Altona und Holstenstraße.

Die aktualisierten Fahrpläne sind ab sofort auf www.hvv.de und www.s-bahn-hamburg.de abrufbar.

In der DB-Mediathek steht Fotomaterial zur Verfügung.

Der neue Bahnhof Marienau in Niedersachsen ist heute eröffnet worden. Die moderne Station ermöglicht einen deutlich besseren Anschluss an den öffentlichen Personennahverkehr und an das dortige Industriegebiet. Dafür hat die Gemeinde zudem einen barrierefreien Zugang auf Höhe eines angrenzenden Firmengeländes gebaut.

Das Land Niedersachsen, die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), und die Deutsche Bahn (DB) haben im Rahmen des Förderprogramms „Niedersachsen ist am Zug! III“ mehr als 3,5 Millionen Euro in die neue Bahnstation investiert. Der Halt liegt entlang der Strecke Hameln-Elze, die am Wochenende mit der Inbetriebnahme des neuen elektronischen Stellwerks Kreiensen wieder für den Zugverkehr freigegeben werden konnte.

Tobias Festerling, Leiter DB Bahnhofsmanagement Braunschweig/Göttingen: „Die Reisenden profitieren jetzt von einer besseren Anbindung an den ÖPNV und damit einer besseren Anschlussmobilität. Je mehr Menschen auf den Zug umsteigen, desto mehr zahlen wir auf die Klimaziele ein. Aber wir investieren natürlich nicht nur hier: Im Rahmen unseres Konzernsanierungsprogramms ‚S3‘ modernisiert die DB bis 2027 jährlich bis zu 100 Bahnhöfe.“

Carmen Schwabl, Geschäftsführerin LNVG: „Mit dem Projekt ist ein weiterer Schritt in die richtige Richtung geschafft, um den öffentlichen Nahverkehr in dieser Region nicht nur inklusiver, sondern auch zukunftsfähiger zu gestalten. Wir freuen uns, dass das Land Niedersachsen mit insgesamt fast zwei Millionen Euro Fördersumme einen entscheidenden Beitrag leisten konnte. Unser Anteil als LNVG liegt hier bei 430.000 Euro.“

Thomas Küllig, Bügermeister Flecken Coppenbrügge: „,Auf Veränderung zu hoffen, ohne selbst dafür etwas zu tun, ist wie am Bahnhof zu stehen und auf ein Schiff zu warten.' Das sagte seinerzeit Albert Einstein. Wir als Flecken Coppenbrügge freuen uns sehr, dass es am heutigen Tag zur Eröffnung des Haltes Marienau (Coppenbrügge) kommt. Und wir freuen uns ebenso auf den Zugverkehr und wünschen allen Fahrgästen eine gute Fahrt!" 

Der neue Bahnhof Marienau

Der Halt Marienau ersetzt den Bahnhof Voldagsen. Der neue Bahnhof hat einen Bahnsteig von 110 Metern Länge und 55 Zentimetern Höhe, der sowohl den Halt längerer Züge ermöglicht als auch einen barrierefreien Ein- und Ausstieg. Zudem verfügt „Marienau“ über moderne Ausstattung mit digitalen Anzeigetafeln, über ein taktiles Wegeleitsystem sowie Sitzmöglichkeiten und ein Wetterschutzhaus.

Immer mehr Züge und Lokomotiven der Deutschen Bahn (DB) werden elektrisch, mit neuen Antriebskonzepten oder klimafreundlichen Kraftstoffen angetrieben. Bei der DB Fahrzeuginstandhaltung in Bremen soll dafür jetzt zusammen mit dem Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM ein Testzentrum für den Umbau und das Prüfen von Wasserstoffverbrennungsmotoren entstehen. Das haben die DB und die Freie Hansestadt Bremen in einem „Memorandum of Understanding“ vereinbart.

Erforscht werden soll zunächst, wie heutige Verbrennungsmotoren für den Betrieb mit Wasserstoff umgerüstet werden können. Bremen solle zum „Leuchtturm für CO₂-arme Motorenumrüstung“ werden, heißt es in der Erklärung, die Bremens Bürgermeister Dr. Andreas Bovenschulte, die Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation Kristina Vogt, die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung Özlem Ünsal, die DB-Vorständin für Digitalisierung und Technik Dr. Daniela Gerd tom Markotten, der Geschäftsführer Produktion bei der DB Fahrzeuginstandhaltung Nico Petersen und Ronald Ditte als Vertreter der Mitarbeitenden im DB-Werk Bremen heute unterzeichnet haben. Sie schreiben damit frühere Vereinbarungen zur Stärkung und Zukunftssicherung des DB-Werks in Bremen fort.

Bürgermeister Dr. Andreas Bovenschulte, Präsident des Senats der Freien Hansestadt Bremen: „Ich freue mich sehr, dass wir heute gemeinsam einen bedeutenden Schritt zur Zukunftssicherung des Bremer Instandhaltungswerkes gehen und damit vielen hochqualifizierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern eine gute Perspektive bieten. Das ist nicht nur gut für die Beschäftigten und ihre Familien, das ist auch gut für die Umwelt. Denn das Instandhaltungswerk setzt in Zukunft ganz auf klimaschonende Antriebstechnik. Was hier entsteht, ist eine Visitenkarte für den Technologiestandort Bremen.“

Dr. Daniela Gerd tom Markotten, DB-Vorständin für Digitalisierung und Technik: „Klimaschutz gehört zum Markenkern der Deutschen Bahn. Wir ersetzen fossile Brennstoffe wie Diesel durch umweltfreundliche Alternativen. Zukunftsweisende Projekte wie hier in Bremen helfen uns und dem Bahnsektor dabei, heutige Motoren mit zukünftigen Kraftstoffen, wie Wasserstoff, zu betreiben. So müssen wir funktionsfähige Züge und Lokomotiven nicht vorzeitig aufs Abstellgleis schieben. Das schont Ressourcen und ist wirtschaftlich sinnvoll.“

Kristina Vogt, Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation der Freien Hansestadt Bremen: „In Bremen bringen wir Zukunftstechnologien wie alternative Antriebe, 3D-Druck und digitale Fabrikprozesse zusammen. Gemeinsam mit der Deutschen Bahn und Partnern aus Wissenschaft und Wirtschaft treiben wir nicht nur den Wandel zu einer klimafreundlichen Industrie voran, sondern stärken auch die Region – mit neuen Ideen, starken Kooperationen und guten Jobs. So machen wir Bremen fit für die Industrie von morgen und zeigen, dass Klimaneutralität und Innovation zusammen möglich und machbar sind.“

Özlem Ünsal, Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung der Freien und Hansestadt Bremen: „Mit diesem wegweisenden Projekt stärken wir Bremens Position als Vorreiterin für innovative und nachhaltige Mobilität. Die Umrüstung bestehender Antriebe auf klimafreundliche Technologien ist ein Schlüsselelement der Verkehrswende und zeigt: Wir gestalten die Zukunft unserer Verkehrssysteme aktiv mit!“

Das Werk Bremen ist im Verbund der DB Fahrzeuginstandhaltung das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung und Revision von Dieselmotoren und Antriebsanlagen (Powerpacks). Mit der Freien Hansestadt Bremen besteht seit 2018 eine enge Zusammenarbeit. Sie bildet den Rahmen für bereits geleistete und noch geplante Investitionen der DB von über vier Millionen Euro – unter anderem für den Neubau einer Umschlaghalle, die Modernisierung einer Prüfzelle für Antriebsanlagen und die Erneuerung der Motoren-Waschanlage. Diese werden durch vom Land Bremen geförderte Forschungstransferprojekte flankiert.

Gemeinsam wollen DB Fahrzeuginstandhaltung und das Land Bremen so den Weg zu Nachhaltigkeit und Klimaneutralität fortsetzen. Die Zusammenarbeit soll in einen Standortentwicklungsplan für das DB-Werk Bremen münden, der mit der Klimaschutzstrategie 2038 der Freien Hansestadt Bremen Hand in Hand geht. Kernthemen sollen alternative Antriebe, Fertigung mit 3D-Druck, Nachhaltigkeit und Fachkräfteentwicklung sein.

In der DB-Mediathek steht Fotomaterial zur Verfügung.

Die Eröffnung der Hamburger S-Bahnstation Diebsteich verschiebt sich um voraussichtlich eine Woche. Zuletzt sollte die rundum erneuerte Station am Freitag, 31. Januar, in Betrieb gehen. Während abschließender Gleisarbeiten wurde jedoch am Wochenende eine Weiche beschädigt, zudem kam es dadurch zu Verzögerungen bei der Installation der neuen Leit- und Sicherungstechnik. Zusätzlich erschwerten niedrige Temperaturen die Schotterarbeiten, da Baumaterial teilweise gefroren war.

Dies führte in der Kombination nun insgesamt dazu, dass sich trotz aller Anstrengungen auch der parallel laufende Prüf- und Abnahmeprozess verlängert. Die Inbetriebnahme ist jetzt für Freitag, 7. Februar, vorgesehen, vorausgesetzt die Restarbeiten verlaufen planmäßig.

„Bis zuletzt haben wir versucht, den Ablaufplan zu optimieren und die Verzögerungen noch aufzuholen. Durch die enge Bautaktung einzelner Gewerke benötigen wir aber leider doch einige Tage mehr“, erklärte Maurice Scholten, zuständiger Projektleiter DB InfraGO. „Wir möchten uns bei allen Fahrgästen der S-Bahn entschuldigen, dass die Inbetriebnahme nun nicht wie geplant stattfinden kann und um Verständnis und noch etwas Geduld bitten.“

Bis zur Eröffnung der Station muss der Streckenabschnitt zwischen Stellingen und Altona/Holstenstraße weiter gesperrt bleiben, der Ersatzverkehr mit Bussen läuft unverändert. Ausführliche Informationen zu den Beeinträchtigungen finden Fahrgäste in Kürze unter hvv.de und S-Bahn Hamburg.de.

Die Deutsche Bahn (DB) treibt die Vorbereitungen für die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin weiter voran. In den kommenden Wochen steht die finale Abstimmung und Vorstellung des Verkehrskonzepts mit den zuständigen Aufgabenträgern, Eisenbahnverkehrsunternehmen, Verkehrsverbünden, Kommunen und Landkreisen an. Reisende und Güter erreichen während der neunmonatigen Bauphase vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 weiterhin ihr Ziel. Fern- und Güterzüge fahren auf Umleitungsstrecken. Auch während der Generalsanierung gibt es ICE-Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin. Für Fahrgäste im Regionalverkehr bestehen auf einigen Verbindungen alternative Zugangebote. Zudem bringen die Aufgabenträger und Eisenbahnverkehrsunternehmen in Zusammenarbeit mit der DB und dem Busunternehmen ecoVista Deutschlands größten Ersatzverkehr mit Bussen auf die Straße.

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin ist Teil des Gesamtprogramms S3 zur strukturellen Sanierung des DB-Konzerns in den kommenden drei Jahren. Ziel des Programms ist, dass die Bahn wieder pünktlicher, verlässlicher und profitabler wird. In der Infrastruktur steht dabei die schnelle Bestandssanierung im Fokus. Bis 2027 sollen insgesamt 1.500 Streckenkilometer generalsaniert werden. Das Pilotprojekt für diese Art der umfassenden Erneuerung und Modernisierung hatte die DB im Dezember auf der Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim erfolgreich abgeschlossen.

Dr. Wolfgang Weinhold, Programmleiter Generalsanierung bei der DB InfraGO AG: „Um den Zustand der Infrastruktur auf der vielbefahrenen Strecke Hamburg–Berlin zu verbessern und wiederkehrende Baustellen künftig zu vermeiden, haben wir uns für eine Generalsanierung entschieden. Es ist uns bewusst, dass die Arbeiten insbesondere für Pendlerinnen und Pendler im ländlichen Raum sowie im Umfeld der Metropolregionen Einschränkungen mit sich bringen. Deshalb stellen wir ein Ersatzkonzept auf, dass den Reisenden trotzdem attraktive Alternativen bietet.“

Fernzüge zwischen Hamburg und Berlin werden wie bei vorherigen Bauarbeiten auf der Strecke über Uelzen und Stendal umgeleitet, Güterzüge zum Teil weiträumiger. Fernzüge halten zusätzlich in Lüneburg bzw. Uelzen, sowie in Salzwedel und Stendal. Die Fahrzeit verlängert sich um insgesamt 45 Minuten. Zusätzlich stehen Reisenden die Verbindungen mit Umstieg in Hannover zur Verfügung. Mit bis zu 65 täglichen Fahrten – davon 36 direkt – bietet die DB zwischen Hamburg und Berlin weiterhin ein attraktives und verlässliches Fernzugangebot. Für den Regionalverkehr wurde ein Konzept entwickelt, das auf einigen Linien schnelle Zugverbindungen in Richtung Hamburg bzw. Berlin ermöglicht. Zur Anbindung der entfallenden Halte im Nahverkehr werden in Spitzenzeiten bis zu 173 Busse im Einsatz sein, die auf 26 Linien verkehren und täglich insgesamt bis zu 86.000 Kilometer zurücklegen. Damit wird der Ersatzverkehr für die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin der größte, den es bislang in Deutschland gegeben hat.

In der kommenden Woche bietet die DB gemeinsam mit den regionalen Aufgabenträgern aus Hamburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen, Berlin/Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt vertiefende Informationstermine für Kommunen und Landkreise an. Für die breite Öffentlichkeit sind zur detaillierten Vorstellung des Konzepts im Februar vier Termine mit jeweils regionalem Fokus vorgesehen, die im Online-Livestream unter www.deutschebahn.com/hamburg-berlin zugänglich sind:

Umfangreiche Arbeiten an Gleisen, Weichen und Signaltechnik

Während der neunmonatigen Bauphase erneuert die DB zwischen Hamburg und Berlin insgesamt unter anderem mehr als 180 Kilometer Gleise und rund 200 Weichen. Sechs zusätzliche sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb und sorgen dafür, dass z.B. schnellere Züge des Personenverkehrs langsamere Güterzüge überholen können. In einem ersten Schritt rüstet die DB die kapazitiv am stärksten belasteten Strecken rund um die Metropolregionen, d.h. zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Büchen sowie im Abschnitt zwischen Nauen und Berlin-Spandau, mit dem neuen europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) aus.

Attraktivere Bahnhöfe und Funkmasten für besseren Mobilfunkempfang

Im Rahmen der Generalsanierung führt die DB Arbeiten an 28 Bahnhöfen entlang der Strecke Hamburg–Berlin durch. Ziel ist es, die Stationen attraktiver zu gestalten und das Kundenerlebnis zu verbessern. Geplant sind, je nach Station, z.B. neue WC-Anlagen und Wetterschutzhäuser, mehr Barrierefreiheit sowie verbesserte Wegeleitsysteme. Außerdem soll die wichtige Verbindung zur Innovationsstrecke für Mobilfunk mit Gigabit-Datenraten im Zug ausgebaut werden, damit Reisende künftig zwischen Hamburg und Berlin in bester Qualität telefonieren und surfen können. Deshalb nutzt die DB die Generalsanierung, um Funkmasten für den künftigen Bahnfunk FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) aufzubauen. Die Masten und Versorgungscontainer sowie die Strom- und Datenleitungen stellt die DB den Mobilfunkunternehmen nach der Sanierung für die technologieoffene Erprobung und Ausleuchtung der Strecke mit Mobilfunk für die Fahrgäste bereit.

Hinweis für die Redaktionen: Weitere Details zu den Baubereichen und Bahnhöfen sowie beispielhafte Grafiken zum Verkehrskonzept finden Sie rechts im Download-Bereich und auf der Projektwebsite unter www.deutschebahn.com/hamburg-berlin. In der DB-Mediathek steht außerdem umfangreiches Bildmaterial zur Verfügung.

Die Deutsche Bahn (DB) hat im September ein Gesamtprogramm für die Sanierung der Infrastruktur, des Betriebs und der Wirtschaftlichkeit in den nächsten drei Jahren gestartet. Im Fokus: Die Sanierung der bestehenden Infrastruktur, insbesondere der Hochleistungskorridore, sowie Modernisierungen im Flächennetz und von Stellwerken bundesweit.

Auch 400 Bahnhöfe wird die DB kundenfreundlicher und zukunftsfähig gestalten. Darüber hinaus sorgen sogenannte kleine und mittlere Maßnahmen wie etwa zusätzliche Überleitstellen für mehr Kapazität. Ebenfalls sollen die gezielte Erweiterung von Kapazitäten in Service-Einrichtungen, der Aus- und Neubau sowie die Digitalisierung dazu beitragen, dass die DB binnen drei Jahren wieder ihre Leistungsfähigkeit zurückgewinnt und auf den Wachstumspfad zurückkehren kann.

Seit Start des Sanierungsprogramms S3 hat die DB dafür auch in Norddeutschland erste wichtige Fortschritte erzielt:

In Niedersachsen wurden die Arbeiten auf dem letzten Streckenabschnitt der Ausbaustrecke (ABS) Oldenburg–Wilhelmshaven am Wochenende erfolgreich abgeschlossen. Auch die Eisenbahnbrücke an der Alexanderstraße ist vollständig in Betrieb. Züge können nun zwischen Oldenburg und Rastede beide Gleise befahren.

Auch der Bau der neuen Friesenbrücke über die Ems geht voran: Zuletzt konnte ein Expertenteam der DB das drehbare Brückenmittelteil erfolgreich einschwimmen. Die neue Friesenbrücke ist ein wichtiger Baustein bei der Ertüchtigung der Wunderline-Strecke zwischen Bremen und Groningen. Mit ihrer Inbetriebnahme wird der grenzüberschreitende Zugverkehr zwischen den beiden Städten pünktlicher, weniger störanfällig und auch die Reisezeit für Fahrgäste verkürzt sich In Oldenburg schreiten die Arbeiten für die originalgetreue Sanierung der historischen Gleishalle des Hauptbahnhofs voran und liegen im Zeitplan. Das Hallendach wurde über dem Bahnsteig 7 und 8 abgetragen. Bis zum Spätsommer 2025 wird die Stahlkonstruktion des Hallendachs über den Bahnsteig 7 und 8 aufgebaut. Der Oldenburger Hauptbahnhof ist einer der wenigen Bahnhöfe in Deutschland, die noch vollständig erhalten sind.

In Schleswig-Holstein konnte die letzte Ladeinsel für Akkuzüge am Bahnhof Tönning an der Westküste in Betrieb genommen werden. Parallel wurde in Kiel-Hassee das letzte Stück Oberleitung fertiggestellt. Damit ist das weltweit erste größere Netz für Akkuzüge im Personennahverkehr komplett – ein wichtiger Schritt für Schleswig-Holstein in Richtung klimaneutrale Mobilität.

Die stark ausgelastete Marschbahn zwischen Hamburg und Sylt wird ebenfalls kontinuierlich modernisiert. So wurde planmäßig nach fünfmonatiger Bauzeit in Meldorf die Eisenbahnüberführung über die Südermiele rundum erneuert, um  langfristig einen zuverlässigen Zugverkehr auf der Strecke sicherzustellen. Im November und Dezember hat die DB zudem auf dem Streckenabschnitt zwischen Glückstadt und Elmshorn den Oberbau erneuert. Rund 5.800 Schwellen, 6.500 Tonnen Schotter sowie 7.000 Meter Schienen wurden dabei verbaut. Im Anschluss wurden auf der Insel zwischen Morsum und Keitum Gleise sowie Bahnübergänge umfassend erneuert.

Am Bahnhof Schleswig hat die DB das zweite Video-Reisezentrum in Schleswig-Holstein eröffnet. Fahrgäste können sich per Knopfdruck über Video mit Bahnmitarbeitenden in der regionalen Zentrale verbinden lassen, Fahrkarten kaufen und Informationen erhalten. Kund:innen profitieren von langen und durchgehenden Öffnungszeiten sowie ortskundigen Reiseberatenden. Die Video-Servicestelle verbindet die Vorteile der Digitalisierung mit denen einer persönlichen Beratung.

In Hamburg wurden in der Herbstferienzeit mehrere Baumaßnahmen gebündelt, um die Schieneninfrastruktur für die S-Bahn zu modernisieren und wichtige Brückenarbeiten durchzuführen. Außerdem konnten die Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten auf der Schnellfahrstrecke Hamburg–Berlin wie geplant abgeschlossen werden. Im Zuge der Sanierung hatte die DB auf mehr als 74 Kilometern Gleise ausgewechselt und 100 Weichen erneuert, um die Strecke robust und leistungsfähig zu halten.

Weitere Informationen zur Sanierung der Infrastruktur in unserem Medienpaket.

Die Deutsche Bahn (DB) beginnt am 7. Januar mit abschließenden Arbeiten für die Wiedereröffnung der Hamburger S-Bahnstation Diebsteich. Im letzten Bauabschnitt werden die Gleise an den neuen Bahnsteig angebunden. Für die Inbetriebnahme sind zudem intensive Prüf- und Abnahmeprozesse durch speziell ausgebildete, unparteiische Expert:innen vorgeschrieben. Die S-Bahn-Station Diebsteich wird im Rahmen der Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Hamburg-Altona erneuert; ihre Wiedereröffnung ist für den 31. Januar 2025 geplant.

Vom 7. Januar bis zum 30. Januar muss deshalb der Streckenabschnitt zwischen Stellingen und Altona/Holstenstraße gesperrt werden. Die S-Bahn Hamburg bietet stattdessen einen Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Stellingen und Holstenstraße an. Pro Richtung fahren in den Hauptverkehrszeiten vier Busse alle zehn Minuten. Zwischen Pinneberg und Altona können Fahrgäste auch auf den Regionalverkehr ausweichen. Die Fahrzeit kann sich um bis zu 20 Minuten verlängern.

Die Linie S3 fährt wegen der Bauarbeiten nur zwischen Pinneberg und Stellingen sowie zwischen Altona und Neugraben. Die S5 verkehrt in dem Zeitraum ausschließlich zwischen Sternschanze und Stade, die S2 wird ganztägig nur im 10‑Minuten­‑Takt angeboten.

Die DB bedauert die Unannehmlichkeiten und bittet alle betroffenen Fahrgäste um Verständnis.

Die umfangreichen Arbeiten außerhalb der Ferienzeit sind notwendig, nachdem die Inbetriebnahme der Station verschoben werden musste. Zuletzt war geplant, die Station im August 2024 zu eröffnen. Trotz intensiver Bemühungen konnte die DB aber bedauerlicherweise für diesen Zeitraum keinen Abnahmeprüfer binden.

Alle Fahrplanänderungen sind in den digitalen Auskunftsmedien eingepflegt. Ausführliche Informationen zu den Beeinträchtigungen finden Fahrgäste auch auf den Seiten von hvv und S-Bahn Hamburg.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die letzte Ladeinsel für Akkuzüge am Bahnhof Tönning an der Westküste Schleswig-Holsteins pünktlich zum Fahrplanwechsel am Sonntag in Betrieb genommen. Parallel wurde in Kiel-Hassee das letzte Stück Oberleitung fertiggestellt. Damit ist das weltweit erste größere Netz für Akkuzüge im Personennahverkehr komplett – ein wichtiger Schritt für Schleswig–Holstein in Richtung klimaneutrale Mobilität. Die Bahnunternehmen erixx Holstein und Nordbahn können so nun auf allen Linien im Akkunetz mit Akkuzügen fahren.

Auf rund 460 Kilometer Strecke verkehren statt Dieseltriebwagen jetzt 55 klimafreundliche Akkutriebwagen im Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein NAH.SH. So können jährlich rund 10 Millionen Liter Diesel eingespart und damit etwa 26.000 Tonnen CO₂ vermieden werden. Für den Betrieb wird 100 Prozent Ökostrom bezogen. Die innovative Nachladeinfrastruktur in Schleswig-Holstein wurde seit 2022 aufgebaut und gilt als Leuchtturm-Projekt bundesweit. So ist der Wechsel auf Akkuzüge beispielsweise auch in Niedersachsen geplant.

Claus Ruhe Madsen, Minister für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus in Schleswig-Holstein: „Dieses Projekt beweist, wie effizient und zukunftsorientiert nachhaltige Mobilität gestaltet werden kann, wenn alle Beteiligten entschlossen zusammenarbeiten. In kürzester Zeit haben wir es gemeinsam geschafft, mit wenigen neuen Oberleitungen in Schleswig-Holstein klimafreundliche Mobilität zu realisieren. Die jetzt vollständige Einführung der Akkuzüge ist ein Meilenstein, und Schleswig-Holstein ist wieder einmal Vorreiter. Übrigens auch in Sachen Komfort für die Fahrgäste.“

Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für Hamburg und Schleswig-Holstein: „Innerhalb von nur zwei Jahren haben wir als integrierter Konzern gemeinsam mit DB InfraGO und DB Energie eine innovative Akku-Ladeinfrastruktur aufgebaut. Dieses Leuchtturm-Projekt ermöglicht es, die verkehrs- und klimapolitischen Ziele des Landes Schleswig-Holstein zu erreichen, jährlich viele Millionen Liter Diesel einzusparen – und es beweist, wie sich Nachhaltigkeit und technische Innovation erfolgreich verbinden lassen, um eine zukunftsfähige Infrastruktur zu schaffen.“

Die Akku-Nachladeinfrastruktur bietet zwei Vorteile gegenüber einer vollständigen Elektrifizierung des Streckennetzes: Effizienz und Wirtschaftlichkeit. Die Umsetzung ist besonders schnell möglich, da Genehmigungsverfahren nur für den Bau kurzer Abschnitte nötig und deswegen weniger langwierig sind. Kosten werden gespart, da nur kurze Abschnitte elektrifiziert und in den meisten Fällen an bestehende Infrastruktur angeknüpft wird. Statt auf der gesamten Strecke Tonnen an Stahl und Kupfer für Fahrdraht, Oberleitungsmasten und Unterwerke zu verbauen, konnte für einen Bruchteil der Kosten die Infrastruktur für die Akkuzüge hergerichtet werden.

In Schleswig-Holstein hatte die DB zunächst in den Bahnhöfen Kiel, Büchen, Bad Oldesloe und Flensburg neue Oberleitungen gezogen beziehungsweise verlängert, um ein Aufladen zu ermöglichen. In einem zweiten Schritt wurden Oberleitungsinselanlagen in den Bahnhöfen Husum, Heide und Tönning gebaut. Mithilfe eines kurzen Stücks Oberleitung und mit einem eigenen Ladeunterwerk entstehen so „Inseln“ zum Laden der Akkuzüge. 

Das Land hatte sich in einer technologieoffenen Ausschreibung für die Beschaffung der Akkuzüge entschieden. 2023 wurde der Betrieb auf der ersten Strecke aufgenommen.

Mehr Informationen, Material und Grafiken für Medien:

https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/akku-nachlade-infrastruktur-sh

https://www.dbenergie.de/dbenergie-de/alternativeantriebeschiene/akkuzug

Informationen der NAH.SH zum Thema: https://akkuzug.nah.sh/

Die Deutsche Bahn (DB) schließt am 14.12. die Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten auf der Schnellfahrstrecke Hamburg–Berlin wie geplant ab. Seit dem 16. August 2024 hatte die DB auf mehr als 74 Kilometern Gleise ausgewechselt und 100 Weichen erneuert, um die Strecke robust und leistungsfähig zu halten.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: „Die Schnellfahrstrecke zwischen Hamburg und Berlin ist eine der meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands – und damit hoch belastet. Die viermonatigen Instandhaltungsmaßnahmen waren unumgänglich, um auch weiterhin einen stabilen Betrieb mit hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Mein Dank für die starke und pünktliche Leistung geht an unsere DB-Teams und alle beteiligten Partner. Nun legen wir alle Aufmerksamkeit auf die Generalsanierung im kommenden Jahr, mit der wir die Schieneninfrastruktur und die Bahnhöfe in einem Guss umfangreich modernisieren.”  

Die Kund:innen können jetzt wieder mit den gewohnt kurzen Fahrtzeiten in schnellen Zügen zwischen der Elbmetropole und der Bundeshauptstadt fahren. Mit 230 Zügen und bis zu 30.000 Fahrgästen pro Tag ist diese Strecke zwischen den beiden größten deutschen Metropolen eine der wichtigsten Städtedirektverbindungen. Ab dem 15. Dezember fahren Fernzüge wie gewohnt und nahezu im Halbstunden-Takt zwischen Hamburg und Berlin und halten auch wieder in Büchen, Ludwigslust und Wittenberge. Die Umleitung über Uelzen und Stendal entfällt. Mit nun wieder rund 60 direkten Fahrten zwischen den beiden Metropolen ist die Bahn bestens auf die erwartete hohe Nachfrage rund um die Weihnachtszeit und den Jahreswechsel vorbereitet. Zudem sind die ersten neuen ComfortJet-Züge der Tschechischen Bahn auf dieser Strecke im Einsatz, die tagsüber alle zwei Stunden Hamburg, Berlin, Dresden und Prag umsteigefrei verbinden. Sie ersetzen sukzessive die älteren Eurocity-Wagen. Auch der Regional- und Güterverkehr fährt wieder wie gewohnt.

Zwischen Hamburg und Schwerin gab es im Zuge der Bauarbeiten ebenfalls Einschränkungen für Fahrgäste im Nah- und Fernverkehr. Die Strecke ist nun mit Ende der Bauarbeiten wieder planmäßig befahrbar. Die DB dankt allen Kund:innen für ihre Geduld während der Bauarbeiten.

