Elleringhauser Tunnel: Vom 4. Mai bis 25. August Busse statt Bahnen zwischen Bestwig/Bigge und Brilon auf der RE 17 bzw. RE 57

Nach dem Spatenstich für die Erneuerung des Elleringhauser Tunnels vor rund sieben Monaten und der Einführung der Tunnelpatin vor einigen Wochen gehen die weiteren Arbeiten nun mit Hochdruck voran. Die Bauexpert:innen führen Sicherungsarbeiten im bestehenden Tunnel durch, um den Tunnelvortrieb durchführen zu können. Außerdem erneuert die Deutsche Bahn Stützwände und führt Felshangsicherungen zwischen Nuttlar und Brilon Wald durch. 

Hierfür ist eine Sperrung des Tunnels von Donnerstag, 4. Mai Betriebsbeginn bis Freitag, 25. August Betriebsende erforderlich. Ein Zugverkehr ist nicht möglich. 

Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Wir bitten hierfür um Verständnis. 

Aufgrund der Arbeiten werden die Züge der Regionalexpresslinien RE 17 und RE 57 während dieser Zeit zwischen Bestwig und Brilon bzw. zwischen Bigge und Brilon Stadt durch Busse ersetzt. Diese halten an allen Stationen.  

Die Fahrplanänderungen sind in den Online-Auskunftssystemen der Deutschen Bahn enthalten und werden über Aushänge an den Bahnsteigen bekannt gegeben. Außerdem sind sie unter bauinfos.deutschebahn.com/nrw, über die App „DB Bauarbeiten“ sowie unter zuginfo.nrw abrufbar. 

Hintergrundinformationen zu den Bauarbeiten:  

Nach zehn Jahren intensiver Planung erneuert die Deutsche Bahn den an der Oberen Ruhrtalbahn liegenden 1400 Meter langen Tunnel, der 1872 in Betrieb genommen wurde. Die DB setzt hierbei mit der sogenannten „Tunnel-in-Tunnel Methode“ ein bewährtes Verfahren ein, bei dem im Haupttunnel ein separater Tunnel errichtet wird, durch den die Züge größtenteils während der Bauzeit fahren können. Erstmals wird dies Verfahren in NRW bei einem mehr als ein Kilometer langen Tunnel angewandt.  

Deutschlandweit handelt sich um den ersten Tunnel in Deutschland mit einer Länge von über einem Kilometer, dessen Innenschale komplett mit Fertigteilen modernisiert wird. Der Tunnel wird auch weiterhin eingleisig befahrbar sein und die Leistungsfähigkeit durch zusätzliche Signale in Olsberg (Blockverdichtung) erhöht.  

Der Tunnel erhält zudem einen 1,2 Meter breiten Fluchtweg mit durchgehendem Handlauf und entsprechende Sicherheitsausstattung entsprechend den geltenden Vorgaben. Weiterhin ist ein mit Kraftfahrzeugen befahrbarer Rettungsstollen einschließlich eines Wendehammers geplant.  

Die Inbetriebnahme des neuen Elleringerhauser Tunnels ist für das Jahr 2026 vorgesehen.  

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auch unter https://bahnbau-nrw.deutschebahn.com/projekte/elleringhauser-tunnel.html