Weitere Baumaßnahmen, die während der Sperrung umgesetzt wurden:

• Modernisierung der Sudebrücke zwischen Hagenow Land und Schwerin
• Zweites Gleis im Bahnhofsbereich in Hagenow Land, das die Kapazität und Zuverlässigkeit auf der Strecke Hamburg–Schwerin erhöht und Voraussetzungen für den Deutschlandtakt schafft
• Weiterbau der Eisenbahnüberführung Ludwigslust
• Umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen im Bahnhof Schwarzenbek wie eine Bahnsteigverlängerung, eine Erneuerung des Hausbahnsteiges, ein neues Bahnsteigdach, zusätzliche Wetterschutzhäuser und ein taktiles Leitsystem für eine verbesserte Barrierefreiheit
• Teilrückbau des Oberbaus der sogenannten Festen Fahrbahn zwischen Dergenthin und Wittenberge und Ersatz durch einen Schotteroberbau  

Generalsanierung ab Sommer 2025

Die diesjährigen Baumaßnahmen waren erforderlich, damit Züge weiter mit voller Geschwindigkeit auf der Strecke Hamburg–Berlin fahren können. Aufgrund des technischen Zustands einiger Anlagen konnten die Arbeiten nicht verschoben werden. Nun steht zwischen August 2025 und Ende April 2026 die umfassende Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin an. In diesen neun Monaten bündelt die DB alle erforderlichen weiteren Arbeiten an Gleisen, Weichen und Oberleitungen, schafft mehr Flexibilität im Betrieb durch zusätzliche Überholmöglichkeiten für Züge und wertet die Bahnhöfe auf. Zudem erneuert sie die Leit- und Sicherungstechnik und baut die Verbindung zur Innovationsstrecke für Mobilfunk mit Gigabit-Datenraten im Zug aus, damit Reisende künftig zwischen Hamburg und Berlin in bester Qualität telefonieren und surfen können. Während der Arbeiten vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 werden Reisende und Güter zuverlässig ihr Ziel erreichen. Über die Details des Verkehrskonzepts informiert die DB Anfang des kommenden Jahres.

Sanierungsprogramm S3

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin ist Teil des Gesamtprogramms S3 zur strukturellen Sanierung des DB-Konzerns innerhalb der nächsten drei Jahre. Insgesamt sollen bis 2027 rund 1.500 Streckenkilometer grundlegend modernisiert werden. Ziel ist es, dass die DB durch die Generalsanierung und weitere Maßnahmen wieder pünktlicher, verlässlicher und profitabler wird. Damit entsteht eine stabile Basis für den weiteren Wachstumspfad der Konzernstrategie Starke Schiene und die DB leistet ihren Beitrag zu den verkehrs- und klimapolitischen Zielen des Bundes.

Weitere Informationen zum Erneuerungsprogramm 2024 sowie zur Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin 2025/2026 gibt es hier. 

Ein weiterer Meilenstein beim Bau der neuen Friesenbrücke über die Ems ist erreicht: Ein Expertenteam der DB konnte das drehbare Brückenmittelteil in der vergangenen Nacht erfolgreich einschwimmen. Mit der maschinentechnischen Anlage bildet es das Herzstück der neuen Friesenbrücke, die mit ihrer Inbetriebnahme Europas größte Hub-Dreh-Eisenbahnbrücke sein wird.

Bereits am Dienstag hatten zwei Schlepper das rund 1.800 Tonnen schwere und 145 Meter lange, bewegliche Brückenteil auf zwei Pontons gelagert von Papenburg über die Ems nach Weener gebracht. Der Fluss wurde für die Aktion extra aufgestaut. In der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag konnte dann mit Hilfe des konstanten Wasserpegels und unter Einsatz von Stahlseilwinden sowie selbstfahrenden Modularfahrzeugen (SPMT) das Drehteil zunächst in Millimeterarbeit in Position gebracht und dann durch Ballastieren der Pontons auf die Stahlunterkonstruktion abgesenkt werden.

Die neue Friesenbrücke ist ein wichtiger Baustein bei der Ertüchtigung der Wunderline-Strecke zwischen Bremen und Groningen und zahlt damit auch auf das Sanierungsprogramm S3 der Deutschen Bahn ein – unter anderem mit dem Ziel, die infrastrukturbedingten Störungen innerhalb der nächsten drei Jahre um ein Fünftel zu reduzieren. Mit Abschluss der Modernisierung des Bestandnetzes wird der grenzüberschreitende Zugverkehr auf der Wunderline pünktlicher, weniger störanfällig und auch die Reisezeit für Fahrgäste verkürzt sich. Die DB erneuert dafür Gleise, Weichen, Oberleitungen sowie Signale, außerdem baut sie ein neues Elektronisches Stellwerk in Ihrhove. Parallel wird die Strecke in den Niederlanden ebenfalls modernisiert und ausgebaut.

Stefan Schwede, DB InfraGO Leiter Bewegliche Brücken: „Das erfolgreiche Einschwimmen des beweglichen Mittelteils markiert einen zentralen Meilenstein beim Bau der neuen Friesenbrücke. Diese technisch anspruchsvolle, beeindruckende Leistung bringt uns einen wichtigen Schritt näher an die Fertigstellung Europas größter Hub-Dreh-Eisenbahnbrücke. Mein Dank gilt allen Kolleg:innen bei der DB, unseren Partnern und den Mitarbeitenden der bauausführenden Unternehmen, die durch unermüdliche Teamarbeit und präzise Planung dieses Projekt möglich machen. Hier ist in den letzten Jahren ein besonderer Spirit und Zusammenhalt entstanden.“

In den kommenden Wochen wird das bewegliche Mittelteil angeschlossen und betriebsfertig gemacht. Es lässt sich anschließend in wenigen Minuten digital gesteuert um 90 Grad drehen. Große Seeschiffe, die nicht unter der Brücke durchfahren können, haben so ausreichend Platz, um sicher durch die Passage zu navigieren. Weiterhin sorgt ein beleuchtetes Leitwerk im Wasser für zusätzliche Sicherheit. Auch das denkmalgeschützte Brückenwärterhäuschen bleibt erhalten; es wurde baulich angepasst und technisch modernisiert, damit von dort aus die neue Brücke gesteuert werden kann.

Ausblick: So geht es weiter
Nachdem die Brücke nun erstmalig komplett ist, sind verschiedene, zeitintensive Arbeiten erforderlich; insbesondere, um die Technik für den Drehmechanismus anzuschließen. Außerdem müssen Gleise und die Leit- und Sicherungstechnik errichtet sowie die verbauten Überwachungssensoren getestet werden. Abschließend stehen noch Abnahmeprüfungen aus, um den sicheren und reibungslosen Betrieb der neuen Brücke zu gewährleisten.

Zeitgleich mit ersten Rangierfahrten nach der Inbetriebsetzung soll die Friesenbrücke auch für Radfahrer und Fußgänger zu nutzen sein. Ziel ist es, den zweieinhalb Meter breiten Fuß- und Radweg möglichst schon im Frühjahr 2025 freizugeben. Dazu laufen bereits die Arbeiten für die Zuwegung seitens der Gemeinden auf Hochtouren. Von der neuen Friesenbrücke profitieren Bahn- und Schiffsverkehr sowie Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen.

Fotostrecke zur Friesenbrücke

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Mehr Informationen und Material zur Friesenbrücke unter:bauprojekte.deutschebahn.com/friesenbruecke

Mehr Informationen und Material zur Wunderline unter:bauprojekte.deutschebahn.com/wunderline
 

Ab Fahrplanwechsel Mitte Dezember bietet die Deutsche Bahn (DB) mehr internationale Zugfahrten an. Innerhalb Deutschlands baut die DB ihr Angebot an Sprinter-Zügen und umsteigefreien ICE-Direktverbindungen weiter aus.

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr:
„Der internationale Fernverkehr boomt. Die Menschen wollen mehr Bahn in Europa. Gleichzeitig stocken wir unseren Fahrplan in Deutschland mit Augenmaß auf – wo es eine entsprechende Nachfrage durch unsere Fahrgäste gibt. Mit neuen Sprinter- und umsteigefreien ICE-Verbindungen punktet die Bahn im Vergleich zum Auto mit attraktiven Reisezeiten.“

Infos und Fahrkarten seit 16. Oktober – neu: Vorbuchungsfrist auf bis zu zwölf Monate verlängert

Der neue Fahrplan gilt ab 15. Dezember 2024. Am 16. Oktober begann der Verkauf der Fahrkarten dafür. Die bisherige Vorbuchungsfrist von maximal sechs Monaten wird auf bis zu zwölf Monate verlängert. Nationale Angebote wie der Super Sparpreis, der Sparpreis und der Flexpreis können damit z.B. bereits für die kommenden Sommerferien oder andere planbare Ereignisse weit im Voraus und mit maximaler Ersparnis gebucht werden. Für Tickets ins Ausland bleibt es zunächst bei maximal sechs Monaten Vorlauf.

Alle Informationen und Tickets gibt es auf bahn.de und im DB Navigator sowie in DB Reisezentren und DB Agenturen.

Der neue Fahrplan im Überblick

Nach Kopenhagen morgens schneller, häufiger im Frühling

Die in der Sommersaison zusätzlich angebotene, erste Fahrt nach Kopenhagen kann für Hamburg künftig rund 30 Minuten später und auch 30 Minuten schneller erfolgen – mit Abfahrt dann um 7.03 Uhr. Zudem bietet die DB diese Fahrt vier Wochen länger an als in den Vorjahren, nämlich vom 23. Mai und bis zum 31. August 2025.

Die saisonale Fahrt um 18.53 Uhr ab Hamburg wird neu schon ab 11. April statt erst ab Mitte Juni angeboten. Alle Züge aus Kopenhagen fahren künftig um eine Stunde versetzt. Die letzte Fahrt startet abends neu um 18.26 Uhr.

Wieder mit dem Fernzug von Flensburg über Hamburg nach Berlin, Dresden und Prag

Ein neuer hochmoderner ComfortJet der Tschechischen Bahn (CD) startet mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember um 8.46 Uhr an der Förde und hält auch in Schleswig, Rendsburg und Neumünster.

Am Abend erreicht der Zug Flensburg um 19.07 Uhr. Die neuen komfortablen Züge lösen die bisherigen älteren Eurocity-Züge der CD ab. Von Flensburg, Schleswig und Neumünster nach Berlin ist die Verbindung ähnlich schnell wie die stündlichen Umsteigeverbindungen via Hamburg. Die umsteigefreie Direktverbindung gibt es bis Ende Juli kommenden Jahres.

Zusätzlicher zweiter ICE schnell und umsteigefrei zwischen Bremen und Berlin

Täglich fährt neu um 9.57 Uhr ein ICE von der Bundeshauptstadt mit Zwischenhalt nur in Hannover nach Bremen (Ankunft 12.45 Uhr). In Bremen startet der ICE um 13.15 Uhr in Richtung Berlin. Die Fahrtzeit beträgt jeweils nur 2¾ Stunden. In diesen Zeitlagen fährt in Bremen bislang ein ICE von/nach München, zu dem künftig weiterhin Anschluss in Hannover besteht. Damit gibt es zukünftig je Richtung zwei umsteigefreie, schnelle ICE-Verbindungen zwischen Bremen und Berlin. Hinzu kommen zwei Intercity-Zugpaare (hin- und Rückfahrten), die jedoch 1 ½ Stunden langsamer sind.

Hamburg–Osnabrück–Köln: weiteres ICE-Zugpaar schnell und direkt bis Basel

Ein weiteres Zugpaar zwischen Hamburg, Bremen, Osnabrück und Köln wird dauerhaft von Eurocity auf komfortablere ICE umgestellt und neu über die Schnellfahrstrecke mit Halt Frankfurt Flughafen nach Basel durchgebunden. Dadurch erhält z.B. Osnabrück eine weitere, um eine Stunde schnellere Direktverbindung nach Süddeutschland. Konkret geht es für Osnabrück und Bremen schneller und direkt z. B. nach Frankfurt Flughafen, Mannheim, Freiburg und Basel. In Osnabrück fährt der ICE um 8.37 Uhr ab, aus der Gegenrichtung kommt er um 21.21 Uhr an.

Göttingen, Hannover, Wolfsburg: ICE am Tagesrand von/nach Berlin und über Nacht in die Schweiz

Ein neues ICE-Zugpaar bietet für Göttingen, Hannover und Wolfsburg Direktverbindungen über Nacht aus der Schweiz, vom Oberrhein und dem Rhein/Main-Gebiet sowie am Tagesrand von/nach Stendal und Berlin. Der um 5.12 Uhr in Wolfsburg haltende ICE kommt z. B. über Nacht aus Zürich (18.59 Uhr), Freiburg im Breisgau (20.55 Uhr), Frankfurt Flughafen (0.04 Uhr) und erreicht Berlin frühmorgens um 6.49 Uhr. In der Gegenrichtung ermöglicht der ICE noch eine umsteigefreie Spätverbindung z.B. aus Berlin (23.29 Uhr) und Stendal nach Wolfsburg (Ankunft 0.59 Uhr) bzw. von dort weiter über Nacht z.B. nach Frankfurt Hbf (5.57 Uhr) und Zürich (10.00 Uhr). Mit dieser zusätzlichen ICE-Nachtverbindung zwischen Berlin und der Schweiz reagiert die DB auf die große Nachfrage nach Sitzwagen bei der bereits bestehenden Nachtzugverbindung.

Neu für Lüneburg und Uelzen: Intercity-Zugpaar Magdeburg–Hamburg

Das bestehende Intercity-Zugpaar Magdeburg–Hamburg fährt ab dem kommenden Fahrplan auf der ursprünglich geplanten Route via Salzwedel, Uelzen und Lüneburg – statt wie derzeit über Wittenberge und Ludwigslust. Dadurch erhält neu z.B. Uelzen um 8.28 Uhr eine Direktverbindung aus Magdeburg nach Hamburg bzw. um 17.33 Uhr in die Gegenrichtung. Baubedingt muss diese Verbindung ab August 2025 pausieren.

Umsteigefreier ICE in den Schwarzwald und an den Bodensee

Im kommenden Fahrplan geht es am Wochenende von Hamburg, Lüneburg, Uelzen, Celle, Hannover und Göttingen umsteigefrei mit einem ICE in den Schwarzwald und an den Bodensee: freitags und samstags fährt der Zug z.B. um 10.28 Uhr ab Hamburg und um 12.01 Uhr ab Hannover über Karlsruhe hinaus u.a. nach Villingen (18.42 Uhr), Singen und Konstanz am Bodensee (20.08 Uhr). Samstag- und Sonntagmorgen es geht um 7:46 Uhr von Konstanz wieder in Richtung Norden. Ankunft in Hannover ist um 15.56 Uhr und in Hamburg um 17.32 Uhr. Diese Verbindung ersetzt 2025 vorübergehend einen baubedingt ausfallenden Intercity.

Rücknahme der IC-Anbindung Bremerhavens, dafür mehr Ostfriesland–Köln

Die Ende 2021 testweise eingeführte IC-Verbindung zwischen Koblenz/Köln und Bremerhaven via Münster, Osnabrück, Bremen und Osterholz-Scharmbeck wird wieder eingestellt. Hier lag die Nachfrage trotz einer um ein Jahr verlängerten Testphase immer noch deutlich unter dem gesteckten und bei Einführung des Zuges kommunizierten Ziel. Ein Weiterbetrieb ist aufgrund der dauerhaft schwachen Nachfrage nicht mehr möglich. Alternativ bestehen allerdings ab Bremerhaven gute Nahverkehrsverbindungen zum Fernverkehrsknoten Bremen. DB Fernverkehr befindet sich zudem im Austausch mit den betroffenen Städten, um alternative, dauerhaft tragfähige Fernverkehrsanbindungen von Bremerhaven zu prüfen.

Das IC-Zugpaar aus Koblenz/Köln fährt im Fahrplan 2025 stattdessen ab Münster künftig weiter durch das Emsland von/nach Norddeich Mole und ersetzt auf diesem Abschnitt das über Siegen fahrende bisherige IC-Zugpaar von/nach Frankfurt. Damit ist Ostfriesland in diesen Zeitlagen (in Norddeich Mole Abfahrt 9.51 Uhr nach Süden bzw. Ankunft 16.16 Uhr aus Richtung Süden) wieder mindestens im Zweistundentakt an die nachfragstärkere Quellregion Rhein/Ruhr statt Siegerland/Mittelhessen angebunden.

Für eine Starke Schiene: Bauen bei der DB 2025

Um die Qualität und Pünktlichkeit für die Reisenden zu erhöhen, saniert die DB das Schienennetz auch 2025 unvermindert weiter. Der Fokus liegt bundesweit auf der Erneuerung und Modernisierung des Bestandsnetzes sowie der Bahnhöfe. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember wird auf der Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim das Pilotprojekt für die Generalsanierungen abgeschlossen sein. Im kommenden Jahr steht die gebündelte Modernisierung der Strecken Hamburg–Berlin und Emmerich–Oberhausen an. Die DB erneuert auf diesen hochbelasteten Strecken die komplette Infrastruktur inklusive der Bahnhöfe – mit positiven Effekten für den Zugverkehr in ganz Deutschland.

Aufgrund dieser und weiterer Baustellen wird die Bahn das Angebot auf einigen Verbindungen zeitweise anpassen, Umleitungen und Fahrplanänderungen sind bereits in den Fahrplan eingearbeitet oder werden anlassbezogen bekannt gegeben. Die DB bittet ihre Fahrgäste um Verständnis und Entschuldigung für die mit den Bauarbeiten verbundenen, unvermeidlichen Beeinträchtigungen.

Auf den Tag genau seit einem Jahr ist die S-Bahn Hamburg im neuen Liniennetz unterwegs. Jetzt ziehen die Stadt Hamburg und die S‑Bahn eine positive Bilanz. Die Pünktlichkeitsquote für 2024 liegt bei 95,9 Prozent. Im gleichen Zeitraum des letzten Jahres lag der Wert bei 94,6 Prozent. Hinzu kommt: Die S-Bahn bietet für die Fahrgäste seit diesem Jahr das größte Angebot jemals im Hamburger Netz. Allein im letzten Jahr sind 23.000 zusätzliche Zugfahrten hinzugekommen. Gleichzeitig hat das Unternehmen den Einsatz langer Züge mit neun Wagen mehr als verdreifacht.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg: „Bis 2030 wollen wir 50 Prozent mehr Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen und damit die Mobilitätswende voranbringen. Neben unseren Infrastrukturprojekten ist dafür das neue S-Bahn-Netz ein entscheidender Schritt. Wir haben das Netz vor genau einem Jahr übersichtlicher gestaltet, das Angebot komfortabler für die Fahrgäste gemacht. Das Ergebnis: So viel S-Bahn-Angebot wie noch nie und pünktlicher auf allen Linien. Besonders stark profitiert der Hamburger Süden von 16 Millionen mehr Plätzen in den Zügen pro Jahr dank der zusätzlichen Langzüge. Zudem ist der neue Netzplan die Basis für das von uns geplante große Wachstum der Hamburger S-Bahn, etwa mit der S4 und der S5. Mit Hilfe der Digitalisierung wollen wir zudem künftig mehr Angebot auf heutiger Infrastruktur ermöglichen und die Pünktlichkeit weiter steigern. Mit diesem Maßnahmen-Paket machen wir das System somit insgesamt sukzessive besser und kommen dem Hamburg-Takt einen wichtigen Schritt näher.“

Jan Schröder, Chef der S-Bahn Hamburg: „Mit der aktuellen Pünktlichkeitsquote von 95,9 Prozent haben wir einen Bestwert der S-Bahn Hamburg erreicht. Im Vergleich zum Jahr 2023 sind 400.000 Züge zusätzlich pünktlich abgefahren. Alle Linien sind pünktlicher unterwegs als im alten Netz. Gleichzeitig haben wir das größte Angebot für unsere Fahrgäste jemals auf die Schiene gebracht. Damit ist uns etwas Besonderes gelungen: Wir konnten sowohl die Zuverlässigkeit als auch das Angebot deutlich steigern. Gemeinsam mit der Stadt Hamburg haben wir ein stabiles und wachstumsfähige Betriebskonzept geschaffen, von dem heute bereits hunderttausende Fahrgäste jeden Tag profitieren.

Die Änderungen des S-Bahn-Netzes in der Übersicht:

Durch einstellige Liniennummern ist S-Bahn-Fahren einfacher geworden. Mit der S1, S2, S3 und S5 gibt es nur noch vier Linien. Die Linien S1 und S3 verkehren über Jungfernstieg (Citytunnel), die Linien S2 und S5 werden über Dammtor (Verbindungsbahn) geführt. Besonders im Hamburger Süden stehen Fahrgästen deutlich mehr Sitzplätze zur Verfügung. Die S3 fährt mit Langzügen (bestehend aus neun Wagen) Richtung Süden über die Elbe. Mit der neuen Linie S5 sind Pendler:innen zwischen Hamburg und Niedersachsen noch verlässlicher unterwegs. Das bisherige Verlängern und Verkürzen der Züge in Neugraben entfällt. Zusätzlich werden der 10-Minuten-Takt nach Buxtehude und der 20-Minuten-Takt nach Stade werktags um zwei Stunden verlängert.

Die künftigen Erweiterungen der zwei neuen Linien S4 und S6 sowie die Verlängerung der S5 nach Kaltenkirchen sind im neuen Netz bereits berücksichtigt.

Die Deutsche Bahn (DB) kann zum Fahrplanwechsel am Sonntag, 15. Dezember im Expresskreuz nicht wie geplant mit neuen Fahrzeugen an den Start gehen. Grund sind Lieferverzögerungen des Herstellers Alstom. Ursprünglich sollten bis Dezember insgesamt 34 neue Doppelstockzüge für das Expresskreuz Bremen/Niedersachsen bereit stehen.

Gemeinsam mit der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), wurde ein Ersatzkonzept erarbeitet, um die Auswirkungen für Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. Zum Expresskreuz gehören derzeit die Linien RE1 (Hannover – Bremen – Oldenburg – Norddeich Mole), RE8 (Hannover – Bremen – Bremerhaven-Lehe) und RE9 (Osnabrück – Bremen – Bremerhaven-Lehe.

Zunächst werden in Abstimmung mit der LNVG auf den Linien RE 1 und RE 8 weiterhin die bekannten roten Doppelstock-Züge fahren. Auf der Linie RE 9 und vereinzelt auch auf der Linie RE 8 kommen als Ersatz einstöckige Triebwagen der Baureihe ET 442 zum Einsatz. Leider ist in den Fahrzeugen des ET 442 ein barrierefreier Einstieg nur mittels einer manuellen Klapprampe möglich, die von Mitarbeitenden angelegt werden muss. Mobilitätseingeschränkten Fahrgästen empfehlen wir daher, sich vorab bei der Mobilitätszentrale anzumelden und bitten um Verständnis. Auch verfügen die Fahrzeuge über kein WLAN und haben weniger Sitzplatzkapazitäten.

Ab dem 12. Dezember werden die ET 442 sukzessive in die RE 9-Umläufe eingeschert. Daher wird es auch nach Fahrplanwechsel übergangsweise noch einen Mix aus ET und Lok-Dostos auf der RE 9 geben.

Weitere Informationen gibt es auf der Internetseite der LNVG.

Die Deutsche Bahn (DB) und der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) haben heute gemeinsam mit der Stadt Schleswig das zweite Video-Reisezentrum (VRZ) in Schleswig-Holstein in Betrieb genommen. Fahrgäste können sich nun per Knopfdruck über Video mit Bahnmitarbeitenden in der regionalen Zentrale verbinden lassen, Fahrkarten kaufen und Informationen erhalten. Das neue VRZ finden Kund:innen direkt am Bahnhof Schleswig; es ersetzt das bisherige Reisezentrum vor Ort.

Kund:innen profitieren von langen und durchgehenden Öffnungszeiten sowie ortskundigen Reiseberatenden. Die Video-Servicestelle verbindet die Vorteile der Digitalisierung mit denen einer persönlichen Beratung. Die Stadt Schleswig hat kurzfristig das VRZ in ihre integrierte Planung aufgenommen und unter anderem das Grundstück zur Verfügung gestellt. Die DB und Stadt arbeiten im engen Schulterschluss zusammen, um die Bahninfrastruktur und den Service für Reisende in Schleswig zu verbessern. So zahlt das neue Videoreisezentrum auch auf das Sanierungsprogramms „S3“ der DB ein, unter anderem durch Digitalisierung und Automatisierung die Personalproduktivität zu erhöhen und die Wirtschaftlichkeit bis 2027 deutlich zu verbessern.

Carmen Maria Parrino, Geschäftsführerin Vertrieb Nahverkehr, DB Vertrieb GmbH: „Der Video-Verkauf hat sich als flexibler Vertriebskanal etabliert. Nicht nur ältere Kund:innen schätzen diese Form der persönlichen Beratung, weil sie dem Fahrkartenkauf am Schalter sehr nah kommt. Auch Tourist:innen, die sich etwa mit dem Verbundtarif vor Ort nicht gut auskennen, wählen oft die persönliche Beratung per Videokonferenz.“

Dennis Fiedel, Sprecher der NAH.SH GmbH: „Mit der neuen Video-Servicestelle haben wir gemeinsam eine fortschrittliche Lösung für die Situation in Schleswig gefunden. Das NAH.SH-Design sorgt für den entsprechenden Wiedererkennungswert des Nahverkehrs in Schleswig-Holstein.“

Rainer Haulsen, stellvertretender Bürgermeister der Stadt Schleswig: „Uns ist eine gute Infrastruktur auch im öffentlichen Nahverkehr sehr wichtig. Dazu zählt auch die Gestaltung des Bahnhofumfelds mit dem neuen Video-Reisezentrum. Für die Reisenden, Gäste und Bewohner:innen unserer Stadt werden wir noch weitere Maßnahmen umsetzen, um die Aufenthaltsqualität zu erhöhen. So sind bereits neue Fahrradabstellanlagen im Bau, und für Februar ist die Errichtung einer barrierefreien Toilette vorgesehen.“

So funktioniert’s:
Die Kund:innen erhalten im Video-Reisezentrum das gleiche Angebot wie im klassischen Reisezentrum. Sie melden sich über eine Ruf-Taste in der Verkaufszentrale. Ein Reiseservicemitarbeitender schaltet sich auf den Bildschirm und berät per Videokonferenz zu möglichen Reiseverbindungen, Preisen und Angeboten. Die Kund:innen verfolgen die Arbeitsschritte der Reiseberatenden auf einem zweiten Bildschirm. Gezahlt werden kann bar, mit EC- oder Kreditkarte. Verbindungsinformationen und Fahrkarten werden direkt ausgedruckt.

Öffnungszeiten Schleswig:
Montag bis Freitag von 7.20 Uhr bis 18.30 Uhr.
Samstag von 8.20 Uhr bis 13.30 Uhr.
Sonn- und feiertags geschlossen.

Während dieser Zeiten steht fachkundiges Personal zur persönlichen Beratung und zum Verkauf des gesamten Angebots des Nah- und Fernverkehrs zur Verfügung.

Außerhalb der Öffnungszeiten können Reisende am DB-Automaten auf den Bahnsteigen Reiseinformationen erhalten und Fahrkarten erwerben. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, Fahrkarten mobil im DB Navigator oder im Internet unter bahn.de zu buchen.

Bundesweit betreibt die Deutsche Bahn seit dem Start vor rund neun Jahren mittlerweile rund 140 Video-Verkaufsstellen. Seit 2013 wurde der Video-Verkauf bereits mehr als 850.000 Mal genutzt. In Schleswig-Holstein wurde das erste VRZ 2015 in Bordesholm in Betrieb genommen.

Reisende finden weitere Informationen sowie die Standorte der Video-Reisezentren unter: bahn.de/vrz

Die Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks (ESTW) Kreiensen in Niedersachsen verzögert sich erneut. Grund hierfür sind Verlängerungen beim Prüf- und Abnahmeprozess, da Personal in Schlüsselfunktionen kurzfristig krankheitsbedingt ausgefallen ist. Die Deutsche Bahn (DB) bittet alle Fahrgäste um Verständnis und arbeitet unter Hochdruck an einer vollständigen Inbetriebnahme bis spätestens Januar 2025. Ziel ist es, die Streckenabschnitte Nordstemmen–Hannover über Messe-Laatzen sowie Barnten–Hildesheim noch vor Weihnachten in Betrieb nehmen zu können. Die dafür nötigen Arbeiten werden bereits seit dem Wochenende durchgeführt, sodass eine möglichst zeitnahe Prüfung der Anlage folgen kann. Die DB informiert, sobald neue und verlässliche Informationen vorliegen.      

Die Schnellfahrstrecke Hannover–Göttingen ist von den Umbau- und Abnahmearbeiten nicht betroffen und bleibt in Betrieb, da sie aus anderen Stellwerken gesteuert wird. Die Nah- und Güterverkehrsstrecke von Göttingen nach Hannover durch das Leinetal ist nur bis Nordstemmen verfügbar. Züge beider Fahrtrichtungen müssen daher über Hildesheim und Lehrte umgeleitet werden.  

Der Streckenabschnitt Hameln-Elze muss bis zur vollständigen Inbetriebnahme weiterhin gesperrt bleiben. Da die neue Verkehrsstation „Marienau“ in Coppenbrügge technisch mit dem ESTW Kreiensen zusammenhängt, wird sich die für Mitte Dezember geplante Inbetriebnahme der Station ebenfalls verschieben. 

Zum Ersatzverkehr der Züge der Linie RB77 auf der Strecke Hameln–Elze informiert das Eisenbahnverkehrsunternehmen Start Niedersachsen:
Bauarbeiten – Regionalverkehre Start Deutschland GmbH (start-ni-mitte.de). 

Zum Ersatzverkehr der Züge der Linie S4 auf der Strecke Hildesheim-Bennemühlen informiert das Eisenbahnverkehrsunternehmen Transdev: Linienübersicht - S-Bahn Verkehr Region Hannover Transdev (sbahn-hannover.de)  

Zum Ersatzverkehr der Züge der Linie RE2 (Metronom) auf der Strecke Hannover-Göttingen informiert das Eisenbahnverkehrsunternehmen Metronom: Verbindungsübersicht - Metronom (der-metronom.de) 

Im Rahmen ihres Sanierungsprogramms „S3“ hat sich die DB vorgenommen, für eine rasche Modernisierung der Infrastruktur unter anderem auf Generalsanierungen, auf mehr Kapazität sowie auf den Austausch alter und störanfälliger Stellwerke zu setzen. Ziel ist, die infrastrukturbedingten Störungen innerhalb der nächsten drei Jahre um ein Fünftel zu reduzieren. 

Das Projekt „ESTW Kreiensen II“ zahlt darauf ein und dient der Modernisierung und Ertüchtigung des örtlichen Streckennetzes. Alte Relaisstellwerke in der Region werden durch elektronische Stellwerke ersetzt, die weniger störanfällig und leistungsfähiger sind. Signale und Weichen werden mit der ESTW-Technologie vollelektronisch, zentral und quasi per Mausklick gestellt.  

Mehr Informationen: Bauprojekt Kreiensen ESTW (2. Baustufe) | BauInfoPortal der Deutschen Bahn (deutschebahn.com) 

Die Deutsche Bahn (DB) und die Stadt Hamburg bauen neue und zusätzliche Infrastruktur für mehr S-Bahn-Verkehr im Süden der Hansestadt. Jetzt starten die Arbeiten für das Gleichrichterwerk in Rothenburgsort an der Strecke nach Bergedorf.

Bis Ende 2029 wird die DB die stark ausgelasteten Strecken nach Bergedorf modernisieren sowie Harburg/Neugraben mit neuer Strom-, Weichen- und Signaltechnik ausstatten. Um künftig längere Züge in engerem Takt fahren zu können, baut die DB insgesamt acht neue Gleichrichterwerke, um die dafür notwendige Energie bereitzustellen. Die Strecken können dann mit bis zu 30 Prozent mehr Ökostrom versorgt werden. Fahrgäste von und nach Bergedorf erhalten dank der neuen Stromversorgung ein verbessertes Angebot. Künftig können auf der Linie S2 Langzüge fahren, die Platz für bis zu 1.500 Fahrgästen pro Zug bieten. In Harburg entsteht außerdem ein neues Elektronisches Stellwerk. Der finanzielle Gesamtumfang aller Maßnahmen wird voraussichtlich rund 425 Millionen Euro betragen.

Hamburgs S-Bahn-Chef Jan Schröder und Dr. Anjes Tjarks, Hamburgs Senator für Verkehr und Mobilitätswende, stehen auf der Baustelle

Den S-Bahn-Betrieb noch zuverlässiger und stabiler zu machen, ist elementarer Baustein des Sanierungsprogramms „S3“. Die Deutsche Bahn fokussiert sich auf die Sanierung der Infrastruktur, die Stabilisierung des Bahnbetriebs und die Stärkung der Wirtschaftlichkeit. Davon profitieren Millionen von Reisenden; die S‑Bahnen der Metropolen haben dabei eine Schlüsselrolle. Die DB hat sich zum Ziel gesetzt, mit den Aufgabenträgern wachstumsfähige Betriebskonzepte zu schaffen.

 Jan Schröder, Geschäftsführer der S-Bahn Hamburg: „Mehr Züge, längere S‑Bahnen, höherer Takt – wir treiben den Ausbau der S-Bahn Hamburg für unsere Fahrgäste voran. Das Gleichrichterwerk hier in Rothenburgsort ist dafür ein wichtiger Baustein. Bis Ende 2029 erhöhen wir die Kapazität auf den Strecken nach Bergedorf und Harburg um bis zu 40 Prozent. Lange Züge bieten mehr Platz für unsere Kund:innen und sorgen außerdem für einen zuverlässigeren Betrieb, weil wir damit Haltezeiten verkürzen können.“

Dr. Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Für die Modernisierung der stark ausgelasteten S-Bahn-Verbindungen in den Süden Hamburgs bis nach Bergedorf nehmen wir viel Geld in die Hand und machen die Strecken bis 2029 fit für die Zukunft. Mit der neuen Strom-, Signal- und -Weichentechnik schaffen wir die Voraussetzung für Langzüge auf der Linie S2, mehr Stabilität im gesamten Netz und damit eine moderne, nachhaltige Mobilität der Zukunft, die eine noch bessere Verbindung mit der Innenstadt herstellt und Bergedorf noch mobiler macht. Zudem werden die Kapazitäten der S2 von derzeit 12.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung auf 15.000 erhöht. Diese Maßnahmen werden bis 2029 umgesetzt sein und damit weit vor Fertigstellung des neuen Stadtteils Oberbillwerder mit zukünftig rund 15.000 dort lebenden Menschen. Das sind die guten Botschaften für alle Fahrgäste in und aus Bergedorf und für alle Pendlerinnen und Pendler.“

Grundsätzlich wird sich das S-Bahn-Angebot bis Ende des Jahrzehnts deutlich erhöhen. Zum einen wird die neue Linie S6 eingeführt und bereits bestehende Verkehre können mit vielen zusätzlichen Zugfahrten und Sitzplätzen erheblich erweitert werden. Hinzu kommt, dass durch den Ausbau der beiden Korridore positive Folgeeffekte für das gesamte Hamburger S-Bahn-Netz erzielt werden, es resilienter und zuverlässiger wird. Zudem wird die S-Bahn Hamburg die neue S4 nach Bad Oldesloe eingeführt haben und mit der S5 bis nach Kaltenkirchen fahren.

Mehr Informationen zum Ausbau der S2 gibt es auf der Webseite:https://ausbau-s2-s6-hamburg.deutschebahn.com

Die Deutsche Bahn (DB) hat einen wichtigen Meilenstein für die ab 1. August 2025 geplante Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin erreicht. Nach einem europaweiten Ausschreibungsverfahren sind jetzt die ersten Bauaufträge für das neunmonatige Großprojekt vergeben. Den Zuschlag erhielten die Unternehmen SPITZKE SE, Leonhard Weiss GmbH und Co. KG, STRABAG SE sowie die Konzerntochter DB Bahnbau Gruppe. Die DB setzt damit im kommenden Jahr die Generalsanierung des hochbelasteten Schienennetzes wie geplant fort. Die Strecke zwischen den beiden größten deutschen Metropolen ist 278 Kilometer lang und gilt als eine der wichtigsten Städte-Direktverbindungen. Etwa 30.000 Reisende pro Tag sind hier unterwegs.

Die Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin trägt zur strukturellen Sanierung und Modernisierung des Kernnetzes bei. Insgesamt sollen bis Ende 2030 40 Korridore generalsaniert und in ihrem Zustand verbessert werden. Pilotprojekt ist die Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim, die bereits seit 15. Juli 2024 erneuert und modernisiert wird. Mit den Generalsanierungen schafft die DB in der Infrastruktur eine stabile Basis für den weiteren Wachstumspfad der Konzernstrategie Starke Schiene und leistet ihren Beitrag zu den verkehrs- und klimapolitischen Zielen des Bundes.

Beispielloses Baupensum für die Infrastruktur
Das Baupensum auf der Bahnstrecke Hamburg–Berlin ist anspruchsvoll. Sie ist mit knapp 280 km etwa viermal so lang wie die Riedbahn. Im Rahmen der Generalsanierung erneuert die DB insgesamt unter anderem mehr als 180 Kilometer Gleise und rund 200 Weichen. Sechs zusätzliche sogenannte Überleitstellen schaffen künftig mehr Stabilität und Flexibilität im Betrieb und sorgen dafür, dass z.B. schnellere Züge des Personenverkehrs langsamere Güterzüge überholen können. In einem ersten Schritt rüstet die DB die kapazitiv am stärksten belasteten Strecken rund um die Metropolregionen, d.h. zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Büchen sowie im Abschnitt zwischen Nauen und Berlin-Spandau, mit dem neuen europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) aus. In Abstimmung mit dem Bund und in Anbetracht der aktuellen Marktsituation ist die Ausrüstung des Streckenabschnitts zwischen Büchen und Nauen für 2030/31 vorgesehen, auch um die auf diesem Streckenabschnitt in dem Maße nicht gerechtfertigte teurere Doppelausrüstung mit analoger und digitaler Signaltechnik zu vermeiden.

Attraktivere Bahnhöfe und besserer Mobilfunkempfang
Für ein besseres Kundenerlebnis wertet die DB während der Generalsanierung bis Ende April 2026 insgesamt 28 Bahnhöfe in fünf Bundesländern auf. Geplant sind, je nach Station, z.B. neue WC-Anlagen und Wetterschutzhäuser, mehr Barrierefreiheit sowie verbesserte Wegeleitsysteme. Außerdem soll die wichtige Verbindung zur Innovationsstrecke für Mobilfunk mit Gigabit-Datenraten im Zug ausgebaut werden, damit Reisende künftig zwischen Hamburg und Berlin in bester Qualität telefonieren und surfen können. Deshalb nutzt die DB die Generalsanierung, um Funkmasten für den künftigen Bahnfunk FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) aufzubauen. Die Masten und Versorgungscontainer sowie die Strom- und Datenleitungen stellt die DB den Mobilfunkunternehmen nach der Sanierung für die technologieoffene Erprobung und Ausleuchtung der Strecke mit Mobilfunk für die Fahrgäste bereit.

Umfassendes Verkehrskonzept wird Anfang 2025 vorgestellt
Während der Arbeiten vom 1. August 2025 bis 30. April 2026 erreichen Reisende und Güter zuverlässig ihr Ziel. Im Fernverkehr zwischen Hamburg und Berlin setzt die DB mit den Umleitungsstrecken über Stendal und Uelzen mit Ersatzhalt in Salzwedel sowie ergänzend mit Umstieg in Hannover auf ein Konzept, das sich bereits im Rahmen vorheriger Sperrungen auf dem Korridor Hamburg–Berlin bewährt hat. Die Fahrzeit verlängert sich, je nach Umleitungsstrecke, um mindestens 45 Minuten. Für Fahrgäste im Regionalverkehr sowie zur Anbindung der entfallenden Fernverkehrshalte in Ludwigslust, Wittenberge und Büchen wird es einen umfassenden und qualitativ hochwertigen Ersatzverkehr mit Bussen geben. Die Linien werden im Zulauf auf die Ballungszentren Hamburg und Berlin verdichtet. Damit überträgt die DB das Konzept, das derzeit auch im Ersatzverkehr auf der Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim zum Einsatz kommt. Güterverkehrszüge fahren auf Umleitungsstrecken. Für Unternehmen mit Gleisanschluss wurden individuelle Lösungen erarbeitet. Auch die Hinterlandanbindung der norddeutschen Häfen ist weiterhin gesichert. Über die Details des Verkehrskonzepts informiert die DB Anfang des kommenden Jahres.

Voraussichtlich im April 2025 wird die Vergabe der Bauleistungen für den Abschnitt zwischen Hamburg und Büchen erfolgen. Auf den Zeitplan für die Generalsanierung hat dies keinen Einfluss. Nach Abschluss der neunmonatigen Bauphase profitieren Reisende und Güterverkehrsunternehmen auf dem gesamten Korridor von einer leistungsfähigeren Infrastruktur, attraktiveren Bahnhöfen und fünf Jahren ohne größere Baustellen.

Mit der S4 verbindet ab 2029 erstmals eine S-Bahnlinie Hamburg-Altona und Bad Oldesloe. Mit dem Bau der neuen S4 wird der Nahverkehr für rund 250.000 Menschen zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein massiv verbessert und schafft mit höherem Zugangebot und häufigeren Verbindungen ein deutlich attraktiveres Verkehrsangebot auf der Schiene als bisher. Jetzt hat der Bund einen offiziellen Fördermittel-Vorbescheid über 597 Millionen Euro zugestellt, der dem wichtigen Infrastrukturprojekt im Norden zugute kommt. Das Geld fließt in den zweiten Bauabschnitt, der von der Luetkensallee bis zur Landesgrenze Hamburg/Schleswig-Holstein verläuft und u. a. den Bau der zwei neuen Haltestellen Pulverhof und Holstenhofweg sowie mehrere Über- und Unterführungen umfasst. Die Bauarbeiten starten nach Erhalt des Planfeststellungsbeschlusses – voraussichtlich Anfang 2025.

Volker Wissing, Bundesminister für Digitales und Verkehr: „Der Bund investiert derzeit mehr Geld in die Schiene als jemals zuvor. Dies kommt jetzt auch den Pendlerinnen und Pendlern zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein zugute. Mit dem Fördermittel-Vorbescheid über 597 Millionen Euro setzen wir erneut ein wichtiges Zeichen für den Schienenausbau in Norddeutschland. Dass dabei erstmals auch innovative Lärmschutztechnik zum Einsatz kommt, die die Akzeptanz der Anwohner für den Ausbau erhöht, freut mich besonders.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende in Hamburg: „Diese Fördermittel des Bundes betonen einmal mehr den Stellenwert Hamburgs beim Ausbau der Schiene, der die Basis einer erfolgreichen Mobilitätswende ist. Wir arbeiten in Hamburg in vielen Infrastruktur-Großprojekten daran, das Angebot wesentlich zu verbessern und damit den ÖPNV zu stärken. Die S4 ist eines der wichtigsten Nahverkehrsprojekte für Hamburg und rund 250.000 Menschen werden davon profitieren. Und erstmals wird mit Rahlstedt einer der bevölkerungsreichsten Stadtteile an das S-Bahnnetz angebunden. Die S4 wird als Ersatzlinie für Regionalzüge zudem auch den stark frequentierten Hauptbahnhof entlasten. Diese neue Linie ist damit regional und überregional von herausragendem Interesse. Mein Dank gilt hier insbesondere Amina Karam, die dieses Projekt in den vergangenen Jahren mit enorm viel Engagement vorangetrieben hat.“

Claus Ruhe Madsen, Minister für Wirtschaft und Verkehr in Schleswig-Holstein: „Für Schleswig-Holstein ist der Ausbau der S4 eines der bedeutendsten Schieneninfrastrukturprojekte der letzten Jahrzehnte. Mit der neuen S-Bahn-Verbindung schaffen wir ein zuverlässiges Angebot und eine umstiegsfreie Verbindung von Bad Oldesloe bis in die Hamburger Innenstadt. Damit werden wir mehr Menschen dafür begeistern, den eigenen Pkw stehen zu lassen und mit der Bahn zu fahren. Gleichzeitig ermöglicht die neue S4, dass wir die freiwerdenden Fernbahngleise für den Fernverkehr nach Dänemark nutzen können. Nach Fertigstellung der Fehmarnbelt-Anbindung werden wir dann von den direkten Verbindungen nach Skandinavien profitieren.“

Neben den Fördermitteln vom Bund machen auch die laufenden Bauarbeiten im ersten Abschnitt weiter große Fortschritte – mit einer Weltneuheit. Zum ersten Mal kommen transparente Lärmschutzwände zum Einsatz, die hochabsorbierend wirken können und von denen vor allem Anwohnerinnen und Anwohner profitieren. Durch die spezielle Technologie sollen sie den gleichen Schutz wie herkömmliche Schallschutzwände leisten, fügen sich jedoch deutlich besser in die Umgebung ein und sind damit u. a. vor allem für die Nutzung in der Nähe von Wohnbebauungen geeignet. Mit dem sogenannten MetaWindow ist es der DB und den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein gelungen, eine größere Akzeptanz für das S4-Projekt zu schaffen. Im ersten Schritt werden die transparenten Wände im Probebetrieb auf einer Länge von 55 Metern eingebaut. In den kommenden Monaten finden weitere Akustikmessungen statt.

Ute Plambeck, DB-Konzernbevollmächtigte für die Länder Hamburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Bremen: „Die S4 wird nicht nur mehr Angebot schaffen, sondern den Bahnbetrieb zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein zugleich stabiler und verlässlicher machen. Die Sanierung und der Ausbau der Infrastruktur bilden die Basis für pünktliche Züge und weiteres Wachstum im klimafreundlichen Schienenverkehr. An diesem Ziel unserer Strategie „Starke Schiene“ halten wir unvermindert fest. Projekte wie die S4 zeigen, dass wir in Deutschland mit vereinten Kräften jeden Tag dabei vorankommen, den Menschen eine bessere, zukunftsweisende Bahn zu bieten.“

v. l. n. r. Ute Plambeck, Anjes Tjarks, Amina Karam, Claus Ruhe Madsen

Beim Projekt der S4 gibt es zudem einen Wechsel bei der Projektleitung: Gesamtprojektleiterin Amina Karam verlässt auf eigenen Wunsch die Deutsche Bahn, um sich neuen beruflichen Herausforderungen zu stellen. Karam hat u. a. das S4-Projekt mit innovativen Lösungsansätzen und durch die sehr enge, partnerschaftliche Zusammenarbeit in der Region in den letzten vier Jahren weiterentwickelt und geprägt und nicht zuletzt den Einbau der innovativen Lärmschutzwände mit der DB Bahnbau Gruppe wesentlich vorangetrieben. „Wir danken Amina Karam ganz außerordentlich für die geleistete und erfolgreiche Arbeit. Ihr unbedingter Wille, die S4 mit innovativen Lösungen zum Erfolg zu bringen, wird uns fehlen. Wir freuen uns, dass wir den Posten nahtlos nachbesetzen können und mit Bernd Homfeldt einen erfahrenen Projektleiter gewinnen konnten, der bereits viele große Vorhaben für die DB erfolgreich begleitet hat“, so Plambeck. Homfeldt war von 2008 bis 2021 Projektleiter der Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung und leitet seit 2021 das Projekt des Verbindungsbahnentlastungstunnel (VET) in Hamburg, das er in dieser Funktion auch weiterführen wird.

Die neue S4-Linie mit einer Gesamtlänge von 36 Kilometern wird über fünf neue Stationen, 45 Kilometer Schallschutzwände und 32 Eisenbahnbrücken verfügen. In der Hauptverkehrszeit soll die S4 im 10-Minuten-Takt zwischen Hamburg-Altona und Ahrensburg fahren. Für den ersten Bauabschnitt wurden bereits 410 Millionen Euro Fördergelder vom Bund eingeworben. Für den dritten Abschnitt sind rund 320 Millionen Euro beantragt. Insgesamt wird das Projekt zu etwa 75 Prozent vom Bund finanziert. Für die S4 sind Gesamtkosten von 1,8 Milliarden Euro veranschlagt.

Weitere Informationen unter www.s-bahn-4.de

Seit 15 Jahren prägen die roten Stadträder das Hamburger Stadtbild – und das Netzwerk von Leifahrrädern für eine schnelle, gesunde und vor allem umweltfreundliche Mobilität im urbanen Raum wächst: Anfang Oktober wurden sieben zusätzliche, neue StadtRAD-Stationen eröffnet. Drei weitere Stationen sollen bis Ende Oktober folgen.
Auch die im Februar gestartete Umrüstung der Fahrradflotte läuft erfolgreich. Seit Beginn dieser Modernisierungsoffensive liegt die Nachfrage auf hohem Niveau, mit steigenden Ausleihzahlen und mehr Neukundinnen und Neukunden: Im Zeitraum von März bis September 2024 sind die Fahrten um durchschnittlich elf Prozent gestiegen, einschließlich September wurden bereits mehr als 1,3 Millionen Fahrten in diesem Jahr registriert.

Jürgen Gudd, Vorsitzender der Geschäftsführung Deutsche Bahn Connect GmbH: „Seit 15 Jahren verfolgen wir mit StadtRAD Hamburg den Weg, unseren Kundinnen und Kunden ein attraktives, nachhaltiges Mobilitätsangebot einfach und günstig zugänglich zu machen. Wir freuen uns in Hamburg Partner sein zu dürfen und konsequent und erfolgreich die Weiterentwicklung und den Ausbau der Fahrradflotte mitzugestalten.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Die nun abgeschlossene Modernisierungsoffensive der Stadt und der Deutschen Bahn Connect GmbH hat frischen Wind in die Geschichte des StadtRADs gebracht. Die Ausleihzahlen sind seit Beginn der Offensive im März diesen Jahres bis aktuell Ende September um rund elf Prozent gestiegen. Das zeigt, dass die Räder der neuesten Generation gut ankommen. Sie vereinfachen und beschleunigen den Ausleihvorgang, was besonders im alltäglichen Gebrauch eine wesentliche Verbesserung darstellt. Und wir bauen das Angebot immer weiter aus – allein in diesem Monat werden zehn neue Stationen dazukommen. Es ist uns dabei wichtig, dass wir das StadtRAD auf das gesamte Hamburger Stadtgebiet nach und nach ausweiten. Mit den jetzt dazugekommenen, neuen Stationen unter anderem in Fuhlsbüttel, Neugraben, Hamm, Poppenbüttel und Nienstedten stärken wir auch außerhalb des Stadtkerns kontinuierlich den Umweltverbund und bieten allen Nutzerinnen und Nutzern eine bedarfsorientierte Alternative zum eigenen Pkw. Bis Jahresende werden noch weitere Stationen folgen.“

Im Laufe der Jahre wurde die Fahrradflotte gemeinsam mit der Deutsche Bahn und der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende weiterentwickelt und ausgebaut. Zur StadtRAD-Flotte gehören insgesamt rund 3.900 Räder an insgesamt 325 Stationen sowie 50 Lastenräder. Bis Jahresende werden zusätzliche Stationen im Hamburger Stadtgebiet aufgebaut; auch 2025 wird der Ausbau fortgesetzt.

Die Standorte der sieben neuen Stationen:
S-Bahn Ottensen/Thomasstraße, Tangstedter Landstraße/Asklepios Klinik Nord, S-Bahn Poppenbüttel/Stormarnplatz, Erdkampsweg/Hummelsbütteler Landstraße, Nienstedtener Marktplatz/Nienstedtener Straße, Zum Wachtelkönig/Zaunwickenweg, Holborn/Moorburger Boden

Bis Ende Oktober sind drei weitere Stationen geplant in:
Alsterkrugchaussee/Preetzer Straße, Tarpenbekstraße/Ernst-Thälmann-Platz, Carl-Petersen-Straße/Stoeckhardtstraße

Rund 250.000 registrierte Kundinnen und Kunden nutzen aktuell die StadRAD Hamburg-App. Das sind zehn Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Seit 2021 können mit der Call a Bike- oder StadtRAD Lüneburg-App auch StadtRAD Hamburg-Bikes ausgeliehen werden. So müssen sich Städtetouristen beispielsweise nicht mehr neu anmelden. Bundesweit stehen den Kundinnen und Kunden 14.500 Call a Bike-Fahrräder in den Regionen um Berlin, Hamburg, München, Köln, Frankfurt und Stuttgart zur Verfügung.

Weitere Informationen unter: www.stadtrad.hamburg.de

Die Deutsche Bahn investiert in ihre Infrastruktur und für eine starke Schiene in Niedersachsen. Die restlichen Bauarbeiten an der Strecke Oldenburg–Rastede sowie an der Eisenbahnbrücke Alexanderstraße können nun Ende des Monats mit Beginn einer entsprechenden Sperrpause fortgesetzt werden.

Im Zeitraum ab Dienstag, 29. Oktober bis Freitag, 20. Dezember, in dem überwiegend nur eingleisiger Zugverkehr möglich ist, wird zunächst die neue Software für die digitale Signalanlage eingespielt. Nach erfolgreicher Softwareanpassung wird die neue Brücke zunächst eingleisig befahrbar sein, voraussichtlich bis Jahresende sollen dann alle weiteren Maßnahmen abgeschlossen und zweigleisiger Verkehr auf der gesamten Strecke möglich sein.

Während der Arbeiten lassen sich trotz des Einsatzes lärmgedämpfter Geräte Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Staub nicht verhindern. Zudem kommt es zwischenzeitlich zu Einschränkungen für den Straßenverkehr. Die Deutsche Bahn bittet um Verständnis und die Unannehmlichkeiten zu entschuldigen.  

Lärmschutzmaßnahmen und weitere Arbeiten
Zwischen dem 29. Oktober und 20. Dezember werden auf der gesamten Strecke zwischen der „Pferdemarktbrücke“ und „Neusüdender Straße“, die Lärmschutzwände sowie die Oberleitungsanlage am Gleis Richtung Oldenburg fertiggestellt.

Südlich und nördlich des Bahnübergangs „Am Stadtrand“ werden die Weichen ausgebaut und der Untergrund ertüchtigt. Im Bereich des Bahnübergangs „Karuschenweg“ werden der Untergrund, der Oberbau und der Bahnübergang erneuert. Gearbeitet wird durchgehend tagsüber und nachts.

Neue Eisenbahnbrücke geht in Betrieb
Nach Abschluss der Softwareanpassungen Ende Oktober sollen Züge auf dem bereits fertiggestellten Gleis über die neue Brücke fahren können und nicht mehr über das Umfahrungsgleis. Voraussichtlich zum 20. Dezember steht dann auch das zweite Gleis auf der Brücke für die Züge zur Verfügung. Das dann nicht mehr benötigte Umfahrungsgleis wird zurückgebaut.

Anschließend beginnen im ersten Halbjahr 2025 die Straßenbauarbeiten inklusive der Verlegung eines neuen Entwässerungskanals an der Alexanderstraße. Im Endzustand beträgt die Durchfahrtshöhe unter der neuen Brücke 4,5 Meter. Gleichzeitig wird die Höhenbegrenzung für den Straßenverkehr aufgehoben.

Einschränkungen im Oldenburger Straßenverkehr
Für die Bauarbeiten müssen die Bahnübergänge (BÜ) „Am Stadtrand“ und „Karuschenweg“ zeitweise gleichzeitig gesperrt werden, auch für Fußgänger:innen und Radfahrende.

Dies ist erforderlich, da beide BÜ als Baustellenzufahrt für den Umbaubereich dienen. Alle anderen Zugänge zum Gleis sind zu dem Zeitpunkt bereits durch Lärmschutzwände verbaut. Weiterhin erfolgen Arbeiten wie beispielsweise das Stopfen der Gleise sowie der Einbau der endgültigen Fahrbahnbeläge, die nur parallel ausgeführt werden können. Aus Sicherheitsgründen dürfen in dem Zeitraum keine Personen die Bahnübergänge queren. Umleitungen sind mit den zuständigen Behörden abgestimmt und ausgeschildert.

Während der gleichzeitigen Sperrungen der beiden BÜ von Montag, 2. Dezember, bis Freitag, 13. Dezember, werden Shuttle-Busse eingerichtet, um eine Verbindung zwischen den Ortsteilen in Ofenerdiek zu gewährleisten.

Der Fahrplan der Shuttle-Busse wird rechtzeitig veröffentlicht unter:
www.oldenburg-wilhelmshaven.de sowie www.vwg.de

Sperrungen von Bahnübergängen
„Am Stadtrand“ für Kraftfahrzeuge, Fußgänger:innen, Radfahrende:
Mittwoch, 30. Oktober, 12 Uhr bis Freitag, 15. November, 5 Uhr;
Montag, 2. Dezember, 5 Uhr bis Freitag, 13. Dezember, 5 Uhr.

„Karuschenweg“ für Kraftfahrzeuge, Fußgänger:innen, Radfahrende:
Freitag, 15. November, 5 Uhr bis Freitag, 13. Dezember, 5 Uhr.

Geh- und Radweg-Verbindung Ewald-Sander-Padd (zwischen Großmarktstraße und Hagelmannsweg in Ofenerdiek):
Mittwoch, 30. Oktober, 6 Uhr bis Donnerstag, 19. Dezember, 18 Uhr;
Grund ist der verstärkte Baustellenverkehr.

Weitere Informationen zum Bahnprojekt Oldenburg-Wilhelmshaven:
www.oldenburg-wilhelmshaven.de

Die Deutsche Bahn (DB) tauscht am Bahnhof Lüneburg ab Montag, 7. Oktober, den Aufzug am Gleis 2/3 aus. Im Anschluss wird der Aufzug am Gleis 4/5 erneuert. Für die beiden neuen Aufzüge investiert die DB insgesamt rund 550.000 Euro. Die Arbeiten werden je Aufzug insgesamt etwa sechs Monate dauern und sollen im Oktober 2025 abgeschlossen sein. Dann stehen beide Aufzüge wieder zur Verfügung.

Zunächst wird der alte Aufzug demontiert. Nachdem das neue Schachtgerüst installiert ist, wird die Aufzugstechnik komplett erneuert. Die Montage des neuen Aufzugs nimmt dann die meiste Zeit in Anspruch. Bevor der Aufzug wieder in Betrieb genommen werden kann, finden verschiedene Abnahmen statt.

Reiseempfehlung für mobilitätseingeschränkte Reisende:
Für Reisende von Lüneburg Richtung Norden empfehlen wir, die Regionalzüge der Linie RB31 von Gleis 6 (Bahnhof West) Richtung Hamburg zu nutzen.

Für Reisende aus Richtung Hannover/Celle/Uelzen Richtung Lüneburg empfehlen wir, die Regionalbahn bis Bienenbüttel zu nehmen. Von dort aus wird es nach vorheriger Anmeldung (48 Stunden) bei der Mobilitätszentrale die Möglichkeit geben, mit rollstuhlgerechten Taxis Richtung Lüneburg gefahren zu werden. Dieser Service gilt ausschließlich für Reisende, die auf einen Rollstuhl angewiesen sind.

Die Mobilitätsservice-Zentrale (MSZ) ist telefonisch unter 030-65212888 oder per
E-Mail unter: msz@deutschebahn.com erreichbar.

Für die mit diesen Arbeiten verbundenen Unannehmlichkeiten bittet die DB um Entschuldigung.

Mit dem Tausch der Aufzüge wird die Zuverlässigkeit künftig wesentlich erhöht. Die neuen Anlagen können fernüberwacht werden. Dabei wird der Zustand der Aufzüge permanent erfasst und die Betriebszentrale übermittelt. Störungen werden durch die eingebauten Sensoren sofort gemeldet. So können Mitarbeitende die Reparatur schneller beauftragen und Ausfälle schneller beheben. Aufzüge stehen so schneller wieder für Kund:innen zur Verfügung, und Reparaturen erfolgen zügiger.

Die Arbeiten der Deutschen Bahn (DB) für die originalgetreue Sanierung der Gleishalle in Oldenburg gehen voran und liegen im Zeitplan: Nach rund einem halben Jahr wurde das Hallendach über dem Bahnsteig 7 und 8 abgetragen. Parallel konnte ein neues Gutachten Aufschluss über die historische Farbe der Oldenburger Gleishalle bei ihrer Eröffnung im Jahr 1915 geben.

Derzeit werden die Gleisbögen des Hallendachs am Bahnsteig 5 und 6 sukzessive abgetragen. Von Mitte Dezember bis Spätsommer 2025 wird die Stahlkonstruktion des Hallendachs über den Bahnsteig 7 und 8 aufgebaut. Zudem wird im kommenden Jahr der historische Gepäckbahnsteig D innerhalb der Halle mit Ziegelsteinen im Oldenburger Format wiederhergestellt. Bis 2027 werden ebenso die Hallendächer der Bahnsteige 5 und 6 sowie 3 und 4 abgetragen, restauriert und wieder aufgebaut. Zudem werden zukünftig nachhaltige Beleuchtungsanlagen, modernes Bahnsteigmobiliar und Fahrgastinformationsanlagen den Komfort für die Reisenden erhöhen.

DB-Projektleiter Felix Burckhardt: „Bis Ende 2027 werden wir rund 1000 Tonnen Stahl für die Sanierung der Oldenburger Gleishalle verarbeiten. Wir arbeiten im laufenden Betrieb. Unser besonderes Augenmerk liegt darauf, die Einschränkungen für unsere Kund:innen so gering wie möglich zu halten. Ein großer Dank gilt den Oldenburger:innen für ihre Geduld während der Bauphasen, die manchmal auch lärmintensiv sein können.“

Oldenburgs Stadtbaurätin, Christine-Petra Schacht: „Wir freuen uns, dass die Arbeiten so gut voranschreiten und bedanken uns bei der Deutschen Bahn für die kooperative Zusammenarbeit, um den Oldenburger Bahnhof mitsamt der Eingangsbereiche im neuen Glanz erstrahlen zu lassen. Da wächst die Vorfreude auf das Endergebnis, wenn Gäste aus Nah und Fern künftig in die Gleishalle des Oldenburger Hauptbahnhofs mit ihrem ursprünglichen Charme einfahren.“

Der Oldenburger Hauptbahnhof ist einer der wenigen Bahnhöfe in Deutschland, die noch vollständig erhalten sind. Im Juni konnte bereits in der Empfangshalle ein erster Meilenstein zur Wiederherstellung der historischen Elemente gelegt werden. Dort hat die DB in Zusammenarbeit mit der Unteren Denkmalschutzbehörde der Stadt Oldenburg und dem Landesamt für Denkmalpflege aus Hannover im Bereich der Empfangshalle (Eingang Süd) die historischen Wandmalereien restauriert. Im nächsten Schritt werden die Wartesäle der III. und IV. Klasse in den Ursprungszustand versetzt.

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Ende des Sliders

Mehr Informationen zur Sanierung der historischen Gleishalle unter: bauprojekte.deutschebahn.com/p/oldenburg-hbf.

Die Deutsche Bahn (DB) geht bei der Beschleunigung des Neubaus der Huntebrücke innovative Wege. Um die Zeit bis zur Fertigstellung der für die Schifffahrt dringend benötigten, beweglichen Eisenbahnbrücke über die Hunte bei Elsfleth zu verkürzen, greifen die Expert:innen der DB auf ihr Know-how bei einem anderen Brückenneubau zurück: die benachbarte Friesenbrücke. Europas künftig größte Hub-Drehbrücke wird derzeit über die Ems bei Weener gebaut und im kommenden Jahr in Betrieb gehen. Als technisches Duplikat soll nun auch die neue Huntebrücke errichtet werden. Erste Pläne dazu wurden gestern bei einer Infoveranstaltung in Elsfleth vorgestellt. 

Noch im Herbst will die DB einen entsprechenden Planfeststellungsantrag beim Eisenbahn-Bundesamt einreichen. Parallel werden die Ausschreibungsunterlagen für eine europaweite Vergabe im Wettbewerb erstellt. Eine baugleiche Zwillingsbrücke über die Hunte ist dank vergleichbarer geographischer Begebenheiten und technischer Randbedingungen möglich und hat den Vorteil, dass intensive Planungs- und Entwicklungsarbeit nicht noch einmal erfolgen muss. Außerdem kann die DB auf bekannte Technologien, Logistik und Montageflächen zurückgreifen. Abläufe, Genehmigungsprozedere und die gesamte Umsetzung können so stark beschleunigt und rund drei Jahre Zeit gespart werden. Ziel ist ein möglichst zeitnaher Baubeginn und eine Inbetriebnahme Ende 2027/Anfang 2028.

Ute Plambeck, DB-Konzernbevollmächtigte für Niedersachsen und Bremen: „Einmal mehr zeigt unser Team vor Ort, wie mit viel Energie, Überzeugung und Einsatz für eine starke Schiene und die Verkehrswende noch mehr Tempo bei dringend benötigten Neubauprojekten möglich wird. Die Friesenbrücke ist ein technisches Unikat und als Beispiel für hohe Ingenieurskunst weit über die Grenzen Niedersachsens bekannt. Diese Expertise nun beim Neubau Huntebrücke zu nutzen, spart nicht nur wichtige Zeit, sondern auch Ressourcen. Mit dem Vorhaben setzen wir gemeinsam mit Land, Bund und allen beteiligten Partnern ein klares Zeichen, dass wir uns der Bedeutung der Brücke nicht nur für den Schienenverkehr in der Region, sondern auch für die betroffenen Häfen und der Schifffahrt bewusst sind.“

Der Neubau des drehbaren Bestandbauwerks aus dem Jahr 1927 befand sich ohnehin bereits in der Vorplanung; die Inbetriebnahme war bisher für 2030 vorgesehen. Nach der erneuten Schiffskollision binnen weniger Monate und dadurch bedingt dem Einsatz starrer, provisorischer Hilfsbrücken, ist der Hafen Oldenburg nur stark eingeschränkt anlaufbar. Seeschiffe können die Hunte ab Elsfleth nicht mehr passieren. Binnenschiffe können die Brücke nur tideabhängig unterfahren. Die starren Hilfsbrücken müssen daher schnellstmöglich durch einen beweglichen Brückenneubau ersetzt werden.

Seit der ersten Havarie Ende Februar steht die Deutsche Bahn im intensiven und regelmäßigen Austausch mit ihren Projektpartnern Land Niedersachsen, Bund, den Vertreter:innen der angrenzenden Kommunen sowie dem Kreuzungspartner Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA), um den Neubau zu beschleunigen und Finanzierungsfragen zu klären.  

Die Durchfahrtshöhe der neuen Brücke wird auf Verlangen der Wasserstraße um 1,93 Meter größer sein als bei der alten Bestandsbrücke; zudem soll die Fahrrinne für die Schifffahrt auf mindestens 42 Meter verbreitert werden. Durch die Erhöhung der Brücke verbessert sich auch die Sicherheit und die Brücke muss seltener für Schiffe geöffnet werden.

Die Vorzugsvariante der neuen Bahntrasse verläuft leicht westlich versetzt zur bestehenden Bestandsstrecke, daher kann der Bahnbetrieb über die provisorische Behelfsbrücke parallel zu den Arbeiten für die neue Brücke weiterlaufen. Die neue Brücke wird wie die Bestandsbrücke eingleisig sein. In der Genehmigungsplanung ist seitlich am Brückenbauwerk befestigt auch ein möglicher Geh- und Radweg berücksichtigt.

Vorbild Friesenbrücke bei Weener (Visualisierung, links neu, rechts alt). Als technisches Duplikat soll die neue Huntebrücke errichtet werden. 

Mehr Informationen zur Huntebrücke unter bauprojekte/p/elsfleth-hunte-eue.

Neuzugang für die Historische S-Bahn Hamburg: Nachdem in den vergangenen zweieinhalb Jahren ein Zug der ausgeflotteten Baureihe 472 umfassend restauriert wurde, können Fahrgäste der Historischen S-Bahn den Zug und Hamburger Verkehrsgeschichte jetzt wieder erleben. Die Hamburgische Bürgerschaft hat den Erhalt des Zuges als Museumszug und technisches Kulturerbe mit 500.000 Euro gefördert. Die weiteren Kosten trägt die S-Bahn Hamburg.

Anlässlich des Abschlusses der Restaurierung sind heute Ole Thorben Buschhüter, verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion Hamburg, Dominik Lorenzen, Vorsitzender der Grünen-Fraktion Hamburg, Dieter Stapel, Vorsitzender des Vereins Historische S-Bahn Hamburg und Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung S-Bahn Hamburg mit dem historischen Zug auf einer Sonderfahrt von Berliner Tor über Jungfernstieg nach Blankenese gefahren.

Ole Thorben Buschhüter, verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Fraktion Hamburg: „Über 45 Jahre lang prägten die Fahrzeuge der Baureihe 472 den S-Bahn-Verkehr in Hamburg und fuhren auf Millionen Fahrten die Menschen auf ihren Wegen durch die Stadt. Angeschafft wurden sie anlässlich des Baus des City-Tunnels und der Harburger S-Bahn. Damit handelt es sich um ein Stück Verkehrsgeschichte, das einen beträchtlichen historischen und nostalgischen Wert hat. Wir freuen uns, dass wir den Erhalt dieses Fahrzeugs mit 500.000 Euro aus dem Sanierungsfonds der Hamburgischen Bürgerschaft unterstützen konnten. Das Geld ist gut angelegt: Der Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. hat hervorragende Restaurierungsarbeit geleistet und den Auslieferungszustand von 1984 wiederhergestellt. Damit wird ein Stück Hamburger Bahngeschichte lebendig.“

Dominik Lorenzen, Vorsitzender der Grünen-Fraktion Hamburg: „Die Baureihe 472 ist weit mehr als nur ein Stück Hamburger Stadtgeschichte – sie steht symbolisch für den Wandel und den Fortschritt unserer Verkehrstechnik. Es freut uns sehr, dass die bereitgestellten Mittel aus dem Sanierungsfonds Hamburg 2030 dazu beigetragen haben, dieses historische Juwel in seinem ursprünglichen Glanz zu bewahren. Künftig wird es den Hamburger*innen so ermöglicht, eine faszinierende Reise in die Vergangenheit anzutreten und die bewegte Geschichte unseres Nahverkehrs hautnah zu erleben.“

Dieter Stapel, Vorsitzender des Vereins Historische S-Bahn Hamburg: „Nach 38 Jahren im Betriebsdienst und einer aufwändigen Restaurierung im Werk der S-Bahn Hamburg begrüßen wir dieses Fahrzeug als Neuzugang zu den Museumszügen und Verstärkung der historischen Züge der S-Bahn Hamburg. Ich danke der Bürgerschaft herzlich für ihre Unterstützung, den historischen Zug als technisches Kulturerbe zu erhalten. Damit ist es uns möglich, unseren Fahrgästen ein weiteres Stück Hamburger S-Bahngeschichte auf Sonderfahrten aktiv zu präsentieren.“

Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung S-Bahn Hamburg: „Die Züge der Baureihe 472 waren über Jahrzehnte das Rückgrat unserer S-Bahn-Flotte. Anders als vorherige Baureihen waren diese S-Bahnen erstmals mit Allachsantrieb ausgestattet und konnten so die Steigungen im Netz schneller bewältigen. Ich freue mich sehr, dass ein Zug dieser besonderen Baureihe als technisches Kulturerbe weiter für die Öffentlichkeit erlebbar bleibt.“

Die S-Bahn-Baureihe 472 setzte bei ihrer Einführung im Jahre 1974 neue Maßstäbe. Neben ihrem Allachsantrieb zeichneten sich die S-Bahnen durch eine besonders hohe Zuverlässigkeit aus. Nach einem „Redesign“ wurden die Fahrzeuge von 1997 bis 2005 in Farbgebung und Inneneinrichtung modernisiert. Am 4. März 2022 war die Baureihe 472 zum letzten Mal für Hamburgs Fahrgäste im Einsatz.

50 Jahre nach ihrer Einführung ist ein Zug dieser Baureihe nun als Museumszug auf Sonderfahrten unterwegs. Um die betriebsfähige und originalgetreue Erhaltung des Fahrzeugs als technisches Kulturerbe zu ermöglichen, unterstützte die S-Bahn Hamburg die Restaurierung in ihrem Werk in Ohlsdorf. Von der technischen Revision (etwa vergleichbar mit dem TÜV für Autos), der Lackierung des Außen- und Innenbereichs über den Austausch der Fußböden und Fensterrahmen bis hin zum Wiedereinbau der originalen Haltegriffe und Griffstangen wurde der Originalzustand wieder hergestellt.

Die Bürgerschaftsfraktionen von SPD und Grünen hatten das Projekt gemeinsam unterstützt und den Antrag zur Förderung in die Hamburger Bürgerschaft eingebracht.

Verein Historische S-Bahn Hamburg:
Der Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. wurde 1999 gegründet, um unter anderem die historischen Fahrzeuge der Hamburger S-Bahn zu erhalten und zu betreiben. Dazu zählt auch die Organisation von Verkehrseinsätzen und Ausstellungen.
Mehr Informationen unter: https://historische-s-bahn.hamburg/

Die Stadt Hamburg und die Deutsche Bahn (DB) ertüchtigen die Infrastruktur für mehr S-Bahn-Verkehr im Süden der Hansestadt. Heute wurde offiziell mit der Modernisierung der beiden S-Bahn-Korridore Harburg/Neugraben und Bergedorf begonnen. Damit leisten die Stadt Hamburg und die DB einen wichtigen Beitrag für das erklärte Ziel der DB-Strategie „Starke Schiene“: Mit attraktiven Verbindungen und Fahrzeiten noch mehr Menschen für die klimafreundliche Bahn zu gewinnen.

Die DB wird die stark ausgelasteten Strecken bis Ende 2029 modernisieren und mit neuer Strom-, Weichen- und Signaltechnik ausstatten. Um künftig längere Züge in engerem Takt fahren zu können, baut die DB acht neue Gleichrichterwerke, um die dafür notwendige Energie bereitzustellen. Die Strecken können dann mit bis zu 30 Prozent mehr Ökostrom versorgt werden. In Harburg entsteht außerdem ein neues Elektronisches Stellwerk.

Nach Abschluss der Arbeiten profitieren Fahrgäste von einer neuen Linie S6 und einem Angebot von bis zu drei Zügen in zehn Minuten zwischen Harburg und der Hamburger Innenstadt. Fahrgäste von und nach Bergedorf erhalten ebenfalls ein verbessertes Angebot, da künftig auf der Linie S2 Langzüge fahren können, die Platz für bis zu 1.500 Fahrgäste pro Zug bieten. Der finanzielle Gesamtumfang aller Maßnahmen wird voraussichtlich rund 425 Millionen Euro betragen.

Ingrid Felipe, Vorständin Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO: „Mehr Züge, längere S-Bahnen, schnellere Taktung – dies ist der neue Erfolgs-Dreiklang bei der Hamburger S-Bahn. Ich übertreibe nicht, wenn ich sage: Gemeinsam bauen wir Hamburgs S-Bahn-Netz der Zukunft. Bis Ende 2029 erhöhen wir unsere Kapazitäten auf den beiden Korridoren Harburg und Bergedorf um bis zu 40 Prozent und können Fahrgästen ein noch besseres Angebot bieten. Das ist gelebter Klimaschutz, denn viele Menschen werden vom Auto in die umweltfreundliche S-Bahn umsteigen.“

Dr. Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Alle zehn Minuten eine zusätzliche S-Bahn Richtung Süden, mehr Sitzplätze und weniger Störungen im Netz, das sind die Ziele für die S-Bahn nach Harburg und Bergedorf – und richtig gute Botschaften für alle Pendlerinnen und Pendler sowie Fahrgäste, die täglich auf Hamburgs beiden meistgenutzten S-Bahn-Strecken unterwegs sind. Jetzt geht es los, wir nehmen viel Geld in die Hand und machen die Strecken bis Ende 2029 fit für die Zukunft. Das ist gut investiertes Geld für die Menschen in Harburg und Bergedorf. Denn mit der neuen Strom-, Signal- und -Weichentechnik schaffen wir die Voraussetzung für Langzüge auf der Linie S2, eine zusätzliche Verstärkerlinie S6 nach Harburg, mehr Stabilität im gesamten Netz – und damit für moderne, nachhaltige Mobilität der Zukunft, die die Bezirke noch besser mit der Innenstadt verbindet und Harburg und Bergedorf noch mobiler macht. So entsteht endlich das, was die Menschen sich in Harburg und Bergedorf seit langem wünschen.“

Mehr S-Bahn für Hamburg: der Spatenstich der S6

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Grundsätzlich wird sich das S-Bahn-Angebot bis Ende des Jahrzehnts deutlich erhöhen. Zum einen wird die neue Linie S6 eingeführt und bereits bestehende Verkehre können mit vielen zusätzlichen Zugfahrten und Sitzplätzen erheblich erweitert werden. Hinzu kommt, dass durch den Ausbau der beiden Korridore positive Folgeeffekte für das gesamte Hamburger S-Bahn-Netz erzielt werden, es resilienter und zuverlässiger wird. Zudem wird die S-Bahn Hamburg die neue S4 nach Bad Oldesloe eingeführt haben und mit der S5 bis nach Kaltenkirchen fahren.

Mehr Informationen finden Sie hier: https://ausbau-s2-s6-hamburg.deutschebahn.com/

Für eine starke Schiene hat die Deutsche Bahn (DB) zwischen 2019 und Mitte 2024 die Gleise und Weichen der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg grundlegend erneuert. Seit Juni sind bereits wieder über 10.000 schnelle ICE mit rund vier Millionen Reisenden verlässlich über die moderne Infrastruktur gerollt. Dank neuer Gleise und Weichen sind Störungen an der Strecke deutlich zurückgegangen.

Eine besondere Herausforderung im Sanierungsprozess war der Rauhebergtunnel, bei dem die Arbeiten am Untergrund insbesondere aufgrund eines Wassereinbruchs die Spezialkräfte forderten und längere Zeit als ursprünglich vorgesehen in Anspruch nahmen. Um hier nachhaltig die stabile Lage der Gleise zu gewährleisten, sind die Bauteams Mitte September vorsorglich nochmal eine Woche lang im Tunnel aktiv, um die neuen Schienen zu schleifen und den Schotter nachzustopfen. Da hierbei für einen schnellen Baufortschritt mehrere Großmaschinen im Einsatz sein werden, benötigt die DB vom 14. bis 21. September abschnittsweise eingleisige Sperrungen zwischen Kassel und Göttingen.

Die Fernverkehrszüge fahren während der Arbeiten mit einem angepassten Angebot weiterhin durch den Tunnel. Dabei können die Fahrgäste auf der Achse Frankfurt – Kassel–Hamburg und der Achse München–Fulda–Hamburg jeweils weiter stündliche ICE-Verbindungen für ihre Reise nutzen. Auf der Relation Frankfurt–Kassel–Berlin fahren ICE-Züge im Zwei-Stunden-Rhythmus. Für Reisende, die von Frankfurt am Main nach Berlin mit der Bahn fahren möchten, verkehrt die Mehrheit der Non-Stopp Sprinter auch während der Bauarbeiten.

Reisenden nach Friedberg, Gießen, Marburg, Wabern und Treysa stehen ab Frankfurt am Main bzw. Kassel-Wilhelmshöhe alternativ Nahverkehrsverbindungen zur Verfügung. Kundinnen und Kunden, die Richtung Celle, Uelzen und Lüneburg unterwegs sind, können ab Hannover mehrheitlich den Nahverkehr nutzen.

Alle Verbindungen sind in den Auskunfts- und Buchungsmedien bereits sichtbar. Die DB bittet die Fahrgäste darüber hinaus, sich kurz vor Reisebeginn über den DB Navigator sowie unter www.bahn.de über ihre Verbindung zu informieren.

Die Deutsche Bahn (DB) treibt die Digitalisierung der Infrastruktur im Norden voran: Insgesamt 216 Kilometer Schienenweg werden ab dem 31. August zwischen Flensburg und Maschen mit modernster Leit- und Sicherungstechnik in Form des europaweit einheitlichen Zugbeeinflussungssystems European Train Control System (ETCS) ausgerüstet. Dadurch fördert die DB als Teil ihrer Starken Schiene-Strategie den grenzüberschreitenden europaweiten Bahnverkehr und erhöht gleichzeitig die Zuverlässigkeit dieser wichtigen Verbindung von und nach Dänemark.

Ute Plambeck, DB-Konzernbevollmächtigte für die Länder Hamburg, Schleswig-Holstein, Bremen und Niedersachsen: „Für die Region sowie alle Reisenden, die zwischen Flensburg und Maschen mit der Bahn reisen, ist die Digitalisierung der Strecke ein echter Gewinnbringer. Mit der neuen Technik sind wir leistungsfähiger, reduzieren Wartungsarbeiten und sorgen damit für mehr Zuverlässigkeit. Von der leistungsfähigeren Infrastruktur profitiert auch der Güterverkehr: Wir verbessern die Anbindung von Europas größtem Rangierbahnhof in Maschen sowie zur dänischen Grenze.“

Die Digitalisierung der Strecke erfolgt in zwei Bauphasen: In der ersten Bauphase wird die Stellwerkstechnik modernisiert. Dazu werden die vorhandenen Stellwerke durch Digitale Stellwerke (DSTW) und Elektronische Stellwerke (ESTW) ersetzt bzw. technisch so umgerüstet, dass sie mit ETCS kompatibel sind. In der zweiten Bauphase erfolgt dann die Streckenausrüstung mit ETCS.

Der Abschnitt Flensburg–Nortorf ist der erste von insgesamt sechs Abschnitten, die zwischen Flensburg und Maschen auf die neue Technik umgerüstet werden. Die Arbeiten beginnen zwischen Flensburg und Nortorf am Samstag, den 31. August. In der ersten Bauphase verlegt die DB auf diesem Abschnitt unter anderem ca. 330 Kilometer Kabel, gründet 180 Signale, erneuert sechs Bahnübergänge und ersetzt die vier Relaisstellwerke in Schleswig, Owschlag, Rendsburg und Osterrönfeld durch ESTW-Technikmodule. Diese ermöglichen die Steuerung der Züge aus dem zentralen ESTW in Flensburg.

In der zweiten Bauphase rüsten die Teams den 90 Kilometer langen Abschnitt Flensburg–Nortorf mit ETCS aus, darunter auch die über 110 Jahre alte Rendsburger Hochbrücke. Darüber hinaus bauen sie eine ETCS-Streckenzentrale und verlegen rund 1.075 Balisen zur Übertragung von Daten an den Zug. Der Zugverkehr wird durch die Arbeiten kaum beeinträchtigt, da die notwendigen eingleisigen Sperrungen nachts und/oder am Wochenende stattfinden. Umleitungen oder Ersatzverkehre sind nicht notwendig. Die Arbeiten laufen voraussichtlich bis Ende 2027.

Die Modernisierung der gesamten Strecke soll nach aktuellem Planungsstand bis 2030 abgeschlossen sein. Das gesamte Projekt wird im Rahmen der Sektorinitiative Digitale Schiene Deutschland umgesetzt. Mehr Informationen zum Projekt finden Sie hier: https://digitale-schiene-deutschland.de/de/projekte/flensburg-maschen

Die Verbindung Flensburg–Maschen gehört zum Transeuropäischen Schienenkorridor Skandinavien-Mittelmeer (ScanMed) und ist Teil eines der wichtigsten Ausbauprojekte der Digitalen Schiene Deutschland. Dank der zusätzlichen ETCS-Ausrüstung der Strecke zwischen Flensburg und der dänischen Stadt Padborg können Züge künftig über die Landesgrenze hinweg mit einem einheitlichen Zugbeeinflussungssystem fahren.  

Nach der Instandsetzung der Ersatzbrücke über die Hunte können ab sofort wieder Personen- und Güterzüge zwischen Berne und Elsfleth fahren. Nur knapp fünf Wochen, nachdem Ende Juli erneut ein Schiff mit der Brücke zusammengestoßen war, sind damit auch die Häfen links der Weser wieder an den klimafreundlichen Schienengüterverkehr angeschlossen. Gestern wurde die Strecke technisch abgenommen.

Ute Plambeck, DB-Konzernbevollmächtigte für Niedersachsen und Bremen:
„Wir wissen um die hohe Bedeutung dieser Strecke für die Menschen in der Region, für die Wirtschaft und die Häfen. Nach der ersten Schiffskollision Ende Februar haben wir es nun schon zum zweiten Mal geschafft, eine Eisenbahnbrücke im Rekordtempo von diesmal nur gut vier Wochen instand zu setzen. Damit ist der Schienenverkehr wieder uneingeschränkt möglich. Für dieses gemeinsame Ziel haben wir mittlerweile als gut eingespieltes Team zusammen mit der Politik, den Hafenbetreibern, Planungsbüros und unseren bauausführenden Unternehmen unter Hochdruck gearbeitet.“

Olaf Lies, Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister: „Ich bin insbesondere den Kolleginnen und Kollegen der Deutschen Bahn, aber auch allen anderen Beteiligten, dankbar, dass wir hier gemeinsam so konstruktiv zusammengearbeitet haben. Durch den unermüdlichen Einsatz in rekordverdächtiger Geschwindigkeit sind die wichtigen Logistikstandorte Brake und Nordenham wieder voll leistungsfähig. Jetzt gilt es, zuversichtlich in die Zukunft zu blicken. Wir haben jetzt die Aufgabe, gemeinsam für mehr Sicherheit an unseren Brücken zu sorgen und auch schnell den Neubau der Huntebrücke in Angriff zu nehmen, damit auch der Standort Oldenburg in Zukunft uneingeschränkt erreichbar wird.“

Nachdem ein Tankmotorschiff am 23. Juli mit der Eisenbahnersatzbrücke kollidierte und diese massiv beschädigte, musste der Zugverkehr zwischen Berne und Elsfleth eingestellt werden. Ein Team aus Expert:innen der DB hat bereits am nächsten Tag eine Schadensbestandsaufnahme der erst Ende April nach einem Schiffsunfall neu errichteten Hilfsbrücke abgeschlossen und umgehend die Instandsetzungsmaßnahmen in die Wege geleitet.

Innerhalb kürzester Zeit wurden der beschädigte Überbau der Brücke sowie Gleise und Oberleitungsanlage zurückgebaut und parallel die neuen Brückenlager gefertigt. Im Anschluss hat die DB unter Einsatz eines Schwimmkrans am 16. August das neue Ersatzbrückenteil aufgelegt und montiert. . Auch diese Hilfsbrücke war im DB-Brückenlager in Konz vorrätig und konnte umgehend als Schwertransport nach Elsfleth gebracht werden. Innerhalb weniger Tage wurden die Gleise und Oberleitungsanlagen inklusive der Leit- und Sicherungstechnik wieder aufgebaut.

Wie auch schon bei der vorherigen Ersatzbrücke erfolgte die Inbetriebnahme aufgrund einer strom- und schifffahrtspolizeilichen Genehmigung (SSG). Zudem bleibt auch bei der zweiten Ersatzbrücke der Wahrschaudienst bestehen, so dass die Sicherheit der Brückendurchfahrt zu jeder Zeit gegeben ist.

Aufgrund der nunmehr zweiten Schiffskollision binnen fünf Monaten soll eine Arbeitsgruppe unter Leitung des WSA Jade-Weser-Nordsee und mit Beteiligung der DB kurzfristig weitere Möglichkeiten zur Sicherung der Eisenbahnbrücke über die Hunte erarbeiten.

Als provisorische Übergangslösung lässt sich auch diese zweite Ersatzbrücke nicht für den Schiffsverkehr öffnen. Die Durchfahrtshöhe wird durch die Unterkante der Hilfsbrücke vorgegeben und ist zudem tideabhängig. Bis zum Neubau einer beweglichen Brücke können nur Schiffe den Wasserweg nutzen, die flach genug sind, um unter der Ersatzbrücke durchzufahren.

Brückenneubau soll beschleunigt werden
Der Neubau des drehbaren Bestandbauwerks aus dem Jahr 1927, der bisher für 2030 vorgesehen war, soll nun beschleunigt werden. Derzeit werden die Ausschreibungsunterlagen erstellt, damit schnellstmöglich eine Vergabe im Wettbewerb erfolgen kann. Die DB ist im intensiven Austausch mit den Projektpartnern (Land, Bund, Kreuzungspartner Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA)) sowie Vertreter:innen der Gemeinden, Verbänden und betroffenen Häfen.

Unter anderem muss die Finanzierung zwischen den Projektpartnern geklärt werden. Gemeinsames Ziel ist es auch, einen Rad- und Fußweg mitzuplanen und zu bauen.

Die Durchfahrtshöhe der neuen Brücke soll auf Wunsch des WSA 1,93 Meter höher sein als bei der alten Bestandsbrücke, zudem soll sich die Öffnung für die Schifffahrt auf rund 40 Meter verbreitern. Die neue Trasse verläuft nach derzeitiger Vorplanung leicht versetzt zur jetzigen Bahnstrecke, daher kann der Bahnbetrieb über die Behelfsbrücke parallel zu den Arbeiten für die neue Brücke weiterlaufen. Die neue Brücke wird wie die Bestandsbrücke eingleisig sein.  

Die Deutsche Bahn (DB) hat einen Meilenstein bei der Instandsetzung der Huntebrücke bei Elsfleth auf der Strecke Hude–Nordenham erreicht. Heute wurde mit dem Schwimmkran „Athlet“ die neue 58 Tonnen schwere und 24 Meter lange Hilfsbrücke eingehoben. Gestern erfolgte bereits der Einhub der Brückenträger für die Oberleitungsanlage.

Im Anschluss werden die Gleise und die erneuerte Oberleitungsanlage inklusive der Leit- und Sicherungstechnik wieder aufgebaut und angeschlossen. Nach einer erfolgreichen technischen Abnahme kann die Strecke dann ab Samstag, 24. August wieder in Betrieb genommen werden.

Die DB ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region, für die Anbindung an die Häfen Links der Weser an den Schienengüterverkehr sowie für die Schifffahrt bewusst und treibt mit allen Beteiligten die Arbeiten für die Inbetriebnahme mit großem Engagement voran.

Bei dem Zusammenstoß mit einem Tankmotorschiff am 23. Juli wurde der Brückenüberbau sowie die Oberleitungsanlage auf der Brücke erneut schwer beschädigt. Der Zugverkehr zwischen Berne und Elsfleth musste seitdem eingestellt werden.

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Die Deutsche Bahn investiert in eine moderne Infrastruktur im nördlichen Ostwestfalen. In Minden geht die Erneuerung der Eisenbahnbrücke über die Cammer Straße in die heiße Phase: In der Zeit von Freitag, 16. August, bis Mittwoch, 28. August, schiebt das Projektteam die neue rund 1.000 Tonnen schwere Brücke mit Hilfe von insgesamt rund 40 Meter langen Verschubbahnen ein. Die neue Bahnbrücke wurde bereits seit Anfang des Jahres neben dem Bestandsbauwerk erbaut. Die DB investiert hier rund vier Millionen Euro für eine starke Schiene.

Um die Bauzeit effizient zu nutzen, erneuert ein weiteres Gleisbauteam außerdem tagsüber eine Weiche im Bahnhof Petershagen-Lahde.

Auf der Brückenbaustelle sind die Fachleute rund um die Uhr im Einsatz. Trotz modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm auch in den Nächten daher leider nicht immer zu vermeiden. Zudem muss die Baustelle nachts beleuchtet werden. Die DB bittet die Anwohner:innen daher um ihr Verständnis.

Nach vielen Monaten der umfangreichen Planung hat die Deutsche Bahn (DB) mögliche Strecken-Varianten für das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld ermittelt. Innerhalb des bereits bekannten Suchraums hat die DB zwölf Trassenkorridore ausgemacht, die technisch umsetzbar und zielerfüllend wären. In den nächsten Monaten werden die Varianten gleichberechtigt geprüft und sowohl online als auch vor Ort mit der Öffentlichkeit ausführlich erörtert. Alle Beteiligten werden im Sinne des Gemeinwohls in den Abwägungsprozess eingebunden und können Anregungen eingeben und Fragen stellen.

Das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld ist ein wichtiger Baustein für den Deutschlandtakt und leistet einen großen Beitrag für das erklärte Ziel der DB-Strategie Starke Schiene: Mit attraktiven Verbindungen und Fahrtzeiten noch mehr Menschen und Güterverkehrskunden für die klimafreundliche Bahn zu gewinnen. Beim Projekt Hannover-Bielefeld sollen sowohl Pendlerinnen und Pendler von zuverlässigem Nahverkehr profitieren als auch die Wirtschaft in der Region, da die Strecke auch für Güterverkehre geeignet sein soll. Ziel ist unter anderem, die Fahrtzeit zwischen den beiden Städten von 48 auf 31 Minuten im Fernverkehr zu senken und Engpässe insbesondere zwischen Wunstorf und Minden aufzulösen.

Projektleiter Carsten Müller: „Wir freuen uns, den nächsten Schritt zu machen und mit allen Beteiligten jetzt in den direkten Austausch über den neuen Planungsstand gehen zu können. Die Vorstellung der zwölf Varianten ist ein wichtiger Zwischenschritt für das Großprojekt Hannover-Bielefeld. Nun arbeiten wir mit der Region weiter gemeinsam daran, den bestmöglichen Streckenverlauf für mehr umweltfreundlichen Zugverkehr zu ermitteln.“

Die Strecken-Varianten

Bei allen zwölf Varianten handelt es sich um je einen Kilometer breite Korridore, innerhalb derer ein Streckenverlauf möglich ist. Kurz umrissen, werden bei allen Varianten die vorhandenen Gleise von Hannover bis Seelze genutzt (s. Karte). Ab Seelze ist der Bau neuer Gleise geplant, wobei bis Groß-Munzel alle Varianten ähnlich verlaufen. Die Varianten 1 bis 6 verlaufen ab Bad Nenndorf nahe der Bestandsstrecke bis nach Bückeburg. Die Varianten 7 bis 9 führen durch den Bückeberg und die Varianten 10 bis 12 durch das Auetal. Das Wesergebirge wird in Porta Westfalica durchfahren: Bei den Varianten 1 und 2 mit einer Brücke, bei den 

anderen mit einem Tunnel. Für die Anbindung der Neubaustrecke an die bestehenden Gleise in Bielefeld werden verschiedene Lösungen vorgestellt.

Eine detaillierte Beschreibung aller Korridore sowie Kartenmaterial gibt es auf der Internetseite des Bahnprojekt Hannover–Bielefeld.

Beteiligung der Öffentlichkeit

Bereits in den letzten Monaten haben die DB-Projektplaner ihr Vorgehen bei der Suche nach den bestmöglichen Streckenverläufen transparent vorgestellt. Die zwölf möglichen Streckenverläufe sollen nun mit Anwohnenden, Verbänden, Politik und interessierter Öffentlichkeit genauer erörtert werden. Die DB ruft alle Interessierten auf, Fragen, Hinweise und Vorschläge zu den vorgestellten Strecken einzubringen. Geplant sind mehrere Regional-Treffen und Info-Märkte ab September vor Ort, bei denen die Ergebnisse diskutiert werden. Bis zum Sommer 2025 soll die Zahl der Strecken-Varianten reduziert werden. Anschließend startet die vertiefte technische Planung.

Strecken-Varianten für Hannover-Bielefeld

Ein neues Gutachten gibt Aufschluss über die historische Farbe der Oldenburger Gleishalle bei ihrer Eröffnung im Jahr 1915. Das umfangreiche Gutachten wurde von der Deutschen Bahn (DB) in Zusammenarbeit mit dem Denkmalschutz der Stadt Oldenburg beauftragt, um den Farbton für die Restaurierung möglichst historisch akkurat wiederzugeben. Auch weil Farbfotografien damals noch nicht üblich waren, blieb der ursprüngliche Anstrich der Stahlkonstruktion der Gleishalle bislang unbekannt. Das Ergebnis des Gutachtens bildet nun die farbliche Grundlage für die Erneuerung der in Niedersachsen einzigartigen Gleishalle. 

Für die detaillierte Analyse wurden diverse Bögen der Hallenkonstruktion untersucht. Dabei kamen sowohl Bauteile vor Ort als auch bereits ausgebaute Elemente unter die Lupe. 15 bis 17 Farbschichten konnten dokumentiert werden, die bei etwa sieben Anstrichen aufgetragen worden sind. Eine besondere Herausforderung für die Expert:innen bestand darin, sich mit den modernen Farbsystemen bestmöglich dem originalen Farbton anzunähern: einem Olivgrün. 

Bärbel Aissen, Leiterin DB Personenbahnhöfe für die Region Nord: „Das Farbgutachten ist ein Meilenstein in unserem Bestreben, die historische Bedeutung des Oldenburger Hauptbahnhofs mit der Restaurierung zu würdigen und gleichzeitig eine zeitgemäße, funktionale Infrastruktur für unsere Kundinnen und Kunden im Bahnhof zu schaffen."

Hilke Kleen, Untere Denkmalschutzbehörde der Stadt Oldenburg: „Trotz des Sandstrahlverfahrens in den 1950er Jahren konnten noch bauzeitliche Farbpartikel gefunden werden. Nun kann die historische Farbigkeit der Gleishalle hergestellt werden.“  

DB Projektleiter Felix Burckhardt: „Ein großer Dank gilt der Restauratorin und Historikerin Ina Pratesi, die mit sehr viel Aufwand den ursprünglichen Farbton ermittelt hat. Ich hoffe nun sehr, dass die Oldenburgerinnen und Oldenburger ihn mögen.“

Die Deutsche Bahn präsentiert zudem ein neues Informationsangebot im Oldenburger Hauptbahnhof: Seit Kurzem zeigt im Empfangsgebäude ein Info-Stand Wissenswertes rund um die Erneuerung. Darunter auch ein Modell der Gleishalle, das bereits den neuen, historisch akkuraten Farbton zeigt.

Modell der Gleishalle

Der Oldenburger Hauptbahnhof ist einer der wenigen Bahnhöfe in Deutschland, die noch vollständig erhalten sind. Bereits im Juni hat die DB in Zusammenarbeit mit der Unteren Denkmalschutzbehörde der Stadt Oldenburg und dem Landesamt für Denkmalpflege aus Hannover im Bereich der Empfangshalle (Eingang Süd) die historischen Wandmalereien fertig restauriert. Im nächsten Schritt sollen die Wartesäle der III. und IV. Klasse in den Ursprungszustand versetzt werden.

Ein Meilenstein beim Bau der neuen Friesenbrücke und für eine starke Schiene in Niedersachsen ist erreicht: Einen Tag schneller als geplant konnte ein Expert:innen-Team der Deutschen Bahn (DB) die sogenannte Zweifeldbrücke in mehreren Etappen einschwimmen und installieren. Der Schwimmkran „Cormorant“ brachte die vier Teile der Zweifeldbrücke über die Ems von Papenburg nach Weener, wo sie auf die Unterkonstruktion gehoben wurden. Jedes Brückenteil wiegt rund 300 Tonnen und ist knapp 30 Meter lang.  

Die Zweifeldbrücke bildet das erste von insgesamt drei Brückenteilen des Neubaus, der nach Fertigstellung Europas größte Hub-Dreh-Eisenbahnbrücke sein wird. Am Montag starteten die Arbeiten, aufgrund der guten Wetter- und Tidebedingungen wurde bereits heute das letzte der vier Brückenteile auf Westoverledinger Emsseite erfolgreich eingehoben. Als Brückenfeld wird jener Teil einer Brücke bezeichnet, der den Raum zwischen zwei Auflagern überspannt. Je nach Anzahl der Felder gibt es Ein-, Zwei- oder Mehrfeldbrücken.

Die Friesenbrücke ist ein wesentlicher Teil der „Wunderline“-Strecke zwischen Bremen und dem niederländischen Groningen, die derzeit ausgebaut wird. Durch die Modernisierung erhöht sich künftig die Geschwindigkeit des Zugverkehrs, und die Reisezeit für Fahrgäste wird verkürzt. 

Ausblick: So geht es weiter
Das Einschwimmen des zweiten Teils – einer Einfeldbrücke – auf der Weener Seite ist im Herbst geplant. Im Dezember soll dann das Drehteil der Brücke über die Ems nach Weener transportiert und eingehoben werden. Dann liegt bereits die gesamte Brücke auf den Unterkonstruktionen; der bewegliche Teil bleibt zunächst geöffnet, damit Schiffe freie Fahrt haben und passieren können.

Danach sind verschiedene zeitintensive Arbeiten erforderlich, insbesondere für den Anschluss der Technik für den Drehmechanismus. Außerdem müssen Gleise und die Leit- und Sicherungstechnik aufgebaut werden. Zudem müssen Sicherheitstests für die verbauten Überwachungssensoren durchgeführt werden. Abschließend stehen noch Abnahmeprüfungen aus, um den sicheren und reibungslosen Betrieb der neuen Brücke zu gewährleisten.

Bevor Züge über die neue Friesenbrücke rollen können, soll sie aber bereits für Radfahrer und Fußgänger zu nutzen sein. Ziel ist es, den zweieinhalb Meter breiten Fuß- und Radweg dafür möglichst schon im Frühjahr 2025 freizugeben.

Gut zu wissen: Friesenbrücke und Wunderline
Von der neuen Friesenbrücke profitieren Bahn- und Schiffsverkehr sowie Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen. Das rund 335 Meter lange Bauwerk bekommt auf 145 Metern ein bewegliches Mittelteil. Dieses 1.800 Tonnen schwere Element lässt sich mit einer digitalen Steuerung in wenigen Minuten um 90 Grad drehen. Große Seeschiffe, die nicht unter der Brücke durchfahren können, haben so besonders viel Platz, um durch die Passage zu navigieren. Ein zusätzlicher Anprallschutz im Wasser sorgt für maximale Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden. Auch das denkmalgeschützte Brückenwärterhäuschen bleibt erhalten; es wird derzeit baulich angepasst und technisch modernisiert, damit von dort aus auch die neue Brücke gesteuert werden kann.

Vier Brückenteile der Zweifeldbrücke

Parallel wird der Ausbau der Wunderline von der DB in zwei Baustufen umgesetzt. 124 Kilometer der insgesamt 173 Kilometer langen Strecke verlaufen über deutschen Boden. In der ersten Baustufe arbeitet die DB unter anderem an Gleisen, Weichen, Oberleitungen sowie Signalen auf dem Streckenabschnitt zwischen Ihrhove und der deutsch-niederländischen Grenze. Außerdem baut sie ein neues Elektronisches Stellwerk in Ihrhove. Zeitgleich wird die Strecke in den Niederlanden ebenfalls modernisiert und ausgebaut.

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Mehr Informationen zur Friesenbrücke

Mehr Informationen zur Wunderline

Bahnreisende im Regional- und Fernverkehr erreichen auch während der Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin von August 2025 bis Ende April 2026 zuverlässig ihr Ziel. Während Fern- und Güterzüge über Stendal und Uelzen sowie alternativ über Hannover umgeleitet werden, wird es für den Regionalverkehr ein umfassendes Ersatzverkehrsangebot auf der Straße geben. Gemäß den geltenden nationalen Vorschriften und EU-Richtlinien hat die DB InfraGO AG als Infrastrukturbetreiberin den entsprechenden Auftrag europaweit ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt heute die ecoVista e.K. – eine Unternehmensgruppe aus mittelständischen Busunternehmen, die bereits Ersatzverkehre für die Deutsche Bahn (DB) fahren, aber auch im ÖPNV-, Charter- und Reisebusverkehr tätig sind. Der Auftrag umfasst insgesamt 23 Millionen Buskilometer und zählt damit zu den größten EU-weiten Vergaben, die es bislang in diesem Bereich gegeben hat.

Für die Ersatzverkehre während der anstehenden Generalsanierungen hochbelasteter Streckenabschnitte hat der DB-Konzern in Abstimmung mit den zuständigen Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben definiert. Ziel ist es, den Reisenden im Regionalverkehr während der Bauphasen ein qualitativ hochwertiges Ersatzangebot zu machen. Die Standards kommen aktuell bereits bei der Generalsanierung der Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim zur Anwendung und greifen auch für die Ersatzverkehre auf der Strecke Hamburg–Berlin. Dazu gehört, dass neuwertige Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die barrierefrei zugänglich sind, ausreichend Stauraum für Gepäck bieten, über WLAN sowie zum Teil über Toiletten an Bord verfügen. Darüber hinaus soll ein einheitliches Fahrzeugdesign in der Farbe verkehrspurpur den Reisenden die Orientierung erleichtern.

Der Anteil der Kosten, den die DB für den Ersatzverkehr auf der Strecke Hamburg–Berlin trägt, ist bereits in der Gesamtkalkulation für die Generalsanierung in Höhe von bis zu 2,2 Milliarden Euro berücksichtigt. Die übrigen 50 Prozent werden durch die Länder getragen. In den kommenden Monaten wird das Verkehrskonzept für die neunmonatige Bauphase weiter mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen, Aufgabenträgern, Verbänden, Kommunen und Landkreisen detailliert.

Im Fernverkehr müssen sich Reisende zwischen Hamburg und Berlin während der Bauphase von August 2025 bis Ende April 2026 auf etwa 45 Minuten mehr Fahrzeit einstellen. Für die Vorstellung der Linienkonzeptionen und Fahrpläne für die Ersatzbusse im Regionalverkehr sind unter anderem virtuelle Bürgerveranstaltungen geplant. Reisende und Interessierte können sich jederzeit auf der Internetseite db.de/hamburg-berlin über den aktuellen Planungsstand informieren.

Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg

Zum 1. August übernimmt Jan Schröder den Vorsitz der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg. Der Diplom-Ingenieur folgt auf Kay Uwe Arnecke, der nach fast 16 Jahren als S-Bahn-Chef in den Ruhestand geht. Für Jan Schröder ist es eine Rückkehr zur S-Bahn: Bereits von 2007 bis 2016 setzte er seine Expertise bei der S-Bahn Hamburg ein. In neuer Funktion wird der Digitalisierungsexperte den Ausbau der S-Bahn mit künftig noch mehr Verbindungen und Fahrzeugen weiter voranbringen und gestalten.

Seit 2002 arbeitet Jan Schröder für die Deutsche Bahn. Nach Stationen bei der damaligen DB Netz AG mit Schwerpunkt Telekommunikation und Leit- und Sicherungstechnik wechselte der gebürtige Stader im Jahr 2007 zur S-Bahn Hamburg. Hier übernahm Schröder Leitungspositionen in der Betriebstechnik und als Eisenbahnbetriebsleiter. Zwischen 2013 bis 2016 verantwortete er die Bereiche Produktion und Technik als Geschäftsführer.

Anschließend folgten weitere Führungspositionen im DB-Konzern – darunter auch als Projektleiter der Digitalen S-Bahn Hamburg, die 2021 mit dem Deutschen Mobilitätspreis ausgezeichnet wurde und deren vier hochautomatisiert fahrende Züge seit September 2022 im regulären Fahrgastbetrieb unterwegs sind. Zuletzt leitete Schröder die Systementwicklung digitale Technik und Betriebsverfahren bei der DB InfraGO AG.

Als neuer Vorsitzender der Geschäftsführung wird Jan Schröder den Wachstumskurs der S-Bahn Hamburg weiter fortsetzen. Bis zum Ende des Jahrzehnts werden mit der S4 und S6 zwei neue Linien eingeführt und die S5 bis nach Kaltenkirchen verlängert. Dabei setzt das Unternehmen zusammen mit der Verkehrspolitik der Länder Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein auf einen Ausbau der Fahrzeugflotte in Verbindung mit digitaler Technik, um das Nahverkehrsangebot für die Bürger:innen in der Metropolregion Hamburg weiter zu verbessern.

Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet unter Hochdruck an der Instandsetzung der Strecke über die Huntebrücke bei Elsfleth. Bei dem Zusammenstoß mit einem Tankmotorschiff am vergangenen Dienstag wurde der Brückenüberbau sowie die Oberleitungsanlage auf der Brücke schwer beschädigt. Der Zugverkehr zwischen Berne und Elsfleth musste seitdem eingestellt werden.

Eines von zwei Hilfsbrückenteilen muss ersetzt werden. Die Hilfsbrücke ist im DB Brückenlager in Konz vorrätig, wird derzeit für den Einbau angepasst und Anfang kommender Woche nach Elsfleth transportiert. Die Betonpfeiler sowie die Konstruktion um den ehemaligen Drehturm der alten Bestandsbrücke sind weiterhin tragfähig. Im Unterschied zu den Schäden nach der ersten Havarie am 25. Februar 2024 sind keine Gründungsarbeiten erforderlich.

Bevor die Brücke erneuert werden kann, müssen zunächst die herunterhängenden Stahlträger gesichert und der Oberbau (Gleise, Oberleitungsanlage) als auch die Oberleitungsträger für die Demontage vorbereitet werden. Diese Arbeiten laufen aktuell. Voraussichtlich kommende Woche kann der Überbau bereits mithilfe eines Schwimmkrans ausgehoben werden. Wann die Ersatzbrücke eingehoben werden kann, ist derzeit noch abhängig von der Lieferzeit der vorbestellten Brückenlager, die speziell angefertigt werden müssen.   

Wenn der Rückbau abgeschlossen ist und die Lager montiert sind, kann unter Einsatz eines Schwimmkrans das neue Ersatzbrückenteil aufgelegt und montiert werden. Danach können die Gleise und die erneuerte Oberleitungsanlage inklusive der Leit- und Sicherungstechnik wieder aufgebaut und angeschlossen werden. Diese abschließenden Arbeiten dauern rund anderthalb Wochen. Nach einer erfolgreichen technischen Abnahme kann die Strecke dann wieder in Betrieb genommen werden.

Die DB ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region, für die Anbindung an die Häfen Links der Weser an den Schienengüterverkehr sowie für die Schifffahrt bewusst und arbeitet mit allen Beteiligten unter Hochdruck daran, die Strecke so bald wie möglich wieder für Personen- und Güterzüge befahrbar zu machen.

Beschädigte Ersatzbrücke über die Hunte

Erstmals bringt das Busunternehmen Autokraft in diesem Jahr tausende Heavy-Metal-Festivalbesucher zum legendären Wacken Open Air (W:O:A). Die Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn (DB) Regio Bus Nord fährt alle Shuttle-Busse vom 28. Juli bis zum 4. August vom Bahnhof in Itzehoe zum Festivalgelände im schleswig-holsteinischen Ort Wacken.

Vier bis fünf vollklimatisierte Busse pendeln zwischen Itzehoe und dem Festival-Campingplatz in Wacken. Die Fahrzeiten sind an das Festivalprogramm angepasst – Start ist morgens um 9 oder 10 Uhr und Betriebsende spätestens um 4 Uhr. So kommen alle Metalheads sicher ans Ziel. Wer den Shuttlebus bereits am Sonntag, den 28. Juli 2024 nutzt, fährt kostenlos. Alle anderen im Besitz eines Festivaltickets können sich auf der Internetseite des Wacken Open Airs oder am Bahnhof Itzehoe ein Shuttle-Ticket kaufen, das dann für alle Festivaltage gilt.

„Das größte Heavy-Metal-Festival der Welt in unserer Region – wir freuen uns riesig, ein Teil davon zu sein! Diesen großen Sonderverkehr parallel zum regulären Linienverkehr zu organisieren ist eine Herausforderung, aber machbar“, sagt Autokraft-Teamleiterin Vanessa Hoß-Rembold, verantwortlich für den Shuttle-Verkehr. „Wir sind schon sehr gespannt auf die Erfahrungen, die wir in Wacken sammeln werden.“

Im Einsatz sind zudem noch VIP-Shuttle-Busse für Bands und Pressevertreter:innen, die auf einem separaten Campingplatz untergebracht sind. Dafür fahren zwei Elektrobusse von Mittwoch, 31. Juli bis Samstag, 3. August 2024 zwischen 10 Uhr und 4 Uhr hin und her.

Dritter Part ist der Shuttleverkehr zwischen Kellinghusen und Wacken, mit dem ein Teil der Crew des Festivals von ihrer Unterkunft zum Gelände und zurückgebracht wird. Von Sonntag, 28. Juli, bis Sonntag, 4. August, gibt es drei bis vier Fahrten pro Tag.

Shuttle-Busse der Autokraft pendeln zum Festivalgelände des Wacken Open Air

Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet unter Hochdruck an der Instandsetzung der Bahnstrecke über die Huntebrücke bei Elsfleth. Nachdem gestern Nachmittag erneut ein Schiff mit der Eisenbahnersatzbrücke kollidierte und diese beschädigte, musste der Zugverkehr zwischen Berne und Elsfleth bis auf Weiteres eingestellt werden. Die zuständigen Behörden ermitteln derzeit Ursache und Hergang des Unfalls. Vor Ort hat ein Team aus Expert:innen der DB eine erste Schadensbestandsaufnahme der erst Ende April nach einer Schiffskollision neu errichteten Hilfsbrücke abgeschlossen.   

Bei dem gestrigen Zusammenstoß mit einem Tankmotorschiff wurde der Brückenüberbau sowie die Oberleitungsanlage auf der Brücke schwer beschädigt. Eines von zwei Hilfsbrückenteilen muss ersetzt werden. Es ist im DB Brückenlager in Konz vorrätig, wird nun für den Einbau angepasst und nach Elsfleth transportiert.

Zunächst müssen aber der beschädigte Überbau der Brücke sowie Gleise und Oberleitungsanlage zurückgebaut werden. Im Anschluss kann dann unter Einsatz eines Schwimmkrans das neue Ersatzbrückenteil aufgelegt werden. Danach können die Gleise und Oberleitungsanlagen inklusive der Leit- und Sicherungstechnik wieder aufgebaut und angeschlossen werden. Nach einer erfolgreichen technischen Abnahme kann die Strecke dann wieder in Betrieb genommen werden; die dafür notwendigen Arbeiten werden allerdings mehrere Wochen dauern. Ein genauer Zeitplan wird derzeit noch erstellt.

Die DB ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region, für die Anbindung an die Häfen links der Weser an den Schienengüterverkehr sowie für die Schifffahrt bewusst und arbeitet mit allen Beteiligten unter Hochdruck daran, die Strecke so bald wie möglich wieder für Personen- und Güterzüge befahrbar zu machen.

Beschädigte Ersatzbrücke über die Hunte

Die Stadt Hamburg und die Deutsche Bahn (DB) wollen den Hamburger Westen besser an das S-Bahn-Netz anschließen. Gestern hat die Hamburgische Bürgerschaft beschlossen, die DB InfraGO AG mit der Vorplanung der S-Bahn-Linie 6 Hamburg-West zu beauftragen. Der Auftrag umfasst die ca. 8,85 Kilometer lange unterirdische Vorzugstrasse mit fünf Haltestellen von Holstenstraße über Lurup zum Osdorfer Born. Die Strecke wird damit den bevölkerungsreichen Stadtteil Bahrenfeld erschließen und den Bürger:innen in Lurup und Osdorfer Born erstmalig einen direkten Zugang zum S-Bahn-Netz bieten. Insgesamt investiert die Stadt Hamburg rund 120 Millionen Euro in die Vorplanung, die bis zum Jahr 2030 abgeschlossen sein soll.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Ich bedanke mich, dass die Bürgerschaft die Mittel für die großen Planungsschritte für die S6 in Richtung Lurup/Osdorf beschlossen hat. Mit der Trassenführung der S6 entlang der Stresemannstraße über Lurup bis zum Osdorfer Born erhalten rund 40.000 Menschen dort erstmalig einen direkten Anschluss an das S-Bahnnetz. Das ist eine wichtige und lang ersehnte Verbesserung für die Menschen aus Lurup und Osdorfer Born. Gleichzeitig binden wir die Science City Bahrenfeld an das Schienennetz an, deren naturwissenschaftliche Bereiche künftig von rund 6.500 Studierenden besucht und mit der S6 erreicht werden können. Auch sind Fahrzeitverkürzungen zum Zentrum Altona, in die Hamburger Innenstadt sowie zum Fernbahnhof Dammtor und zum Hauptbahnhof vorgesehen.“

Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für Hamburg und Schleswig-Holstein: „Die Planung der S6 West ist ein wesentlicher Bestandteil des ganzheitlichen Ansatzes, die Mobilitätswende in Hamburg durch den Ausbau der wichtigen Hauptverkehrsachsen weiter voranzutreiben. Zusammen mit der Erweiterung des Hauptbahnhofs, einem neuen S-Bahn-Tunnel, der Verlegung des Bahnhofs Hamburg-Altona und natürlich der neuen S4 unternehmen wir Anstrengungen historischen Ausmaßes für eine starke Schiene – und mit einer Wirkung weit über die Hansestadt hinaus.“

Die Trasse entlang der Stresemannstraße, Bahrenfelder Chaussee und Luruper Chaussee ist das Ergebnis umfangreicher Machbarkeitsuntersuchungen und innerstädtischer Beteiligungsprozesse der vergangenen Jahre. Anwohner:innen bietet die S6 Hamburg-West einen attraktiven Anschluss an das bestehende S-Bahn-Netz. Sie verbindet die Science City Hamburg Bahrenfeld (Station Bahrenfeld Trabrennbahn) mit den Universitätsstandorten Dammtor und Harburg. Durch die unterirdische Trassenführung bleiben Eingriffe in Stadtviertel und Umwelt möglichst gering. Die S6 Hamburg-West und die bis zur Haltestelle „Arenen Volkspark“ verlängerte U5 ergänzen sich und binden den Hamburger Westen bestmöglich an.

In den kommenden Jahren muss das DB-Projektteam eine Vielzahl von Planungsaufgaben bewältigen: Zunächst werden zur Grundlagenermittlung die Anforderungen an die technischen Anlagen, wie Tunnel und Stationsbauwerke sowie Signal- und Sicherungstechnik, anhand von Nutzungsszenarien bestimmt. Außerdem prüft das Team, welche Leitungen im Bereich der geplanten Trasse verlaufen sowie die Besitzverhältnisse der für den Bau benötigten Grundstücke.

In der anschließenden Phase der Vorplanung werden verschiedene Varianten zur genauen Umsetzung der Trasse und Lage der Verkehrsstationen geprüft. Dabei wird auch die Tiefenlage der Tunnelbauwerke untersucht. Je näher die Trasse an der Erdoberfläche liegen kann, desto kürzer und komfortabler ist am Ende der Weg für Fahrgäste zur Verkehrsstation. Zudem verringern sich die Baukosten, je dichter der Tunnel an der Oberfläche verläuft.

Bei Planungen dieser Größenordnung werden in der Regel mehrere Varianten geprüft. So sind beim Anschluss der S6 Hamburg-West an das Bestandsnetz eine oberirdische Variante berücksichtigt, die an die bestehende Trasse anschließt, als auch eine unterirdische, die den in Planung befindlichen Verbindungsbahn-entlastungstunnel einbezieht. Um verlässliche Daten zugrunde legen zu können, werden zunächst Baugrund- und Kampfmittelsondierungen sowie Vermessungsarbeiten durchgeführt. Diese Arbeiten sind in der Regel Teil späterer Planungsphasen, werden jedoch vorgezogen, um so früh wie möglich Erkenntnisse über Baugrund und Topografie zu erhalten.

Die Vorplanung umfasst zudem eine Umweltverträglichkeitsprüfung, die abgestimmt mit den Naturschutzbehörden und Umweltverbänden durchgeführt wird. Dazu werden schützenswerte Arten identifiziert und vor Ort kartiert, um individuelle Schutz- und Ausgleichsmaßnahmen ergreifen zu können. Die DB wird die Anwohnenden und die Öffentlichkeit umfassend über das Projekt und die Planungen informieren und Möglichkeiten bieten, in den Austausch mit dem Projektteam zu treten.

Die S6 Hamburg-West ist ein wichtiger Beitrag zur Mobilitätswende und sie erhöht die Kapazitäten des ÖPNV Hamburgs. Der Hamburger Westen wird in den nächsten zwei Jahrzehnten durch den Ausbau der Science City Hamburg Bahrenfeld und den Neubau von rund 3.800 Wohnungen wachsen. Die Stadt Hamburg und die DB arbeiten gemeinsam zusammen für eine lebenswerte Stadt, den Klimaschutz und einen attraktiven Nahverkehr.

Abpfiff in Hamburg: Nach dem letzten EM-Spiel in der Hansestadt am 5. Juli ziehen die Stadt Hamburg, der Hamburger Verkehrsverbund (hvv), die Deutsche Bahn, die HOCHBAHN sowie das kommunale Busunternehmen vhh.mobility (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein) eine positive Bilanz des Mobilitätskonzepts.

In Summe verzeichnete die DB rund eine Million zusätzliche Besucher in den Hamburger Bahnhöfen. Die meisten Fans reisten klimafreundlich mit der Bahn nach Hamburg und weiter mit der S-Bahn oder den U-Bahnen der HOCHBAHN in die Public-Viewing-Fanzonen beziehungsweise mit der S-Bahn und Shuttle-Bussen von vhh.mobility und HOCHBAHN zum Volksparkstadion. Die Takte von U- und S-Bahnen wurden verdichtet, zusätzlich waren 30 Shuttle-Busse sowie weitere barrierefreie Fahrzeuge speziell für mobilitätseingeschränkte Stadionbesucher im Einsatz. Außerdem wurde das Service- und Sicherheitspersonal an den Haltestellen beziehungsweise auf den Bahnsteigen deutlich verstärkt.

 Mit ihren Zügen hat die S-Bahn Hamburg die Fans an den Spieltagen zuverlässig zum Stadion und wieder zurück zu den Veranstaltungen in der Innenstadt befördert. Insgesamt hat die S-Bahn ihr Angebot um mehr als 1.260 zusätzliche Zugfahrten während des Turniers erhöht. Die Sonderverkehre rund um die Spielzeiten, mit zwei Sonderlinien nach Othmarschen und Stellingen, haben sich bewährt. Wartezeiten konnten geringgehalten werden, da die S-Bahnen im drei bis fünf Minuten Takt gefahren sind. An den Spieltagen waren schätzungsweise rund 45.000 zusätzliche Fahrgäste zum Stadion und zur Fanzone am Millerntorplatz unterwegs. Allein an den ersten vier Spieltagen haben insgesamt rund 81.200 Fußballfans die Shuttle-Busse auf der Strecke Othmarschen – Stadion genutzt.

Für einen friedlichen und sicheren Verlauf sorgte auch die DB Sicherheit im Rahmen der Allianzpartnerschaft mit der Bundes- und Landespolizei sowie der Hochbahnwache. Rund 180 Kolleg:innen der DB Sicherheit kümmerten sich an den fünf Spieltagen ausschließlich um die Begleitung der Fanverkehre an den Stationen und in den S-Bahnen – zum Vergleich: Bei einem Heimspiel des HSV sind normalerweise zwischen 50 bis 60 Mitarbeitende der DB-Sicherheit im Einsatz. An den U-Bahn-Haltestellen St. Pauli und Feldstraße waren pro Spieltag 60 Kolleginnen und Kollegen der Hochbahnwache vor Ort, um die Fans auf ihrem Weg zur Fanzone zu unterstützen und für einen reibungslosen Ablauf zu sorgen. 

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Schon der Weg zum Spiel und wieder retour ist unvergesslicher Teil des EM-Erlebnisses: In der S-Bahn treffen die Nationalitäten freundschaftlich aufeinander, werden Aufstellungen analysiert und erste Fangesänge vorbereitet. Hamburg hat gezeigt, dass allen Fußballbegeisterten eine reibungslose An- und Abreise zum Volksparkstadion oder in die Fanzone geboten werden kann – schnell, stressfrei und nachhaltig. Mit S-Bahnen alle drei bis fünf Minuten an zwölf Spieltagen und rund 45.000 zusätzlichen Fahrgästen haben wir uns als erstklassiger Austragungsort für dieses internationale Großereignis präsentiert. Dass ÖPNV und Großveranstaltungen sehr gut miteinander harmonieren, liegt auch am 36-h-Fanpass mit inkludiertem ÖPNV-Ticket. Dieses Potential können auch andere Großveranstaltungen in Hamburg noch viel stärker nutzen. Mein Dank gilt allen Menschen bei den Verkehrsunternehmen, die in den letzten Wochen mit viel Einsatz die Spiele in Hamburg ermöglicht haben!“

Markus Hock, DB Programmleiter UEFA EURO 2024™ für die Personenbahnhöfe bundesweit und stellvertretender Bahnhofsmanager Hamburg: „Der Fanreiseverkehr an unseren Hamburger Bahnhöfen verlief – auch dank der guten Zusammenarbeit der Reisendenlenker und Sicherheitskräfte vor Ort – friedlich und reibungslos. Ein Sportevent von dieser Größenordnung ist für uns dennoch eine besondere Herausforderung, noch nie gab es so viel Bus und Bahn bei einem internationalen Fußball-Turnier. Wir möchten uns bei allen Reisenden und Nationalmannschaften bedanken, die unsere Bahnhöfe besucht haben. Ihr tragt dazu bei, dass diese EM das große, friedliche Fußball-Fest ist, das wir uns alle gewünscht haben. Ein großes Dankeschön auch an unsere Mitarbeitenden, die jeden Tag vollen Einsatz gezeigt haben.“    

Am Hamburger Hauptbahnhof stockte die DB das Personal deutlich auf. Insgesamt waren 30 zusätzliche Reisendenlenker:innen im Einsatz, viele davon mehrsprachig. Sie unterstützten Fans und Besucher:innen bei der Orientierung im und rund um den Bahnhof. Eine weitere Anlaufstelle war der Welcome Desk: Hier haben DB-Mitarbeitende die internationalen Fans bei ihrer Anreise und allen Themen rund um die EURO™ in mehr als 1.000 Beratungsgesprächen unterstützt. Für einen sauberen Bahnhof waren rund 40 zusätzliche Reinigungskräfte im Einsatz. Ebenfalls waren rund 30 zusätzliche Techniker rund um die Uhr im Einsatz, um beispielsweise Störungen an Fahrtreppen und Aufzügen umgehend zu beheben. Auch für etwas Nervennahrung für angespannte Fans und für den Umgang mit Hamburger Wetter war gesorgt: An zehn Tagen wurden mehr als 10.000 Give-aways wie Chipstüten, Gummibärchen, Sonnencreme, Fan-Schals und Trikots in den Hamburger Bahnhöfen verteilt.

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Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Niedersachsen in eine starke Schiene und modernisiert die Infrastruktur. So werden in Wahrenholz die Eisenbahnüberführungen (EÜ) über die Ise und den Fischergraben an der Bahnstrecke Gifhorn–Uelzen für rund 6,2 Millionen Euro erneuert.

Die Hauptarbeiten laufen vom 5. Juli bis 5. August. Dazu zählt der Rückbau der alten Brücken, Abbruch der Widerlager, Herstellung von Bohrpfahlgründungen und Widerlagern. Im Anschluss erfolgt der Einbau der neuen Brücken. Dies geschieht in Tag- und Nachtarbeit. Bis September 2024 erfolgen noch Restarbeiten, die in Anspruch genommenen Flächen werden wieder hergestellt und die Baustraße zurückgebaut.

Trotz des Einsatzes moderner Technik sind Lärm und Erschütterungen nicht zu vermeiden, insbesondere während der Gründungs-, Abbruch- und Gleisarbeiten sowie des Ein- und Ausbaus der Hilfsbrücken. Um die Auswirkungen auf den Zugverkehr so gering wie möglich zu halten, werden schall- und erschütterungsintensive Arbeiten auch nachts ausgeführt. Moderne, lärmgedämpfte Geräte und Maschinen kommen zum Einsatz sowie Signalhörner, um die Bauarbeiter zu warnen.

In den Bereichen um die Baustellen und die Baustelleneinrichtungsfläche gegenüber der Schützenstraße Nr. 17 ist mit erhöhtem Baustellenverkehr zu rechnen.

Aufgrund der Arbeiten kommt es auch zu Fahrplananpassungen im Zugverkehr. Informationen werden durch das dort verkehrende Eisenbahnverkehrsunternehmen bereitgestellt.

Die DB bittet alle Betroffenen um Verständnis für die mit dieser Baumaßnahme verbundenen Unannehmlichkeiten.

Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Schleswig-Holstein in eine leistungsfähige Infrastruktur und für eine starke Schiene. In Meldorf wurde die Eisenbahnüberführung (EÜ) über die Südermiele auf der Marschbahnstrecke Hamburg–Westerland für rund 3,3 Millionen Euro erneuert. Heute konnte sie planmäßig nach rund fünfmonatiger Bauzeit in Betrieb genommen werden. Die neue Brücke stellt langfristig einen zuverlässigen Zugverkehr auf der Marschbahn sicher.

Im März erfolgte der Einbau der Hilfsbrücken, und im April und Mai wurden die neuen Widerlager betoniert. Parallel wurden in einem Werk in Hosena, einem Ortsteil der brandenburgischen Kreisstadt Senftenberg, die neuen Überbauten in Stahltrogbauweise gefertigt. Der erste neue Überbau wurde Ende Juni fertig gestellt, der zweite dann heute.

Bis Ende Oktober erfolgen noch Restarbeiten im Gleisbereich, und die in Anspruch genommenen Flächen werden wieder hergerichtet.

In der Nacht vom 27. auf 28. August finden abschließend lärmintensivere Belastungsstopfarbeiten zur Verdichtung des Gleisschotters statt. Für die dadurch entstehenden Unannehmlichkeiten bitten wir die Betroffenen um Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Hamburg in eine starke Schiene und modernisiert die Infrastruktur. So wird auf der S-Bahnlinie 2 zwischen den S-Bahnstationen Berliner Tor und Rothenburgsort die Eisenbahnbrücke „EÜ Wendenstraße“ in den kommenden Jahren für rund 15,2 Millionen Euro erneuert. Die neue Brücke soll voraussichtlich im Herbst 2025 fertiggestellt und befahrbar sein. Sie besteht aus zwei eingleisigen Stahltrögen mit jeweils einer Länge von 20 Metern und einem Gewicht von 108 Tonnen. Bis Frühjahr 2026 finden noch Restarbeiten statt.

Ab Montag, 1. Juli, starten die Bauvorbereitungen, wenn die Baustellenfläche eingerichtet wird und erste Kabelarbeiten durchgeführt werden. In der Zeit von 29. Juli bis 5. August erfolgen tagsüber und nachts Gründungsarbeiten. Ab August bis Mitte Oktober wird der Einbau der Hilfsbrücken vorbereitet. Nach dem Rückbau der alten Brückenteile werden die Hilfsbrücken zwischen dem 19. Oktober und 2. November in Tag- und Nachtarbeit eingesetzt.

Ab 1. Juli muss die „Wendenstraße“ im Bereich der Brücke für den Autoverkehr bis voraussichtlich 12. November voll gesperrt werden. Zudem wird die Straße im Bereich der Brücke voraussichtlich vom 22. Juli bis 9. August sowie vom 19. Oktober bis 2. November auch für Fahrradfahrer:innen und Fußgänger:innen gesperrt. Weitere Straßensperrungen sind im Oktober und November 2025 geplant. Bedingt durch bauliche Entwicklungen können die Zeiträume angepasst werden. Die Umleitungen sind ausgeschildert.

Über die Fahrplanänderungen, auch in den Sommerferien, informiert die S-Bahn Hamburg. Die Fahrplanänderungen werden in die digitalen Auskunftsmedien eingepflegt. Informationen zu den Beeinträchtigungen finden Fahrgäste auch auf den Seiten von hvv und S-Bahn Hamburg.

Trotz des Einsatzes moderner Technik sind Lärm und Erschütterungen nicht zu vermeiden, insbesondere während der Rammarbeiten sowie des Ein- und Ausbaus der Überbauten. Laute Arbeiten werden überwiegend tagsüber ausgeführt. Über kurze Zeiträume können auch nächtliche Arbeiten erforderlich werden. Moderne, lärmgedämpfte Geräte und Maschinen kommen zum Einsatz sowie Signalhörner, um die Bauarbeiter zu warnen.

Mehr Informationen unter: bauprojekte.deutschebahn.com/p/berliner-tor-rothenburgsort

Vom 16. August bis zum 14. Dezember 2024 führt die Deutsche Bahn (DB) umfassende Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten auf der Strecke Hamburg–Berlin durch: Unter anderem werden mehr als 74 Kilometer Gleise und 100 Weichen zwischen Wittenberge und Ludwigslust sowie zwischen Hamburg und Büchen und rund um Hagenow Land erneuert. Damit macht die DB im Rahmen ihrer Konzernstrategie Starke Schiene die Infrastruktur leistungsfähiger und robuster – für mehr Pünktlichkeit und Qualität auf einer der meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands. Mit 230 Zügen und bis zu 30.000 Fahrgästen pro Tag ist die Strecke zwischen den beiden größten Metropolen die wichtigste Städtedirektverbindung. Für das umfassende Instandhaltungs- und Erneuerungsprogramm gibt die DB allein in diesem Jahr rund 220 Millionen Euro aus.

Aktuelle Fahrpläne ab sofort online

Die DB bedauert die notwendigen Einschränkungen. Reisende sollten mehr Zeit einplanen und sich vorab über ihre Verbindungen informieren. Die Lagepläne der Bahnhöfe inklusive der Kennzeichnung der Ersatzverkehr-Haltestellen sind unter bahnhof.de zu finden.

Die aktuellen Bahnverbindungen und alle Ersatzverkehre sind unter bahn.de sowie im DB Navigator online verfügbar. An allen betroffenen Bahnhöfen informieren rechtzeitig vor Baubeginn Fahrpläne und Plakate über die geänderten Fahrzeiten der Züge bzw. den Ersatzverkehr mit Bussen.

Generalsanierung ab Sommer 2025

Für den Zeitraum zwischen August 2025 und Ende April 2026 erfolgt die umfassende Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin. In dieser Zeit bündelt die DB alle erforderlichen Arbeiten an Gleisen, Weichen und Oberleitungen, schafft mehr Flexibilität im Betrieb durch zusätzliche Überholmöglichkeiten für Züge und wertet mehrere Bahnhöfe auf. Die Verkehrskonzepte für den neunmonatigen Sanierungszeitraum werden bereits gemeinsam mit Ländern und Kommunen erarbeitet und abgestimmt.

Weitere Informationen zum Erneuerungsprogramm sowie zur Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin gibt es hier. 

Die Deutsche Bahn informiert Bürger:innen zudem in drei digitalen Infoveranstaltungen über die regionalen Auswirkungen der Baumaßnahmen. Diese Informationsveranstaltungen finden am 11. Juli, 15. Juli und 16. Juli statt. Teilnahmemöglichkeiten und weitere Informationen gibt es hier.

Die Restaurierung historischer Elemente im Oldenburger Hauptbahnhof schreitet voran. Der Bahnhof mit seiner Empfangshalle aus dem Jahr 1915 zählt zu einem der wenigen Bahnhöfe Deutschlands, die noch größtenteils vollständig erhalten geblieben sind. Davon zeugen seine Architektur und historische Elemente wie die Wandmalereien. Im Bereich des Eingangs Süd in der Empfangshalle wurden die Wandmalereien unter Begleitung der Unteren Denkmalschutzbehörde der Stadt Oldenburg und dem Landesamt für Denkmalpflege aus Hannover restauriert. Heute wurden die fertigen Wandmalereien gezeigt und weitere Schritte vorgestellt.

Robert Sprenger, Leiter des Amtes für Umweltschutz und Bauordnung bei der Stadt Oldenburg, erläuterte die historische Bedeutung des Bahnhofs über die Stadtgrenzen hinaus: „Der zu Beginn des 20. Jahrhunderts erbaute Oldenburger Hauptbahnhof ist einer der wenigen Bahnhöfe Deutschlands, der bis auf einige Veränderungen auch heute noch relativ vollständig erhalten ist. Die Wiederherstellung der historischen Ausmalungen wertet die Eingangshalle und das Gesamtbild des Bahnhofs ungemein auf. Wir sind stolz darauf, dieses Baudenkmal voll lebendiger Geschichte in unserer Stadt zu haben – und freuen uns darüber, dass die Deutsche Bahn alles dafür tut, die Empfangshalle wieder in ihren ursprünglichen Zustand zu versetzen.“

Heiko Siemers, Leiter Bahnhofsmanagement u.a. für Oldenburg der DB InfraGO: „Die Wandmalereien wurden bei Reparaturarbeiten an der Uhr in der Eingangshalle entdeckt. In Zusammenarbeit mit der Unteren Denkmalschutzbehörde haben wir die historischen Wandmalereien mit Hilfe der Restauratorin Ina Pratesi und regionalen Firmen rekonstruieren lassen. Das Ergebnis lässt sich sehen. Ein weiterer Meilenstein wird die Wiederherstellung des „Wartesaals III. und IV. Klasse“ sein. Aktuell laufen erste Arbeiten und die Planungen für die Kuppeldecke in der Wartehalle West und Ost. Unser gemeinsames Ziel ist es, den gesamten Bahnhof Oldenburg bis 2027 für die Oldenburger:innen geschichtlich erlebbar zu gestalten.“

Hilke Kleen von der Unteren Denkmalschutzbehörde der Stadt Oldenburg: „Die damalige Gestaltung der Innenräume des Hauptbahnhofs war detailliert, durchdacht und hochwertig. Die Deutsche Bahn hat in ersten Bereichen die Wiederherstellung eines verlorengegangenen Erscheinungsbildes erreicht und damit diesen Charme von damals wieder aufleben lassen.“

v.l.n.r.: Robert Sprenger, Ina Pratesi, Hilke Kleen mit DB Bahnhofsmanager Heiko Siemers und Bernhard Richter (ebenfalls DB Bahnhofsmanagement)

Helfen Sie mit – historische Aufnahmen der Innenräume gesucht
Für die weiteren Restaurierungsarbeiten werden Fotos von den Innenräumen der Empfangshalle und des Wartesaals III. und IV. Klasse vor 1957 gesucht – ob schwarz/weiß oder farbig. Wer solche Aufnahmen besitzt, kann sich direkt an das Team Denkmalschutz der Stadt Oldenburg wenden. Entweder telefonisch unter 0441 235-2119 oder per E-Mail an denkmalschutz@stadt-oldenburg.de

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Die Inbetriebnahme der Hamburger S-Bahnstation Diebsteich verzögert sich auf voraussichtlich Anfang 2025. Ursprünglich war geplant, die Station im August 2024 zu eröffnen. Zwar können alle erforderlichen Arbeiten für den Neubau bis Ende August abgeschlossen werden. Für die Abnahme der Leit- und Sicherungstechnik, die circa drei Wochen dauert, steht im Anschluss aber kein Abnahmeprüfer:in zur Verfügung.

Im Rahmen der Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Hamburg-Altona nach Diebsteich wird auch die S-Bahnstation erneuert. Für die Wiederinbetriebnahme war eine dreiwöchige Sperrpause eingeplant. In dieser Zeit sollte die Anbindung der Gleise an den neuen Bahnsteig erfolgen. Für die Inbetriebnahme von Eisenbahnbetriebsanlagen wie der S-Bahnstation sind intensive Prüfungen und Abnahmeprozesse durch speziell ausgebildete, unparteiische Expert:innen – den Abnahmeprüfern – vorgeschrieben. Damit wird gewährleistet, dass die Anlagen zuverlässig, störungsfrei und vor allem sicher sind.

Abnahmeprüfer sind hochspezialisierte, vom Eisenbahn-Bundesamt anerkannte Sachverständige, deren Ausbildung in der Regel zwischen sieben und zehn Jahre dauert. Der Bedarf an Abnahmeprüfern hat sich aufgrund der deutlichen Zunahme der Bautätigkeiten der DB erhöht. Dies führt zu teilweise längeren Wartezeiten bei den Einsätzen. Trotz intensiver Bemühungen konnte die DB bedauerlicherweise keinen Abnahmeprüfer für die Station und den Zeitraum binden.

Der frühestmögliche Zeitpunkt für die nächste Sperrpause der S-Bahn liegt im Januar 2025. Für diesen Zeitraum konnte bereits ein Abnahmeprüfer gewonnen werden. Nach der erfolgreichen Abnahme kann die S-Bahnstation in Betrieb gehen. Der bestehende Ersatzverkehr mit der Buslinie 180 soll bis dahin aufrecht erhalten bleiben.

Die Arbeiten für den Fern- und Regionalbahnhof bleiben von den Verzögerungen unberührt. Die DB bittet alle betroffenen Fahrgäste der S-Bahn Hamburg, die Unannehmlichkeiten zu entschuldigen.

Die Deutsche Bahn (DB) hat die Modernisierung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg abgeschlossen. Züge können wieder mit hohem Tempo über die Gleise rollen und Fahrgäste reisen in rund zwei Stunden zwischen Niedersachsen und Bayern. Die DB brachte die Strecke seit 2019 in mehreren Etappen auf Vordermann. Insgesamt 557 Kilometer Gleise, 700.000 Schwellen und 235 Weichen haben die Teams von DB und beauftragter Baufirmen insgesamt rundum erneuert. Außerdem haben die Fachkräfte den Oberbau auf 49 Brücken und in 63 Tunneln instandgesetzt. In diesem Jahr war zudem eine zusätzliche Untergrundstabilisierung im Rauhebergtunnel erforderlich. Die Schienen zwischen Kassel bis Fulda erhielten vom 26. Mai bis 7. Juni ihren letzten Schliff.

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG: „Schritt für Schritt machen wir die Bahn besser: Ab heute rollen die Züge wieder durchgängig auf den 327 Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hannover und Würzburg. Für das Gemeinwohl haben wir hier in fünf Jahren 850 Millionen Euro investiert und einen großen Schritt für eine starke Schiene in Deutschland geschafft. Unsere Bau-Teams haben die komplette Strecke und Teile des Rauhebergtunnels von Grund auf erneuert. Das ermöglicht mehr Zuverlässigkeit für Fahrgäste und Güterverkehr, nicht nur auf dem Abschnitt, sondern im gesamten Netz.“

Während des anspruchsvollen Baupensums war die Schnellfahrstrecke in den betreffenden Abschnitten jeweils für den Zugverkehr gesperrt. Dadurch war ein effizienter Baubetrieb rund um die Uhr und der Einsatz von großen Spezialmaschinen wie dem Schnellumbauzug möglich. Für Fahrgäste galt während der Bauzeiten ein umfangreiches Umleitungs- und Ersatzangebot. Dieses hat die DB im Vorfeld mit den Eisenbahnunternehmen und Verbünden abgestimmt.

Etappen der Schnellfahrstreckenmodernisierung im Überblick:

• Juni bis Dezember 2019: Abschnitt Hannover–Göttingen
• April bis Oktober 2020: Modernisierung Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart
• April bis Juli 2021: Abschnitt Göttingen–Kassel
• Juni bis Dezember 2022: Abschnitt Fulda–Würzburg
• April bis Dezember 2023: Abschnitt Kassel–Fulda
• Dezember 2023 bis Mai: Stabilisierungsarbeiten im Rauhebergtunnel (Abschnitt Göttingen–Kassel)
• Mai bis 7. Juni: Schienenschleifen und Stopfarbeiten im Abschnitt Kassel–Fulda

Die nächste umfangreiche Modernisierung steht ab dem 15. Juli zwischen Frankfurt und Mannheim an. Im Rahmen der Generalsanierung der Riedbahn bündelt die DB dann alle Instandsetzungsmaßnahmen der kommenden Jahre an Strecke, Technik und Stationen in einer fünfmonatigen Sperrpause.

Weitere Informationen unter: www.riedbahn.de und www.deutschebahn.com/riedbahn

Für die S-Bahn Hamburg geht eine Ära zu Ende: Nach fast 16 Jahren als Vorsitzender der Geschäftsführung verabschiedet sich Kay Uwe Arnecke in den Ruhestand. Zum 1. August 2024 übergibt der gebürtige Hamburger das Amt an Jan Schröder, bisher Leiter Systementwicklung digitale Technik und Betriebsverfahren der DB InfraGO AG.

Evelyn Palla, DB-Vorständin Regionalverkehr: „Kay Arnecke hat in den vergangenen eineinhalb Jahrzehnten die S-Bahn Hamburg umfassend modernisiert und durch zukunftweisende Projekte wie die Einführung der Digitalen S-Bahn Hamburg optimal für das weitere Wachstum aufgestellt. Ich danke ihm für seinen unermüdlichen Einsatz für die S-Bahn Hamburg und Hamburgs Fahrgäste.
Mit Jan Schröder gewinnen wir einen herausragenden Nachfolger, der nicht nur die S-Bahn Hamburg bereits bestens kennt, sondern mit seiner Expertise die Digitalisierung und den Ausbau der S-Bahn voller Tatkraft weiter vorantreiben wird. Für seine neue Aufgabe wünsche ich ihm viel Erfolg und gutes Gelingen.“

Kay Uwe Arnecke

Seit Oktober 2008 hat Kay Uwe Arnecke als Hamburgs S-Bahn-Chef die Entwicklung des Hamburger Nahverkehrs maßgeblich mitgeprägt. Der heute 64-Jährige arbeitete nach dem Studium der Volkswirtschaftslehre, Betriebswirtschaftslehre und Wirtschaftsgeographie zunächst als wissenschaftlicher Assistent beim früheren Ersten Bürgermeister der Freien und Hansestadt Hamburg, Dr. Klaus von Dohnanyi. Nach weiteren Stationen war der diplomierte Volkswirt seit 1995 für die Deutsche Bahn AG tätig.

Als Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg hat Kay Uwe Arnecke zusammen mit Hamburgs Verkehrspolitik und Hamburgs Verkehrsverbund zahlreiche Transformationsprojekte auf den Weg gebracht. So war die S-Bahn Hamburg im Jahr 2010 das deutschlandweit erste Eisenbahnverkehrsunternehmen, dessen Züge ausschließlich mit Ökostrom betrieben wurden.

Im Zentrum von Arneckes Tätigkeit als S-Bahn-Chef stand die Neugestaltung und der Ausbau der S-Bahn, um den Hamburgerinnen und Hamburgern ein verbessertes Verkehrsangebot zu bieten. Meilensteine wurden mit der Einführung der Digitalen S-Bahn Hamburg, die im September 2022 als weltweit erste hochautomatisierte S-Bahn in den Fahrgastbetrieb ging und der Einführung des neuen S-Bahn-Liniennetzes im Dezember 2023 erreicht.

Nach 29 Jahren Tätigkeit für die DB verabschiedet sich der zweifache Familienvater in den Ruhestand und übergibt das Amt an Jan Schröder.

Jan Schröder, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg

Der Diplom-Ingenieur Schröder ist seit 2002 für die Deutsche Bahn AG tätig. Bereits von 2013 bis 2016 war Schröder Geschäftsführer Produktion und Technik der S-Bahn Hamburg. Nach anschließenden Leitungspositionen im Konzern für die Digitale Schiene Deutschland übernimmt er zum 1. August 2024 den Vorsitz der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg.

In seiner neuen Funktion wird Schröder die Modernisierung und Digitalisierung der S-Bahn Hamburg fortsetzen. Das Unternehmen wächst weiter und wird bis zum Ende des Jahrzehnts zwei neue Linien einführen. Im Rahmen dieses Wachstumskurses wird die Fahrzeugflotte weiter ausgebaut und ein neues digitales Leitsystem installiert werden.

Mehr Komfort für Reisende: Die Deutsche Bahn (DB) baut die niedersächsischen Bahnhöfe Salzgitter-Immendorf und Salzgitter-Watenstedt barrierefrei aus. Die Bahnhöfe liegen an der Strecke Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt. Der Bund und die DB investieren im Rahmen des „Förderprogramms zur Attraktivitätssteigerung und Barrierefreiheit an Bahnhöfen“ (FABB) rund 3,3 Millionen Euro in den Ausbau.

In den nächsten Monaten werden beide Bahnhöfe sukzessive ausgebaut. Dafür werden die Bahnsteige um jeweils 140 Meter verlängert und auf 55 Zentimeter erhöht. Damit können Reisende zukünftig stufenfrei in die Züge ein- und aussteigen. Zudem erhöht sich der Reisekomfort durch moderne Bahnsteigausstattung. Dazu zählen neue Wetterschutzhäuser, eine taktile Wegeleitung und energetische Beleuchtungsanlagen.

Die Bauvorbereitungen starten am Montag, 10. Juni mit der Einrichtung der Baustellenfläche und Kabelarbeiten. Im Spätsommer dieses Jahres sollen die Arbeiten abgeschlossen werden.

Bärbel Aissen, Leiterin Personenbahnhöfe Region Nord der DB InfraGO: „Jede Investition in die Barrierefreiheit unserer Bahnhöfe ist gut investiertes Geld. Denn mehr Menschen barrierefreies Reisen zu ermöglichen, bedeutet letztlich auch mehr Klimaschutz: Nur so können wir allen Menschen den Zugang zu einer klimafreundlichen, starken Schiene ermöglichen und sie dafür begeistern. Schon jetzt nutzen rund 5.000 Reisende täglich die Bahnhöfe im Raum Salzgitter.“

Ersatzverkehr mit Bussen im Juli
Einschränkungen während der Bauarbeiten lassen sich leider nicht gänzlich vermeiden. Die Hauptarbeiten an den Bahnhöfen an angrenzenden Streckenabschnitten werden gebündelt vom 1. Juli bis 31. Juli stattfinden. In der Zeit wird DB Regio für Fahrgäste einen Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Salzgitter-Lebenstedt und Braunschweig (RB 44 und RB 48) einrichten.

Die Fahrplanänderungen werden in die elektronischen Fahrplanmedien unter www.bahn.de oder im DB Navigator eingepflegt. Mehr Informationen zu den Fahrplanänderungen: https://bauinfos.deutschebahn.com/niedersachsen-bremen.

Die DB bittet alle Betroffenen um Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) wird die Bäderbahn in Schleswig-Holstein behalten. Damit wird das 2021 angeschobene Stilllegungsverfahren für die Strecke zwischen Lübeck und Neustadt in Holstein eingestellt. Die DB kommt damit ihrem Versprechen nach, im Sinne der Gemeinwohlorientierung keine Strecken mehr still zu legen.

Bis zur Inbetriebnahme der Neubaustrecke für die Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung rollt der Zugverkehr weiter unverändert über die Bäderbahn. Über eine neue Weiche bei Ratekau wird sie außerdem an die Neubaustrecke angebunden. Ab Ende 2029 werden die Züge des Nah-, Fern- und Güterverkehrs dann ausschließlich über die leistungsfähige Neubaustrecke von Lübeck nach Puttgarden fahren. Damit werden vor allem die Bäderorte an der Ostseeküste vom Güterverkehr entlastet.

Ute Plambeck, DB-Konzernbevollmächtigte für Schleswig-Holstein: „Das Vorgehen rund um das Stilllegungsverfahren der Bäderbahn war für alle Beteiligten aufwendig und zeitintensiv. Wir freuen uns umso mehr, dass wir mit der Entscheidung die Strecke im Bestand zu halten, eine zukunftsfähige und gute Lösung im Sinne der Starken Schiene gefunden haben. Der nachvollziehbare Wunsch der touristisch geprägten Bäderorte Timmendorfer Strand, Scharbeutz und Haffkrug war immer, dass keine Güterzüge mehr durch die Orte rollen. Auch diesem Wunsch kommen wir mit dieser Entscheidung nach.“

Schleswig-Holsteins Verkehrs-Staatssekretär Tobias von der Heide: „Wir freuen uns, dass nun seitens der DB InfraGO AG Klarheit geschaffen wurde. Das Land bleibt bei seiner Position, dass in Zukunft der Schienenpersonennahverkehr auf der Neubaustrecke bestellt wird. Die Bäderorte werden so mit großen modernen Zügen leistungsstark und komfortabel direkt aus Hamburg erreichbar. Die Entscheidung schafft auch klare Rahmenbedingungen für die Prüfung, wie Timmendorfer Strand in Zukunft mit dem ÖPNV erreichbar sein wird.“

Im Jahr 2021 hatte der DB-Konzern das Verfahren zur Stilllegung der Bäderbahn im Kreis Ostholstein angestoßen. Grund dafür war vor allem, dass mit der Inbetriebnahme der Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung Ende 2029 der Zugverkehr ausschließlich über die neue Strecke zwischen Lübeck und Fehmarn führen wird. Aus dem Raumordnungsverfahren ergab sich im Bereich der Bäderbahn eine neue Streckenführung entlang der Autobahn 1.

Mehr Informationen rund um die Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung: https://www.anbindung-fbq.de/

Die Inbetriebnahme (IBN) des Projekts ESTW Kreiensen verzögert sich. Die neuen elektronischen Stellwerke Voldagsen, Elze (Han) und Nordstemmen (IBN-Stufe 1) werden im November und nicht wie geplant am
16. Juni in Betrieb gehen. Gründe sind technisch notwendige Umstellungen bei der Leit- und Sicherungstechnik. Daher muss die Strecke Hameln–Elze leider weiterhin bis Ende November gesperrt bleiben.

Informationen zum Ersatzverkehr der Züge der Linie RB77 auf dem Streckenabschnitt Hameln–Elze stellt das Eisenbahnunternehmen Start Niedersachsen hier zur Verfügung:
Bauarbeiten – Regionalverkehre Start Deutschland GmbH (start-ni-mitte.de).

Die Inbetriebnahme des neuen elektronischen Stellwerkes Sarstedt-Heisede (IBN-Stufe 2) verschiebt sich ebenfalls. Sobald ein neues Datum feststeht, wird es bekannt gegeben.

Die Strecke Hannover–Göttingen bleibt in Betrieb und wird weiterhin aus den vorhandenen Stellwerken gesteuert werden.

Die zuvor anvisierten Inbetriebnahmen konnten aufgrund notwendiger Änderungen im Bauablauf, Materialknappheit und gravierenden Lieferengpässen, u.a. von diversen Kabeltypen, nicht eingehalten werden. Auch Kabeldiebstahl und witterungsbedingte Verschiebungen zu Anfang des Jahres haben eine Rolle gespielt.

Das Projekt „ESTW Kreiensen II“ dient der Modernisierung und Ertüchtigung des örtlichen Streckennetzes. „ESTW“ steht dabei für „Elektronisches Stellwerk“. Alte Relaisstellwerke in der Region werden durch elektronische Stellwerke, die weniger störanfällig und leistungsfähiger sind ersetzt. Signale und Weichen werden mit der ESTW-Technologie vollelektronisch, zentral und quasi per Mausklick gestellt.

Mehr Informationen zum Projekt gibt es hier: Bauprojekt Kreiensen ESTW (2. Baustufe) | BauInfoPortal der Deutschen Bahn (deutschebahn.com)

Da die neue Verkehrsstation „Marienau“ in Coppenbrügge technisch mit dem ESTW Kreiensen zusammenhängt, wird sich die Inbetriebnahme der Station ebenfalls auf November verschieben.

Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Schleswig-Holstein in eine starke Schiene und modernisiert die Infrastruktur. So wird in Moorhusen bei Wilster die Eisenbahnüberführung (EÜ) „EÜ L 235“ entlang der Marschbahn Elmshorn – Westerland (Sylt) für rund 5,8 Millionen Euro erneuert. Die neue Brücke soll im Spätsommer 2025 in Betrieb genommen werden.

Die Hauptarbeiten beginnen ab 10. Mai. Dazu zählt der Rückbau der alten Brücke mit Widerlagern, eine Baugrube wird ausgehoben und Hilfsbrücken werden eingebaut. Die neue Eisenbahnbrücke kann dann ab Sommer 2024 erstellt werden, vorrangig in Tagarbeit. Anschließend werden die Hilfsbrücken im Sommer nächsten Jahres abgebaut, die neue Brücke eingehoben und die Gleise darauf wiederhergestellt. Dies geschieht in Tag- und Nachtarbeit. Bis August 2025 erfolgen noch Restarbeiten im Gleisbereich, und die in Anspruch genommenen Flächen werden wieder hergerichtet.

In der Zeit von Mittwoch, 8. Mai, 18 Uhr bis Sonntag, 14. Juli, 18 Uhr, muss die Landesstraße 235 im Bereich der Eisenbahnbrücke daher für alle Verkehrsteilnehmenden voll gesperrt werden. Eine Umleitung über Vaale ist ausgeschildert. Die Sperrungen sind mit der Straßenverkehrsbehörde abgestimmt, genehmigt und ausgeschildert.

Trotz des Einsatzes moderner Technik sind Lärm und Erschütterungen nicht zu vermeiden, insbesondere während der Gründungs-, Abbruch- und Gleisarbeiten sowie des Ein- und Ausbaus der Hilfsbrücken. Um die Auswirkungen auf den Zugverkehr so gering wie möglich zu halten, werden schall- und erschütterungsintensive Arbeiten auch nachts ausgeführt. Moderne, lärmgedämpfte Geräte und Maschinen kommen zum Einsatz sowie Signalhörner, um die Bauarbeiter zu warnen.

Vorübergehend wird es aufgrund der Arbeiten auch zu Fahrplananpassungen und Schienenersatzverkehr kommen. Informationen hierzu sind unter: www.bauinfos.deutschebahn.com/norden verfügbar.

Die Anwohner:innen werden im Vorfeld über lärm- und erschütterungsintensive Arbeiten sowie Nachtarbeiten informiert.

Die DB bittet für die mit dieser Baumaßnahme verbundenen Unannehmlichkeiten um Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) wird das Werk Neumünster nicht mehr wie ursprünglich angekündigt ausbauen. Dies ist das Ergebnis einer bundesweiten Überprüfung der Auslastung und geplanten Investitionen in die Werke der DB für die schwere Fahrzeuginstandhaltung.

Schneller als erwartet verändert die Verjüngung der Fernverkehrsflotte auch die Instandhaltung: Immer mehr Arbeiten können aus der schweren Instandhaltung, für die Züge mitunter mehrere Wochen stillstehen, verschoben werden in die regelmäßigen nächtlichen Werkstattaufenthalte. Die neuen Züge sind so häufiger im Einsatz und stehen seltener in den Werken.

Zusätzlich reduziert die Digitalisierung und Automatisierung der Instandhaltung die Standzeiten, sodass in den Werken schneller als erwartet Kapazitäten frei werden. Die im vergangenen Jahr angekündigte Investition in Höhe von rund 320 Millionen Euro, mit der das Werk Neumünster von 2027 an für die schwere Instandhaltung des neuen ICE L ausgebaut werden sollte, hat sich daher als nicht mehr erforderlich erwiesen.     

Das Werk Neumünster ist im Verbund der DB Fahrzeuginstandhaltung bislang spezialisiert auf die Instandhaltung von Intercity-Wagen, die die DB Schritt für Schritt durch moderne Triebzüge ersetzt. Zudem werden in Neumünster Triebwagen mit Elektro- und Verbrennungsantrieb modernisiert. Eine weitere Kernkompetenz liegt in der Aufarbeitung von Komponenten wie Drehgestellen, Küchenkomponenten, Klimaanlagen und WC-Komponenten.

Der schnelle Blick auf den Monitor am Bahnsteig, bevor es in den Zug geht – Alltag für Reisende und Pendler:innen am Hamburger Hauptbahnhof. Um es Fahrgästen noch einfacher zu machen, Informationen für ihre Reise zu erfassen, hat die Deutsche Bahn (DB) im Hamburger Hauptbahnhof 76 Monitore ausgetauscht, darunter sechs große Informationstafeln in den Hallenbereichen. Bund und DB haben dafür rund drei Millionen Euro investiert.

Bärbel Aissen, Leiterin Personenbahnhöfe Nord, DB InfraGO AG: „Wir können unseren Reisenden zum Beispiel nun genau anzeigen, wo sich der Waggon mit seiner Wagennummer befindet. Die neuen Monitore und Anzeigetafeln verbessern die Qualität der Reisendeninformation und sorgen für kürzere Wege beim Einsteigen.“

Die neue Generation Anzeigetafeln in den Hallenbereichen zeigt die wichtigsten Reiseinformationen an wie Abfahrtszeit, Ziel und gegebenenfalls Abweichungen. So können sich Reisende schon vor dem Gang zum Bahnsteig über die nächsten abfahrenden Züge informieren. Die Monitore sind mit 43 Zoll größer und dank LED-Technik deutlich lesbarer als die vorherigen Modelle. Die neuen Zuganzeiger ersetzen die mehr als zehn Jahre alten LCD-Displays an gleicher Stelle.

Die neuen Zuganzeiger an den Bahnsteigen haben TFT-Displays und damit eine bessere Auflösung. Die Informationen sind klarer zu erkennen und besser zu lesen. Sie bieten eine Übersicht über Abfahrtszeit, Reiseziel und die Wagenreihungen der nächsten drei einfahrenden Züge. Anders als bisher wird auch die tatsächliche Abfahrtszeit neben der geplanten dargestellt. Neue Icons wie beispielsweise kleine Fahrradsymbole weisen darauf hin, ob eine Fahrradmitnahme möglich ist.

Die DB möchte mit ihrer Strategie „Starke Schiene“ mehr Menschen für die klimafreundliche Bahn gewinnen. Dafür verbessert sie auch die Services für die Reisenden an ihren Bahnhöfen. Deutschlandweit sind mittlerweile rund 2.500 Anzeiger an über 500 Bahnhöfen getauscht. Bis 2029 sollen mehr als 13.000 neue Anzeiger an rund 5.400 Standorten ausgetauscht werden.

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Nach der erfolgreichen Instandsetzung der Huntebrücke können ab sofort wieder Personen- und Güterzüge zwischen Berne und Elsfleth fahren. Die Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn für Bremen und Niedersachsen, Ute Plambeck, gab heute gemeinsam mit Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies die Strecke vor Ort offiziell frei. Damit sind auch die Häfen links der Weser wieder an den wichtigen Schienengüterverkehr angeschlossen. Gestern wurden noch letzte Belastungs- und Probefahrten durchgeführt und die Strecke wurde technisch abgenommen.   

Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für Niedersachsen und Bremen:
„Die hohe Bedeutung dieser Strecke für die Menschen in der Region, für die Wirtschaft und die Häfen, war uns immer bewusst. Wir können als DB stolz darauf sein, dass wir es geschafft haben, eine Eisenbahnbrücke im Rekordtempo von nur rund zwei Monaten zu errichten. Damit ist der Schienenverkehr wieder uneingeschränkt möglich. Für dieses gemeinsame Ziel haben wir im engen Schulterschluss mit der Politik, den Hafenbetreibern, Planungsbüros und unseren bauausführenden Unternehmen unter Hochdruck gearbeitet.“

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO: „Mein ausdrücklicher Dank gilt allen Beteiligten, die nach der Havarie mit viel Engagement und über das übliche Maß hinaus gearbeitet haben, um diese regional so wichtige Eisenbahnstrecke schnellstmöglich wiederherzustellen. Beispiele wie die Huntebrücke zeigen, dass wir gemeinwohlorientiert und gemeinschaftlich die besten Leistungen abliefern. Ziel muss es nun sein, ebenso partnerschaftlich den Neubau einer beweglichen Brücke zu beschleunigen und umzusetzen.“     

Olaf Lies, Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister: „Das sind heute erstmal richtig gute Nachrichten vor allem für die Häfen in Brake und Nordenham und die regionale Wirtschaft. Ich bin der Deutschen Bahn und allen Beteiligten vor Ort sehr dankbar, dass dieses Projekt unmittelbar an den entscheidenden Stellen zur Chefsache gemacht wurde. Es zeigt einmal mehr, dass und wie wir in Deutschland weg von ‚bürokratisch und langsam‘ hin zu ‚verlässlich und schnell‘ kommen. Verlässlich und schnell werden wir jetzt gemeinsam auch den Neubau der Brücke angehen, denn bei aller Freude am heutigen Tag: Die Situation für den Hafen Oldenburg bleibt problematisch. Daher ist es unser Anspruch, mit neuer Deutschlandgeschwindigkeit auch dieses Projekt umzusetzen. Daran wird sich dieses Projekt messen lassen müssen. Diese neue Brücke wird kommen, und wir arbeiten bereits jetzt gemeinsam mit allen Beteiligten in einer Taskforce daran, damit diese Planungen nun beschleunigt voran kommen und der Baubeginn deutlich vorgezogen werden kann.“

Ein Binnenschiff war am 25. Februar mit der Eisenbahndrehbrücke kollidiert und hatte sie so schwer beschädigt, dass sie durch eine feste Hilfsbrücke ersetzt werden musste. Für den Rückbau der beschädigten Brücke und den Aufbau der Hilfsbrücke kamen unter anderem Schwimmkräne, Rammpontons, Baggerschiffe und eine Hubinsel zum Einsatz.

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Als provisorische Übergangslösung lässt sich die Brücke allerdings nicht für den Schiffsverkehr öffnen. Die neue Durchfahrtshöhe wird nun durch die Unterkante der Hilfsbrücke vorgegeben und ist zudem tideabhängig. Bis zum Neubau einer beweglichen Brücke können Schiffe den Wasserweg nutzen, die flach genug sind, um unter der festen Hilfsbrücke durchzufahren.

Der Neubau des drehbaren Bestandbauwerks aus dem Jahr 1927 befand sich ohnehin bereits in der Vorplanung; ein beschleunigtes Verfahren wird derzeit geprüft, um den Baubeginn vorzuziehen. Die DB wird auch die Planungen für die neue, bewegliche Brücke intensiv vorantreiben, um die Befahrbarkeit der Hunte wieder uneingeschränkt herzustellen. 

Die Arbeiten für eine rasche Instandsetzung und Teilerneuerung der Huntebrücke bei Elsfleth gehen gut voran. Ein Expertenteam der Deutschen Bahn (DB) hat heute unter Einsatz eines Schwimmkrans erfolgreich zwei Hilfsbrücken über die Hunte eingehoben. Damit wurde ein Meilenstein erreicht, um die Brücke bereits in den kommenden Tagen wieder für Züge zwischen Berne und Elsfleth befahrbar zu machen – und die Häfen links der Weser an den Güterverkehr anzuschließen. 

Nachdem am 25. Februar ein Binnenschiff mit der Eisenbahndrehbrücke kollidiert war und diese massiv beschädigte, arbeitet die DB mit einem Team aus Brücken- und Wasserbauexperten im engen Schulterschluss mit Planungsbüros, den bauausführenden Firmen, sowie der Politik an der Wiederherstellung der wichtigen Strecke. Für den Rückbau der beschädigten Brücke und den Aufbau der Hilfsbrücke sind unter anderem Schwimmkräne, Rammpontons, Baggerschiffe und eine Hubinsel zum Einsatz gekommen.
 
Die beiden Hilfsbrücken stammen aus dem Brückenlager der DB in Konz. Sie wiegen ca. 56 Tonnen pro Stück und sind je 24 Meter lang. Sie wurden auf dem Hafengelände in Elsfleth für den Einbau vorbereitet und am frühen Morgen mit dem Schwimmkran „BHV ATHLET“, der bis zu 100 Tonnen Last heben kann, über den Wasserweg gebracht. Bevor sie eingehoben werden konnten, musste in den vergangenen Wochen eine Rammrohrgründung für den Mittelpfeiler im Fluss errichtet werden. Darauf wurde eine Stahlkonstruktion aufgesetzt und angeschweißt. Insgesamt werden die Hilfsbrücken über 16 Einzellager auf die Pfeiler aufgelegt und zu einer durchgehenden Brücke verbunden.

Abschließend können nun die Gleise sowie die Oberleitungsanlagen inklusive Leit- und Sicherungstechnik aufgebaut und angeschlossen werden. Die Oberleitungs- und Oberbauarbeiten laufen parallel und auch nachts. Danach werden Belastungsfahrten durchgeführt. Wenn alles weiterhin planmäßig verläuft, kann die feste Hilfsbrücke nach der erfolgreichen technischen Abnahme schon in den kommenden Tagen wieder in Betrieb gehen und die Strecke ohne Einschränkungen für Personen- und Güterzüge freigegeben werden.

Als provisorische Übergangslösung lässt sich die Brücke allerdings nicht für den Schiffsverkehr öffnen. Die neue Durchfahrtshöhe wird nun durch die Unterkante der Hilfsbrücke vorgegeben und ist zudem tideabhängig. Bis zum Neubau einer beweglichen Brücke können Schiffe den Wasserweg nutzen, die flach genug sind, um unter der festen Hilfsbrücke durchzufahren.

Der Neubau des drehbaren Bestandbauwerks aus dem Jahr 1927 befand sich ohnehin bereits in der Vorplanung; ein beschleunigtes Verfahren wird derzeit geprüft, um den Baubeginn vorzuziehen. Die DB wird auch die Planungen für die neue, bewegliche Brücke intensiv vorantreiben, um die Befahrbarkeit der Hunte wieder uneingeschränkt herzustellen. 

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Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Schleswig-Holstein in eine leistungsfähige Infrastruktur und für eine starke Schiene. So wird in Büdelsdorf die Eisenbahnüberführung (EÜ) Schwarzer Stieg auf der Strecke Neumünster–Flensburg erneuert.

Im April und Mai werden die alten Überbauten (Brückenelemente) ausgehoben und durch mehrere Hilfsbrücken in folgenden Zeiträumen ersetzt:

Freitag, 19. April bis Montag, 22. April
Freitag, 26. April bis Montag, 29. April
Samstag, 4. Mai bis Montag, 6. Mai
Samstag, 11. Mai bis Montag, 13. Mai

Mit den Hilfsbrücken ist auch während der Bauphase der Zugverkehr auf der Strecke möglich.

Von Mitte Mai bis Ende Oktober wird die neue Brücke neben den Hilfsbrücken hergestellt. Im Oktober und November werden die Hilfsbrücken wieder ausgebaut, die neue Brücke eingeschoben und die Gleise wiederhergestellt. Diese Arbeiten finden planmäßig tagsüber und nachts statt. Nach dem Einschub der neuen Brücke sind noch Restarbeiten zu erledigen, darunter Straßenbauarbeiten; zudem sollen die in Anspruch genommenen Flächen bis Januar 2025 wiederhergestellt werden.

Sperrung des Bahnübergangs (BÜ) Eckernförder Straße
Der BÜ wird in den ersten beiden Zeiträumen jeweils von freitags, 20 Uhr, bis montags, 6 Uhr, gesperrt. In den letzten beiden Zeiträumen wird er jeweils von samstags, 15 Uhr, bis montags, 6 Uhr, für Kraftfahrzeuge, Fahrradfahrende und Fußgänger nicht passierbar sein. Zusätzlich ist im Bereich der Baustelle mit erhöhtem Baustellenverkehr zu rechnen.

Trotz des Einsatzes moderner Technik werden die Arbeiten tagsüber und nachts zu erhöhten Schall- und Staubbelastungen sowie Erschütterungen führen.

Während der Streckensperrungen wird es zu Zugausfällen und Ersatzverkehr mit Bussen sowie zu Fahrplananpassungen kommen. Informationen finden Fahrgäste unter bauinfos.deutschebahn.com/norden, im DB Navigator, bahn.de oder telefonisch bei der Service-Hotline 030 2970.

Für die mit dieser Baumaßnahme verbundenen Unannehmlichkeiten bittet die DB um Verständnis.

Das Eisenbahn-Bundesamt führt derzeit neue Richtlinien für Eisenbahnbrücken ein, um diese künftig noch langlebiger und sicherer zu machen. Dadurch ändern sich die Anforderungen für den Neubau der Schleibrücke bei Lindaunis auf der Strecke Kiel–Flensburg. Deshalb verzögert sich auch die ursprünglich für 2025 geplante Inbetriebnahme der neuen Klappbrücke.

Um die neuen Anforderungen bei der Ausschreibung zu berücksichtigen, muss die Deutsche Bahn (DB) ihre Planungen überarbeiten; zudem sind neue, aufwendige labortechnische Materialprüfungen erforderlich. Erst im Anschluss kann der Neubau ausgeschrieben werden. Dies ist für diesen Sommer geplant. Ausschreibung und Vergabe folgen den Vorgaben des EU-Rechts und können nicht verkürzt werden.

Bis Jahresende soll ein Bauunternehmen für die Umsetzung des Neubaus gefunden werden; dann kann auch ein erster Zeitplan für die Inbetriebnahme der neuen, beweglichen Schleibrücke erarbeitet werden. Dieser soll voraussichtlich Anfang 2025 vorgestellt werden. Auch die Kosten für die neue Brücke werden sich von zuletzt rund 84 Millionen Euro aufgrund der schwierigen Marktbedingungen, des Ukraine-Kriegs und damit verbundener Lieferengpässe erhöhen.

Die DB bittet alle Betroffenen um Verständnis. Die Bahn ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region bewusst. Alle Beteiligten arbeiten nach wie vor intensiv daran, schnellstmöglich den Neubau fertig zu stellen. Die Unterkonstruktion der Brücke – also die Brückenpfeiler und Widerlager – sowie der Hochbau des Betriebsgebäudes werden wie geplant dieses Jahr fertig gestellt.

Die Schifffahrtssaison konnte wie angekündigt Ostern beginnen. Am Donnerstag, 28. März wurde um 14.30 Uhr die provisorische Fußgängerbrücke zum ersten Mal wieder planmäßig geöffnet. Seither öffnet sie für Schiffe sechs Mal täglich um 10.30 Uhr, 11.30 Uhr, 12.30 Uhr, 14.30 Uhr, 15.30 Uhr und 16.30 Uhr.

Seit September 2020 arbeitet die DB an der Erneuerung der Klappbrücke über die Schlei bei Lindaunis. Die Brücke, deren älteste Teile aus dem Jahr 1892 stammen, wird durch eine neue Klappbrücke ersetzt.

Mehr Informationen zur Schleibrücke Lindaunis hier.

Die Deutsche Bahn (DB) investiert in ihre Infrastruktur und eine starke Schiene in Niedersachsen. Ab Oktober wird die Eisenbahnbrücke über die Plathnerstraße in Hannover erneuert. Das neue Bauwerk mit sechs Gleisen wird als Stahlbetonkonstruktion errichtet. Die Bauarbeiten erfolgen unter dem „rollenden Rad“, also während des laufenden Betriebs. Dafür werden sechs stählerne Hilfsbrücken mit einer Länge von je 31 Metern eingebaut. Die neue Brückenkonstruktion wird unter den Hilfsbrücken hergestellt und später in die Endlage hochgedrückt. Hierfür entsteht ein spezielles Montagegerüst.

Straßensperrung ab 15. April bis Frühjahr 2026
Im Vorwege der Brückenerneuerung muss der Stromversorger enercity Netz GmbH ab Montag, 15. April, damit beginnen, die dort vorhandenen Leitungen zu verlegen. Daher muss die Plathnerstraße bereits ab 15. April, 0 Uhr, bis voraussichtlich Mai 2026 zwischen Braunschweiger Platz und Kleefelder Straße für den Autoverkehr und auch für die Buslinien 128 und 134 gesperrt werden. Der Fuß- und Radverkehr ist noch bis Ende September möglich.

Die Umleitungen sind ausgeschildert. Die Einfahrt in die Plathnerstraße vom Braunschweiger Platz ist nur Anliegern gestattet, ein Wenden vor der Baustelle ist nicht möglich. Die Sperrung wird sich auch auf den Verkehr in den umliegenden Stadteilen auswirken; das Verkehrskonzept wurde eng abgestimmt mit der Landeshauptstadt Hannover erarbeitet.

Über die Brücke führen die Gleise der Fernbahnstrecken von Hannover nach Berlin und Braunschweig sowie in die Abstellanlage des DB Werks Hannover-Pferdeturm. Die Erneuerung ist damit ein wichtiger Baustein für eine starke Schiene in der Region und für die Verkehrswende.

Der Stahlbetonüberbau für die S-Bahn Hannover ist nicht Bestandteil des Bauvorhabens. In Abstimmung mit der Unteren Denkmalschutzbehörde wird das südliche Brückenportal, welches ein Tor zum Zooviertel darstellt, mit Originalbauteilen wiederhergestellt.

Mehr Informationen zum Projekt im Internet unter:
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/hannover-plathnerstrasse-eue

Die Deutsche Bahn (DB) baut ihr Werk Hannover Pferdeturm für rund 140 Millionen Euro zum ICE-Werk aus. Mit einem symbolischen Akt haben heute der niedersächsische Verkehrsminister Olaf Lies, Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay sowie Wilken Bormann, Finanzvorstand DB Fernverkehr und Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für Niedersachsen und Bremen, das Signal für den offiziellen Baustart gegeben.

Der Ausbau findet während des laufenden Betriebs statt und wird voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein. Die Zahl der Beschäftigten steigt bis dann um ein Drittel auf insgesamt 350. Auch die Kapazität des Werks wächst: Die Zahl der täglich instand gehaltenen Züge wird sich von heute drei auf sechs verdoppeln. Neben dem ICE T und Intercity-Zügen kann dann auch die jüngste ICE-Generation, der ICE L, in der niedersächsischen Landeshauptstadt gewartet werden.

Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für Niedersachsen und Bremen:
„Hannover ist ein zentraler Bahnknotenpunkt und hat in den vergangenen Jahren noch stärker an Bedeutung gewonnen. Zahlreiche Verbindungen in Nord-Süd- und Ost-West-Richtung – darunter mehrere wichtige Linien des Fernverkehrs – laufen über die niedersächsische Landeshauptstadt. Zwischen Hannover und Berlin gibt es seit Dezember 2023 sogar einen Halbstundentakt im Fernverkehr. Mit dem Ausbau des Werkes stärken wir weiter den Standort.“

Wilken Bormann, Finanzvorstand DB Fernverkehr: „Im Rahmen unserer Strategie Starke Schiene modernisieren und bauen wir die Fernverkehrsflotte aus. Aktuell erhalten wir alle drei Wochen einen weiteren ICE. Bis Ende des Jahrzehnts wird die ICE-Flotte auf rund 450 Züge anwachsen. Der Ausbau des Werks in Hannover ist ein wichtiger Baustein, um die steigende Anzahl an Zügen instand zu halten, damit sie zuverlässig für unsere Fahrgäste im Einsatz sein können.“

Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies: „Mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene bringen – das ist unser gemeinsames großes Ziel und das gelingt dann, wenn das Angebot immer attraktiver wird. Für den Fernverkehr bedeutet das, mehr und bessere Verbindungen mit pünktlichen, zuverlässigen Zügen. Grundsätzlich haben wir hier gerade auch bei der Bahn viel Nachholbedarf an Investitionen aus den letzten Jahrzehnten. Umso besser, dass die Deutsche Bahn dieses Thema mit viel positivem Druck angeht. Die Investition nun ins Werk Hannover ist ein ganz wichtiges Signal, das zeigt: Wir kommen mit guten, zügigen Schritten weiter.“

Belit Onay, Oberbürgermeister Hannover: „Der Baubeginn für das neue ICE-Werk ist ein guter Tag für die Deutsche Bahn und ein guter Tag für den Wirtschaftsstandort und Verkehrsknotenpunkt Hannover. Die Bahn, die eine Schlüsselrolle für die Verkehrswende spielt, bekräftigt mit der Investition ihre ambitionierten Ziele.“

v. l. n. r. Olaf Lies, Ute Plambeck, Belit Onay, Wilken Bormann

Beim Ausbau wird die bestehende Halle um 70 auf 292 Meter verlängert. Die beiden Gleise werden aufgeständert und mit Dacharbeitsbühnen, Drehgestell- und Radsatzwechslern sowie Deckenstromschienen versehen. Dadurch können gleichzeitig Arbeiten auf drei Ebenen durchgeführt – unter, am und auf dem Zug. Neu gebaut werden eine weitere, vergleichbar ausgestattete Werkshalle mit einem Gleis und ein Materialwirtschaftsgebäude. Außerdem wird das Dienstgebäude um zusätzliche Aufenthaltsräume und Büros erweitert.

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Die Deutsche Bahn (DB) führt ein Alkoholkonsumverbot im Hamburger Hauptbahnhof ein. Ab heute ist es nicht mehr erlaubt, Alkohol zu trinken oder alkoholische Getränke dabei zu haben, die zum Konsum im Bahnhof bestimmt sind. Ebenfalls gilt ab sofort ein Alkoholkonsumverbot auf dem angrenzenden Hachmannplatz und dem Heidi-Kabel-Platz.  

Michael Dominidiato, Leiter DB Bahnhofsmanagement Hamburg: „Wir reagieren auf den vielfach von Reisenden und Bahnhofsbesuchern geäußerten Wunsch nach mehr Sicherheit am Hauptbahnhof und möchten durch das Alkoholkonsumverbot das subjektive Sicherheitsempfinden in unserem Bahnhof verbessern.“

Das Verbot umfasst den gesamten Hamburger Hauptbahnhof und die Wandelhalle einschließlich aller Zuwegungen und der Bahnsteige. Ausgenommen sind alkoholische Getränke, die beispielsweise aus einem Einkauf stammen und verschlossen nach Hause gebracht werden. Auch in den gastronomischen Betrieben innerhalb des Bahnhofs darf weiterhin Alkohol getrunken werden.

Das neue Verbot wird mit Augenmaß umgesetzt. Zunächst informieren Mitarbeitende der DB über die geänderte Hausordnung, zudem weisen Durchsagen und Aushänge im Bahnhof darauf hin. Bei Verstößen kann ein Platzverweis erfolgen, im Wiederholungsfall auch ein Hausverbot ausgesprochen werden.

Die Deutsche Bahn (DB) baut für eine starke Schiene in der Region und hat die „Weddeler Schleife“ um ein wichtiges zweites Gleis erweitert. Heute erfolgte die feierliche Inbetriebnahme.

Zwischen Braunschweig und Wolfsburg können Züge ab sofort häufiger fahren. Statt bisher im Stundentakt, rollen Regionalzüge jetzt alle dreißig Minuten. Die neue Infrastruktur wird auch die Pünktlichkeit verbessern. Fahrgäste profitieren von einer höheren Zuverlässigkeit, weil Züge einander überholen können und so weniger Verspätungen entstehen. Darüber hinaus ermöglicht der Ausbau zwischen den beiden Industriestandorten Braunschweig und Wolfsburg mehr Güterverkehr auf der umweltfreundlichen Schiene.

Gemeinsam haben der Bund, das Land Niedersachsen, der Regionalverband Großraum Braunschweig (RGB) und die DB rund 190 Millionen Euro in das Ausbauprojekt investiert. Die darin enthaltenen Mehrkosten von 40 Millionen Euro übernehmen Bund, Land und der RGB.  

Berthold Huber, DB-Infrastrukturvorstand: „Der Ausbau der Weddeler Schleife ist ein wichtiger Baustein unserer Strategie der Starken Schiene. Ab sofort rollen die Züge im Nahverkehr jede halbe Stunde zwischen Braunschweig und Wolfsburg. Das ist erlebbare Verkehrswende und hochattraktiv für die Pendler:innen, die damit eine gute Alternative zum Auto haben. Das zweite Gleis sorgt außerdem für einen stabileren Fahrplan und mehr Qualität für unsere Fahrgäste.“

Michael Theurer, Parlamentarischer Staatssekretär und Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr: „Mit der Weddeler Schleife geht das erste Deutschlandtakt-Ausbauvorhaben in Rekordzeit in Betrieb. Das sorgt nicht nur für ein attraktiveres Angebot mit mehr Möglichkeiten im Personenverkehr – es stärkt auch die deutsche und europäische Wirtschaft. Es wurde eine leistungsfähige Umfahrung für den Knoten Hannover geschaffen, womit eine weitere Engstelle beseitigt, das Netz zuverlässiger und der Verkehr insgesamt pünktlicher wird.“

Olaf Lies, Niedersächsischer Minister für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung: „Mit der heutigen Inbetriebnahme lassen wir das eingleisige Nadelöhr auf der Bahnstrecke zwischen Braunschweig und Wolfsburg hinter uns. Der zweigleisige Ausbau hat für den Personennah- und Fernverkehr eine ebenso wichtige Bedeutung wie für den Güterverkehr: Er zeigt, dass Bund und Land dem Ziel, die Fahrtgastzahlen bis 2030 zu verdoppeln, tatsächlich einen Schritt näherkommen. Mit diesem Großprojekt leisten wir also einen wichtigen klimapolitischen Beitrag und stärken zugleich den Schienenverkehr in der Region Braunschweig und ganz Niedersachsen.“ 

Detlef Tanke, Verbandsvorsitzender des Regionalverbands Großraum Braunschweig: „Ein Halbstundentakt zwischen den wichtigen Großstädten unserer Region, Braunschweig und Wolfsburg, ist endlich Realität geworden. Es ist das größte und teuerste Projekt unseres Verbandes, aber auch eines der wichtigsten. Dieser Meilenstein ist Beweis für unseren langen Atem und dass Zusammenarbeit und gegenseitige Unterstützung Früchte tragen. Wir sind davon überzeugt, dass zahlreiche Fahrgäste vom Individualverkehr auf den ÖPNV umsteigen.“ 

v. l. n. r. Detlef Tanke, Michael Theurer, Berthold Huber, Olaf Lies

Die sogenannte Weddeler Schleife erstreckt sich zwischen Weddel und Fallersleben auf rund 20 Kilometern. Seit dem Start der Bauarbeiten für das zweite Gleis im Oktober 2021 hat die DB fast 39 Kilometer Schienen und 32.000 Schwellen verlegt sowie 300 neue Oberleitungsmasten aufgestellt und drei Stellwerke erneuert. 1998 war das erste Gleis in Betrieb gegangen.

Der verdichtete Fahrplan steigert die Kapazität auf der Strecke, Fahrgäste können flexibler reisen und die allgemeine Qualität des Nah- und Fernverkehrs in der gesamten Region verbessert sich. Der zweigleisige Ausbau der Weddeler Schleife zählt zu den ersten Projekten zur Umsetzung des Zielfahrplans Deutschlandtakt in Niedersachsen.

Mehr Informationen hier.

Seit genau 100 Tagen sind die Züge der S-Bahn Hamburg erfolgreich im neuen Netz unterwegs. Zu diesem Anlass blicken Kay Uwe Arnecke, Vorsitzender der Geschäftsführung S-Bahn Hamburg, Dr. Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg, und Raimund Brodehl, Geschäftsführer des Hamburger Verkehrsverbunds, auf den Start von Hamburgs neuem S-Bahn-Netz und ziehen eine erste Bilanz.

Kay Uwe Arnecke, Vorsitzender der Geschäftsführung S-Bahn Hamburg:
„Das neue Liniennetz funktioniert. Seit 100 Tagen profitieren unsere Fahrgäste von dem ausgeweiteten Angebot des neuen Netzes, mit mehr Zugfahrten und mehr Sitzplätzen als jemals zuvor. Neue betriebliche Prozesse haben sich eingespielt. Infolge der neuen Linienführungen sehen wir schon jetzt insgesamt stabilere Verkehre.
Auch nach Einführung des neuen Netzes prüfen wir laufend, an welchen Stellen wir weitere qualitative Verbesserungen für unsere Fahrgäste erreichen können.“

Dr. Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg:
„Die erste Bilanz verdeutlicht: Das neue Liniennetz zeigt positiven Wirkungen und für die Fahrgäste ergeben sich spürbare Verbesserungen. Es ist nicht nur übersichtlicher, sondern bietet auch mehr Platz und Komfort. Im neuen Netz kann die S-Bahn durch den durchgehenden Einsatz von Langzügen auf der Linie S3 ihren Fahrgästen täglich über 25.000 mehr Sitzplätze bieten. Davon profitieren insbesondere die Pendler:innen aus dem Hamburger Süden. Darüber hinaus haben wir die Voraussetzung geschaffen, um das gesamte Netz weiter wachsen zu lassen und die neuen Linien S4-Ost und S6 integrieren zu können. So erhalten künftig noch mehr Menschen in und um Hamburg ein Angebot auf der Schiene und wir kommen dem Hamburg-Takt einen großen Schritt näher.“

Raimund Brodehl, Geschäftsführer des Hamburger Verkehrsverbunds:
„Die S-Bahn ist ein ganz wichtiger Teil unseres Verbundangebots, nicht nur innerstädtisch, sondern vor allem auch auf den Außenästen.
Von besonderer Bedeutung ist dabei eine hohe Betriebsstabilität, Fahrgäste müssen sich darauf verlassen können, pünktlich und mit ausreichend Platz unterwegs zu sein.
Hier liefert das neue S-Bahn-Netz einen wichtigen Beitrag. Erste Rückmeldungen zeigen, dass die Umstellung gelungen und der Betrieb verlässlicher geworden ist. Dafür danke ich der S-Bahn Hamburg.“

Das neue S-Bahn-Netz Hamburg. Hier die Grafik zum Download als PDF.

Im neuen Netz sind die S-Bahnen seit der Einführung im vergangenen Dezember zu über 95 Prozent pünktlich unterwegs – und damit pünktlicher als im Gesamtjahr 2023 (94,5 Prozent). Dabei profitiert besonders die Linie S2 von der angepassten Linienführung und der Entlastung der Verkehrsknoten Hauptbahnhof und Altona. Die neue Linie S5 weist trotz gemeinsamen Verkehrs mit Regional- und Güterzügen zwischen Neugraben und Stade ein vergleichbares Pünktlichkeitsniveau wie die anderen Linien auf.

Das neue S-Bahn-Netz bietet zudem ein deutlich erweitertes Angebot. Im Vergleich zum alten Netz fährt die S-Bahn Hamburg dieses Jahr über zwei Millionen Fahrzeugkilometer mehr – ein Wachstum von über acht Prozent. Dies bedeutet mehr Zugfahrten und Sitzplätze für Hamburgs Fahrgäste.

Mit Einführung des neuen Netzes endet nicht die Weiterentwicklung. Nun wird geprüft, an welchen Stellen im Netz weitere Optimierungen – etwa bei Fahrt- und Wendezeiten – möglich sind. Ebenfalls wird untersucht, wie bei betrieblichen Störungen die Auswirkungen weiter reduziert werden können. Künftige Erweiterungen, wie die Integration zwei neuer Linien (S4 und S6) bis zum Ende des Jahrzehnts, sind im neuen Netz bereits berücksichtigt.

In den nächsten Jahren werden acht weitere Bahnhöfe in Schleswig-Holstein umfassend modernisiert. Das haben die Deutsche Bahn (DB) und das Land Schleswig-Holstein im Februar in einer weiteren Rahmenvereinbarung, beschlossen. Beide Partner investieren bis 2033 zusammen insgesamt rund 60 Millionen Euro in die Barrierefreiheit und den weiteren Ausbau der Bahnhöfe.

Bärbel Aissen, Leiterin Bahnhöfe Region Nord DB InfraGO: „Ich freue mich, dass das Land im Schulterschluss mit uns weiter in die Qualitätsoffensive der Bahnhöfe investiert. Ein Einsatz, der sich lohnt: Damit sind zum Ende dieses Jahrzehnts 98 Prozent aller DB-Stationen in Schleswig-Holstein barrierefrei. Das heißt, komfortable und klimafreundliche Mobilität für alle.“

Claus Ruhe Madsen, Minister für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus des Landes Schleswig-Holstein: „Für die Attraktivität des Bahnverkehrs im Land ist es von entscheidender Bedeutung, dass sich unsere Bahnstationen in einem guten Zustand befinden und den Fahrgästen ein barrierefreier Einstieg in die Züge ermöglicht wird. Ich freue mich, dass wir mit der neuen Rahmenvereinbarung gemeinsam mit der DB einen wichtigen Schritt machen, um dies an noch mehr Stationen im Land zu erreichen.“

Die acht Bahnhöfe erhalten teils längere Bahnsteige für längere Züge und/oder Bahnsteigerhöhungen für einen stufenfreien Einstieg in die Züge. Weiterhin erhalten die Bahnhöfe eine moderne, zeitgemäße Ausstattung, wie neue Wetterschutzhäuser, eine energiesparende Beleuchtungsanlage sowie ein taktiles Leitsystem für sehbehinderte Reisende und eine neue Fahrgastinformation.

Die Bahnhöfe im Einzelnen:

• bis 2027: Modernisierung der Verkehrsstation Bordesholm; Bahnsteigerhöhung
• bis 2027: Modernisierung der Verkehrsstation Nortorf Bahnsteigerhöhung und Neubau eines Bahnsteigs an Gleis 2
• bis 2027: Verlängerung der Bahnsteige in Einfeld 
• bis 2028: Modernisierung und Barrierefreiheit des Bahnhofs St. Michaelisdonn
• bis 2028: Modernisierung der S-Bahnstationen Wedel und Thesdorf
• bis 2029: Denkmalgerechte Modernisierung des Empfangsgebäudes Rendsburg
• bis 2033: Verlängerung Bahnsteig Gleis 3 in Pinneberg

Die Planungen für die Bauarbeiten der aufgeführten Bahnhöfe haben bereits begonnen. Detaillierte Informationen zu den einzelnen Bahnhöfen werden rechtzeitig bekanntgegeben.

Die Deutsche Bahn verfolgt mit höchster Priorität und im engen Schulterschluss mit Politik und Wirtschaft die schnelle Wiederherstellung der Schienenverbindung über die Huntebrücke bei Elsfleth. Nachdem ein Binnenschiff mit der Eisenbahndrehbrücke kollidiert war und diese massiv beschädigte, wurde umgehend mit den Vorbereitungsarbeiten für den Einbau einer festen Hilfsbrücke begonnen. Ein erster Zeitplan dafür steht nun fest.

Er umfasst mehrere Meilensteine, an deren Umsetzung ein Team aus Instandhaltungs- und Brückenexperten unter Hochdruck arbeitet. Für den Rückbau, die Teilerneuerung und den Einbau der Hilfsbrücke kommen in den nächsten Wochen unter anderem ein Schwimmkran, diverse Pontons und eine Hubinsel zum Einsatz. Eine passende Hilfsbrücke ist im Brückenlager der DB in Konz vorrätig und wird zeitnah geliefert. 

Zunächst müssen die Überbauten zurückgebaut werden sowie die Drehpfeiler. Im Anschluss werden die Pfeiler des Fachwerküberbaus instandgesetzt und teilweise erneuert. Eine neue Stahlrammrohrgründung des Flusspfeilers ist ebenfalls nötig, danach kann die Hilfsbrücke aufgelegt und die Gleise und Oberleitungsanlagen (Leit- und Sicherungstechnik) können wieder aufgebaut und angeschlossen werden. Im Anschluss an eine erfolgreiche technische Abnahme kann die Strecke für den Güter- und Personenzugverkehr zwischen Berne und Elsfleth noch in diesem Frühjahr wieder in Betrieb genommen werden; wenn alle Arbeiten planmäßig verlaufen, voraussichtlich Ende April.  

Die Brücke ist eine provisorische Übergangslösung; sie lässt sich nicht für den Schiffsverkehr öffnen. Die Durchfahrtshöhe soll so hoch wie möglich hergestellt werden. Eine gleichzeitige Nutzung des Schienen- und Wasserweges - wie zuletzt vor der Kollision des Binnenschiffs am 25. Februar - ist dennoch bis zum Drehbrückenneubau nur möglich für Schiffe, die flach genug sind, um unter der nicht beweglichen, statischen Hilfsbrücke durchfahren zu können.

Der Neubau des drehbaren Bestandbauwerks aus dem Jahr 1927 befand sich ohnehin bereits in der Vorplanung; ein beschleunigtes Verfahren wird derzeit geprüft, um den Baubeginn vorzuziehen. Die DB wird auch die Planungen für die neue bewegliche Brücke intensiv vorantreiben, um die Befahrbarkeit der Hunte wieder uneingeschränkt herzustellen. 

Die DB ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region, für die Anbindung an die Binnenhäfen links der Weser an den Güterverkehr sowie für die Schifffahrt bewusst. Wir stehen im engen Austausch mit Politik und Verbänden mit dem gemeinsamen Ziel, die Dauer der Arbeiten zu verkürzen und die Strecke so bald wie möglich wieder für Personen- und Güterzüge befahrbar zu machen.  

Die Deutsche Bahn (DB) und das Land Bremen schaffen mehr Platz für Züge im Bahnhof Bremerhaven-Lehe. Die Arbeiten dafür starten am Samstag, 16. März.

In den kommenden Jahren wird der Bahnhof sukzessive ausgebaut, damit zukünftig nicht nur längere, sondern vor allem auch mehr Züge hier verkehren können. Das Vorhaben ist in zwei Bauabschnitte aufgeteilt. Im ersten Bauabschnitt wird der bestehende Mittelbahnsteig in Richtung Norden von derzeit 170 Metern auf eine neue Gesamtlänge von 225 Metern verlängert. Im zweiten Bauabschnitt wird der Neubau eines zusätzlichen Bahnsteigs an Gleis 1 mit einem barrierefreien Zugang erfolgen. Hierfür sind allerdings zunächst umfassende Anpassungen an Oberleitung und Sicherungstechnik nötig.

In den ersten Bauabschnitt investieren die DB und das Land Bremen bis Ende des Jahres rund eine Million Euro.

Bärbel Aissen, DB Leiterin Bahnhöfe Region Nord: „Ich freue mich sehr, dass wir in Bremerhaven-Lehe mit den ersten Arbeiten beginnen, und ich bin fest davon überzeugt, dass wir mit diesem Schritt die Voraussetzungen zu schaffen, damit künftig noch mehr Menschen die Bahn nutzen.“

Dr. Ralph Baumheier, Staatsrat bei der Bremer Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung: „Mit dem ersten Bauabschnitt werden die Voraussetzungen für den Einsatz der neuen Fahrzeuge und somit für mehr Sitzplatzkapazität im Netz des Regionalexpress Bremen/Niedersachsen geschaffen. Ich freue mich, dass damit das Angebot von und nach Bremerhaven weiter verbessert werden kann.“

Einschränkungen am Bahnhof während der Bauarbeiten lassen sich leider nicht gänzlich vermeiden. Um diese so gering wie möglich zu halten, sind auch Nachtarbeiten vorgesehen. Die DB bittet alle Betroffenen um Verständnis.

Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet unter Hochdruck an der Instandsetzung der Brücke über die Hunte bei Elsfleth. Nachdem am Sonntag ein Binnenschiff mit der Eisenbahndrehbrücke kollidierte und diese massiv beschädigte, hat ein Expertenteam der Bahn eine erste Schadensbestandaufnahme abgeschlossen. Nun wird umgehend mit den Vorbereitungsarbeiten für den Einbau einer festen Hilfsbrücke begonnen. Eine Erneuerung des Bestandsbauwerk aus dem Jahr 1927 war ohnehin bereits in Planung. Diese soll nun beschleunigt und vorgezogen werden. 

Das gesamte Brückenbauwerk wurde durch die Kollision massiv beschädigt, sowohl die Brücke an sich und der bewegliche Überbau als auch die Gleis- und Oberleitungsanlage. Der Zugverkehr zwischen Elsfleth und Berne musste bis auf Weiteres eingestellt werden. Ziel ist es, die Strecke so schnell wie möglich wieder freizugeben. Voraussichtlich Mitte März ist eine Aussage möglich, bis wann die feste Hilfsbrücke eingesetzt und befahrbar sein wird. Die Durchfahrtshöhe soll dabei so hoch wie möglich hergestellt werden. 

Zunächst müssen die beschädigten Gleise und Oberleitungen zurückgebaut werden. Nach einer sonartechnischen Untersuchung können unter Einsatz eines Schwimmkrans die Überbauten und die Maschinentechnik der Drehbrücke ausgebaut und abtransportiert werden. Nach Abschluss der Planung kann die Hilfsbrücke eingehoben und die Gleise und Oberleitungsanlagen (Leit- und Sicherungstechnik) wieder aufgebaut und angeschlossen werden. Die Brücke ist eine provisorische Übergangslösung; sie lässt sich nicht für den Schiffsverkehr öffnen.  

Die DB ist sich der Bedeutung der Brücke für die Region, für die Anbindung an die Binnenhäfen links der Weser an den Güterverkehr sowie für die Schifffahrt bewusst. Wir stehen im engen Austausch mit Politik und Verbänden mit dem gemeinsamen Ziel, die Dauer der Arbeiten zu verkürzen und die Strecke so bald wie möglich wieder für Personen- und Güterzüge befahrbar zu machen.  

Die DB wird die Planungen für die neue bewegliche Brücke intensiv vorantreiben, um die Befahrbarkeit der Hunte wieder uneingeschränkt herzustellen. 

Die Deutsche Bahn und die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende haben StadtRAD gemeinsam weiterentwickelt. Die Fahrradflotte und der digitale Auftritt werden rundum erneuert.

Dr. Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende und Jürgen Gudd, Vorsitzender der Geschäftsführung Deutsche Bahn Connect GmbH, haben die Vorteile der ersten umgerüsteten Räder vorgestellt.

Fahrräder können weiterhin per Scan eines QR-Codes am Rahmen ausgeliehen werden, dabei muss aber kein Schlossseil mehr aus dem Hinterrad gezogen werden. Auch das Anschließen bei Rückgabe an der Station entfällt künftig. Diese einfachere Bedienung via App ermöglicht das neue, sogenannte IoT-Schlosssystem. Fahrtpausen können damit ebenfalls einfach und schnell via App eingelegt werden. Außerdem sind die Räder der neuesten Generation mit silbernen Frontkörben ausgestattet; so bleibt das Gepäck immer im Blick. Ob ein Rad verfügbar ist, wird über eine LED-Anzeige am Schloss sofort ersichtlich.

Jürgen Gudd, Vorsitzender der Geschäftsführung Deutsche Bahn Connect GmbH: „Seit knapp 15 Jahren verfolgen wir mit StadtRAD Hamburg konsequent und erfolgreich den Weg, den Bürgerinnen und Bürgern ein attraktives und nachhaltiges Mobilitätsangebot zugänglich zu machen. Dazu zählt auch die Weiterentwicklung der Fahrradflotte. Mit der nun vereinfachten Entleihe der Räder ist StadtRAD noch schneller und bequemer nutzbar.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Das StadtRAD ist eine Hamburger Erfolgsgeschichte und bei den Menschen unserer Stadt ebenso beliebt wie bei unseren Gästen. Damit dies so bleibt, wollen wir weiterhin die Qualität hochhalten und die Flotte weiter modernisieren. Die neuen Schlösser werden die Ausleihvorgänge für die Nutzerinnen und Nutzer noch einfacher und schneller machen, was besonders im Alltag, etwa auf dem Weg zur Bahn, eine wichtige Verbesserung ist.“

Zum Start sind bereits mehr als 200 Räder umgerüstet. Diese sind beispielsweise an den hoch frequentierten Stationen Axel-Springer Haus, Hauptbahnhof und S-Bahn Othmarschen zu finden. Im Juni 2024 wird die Hälfte der StadtRAD-Flotte und bis Jahresende soll die gesamte Flotte modernisiert sein.

Die neue Schlosstechnik ist bereits seit 2021 in anderen Bikesharing-Systemen der Deutschen Bahn im Einsatz. Dabei hat sich gezeigt, dass sie stabiler ist und weniger Reparatur- und Ersatzteile benötigt werden. Nicht nur die Räder, auch die StadtRAD-App wurde modernisiert und hat ein Facelift erhalten. Ausführliche Informationen hier.

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Bereits seit 2009 ist StadtRAD Hamburg das Bikesharing-System in der Hansestadt. Rund 237.000 registrierte Kundinnen und Kunden nutzen aktuell die StadRAD Hamburg-App. Seit 2021 können mit der Call a Bike- oder StadtRAD Lüneburg-App auch StadtRAD Hamburg-Bikes ausgeliehen werden. So müssen sich Städtetouristen beispielsweise nicht mehr neu anmelden. Bundesweit stehen den Kundinnen und Kunden 14.500 Call a Bike-Fahrräder in rund 80 Städten und Kommunen zur Verfügung.

Die Deutsche Bahn (DB) investiert in Bremen weiter in eine leistungsfähige Infrastruktur. So haben die bauvorbereitenden Maßnahmen zur Erneuerung des Kreuzungsbauwerks „Fachwerkbrücke“ an der Weser auf der Strecke Bremen–Osnabrück begonnen.

Die alte Brücke aus dem Jahr 1915 muss erneuert werden, damit sie auch in Zukunft zuverlässig und fit für den Eisenbahnverkehr auf den Strecken Osnabrück–Wanne-Eickel–Hamburg und Sagehorn–Bremen–Osnabrück bleibt. Für diese Maßnahme werden rund 59 Millionen Euro investiert.

Die Kampfmittelsondierung hat bereits begonnen. Hierdurch kann es für den Autoverkehr sowie für Radfahrende und Fußgänger:innen zur Beeinträchtigung bei der Nutzung der Wege „Am Weserhof“ entlang der Bahnstrecke kommen, Ausschilderungen für Radfahrende und Fußgänger:innen sind aufgestellt. Die Deutsche Bahn bittet alle Betroffenen um Verständnis für die Beeinträchtigungen.

Bis zum 29. Februar erfolgen Rodungsarbeiten, um die Herstellung der Baustraße und Baustelleneinrichtungsflächen vorzubereiten. Die Baustelleneinrichtung erfolgt ab Mai, ab August werden Spundwände eingebaut, um die Baustelle zu sichern und den Grundstein für das neue Kreuzungsbauwerk zu legen. Der Rückbau des alten Bauwerks startet voraussichtlich im März 2025. Anschließend werden die Widerlager und Bestandsflügelwände zurück gebaut.

Der Neubau des Kreuzungsbauwerks beginnt direkt nach erfolgtem Rückbau. Hierbei werden die Überbaufertigteile mit einem Autodrehkran aufgelegt und das Schutzgerüst zurück gebaut. In diesem Zuge werden auch die beiden vorgelagerten Gewölbebrücken erneuert. Die Inbetriebnahme der neuen Bauwerke ist für Ende 2026 vorgesehen.

Einschränkungen für den Zugverkehr bei den Hauptbauarbeiten voraussichtlich im März 2025 werden rechtzeitig in die Fahrplanmedien eingepflegt. Reisende können sich informieren auf www.bahn.de, Niedersachsen / Bremen | Baubedingte Fahrplanänderungen | Deutsche Bahn, der DB App Navigator oder telefonisch bei der Service-Hotline der DB unter 030 2907.

Hinweis: Ein Kreuzungsbauwerk ist eine Brücke (wie in diesem Fall), eine Unterführung, ein künstlicher Geländeeinschnitt, ein Tunnel oder ein anderes Bauwerk. Damit können zwei sich überschneidende Verkehrswege auf unterschiedlichen Ebenen geführt werden.

Die Deutsche Bahn (DB) beginnt mit der Sanierung einer historisch einzigartigen Gleishalle eines Bahnhofs in Niedersachsen. Den symbolischen Startschuss dafür gaben heute im Bahnhof Oldenburg Ute Plambeck, DB Konzernbevollmächtigte für die Länder Niedersachsen und Bremen, Oldenburgs Oberbürgermeister Jürgen Krogmann sowie DB Bauprojektleiter Felix Burckhardt.